§ 2. КЛАССИФИКАЦИЯ,
ХАРАКТЕРИСТИКИ И ОБЪЕМ ПУТЕВЫХ РАБОТ
Виды капитальных ремонтов ж/д пути
Капитальный ремонт пути выполняется по
индивидуальным проектам и усредненным (на перегон или участок)
калькуляциям с производством нижеследующих работ.
По верхнему строению пути
1. Сплошная смена рельсов новыми, как правило, 25-м того же или более
мощного типа с полным закреплением пути от угона по утвержденным схемам,
с устройством на электрифицированных и оборудованных автоблокировкой
участках типовых изолирующих стыков и постановкой рельсовых соединителей
или смазкой графитовой мазью накладок в токопроводящих стыках. Схемы
закрепления по элементам профиля в зависимости от угона устанавливает
отдел пути, зданий и сооружений отделения дороги по представлению
начальника дистанции пути; их наносят на проектный продольный профиль
ремонтируемого участка.
2. Сплошная или частичная (с учетом трехлетнего выхода) смена шпал —
обязательно пропитанными не ниже типа III или укладка железобетонных
шпал с доведением эпюры на прямых до 1 600— 1 840 шт/км (в зависимости
от принятого типа верхнего строения пути), а также увеличение количества
шпал на кривых радиусом менее 1 200 м на одну ступень выше, чем
установлено для прямых участков пути. Эпюра шпал для легкого типа
верхнего строения устанавливается Главным управлением пути и сооружений.
Ремонт остающихся в пути старогодных шпал и шпал, снятых, но годных к
повторной укладке в менее деятельные пути.
3. Сплошная подъемка пути с доведением толщины балластного слоя под
шпалами не менее чем до 25 см, уширение балластной призмы поверху в
соответствии с типовыми поперечными профилями и уширением ее в кривых на
10 см по наружной нити.
На основных направлениях в настоящее время путь ставят на щебень или на
сортированный гравий толщиной слоя под шпалой от 25 до 35 см в
зависимости от принятого типа верхнего строения, на песчаной подушке
толщиной не менее 20 см\ на отдельных линиях в путь укладывают
асбестовый балласт, карьерный гравий, ракушку.
В районах погрузки угольнорудных и торфяных маршрутов и на примыкающих к
ним участках, а также на участковых, сортировочных и грузовых станциях
рекомендуется укладка асбестового или комбинированного балласта.
При ремонте пути, ранее уложенного на щебень, производят очистку
загрязненного щебеночного слоя до песчаной подушки по всей ширине призмы
с одновременным доведением толщины слоя до размеров, установленных типом
верхнего строения.
4. Приведение в поперечном профиле двух- и многопутных линий головок
рельсов в один уровень, если ремонтируют все пути.
Когда ремонтируют не все пути, разница в уровнях головок рельсов смежных
ремонтируемых и неремонтируемых путей не должна превышать 10 см, а в
отдельных точках 15 см.
Отступления от этих требований допускаются только с разрешения Главного
управления пути и сооружений.
5. Замена в шпальных ящиках и ниже подошвы шпал загрязненного выше 15%
(по весу) песчаного и из карьерного гравия и свыше 20 % ракушечного
балласта с таким расчетом, чтобы после окончательной подъемки пути был
обеспечен слой чистого балласта под шпалой толщиной не менее 15 см.
Загрязненный на междупутье свыше 15% по весу балласт заменяют чистым с
таким расчетом, чтобы после подъемки пути слой чистого балласта в
междупутье на двухпутных участках был не менее 15 см от верха
балластного слоя.
На многопутных участках балласт в междупутьях заменяют на ту же глубину,
как и под шпалами.
На подходах к тоннелям, а также к мостам длиной 100 м и более путь по
обе стороны от них на протяжении 200 м при песчаногравийном балласте
ставят на щебень или сортированный гравий.
Путь на мостах с ездой на балласте и в тоннелях укладывают на щебне или
сортированном гравии. На подходах к мостам длиной 25 м и более путь
также ставят на щебень или сортированный гравий на протяжении 100 м с
каждой стороны.
По окончании всех работ производят отделку балластной призмы с
трамбованием балласта в шпальных ящиках.
Расход балласта на 1 км для замены загрязненного, подъемки и пополнения
устанавливается проектом.
6. Исправление искажений продольного профиля в соответствии с
утвержденным проектом с устройством сопрягающих кривых в вертикальной
плоскости радиусом 10 000 м.
7. Раздвижка путей на перегонах двухпутных и многопутных линий по
габариту, установленному ГОСТ 9238—59. Раздвижку главных путей в
пределах станций производят в объеме, установленном проектом.
8. Инструментальная выправка всех круговых и переходных кривых или
постановка кривых по точному расчету. Устройство переходных кривых к
круговым кривым радиусом 3 000 м и менее, а на участках со скоростным
движением на кривых всех радиусов.
9. Замена на главных путях стрелочных переводов новыми типа не легче
укладываемых рельсов со сплошной сменой переводных брусьев и постановка
стрелочных переводов на щебень или сортированный гравий.