§ 1. ОБЩАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ НАПРАВЛЕННОСТЬ В РАЗВИТИИ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
Программа Коммунистической партии Советского Союза ставит в качестве
главной экономической задачи партии и советского народа — создание в
течение двух десятилетий материально-технической базы коммунизма. С этой
целью намечается в ближайшие 10 лет увеличить объем промышленной
продукции примерно в 2,5 раза, а в течение 20 лет — не менее чем в 6
раз.
Естественно, что в условиях столь бурного развития промышленности,
сопровождаемого созданием процветающего, всесторонне развитого и
высокопроизводительного сельского хозяйства, резко возрастут размеры
перевозок всеми видами транспорта и в первую очередь железнодорожным.
Именно по этим причинам Программой КПСС предусматривается в качестве
важнейшего задания в области транспорта расширение транспортно-дорожного
строительства и обеспечение полного удовлетворения потребностей
народного хозяйства и населения во всех видах перевозок, дальнейшее
техническое перевооружение железнодорожного и других видов транспорта,
значительное повышение скоростей на железных дорогах.
Резкое увеличение грузооборота на железных дорогах достигается вводом
новых, прогрессивных видов тяги, способных обеспечить движение
тяжеловесных поездов высокими скоростями.
В этих условиях железнодорожный путь, являющийся основой
железнодорожного конвейера, по своей мощности и устойчивости должен
обеспечивать безопасное движение поездов с максимальными скоростями.
Средняя грузонапряженность советских железных дорог значительно
превосходит грузонапряженность дорог других стран мира, в том числе и
США. В будущем намечается дальнейшее увеличение размеров движения и.
рост грузооборота. В связи с этим происходит систематическое повышение
веса и скорости движения поездов, а также увеличение осевых нагрузок,
что, естественно, усложняет работу пути. В этих условиях перед
работниками путевого хозяйства стоит ответственная задача постоянно
поддерживать путь в таком состоянии, чтобы не только обеспечивались
эксплуатационные потребности сегодняшнего дня, но и создавались условия
по наиболее эффективному использованию новых прогрессивных видов тяги.
Это достигается как за счет хорошо организованного и тщательно
продуманного текущего содержания, так и за счет выполнения работ по
усилению и ремонту пути.
Основными показателями, определяющими мощность пути и в первую очередь
его верхнего строения, являются: вес 1 пог. м рельсов, тип и количество
укладываемых на 1 км шпал, род и толщина балластного слоя под шпалой.
В целях приведения конструкций верхнего строения пути в соответствие с
грузонапряженностью и разработки технических нормативов по содержанию и
ремонту пути установлена единая классификация верхнего строения пути.
При строительстве новых линий и вторых путей, а также при реконструкции,
капитальном ремонте пути сплошными участками и развитии узлов и станций
верхнее строение должно приводиться к одному из следующих типов в
зависимости от грузонапряженности:
Тип I особо тяжелый.......свыше 50 ткм/км в год
» II тяжелый..........от 25 до 50 ткм/км » »
» III средний ..........» 10 » 25 » » »
» IV легкий........... менее 10 » » »
Для указанных типов верхнего строения пути
утверждены характеристики, приведенные в табл. 1.
В настоящее время в связи с ростом грузонапряженности и скоростей
движения поездов прокат рельсов типа Р43 практически прекращен и в путь
укладываются только тяжелые рельсы типов Р65 и Р50. В связи с этим
намечается исключить из классификации IV (легкий) тип, III тип назвать
нормальным и сохранить I и II типы как особо тяжелый и тяжелый.
В целях повышения общей мощности железнодорожного пути на сети дорог
ежегодно в плановом порядке проводятся работы по усилению как всей
конструкции в целом, так и отдельных его элементов, а также
осуществляются многочисленные меры по улучшению условий их эксплуатации.