6. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ АМОРТИЗИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА
АВТОСЦЕПКИ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Между зацепными поверхностями сцепленных автосцепок имеется зазор,
равный 10 мм при номинальных размерах корпусов и достигающий 25 мм у
изношенных автосцепок (по измерению в направлении, перпендикулярном к
зацепным поверхностям). В пределах этого зазора автосцепки вместе с
вагонами перемещаются свободно, без сопротивления относительно друг
друга при переходе от сжатого состояния поезда к растянутому и обратно.
Когда зазор пройден и ударные или тяговые поверхности корпусов
соприкоснулись, перемещение автосцепок прекращается, а вагоны иногда
продолжают свободно сближаться или расходиться (при сжатии или
растяжении поезда) за счёт других зазоров, имеющихся в соединениях
упряжного устройства: между хвостовиком автосцепки, клином и тяговым
хомутом и др. В это время поглощающие аппараты не работают.
После прохода на величину всех зазоров свободное движение вагонов
прекращается из-за появления начального сопротивления поглощающих
аппаратов и будет продолжаться только после того, когда продольное
усилие по поезду превысит это сопротивление и аппараты начнут сжиматься.
Резкие переходы от свободного перемещения в пределах зазоров в
автосцепном устройстве к движению с преодолением сопротив-
ления аппарата создают беспокоящие пассажиров
толчки при трога -нии поезда с места, остановке, торможении и т. д.
Для устранения таких толчков на существующих пассажирских вагонах,
оборудуемых автосцепкой, устанавливаются удлинённые буфера. При этом
расстояние от буферного бруса до наружной поверхности тарелки буферного
стержня (665—685 мм) на 55—75 мм больше, чем до плоскости зацепления
автосцепок (610 мм).
При сцеплении автосцепок пружины удлинённых буферов сжимаются в среднем
на 65 мм, благодаря чему сцепленные автосцепки удерживаются в натянутом
состоянии и толчки вагонов пассажирами не ощущаются.
У новых строящихся пассажирских вагонов такое натяжение автосцепок
достигается установкой центральной упругой площадки, выступающей за
плоскость зацепления автосцепок.
Упругая площадка цельнометаллического пассажирского вагона длиной 23,6 м
опирается на специальные буфера и соединена с их тарелками.
Расстояние от буферного бруса до плоскости зацепления автосцепки у этих
вагонов уменьшено до 540 мм вместо обычных 610 мм путём перенесения
упорных угольников и укорочения упорного выступа розетки. В связи с этим
выход буферных тарелок от буферного бруса принят равным 605 мм, т. е. на
65 мм больше выхода автосцепки.
Уменьшение выхода автосцепки за буферный брус создаёт полезное
сокращение расстояния между торцами кузовов двух сцепленных вагонов на
140 мм.