ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГАЗОБАЛЛОННЫХ
АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ
Все работы ТО-2 выполняются на поточной линии ТО или унифицированных
тупиковых постах. Перед постановкой автомобиля на ТО-2 производят
уборочно-моечные работы на специальном посту.
При проведении ТО-2 необходимо выполнить следующие работы:
снять редуктор высокого давления, отсоединив предварительно подводящие
трубопроводы; направить редуктор на участок ремонта газовой аппаратуры,
где выполнить следующие операции: проверить давление на выходе редуктора
высокого давления, определить пропускную способность фильтра
редуцирующего клапана, отрегулировать давление редуктора высокого
давления, проверить давление срабатывания предохранительного клапана,
после чего редуктор высокого давления может быть установлен на
автомобиль;
слить отстой из редуктора низкого давления; присоединить его к установке
К-277. На вход редуктора низкого давления подается давление 0,8... 1,2
МПа;
на неработающем двигателе проверить и отрегулировать давление в первой
ступени редуктора низкого давления, оно должно быть в пределах
0,18...0,20 МПа;
проверить герметичность клапана первой ступени редуктора; проверить
герметичность клапана второй ступени редуктора низкого давления и на
неработающем двигателе отрегулировать давление во второй ступени, оно
должно быть в пределах 50...70 Па;
проверить срабатывание клапана экономайзера, он должен срабатывать при
давлении 6,65 кПа;
проверить состояние и правильность действия привода дроссельных заслонок
карбюратора-смесителя н пусковой системы;
проверить и установить угол опережения зажигания при работе двигателя на
газовом топливе;
проверить состояние и крепление баллона к кронштейнам, а также
кронштейнов к лонжеронам рамы;
проверить состояние агрегатов и приборов газового оборудования и
соединительных газопроводов, работу датчика указателя уровня СНГ;
проверить состояние агрегатов и приборов бензиновой системы питания, а
также герметичность топливопроводов и крепление карбюратора-смесителя;
очистить и промыть бензином фильтрующие элементы газового редуктора, а
также линейного фильтра;
промыть и продуть сжатым воздухом плунжер скоростного клапана (только
для автомобилей на СНГ);
смазать резьбу вентилей: линейного, расходного и наполнительного;
слить конденсат из газового редуктора;
снять и промыть воздушный фильтр карбюратора-смесителя, залить свежее
масло в ванну воздушного фильтра.
После завершения ТО-2 следует проверить герметичность всей газовой
системы сжатым воздухом или сжатым азотом, работу двигателя на газе при
различных частотах вращения коленчатого вала. Затем надо отрегулировать
минимальную частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода;
проверить и, если требуется, отрегулировать смеситель на минимальное
содержание СО в отработавших газах; проверить работу двигателя на
бензине. В случае необходимости нужно отрегулировать минимальную частоту
вращения коленчатого вала на режиме холостого хода.
Перед проведением работ по ТО-2 автомобилей, работающих на СжПГ, следует
полностью израсходовать или слить в другой автомобиль газовое топливо и
нагреть криогенный баллон. После слива сжиженного метана баллон должен
быть подключен на 5 ч дренажной горловиной к вытяжной трубе для
окончательного высушивания и удаления остатков жидкого метана. Для
ускорения процесса прогрева баллона допускается продувка баллона сухим
сжатым воздухом или азотом через дренажную горловину под давлением 0,05
МПа при нажатой кнопке «Наддув». При этом линейный вентиль баллона
должен быть закрыт, а сливная пробка снята. В конце продувки температура
воздуха (или инертного газа), всходящего из сливного отверстия, не
должна быть отрицательной. Подаваемый для продувки воздух должен иметь
точку росы не выше 35 °С и не содержать механических примесей более 10
мг/м3.
Затем нужно проверить на герметичность криогенный баллон и его арматуру.
Проверка проводится после проведения ремонта криогенного баллона.
После этого следует отрегулировать минимально устойчивую частоту
вращения коленчатого вала на режиме холостого хода при работе двигателя
на газовом топливе; проверить и при необходимости отрегулировать
карбюратор на минимальное содержание СО в отработавших газах при работе
двигателя с минимальной частотой вращения коленчатого вала.