Пневматическое оборудование снегоочистителя СПУ-Н

 Это оборудование служит для приведения в рабочее или транспортное положение рабочих органов, подачи звуковых сигналов, приведения в действие тормозов. Предусмотрены 3 магистрали — питательная, рабочая и тормозная. Концевые рукава питательной и тормозной магистралей выведены на лобовые щиты снегоочистителя. Тормозная магистраль снегоочистителя полностью отделена от питательной и рабочей Питательная магистраль снегоочистителя подключается к питательной магистрали локомотива, а тормозная магистраль снегоочистителя — к тормозной магистрали локомотива или при транспортировке в составе поезда — к тормозной магистрали поезда. В рабочей магистрали нет концевых кранов, она заряжается от питательной магистрали. Давление в питательной магистрали снегоочистителя равно давлению в питательной магистрали локомотива — 0,85-=--Ь0,90 МПа, а в рабочей—0,6ч-0,65 МПа.

Питательная магистраль включает в себя 2 главных резервуара вместимостью по 250 л каждый, а рабочая —2 резервуара вместимостью по 410 л. Питательная магистраль обеспечивает зарядку рабочей магистрали; рабочая магистраль — питание пневматических цилиндров приводов рабочих органов, а также работу стеклоочистителей. Давление в рабочей магистрали снижается (как и на СДП-М) клапанами максимального давления. Повышение давления контролируется предохранительным клапаном.

Как видно из описанной конструкции отвального устройства, плужка, для приведения в рабочее или транспортное положение этих рабочих органов должны сработать 7 цилиндров. Если каждый цилиндр будет управляться отдельным краном (а все эти цилиндры оперативные), то управлять таким числом кранов будет трудно, особенно при работе снегоочистителя на высоких скоростях движения.

Для управления всеми оперативными цилиндрами на столе управления установлено 4 крана: 2 средних — управляют подъемными подкрылками лобовых щитов и плужком, 2 крайних (краны последовательного включения) — крыльями. Эти краны (рис. 29) имеют 3 положения: I — крыло закрыто, подкрылок поднят, II — крыло открыто, подкрылок поднят; III — крыло открыто, подкрылок опущен.

 

На крышках цилиндров большого объема установлены клапаны быстрого выпуска (воздуха), что позволяет ускорять сраба-

тывание механизмов. Клапан (рис. 30) состоит из двух фланцев — 1 и -2, между которыми установлена диафрагма 4. Для лучшего фиксирования диафрагмы по периметру предусмотрено кольцо 3. В центре диафрагмы расположено отверстие диаметром 10 мм. Воздух от крана управления подводится к фланцу 2, фланец 1 ввернут в крышку цилиндра. При подаче воздуха от крана управления диафрагма 4 прижимается к фланцу 1 и воздух через центральное отверстие в диафрагме поступает к цилиндру. Периферийные отверстия во фланце 1 в это время перекрыты диафрагмой. Для выпуска воздуха краном управления соединяют соответствующую полость цилиндра с атмосферой: диафрагма давлением воздуха, находящегося в цилиндре, прижимается к фланцу 2, открывая периферийные отверстия в корпусе 1. Через эти отверстия воздух выходит из цилиндра в атмосферу, минуя кран управления. При этом цилиндр срабатывает быстрее.
 

Рис. 30. Клапан быстрого выпуска: I, 2—фланцы; 3—кольцо; 4—диафрагма

Снегоочистители, кроме звуковых сигналов — тифонов, оборудованы свистками. На каждом из постов управления установлено по 2 клапана тифона и свистка (для машиниста и помощника
машиниста). К клапанам подключен тифон, который находится на том же конце снегоочистителя, а свисток — на противоположном конце. Такое расположение сигналов позволяет подавать сигналы свистком в сторону машиниста локомотива.

Типовые стеклоочистители не могут справиться с очисткой лобовых стекол от снега, попадающего с отвалов при работе снегоочистителя. Поэтому создан стеклоочиститель повышенной мощности, специально для очистки лобовых окон машин снегоочистителей. Привод стеклоочистителя (рис. 31) состоит из пневматического цилиндра двойного действия (диаметром 70 мм), соединенного трубопроводами с типовым воздухораспределителем с двусторонним пневматическим управлением (В63-11). В цилиндре на одном штоке установлены 2 поршня, оснащенных резиновыми уплотнительными кольцами. Воздух для передвижения штока подводится и отводится от воздухораспределителя через торцовые крышки цилиндра.

К боковой стенке цилиндра приварены две бобышки, в которые ввернуты штуцера, соединенные трубками с полостями управляющих поршней воздухораспределителя. По центрам бобышек в стенках цилиндра предусмотрены отверстия диаметром 1,5 мм. В крайних положениях штока один из поршней цилиндра занимает положение, при котором эти отверстия располагаются по обеим сторонам уплотнительного кольца поршня. Воздух из магистрали подводится к воздухораспределителю, а в атмосферу он также отводится через воздухораспределитель. В штоке есть сверления,

соединяющие полость между поршнями с атмосферой.

Привод стеклоочистителя работает следующим образом: в исходном положении (см. рис. 31) шток цилиндра находится в крайнем левом положении, а золотник — также в крайнем левом положении (левая полость золотника через сверление в штоке цилиндра сообщена с атмосферой). При включении крана подачи воздуха золотник воздухораспределителя соединит штоковую полость цилиндра с магистралью, а нештоковую — с атмосферой. Шток начнет перемещаться вправо до тех пор, пока уплотнение левого поршня не пересечет левое отверстие в стенке цилиндра: левая полость управляющего цилиндра золотника соединится с напором и золотник воздухораспределителя передвинется в крайнее правое положение. При перемещении золотника уже правая (нештоковая) полость соединится с напором, а штоковая — с атмосферой и поршень совершит обратный ход. Привод стеклоочистителя перемещает одновременно две щетки. Они установлены на параллелограммном механизме и при повороте рычага перемещаются параллельно, обеспечивая большую площадь очистки стекол.
 

Рис. 31. Стеклоочиститель:
1—пневматический цилиндр; 2—воздухораспределитель 63-И; 3, 4—трубопроводы—питательный, управления