Пусковые жидкости для пуска поршневых двигателей внутреннего сгорания

Пусковые жидкости, предназначенные для пуска поршневых двигателей внутреннего сгорания, должны: обеспечивать высокую эффективность пуска двигателя при отрицательных температурах; обеспечивать мягкую работу двигателя в процессе пуска его и после пуска; иметь высокую стабильность; не допускать повышенный износ и задиры деталей двигателя.

Для выполнения этих требований используются многокомпонентные жидкости, в которых каждый составляющий компонент обеспечивает выполнение того или иного требования. В нашей стране выпускаются пусковые жидкости «Арктика» (для карбюраторных двигателей) и «Холод Д-40» (для дизельных двигателей) (табл. 3).
 

Таблица 3

Состав отечественных пусковых жидкостей, %

Количественный состав компонентов пусковой жидкости установлен на основе исследований.

Этиловый эфир, являющийся основным компонентом пусковой жидкости, имеет низкую температуру самовоспламенения, высокое давление насыщенных паров и широкие пределы воспламеняемости. Эти свойства этилового эфира дают возможность для его воспламенения или самовоспламенения в цилиндрах двигателя при более низких значениях температуры и давлении конца такта сжатия, чем те, которые имеют место при пусках двигателя в условиях отрицательных температур. С точки зрения эффективности пуска количество этилового эфира в пусковой жидкости должно быть большим, но тогда

трудно выполнить требование по обеспечению мягкой работы двигателя без резкого нарастания давления в ци-циндрах двигателя. Поэтому количество этилового эфира в пусковой жидкости ограничивается в пределах, указанных в табл. 3, а в состав пусковой жидкости вводятся компоненты, обеспечиваюшие снижение жесткости работы двигателя при пусках.

В качестве таких компонентов пусковых жидкостей для дизельных двигателей используются изопропилнит-рат и смесь низкокипящих углеводородов. Вследствие более высокой температуры самовоспламенения этих компонентов по сравнению с этиловым эфиром, но ниже, чем температура самовоспламенения дизельного топлива, обеспечивается ступенчатое воспламенение: этиловый эфир — изопропилнитрат — смесь низкокипящих углеводородов— дизельное топливо. В этом случае исключается резкое нарастание давления в цилиндрах двигателя.

Если в пусковой жидкости для дизельных двигателей примерно одинаковое количество изопропилнитрата и смесн низкокипящих углеводородов, то в жидкости для карбюраторных двигателей преобладающее количество составляет смесь низкокипящих углеводородов, обладающая хорошей испаряемостью и воспламеняемостью и снижающая нарастание давления в цилиндрах двигателя при введении этилового эфира.

Для выполнения требования по снижению износов двигателя при холодных пусках в пусковую жидкость для дизельных двигателей вводят масло с низкой температурой замерзания и имеющее противоизносные и противозадирные присадки. Содержание масла составляет около 10%. В пусковую жидкость для пуска карбюраторных двигателей вводить такое количество масла недопустимо во избежание образования масляной пленки на поверхностях электродов свечей и отказа их в работе. Поэтому его содержание обычно не превышает 2% от состава жидкости.

Учитывая, что пусковая жидкость очень летуча, для выполнения требований по охране труда водителя и обеспечению правил противопожарной безопасности она содержится в герметичных сосудах. В нашей стране пусковая жидкость выпускается в капсулах 20 см3, предполагается выпускать капсулы объемом 50 см3 для мно-голитражных двигателей.
 

Из зарубежных пусковых жидкостей наиболее известны: «Старт-Пилот», «Ф» и «Арктика» (Франция, фирма «Про-комбюр»), «Шеврон» и «Спрей» (США), «Калтекс» (Англия), Е-20 и Е-30 (ЧССР). Все эти жидкости, самые разнообразные по составу компонентов, соответственно обеспечивают разную эффективность и в различной мере отвечают требованиям, предъявляемым к пусковым жидкостям.