содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..

Трактор ДТ-175С. Работа пускового двигателя П350

Пусковой двигатель включают в работу с помощью стартера. При неисправности аккумуляторной батареи пользуются механизмом ручного (дублирующего) пуска. В зависимости от способа пуска, шестерня включения стартера или шестерня механизма дублирующего пуска входит в зацепление с промежуточной шестерней, находящейся в постоянном зацеплении с венцом маховика пускового двигателя

Вращение от пускового двигателя к коленчатому валу дизеля передается через понижающий передаточный механизм в трех ступенях: от пускового двигателя — к блоку шестерня, размещенному в картере маховика; от блока шестерен — к редуктору;
от редуктора — к маховику дизеля. Таким образом, при частоте вращения пускового двигателя 4000 мин-1 коленчатый вал дизеля вращается с частотой 165 мин-1.

Редуктор состоит из корпуса 35 (рис. 40) с крышкой 3, вала 11, сцепления и механизма автоматического выключения. Вал 11 вращается на двух шариковых подшипниках 4 и 30, один из которых установлен в корпусе редуктора, а второй — во втулке 16 подшипника. Сцепление, расположенное на валу редуктора, состоит из ведущего барабана 13, специальной втулки 33, ведущих 32 и ведомых 12 дисков, а также упорного диска 31. Шестерня

14 свободно вращается на валу редуктора и через блок шестерен находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней пускового двигателя. К шестерне 14 прикреплен ведущий барабан 13, поводки которого входят в пазы ведущих дисков 32. Ведомые диски 12 шлицевыми выступами входят в продольные пазы специальной втулки 33. Упорный диск 31 и ступица 8 соединены со специальной втулкой болтами. Нажимной упор 6, внутри которого запрессован упорный подшипник 7, своими зубьями входит в зацепление с зубьями валика 1 включения.

На шлицевом конце вала 11 установлена шестерня 18 с механизмом автоматического выключения, который состоит из держателя 22, прикрепленного к фланцу шестерни 18 болтами 24. В прорезях держателя на осях 21 установлены два груза 20.

Во внутреннюю полость вала вставлены две пружины 27 и 28 с толкателем 26, который проходит сквозь отверстие специального болта 19, ввернутого в вал редуктора. Пусковую шестерню 18 вводят в зацепление с венцом маховика дизеля рычагом, установленным в корпусе сцепления. При этом держатель 22 передвигается вместе с шестерней по валу редуктора и через толкатель 26 сжимает пружины 27 и 28. Грузы 20 своими уступами заходят за буртик специальной шайбы 25 и удерживают шестерню 18 во включенном положении. После пуска и прогрева двигателя включают сцепление редуктора, поворачивая рычаг 36. Перемещаясь вперед (вдоль оси вала), нажимной упор 6 через упорный подшипник 7 и нажимной диск 9 прижимает ведомые диски 12 к ведущим 32. При сжатых дисках движение от шестерни 14 передается специальной втулке 33. На внутренней поверхности втулки имеется четыре фасонных паза, в каждом из которых размещается по одному цилиндрическому ролику 39. Пазы втулки выполнены таким образом, что при включении сцепления, когда втулка начинает вращаться, ролики перекатываются по профилю паза в направлении, противоположном вращению втулки, и заклинивают втулку на валу редуктора. Четыре пружины 41 с плунжерами 40, расположенными в гнездах специальной втулки, способствуют равномерному заклиниванию роликов.

Таким образом, вращение от пускового двигателя через блок шестерен и шестерню сцепления передается валу редуктора, а вместе о ним — пусковой шестерне 18 и маховику дизеля.

Рис. 40. Редуктор пускового двигателя:
1 — валик включения; 2 — пробка контрольного отверстия; 3 — крышка; 4, 7, 30 и 34 — шариковые подшипники; 5 — втулка; 6 — нажимной упор; 8 — ступица; 9 — нажимной диск; 10, 27, 28 и 41 — пружины; 11 — вал редуктора; 12 — ведомые диски;
13 — ведущий барабан; 14 — шестерня сцепления; 15 — уплотнительные кольца; 16 — втулка подшипника; 17 — втулка сальника; 18 — пусковая шестерня; 19 — специальный болт; 20 — груз; 21 — ось груза; 22 — держатель; 23 — замковая шайба; 24 и 38 — болты;
25 — специальная шайба; 26 — толкатель; 29 — резиновая манжета; 31 — упорный диск; 32 — ведущие диски; 33 — специальная втулка; 35 -корпус редуктора; 36 — рычаг; 37 валик рычага; 39 — ролик; 40 плунжер.

После пуска дизеля частота вращения коленчатого вала быстро возрастает и вращение от дизеля начинает передаваться валу редуктора. При этом ролики 39 специальной втулки в результате возникновения разности скоростей начинают проскальзывать по валу и перекатываться по пазу в сторону профиля с большим радиусом, освобождая втулку от заклинивания. Втулка начинает свободно вращаться на валу редуктора, не передавая крутящий момент пусковому двигателю, что предохраняет его от «разноса» после пуска дизеля.

По мере увеличения частоты вращения коленчатого вала дизеля грузы 20 под действием центробежной силы расходятся и при достижении частоты вращения вала дизеля 390 ... 535 мин-1 выходят из зацепления с шайбой 25 и освобождают держатель. Под действием пружин 27 и 28 толкатель 26 перемещает держатель 22, выводя шестерню 18 из зацепления с венцом маховика, автоматически отключая вал редуктора.

Детали редуктора смазываются моторным маслом, применяемым для картерного смазывания дизеля. Масло в редуктор заливают через отверстие в верхней части корпуса редуктора, закрытое пробкой. Для контроля уровня масла на крышке 3 редуктора имеется отверстие, закрытое пробкой 2. Сливают масло из редуктора через отверстие, расположенное в корпусе насоса предпусковой прокачки масла. При работающем пусковом двигателе, даже при невыключенном сцеплении, вал редуктора может «вести» за счет сил трения в масле. Поэтому во избежание поломки зубьев пусковой шестерни и венца маховика нельзя вводить шестерню редуктора в зацепление с венцом маховика при работающем пусковом двигателе. Вводить ее в зацепление с маховиком следует до ввода в работу пускового двигателя.

Механизм ручного дублирующего пуска (рис. 41) расположен в корпусе 8, который закрыт крышкой 15. Корпус вместе с крышкой прикреплен болтами к картеру 20 маховика.

Механизм состоит из вала 21, вращающегося в двух шариковых подшипниках 1 и 12. Штифт 3, запрессованный в валик, своим концом входит в винтовой паз ступицы шестерни 4. Пружина 6, удерживаемая корпусом 7, служит для притормаживания шестерни. К диску 18, установленному неподвижно на валу, цилиндрической пружиной 11 прижимается барабан 17, на котором имеется прорезь. В нее закладывают трос 16, один конец которого заделан в барабан, а другой в рукоятку 14. Возвратная пружина 10

одним концом закреплена в ступице барабана, а вторым к крышке 15. Для пуска дублирующим механизмом необходимо плавно потянуть за рукоятку 14 и тем самым ввести шестерню 4 в зацепление с промежуточной шестерней 5, находящейся в постоянном зацеплении с маховиком пускового двигателя. После этого рывком потянуть на себя трос, сообщив тем самым маховику вращательное движение. Возвратная пружина 10 смотает трос и вернет рукоятку в начальное положение. С поворотом вала 21 штифт 3 вернет шестерню 4 в исходное положение. При включении в работу пускового двигателя трос с рукояткой 14 необходимо вытягивать на длину не более 1 м и плавно возвращать в исходное положение, не отпуская рукоятку.

Дублирующим механизмом пользуются также при необходимости прокрутки коленчатого вала дизеля для установки угла опережения впрыскивания топлива или регулировки зазоров в клапанах.

Рис. 41. Ручной дублирующий пусковой механизм:
1 и 12 — шариковые подшипники; 2 — крышка картера маховика пускового двигателя 3 — штифт; 4 — шестерня дублирующего пускового механизма; 5 — промежуточная шестерня; 6 — тормозная пружина; 7 — корпус тормозной пружины; 8 — корпус; 9 — болт; 10 — возвратная пружина; 11 — пружина демпфера; 13 — гайка; 14 — рукоятка; 15 — крышка; 16 — трос; 17 — барабан; 18 — диск; 19 - запорное кольцо; 20 — картер маховика пускового двигателя; 21 — вал.

содержание   ..  60  61  62  63  64  65  66  67  68  69  70  ..