содержание .. 4 5 6 7 ..
Самолёт Л-39. Лётная эксплуатация (руководство) - часть 6
Глава II ПОЛЕТЫ ДНЕМ
ПОЛЕТЫ ПО ПРИБОРАМ ПОД ШТОРКОЙ
332. Полеты по приборам под шторкой выполнять для отработки
горизонтального полета, набора высоты, планирования и разворотов, а
также захода и расчета на посадку с прямой, по большой коробочке и двумя
разворотами на 180°.
333. При полетах по приборам под шторкой обучаемый находится в передней
кабине, а инструктор - в задней. При этом инструктор несет полную
ответственность за осмотрительность в воздухе и ведение ориентировку,
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При полетах под шторкой заходить в облака запрещается.
Горизонтальный полет
334. Горизонтальный полет по приборам под шторкой в учебных целях
выполнять на скорости 350-400 км/ч.
Перед тем как перейти к пилотированию по приборам, сбалансировать
самолет триммерами в режиме горизонтального полета.
335. В горизонтальном полете переключать внимание с одного прибора на
другой в следующем порядке (рис. 24):
Рис. 24. Переключение внимания на приборы в горизонтальном полете
- авиагоризонт - вариометр;
- авиагоризонт - указатель скорости;
- авиагоризонт - указатель курса;
- авиагоризонт - высотомер;
- авиагоризонт - указатель поворота и скольжения;
- приборы, контролирующие работу двигателя (периодически).
Основное внимание при выдерживании горизонтального полета уделять
показаниям авиагоризонта; просмотр остальных приборов должен быть
кратковременным.
336. Отклонения в горизонтальном полете устранять
по показаниям авиагоризонта АГД-1 следующим образом:
- если силуэт самолета находится ниже индекс-горизонта (на темном фоне
сферической шкалы) или выше его (на светлом фоне), нужно в первом случае
движением ручки управления на себя (во втором - от себя) совместить
силуэт самолета с индекс-горизонтом, затем переключить внимание на
вариометр и указатель скорости и проверить их показания; стрелка
вариометра должна установиться на нуль, а указатель скорости должен
показывать заданную скорость;
- если силуэт самолета показывает крен, нужно движением ручки в сторону,
обратную крену, устранить крен, совместить силуэт с индекс-горизонтом,
затем переключить кратковременное внимание на показания курса,
определить отклонение самолета от курса и исправить курс;
- если силуэт самолета отклонился вниз или вверх относительно
индекс-горизонта и показывает крен, необходимо вначале устранить крен, а
затем вывести самолет в горизонтальный полет.
337. Движения рулями при исправлении отклонений должны соответствовать
величине и темпу отклонения силуэта самолета авиагоризонта.
При переходе в горизонтальный полет из набора высоты или снижения летчик
должен плавным движением ручки управления соответственно от себя или на
себя подвести силуэт самолета к индекс-горизонту, стрелку вариометра
установить на нуль и одновременно уменьшить или увеличить обороты
двигателя.
Набор высоты
338. Набор высоты после взлета производить на скорости 400 км/ч (по
широкой стрелке), сохраняя эту скорость постоянной до высоты, на которой
значение истинной скорости достигнет величины 500 км/ч (по узкой
стрелке) и далее продолжать набор высоты на постоянной истинной скорости
500 км/ч (по узкой стрелке) до практического потолка.
339. Для перевода самолета в режим набора высоты вначале установить
обороты двигателя 103-106%, затем плавным движением ручки управления на
себя перевести самолет в набор. По показаниям указателя скорости,
вариометра и авиагоризонта проверить установление заданного режима.
340. В наборе высоты переключать внимание на приборы в следующем порядке
(рис. 25):
- авиагоризонт - вариометр;
- авиагоризонт - указатель скорости;
- авиагоризонт - вариометр - указатель курса;
- авиагоризонт - вариометр;
- авиагоризонт - указатель поворота и скольжения - высотомер;
- приборы, контролирующие работу двигателя (периодически).
Основное внимание при наборе высоты уделять показаниям авиагоризонта и
вариометра.
341. Исправлять отклонения в режиме набора высоты по показаниям АГД-1 в
порядке, указанном для горизонтального полета, но при этом силуэт
самолета совмещать не с индекс-горизонтом, а возвращать в положение,
соответствующее набору высоты; стрелку вариометра удерживать не на нуле,
а возвращать в положение, соответствующее заданной вертикальной скорости
набора высоты.
342. При подходе к заданной высоте чаще обращать внимание на высотомер.
За 50-80 м до этой высоты начать плавный перевод самолета в
горизонтальный полет и одновременно уменьшать обороты двигателя до
требуемых. При этом движения ручкой управления должны быть плавными, а
по мере подхода силуэта самолета к индекс-
горизонту и стрелки вариометра к нулю движения ручкой (от себя) должны быть короткими и двойными.
Рис. 25. Переключение внимания на приборы в
наборе высоты
Планирование
343. Планирование с убранным шасси выполнять на скорости 350 км/ч по
прибору с вертикальной скоростью 4-6 м/с, а с выпущенными шасси и
закрылками на 25° -на скорости 280 км/ч по прибору с выдерживанием
вертикальных скоростей соответственно 10-5 и 2-3 м/с.
344. Для перехода с горизонтального полета на планирование необходимо
отклонить ручку управления от себя, установив по авиагоризонту для
самолета с убранным шасси угол тангажа 5°, с выпущенным - 10°, и
одновременно уменьшить обороты двигателя. Затем по показаниям вариометра
и указателя скорости проверить правильность установленного режима.
При переходе с горизонтального полета на планирование следить за
отсутствием крена и разворота самолета соответственно по авиагоризонту и
указателю поворота и скольжения.
345. На планировании переключать внимание на приборы в таком же порядке,
как и в наборе высоты. По мере приближения к заданной высоте чаще
переключать взгляд на высотомер.
346. Исправление отклонений от установившегося режима снижения
производить так же, как и в горизонтальном полете, но силуэт самолета
авиагоризонта возвращать не на линию индекс-горизонта, а в положение,
соответствующее режиму снижения, стрелку высотомера - на заданную
вертикальную скорость.
347. Вывод из планирования начинать за 50-80 м до заданной высоты
плавным движением ручки управления на себя с одновременным увеличением
оборотов до необходимых. При подходе силуэта самолета к индекс-горизонту
и стрелки вариометра к нулю движения ручкой управления должны
становиться более короткими и двойными с таким расчетом, чтобы
прекратить снижение точно на заданной высоте.
348. При отработке прямолинейных режимов с
выдерживанием заданного времени периодически переключать внимание на
показания часов.
Развороты и виражи
349. Развороты и виражи в полете по приборам выполнять с кренами 20, 30
и 45° на скорости 400 км/ч по прибору. Величину крена определять по
авиагоризонту, угловую скорость - по отклонению стрелки указателя
поворота, координацию движения рулями - по шарику указателя скольжения.
350. Перед вводом в разворот (вираж) вначале произвести отсчет курса по
указателю, установить обороты двигателя, соответствующие заданной
скорости, затем координированными движениями ручки управления и педали
установить силуэт самолета авиагоризонта на линию индекс-горизонта в
соответствии с величиной заданного крена.
При достижении заданного крена незначительным движением ручки управления
против крена удержать самолет от дальнейшего накренения.
351. При вводе в разворот (вираж) переключать внимание на приборы в
следующем порядке:
- авиагоризонт - вариометр - указатель поворота и скольжения;
- авиагоризонт - вариометр - указатель скорости.
352. В процессе разворота (виража) переключать внимание на приборы в
такой последовательности:
- авиагоризонт - вариометр - указатель поворота и скольжения;
- авиагоризонт - вариометр - указатель скорости - высотомер;
- авиагоризонт - вариометр - указатель курса.
353. В установившемся вираже летчик должен, наблюдая за авиагоризонтом,
сохраняя главным образом постоянство крена по шкале кренов, по
вариометру следить за отсутствием подъема и снижения, а по указателю
поворота и скольжения - за сохранением координации. Отклонения на вираже
устранять плавными движениями ручки и педалей.
354. Для своевременного определения начала вывода самолета из разворота
(виража) необходимо перед окончанием разворота чаще обращать внимание на
показания компаса.
Начало вывода самолета из разворота (виража) на заданный курс зависит от
величины крена. Так при крене 20° начинать вывод за 5-10°, при крене 30°
-за 15-20°, а при крене 45° - за 25-30° до заданного курса.
355. Вывод из разворота (виража) выполняется координированными
движениями ручки управления и педалей в сторону, обратную развороту, с
таким расчетом, чтобы к моменту выхода самолета на заданный курс силуэт
самолета был совмещен с индекс-горизонтом без крена. Одновременно
уменьшить обороты двигателя до необходимых.
356. При выводе из разворота (виража) переключать внимание на приборы в
следующем порядке:
- авиагоризонт - вариометр - указатель поворота и скольжения;
- авиагоризонт - вариометр - указатель скорости;
- авиагоризонт - вариометр - указатель курса.
357. Техника выполнения разворотов в наборе высоты и на снижении в
основном такая же, как и техника выполнения разворотов в горизонтальном
полете. Перед вводом в разворот в наборе пли на снижении на прямой
вначале устанавливается режим набора или снижения с заданными
поступательной и вертикальной скоростями, а затем самолет плавно
вводится в разворот при сохранении поступательной и вертикальной
скоростей путем увеличения или уменьшения оборотов двигателя.
358. Основное внимание при развороте в наборе
высоты или на снижении уделять сохранению угла тангажа и крена по
положению силуэта самолета относительно линии индекс-горизонта и шкалы
кренов, а также по показаниям вариометра, указателей скорости и высоты.
359. Порядок переключения внимания на приборы в установившемся развороте
в наборе высоты или на снижении такой же, как и на разворотах в
горизонтальной плоскости. Для вывода самолета из разворота необходимо
вначале устранить крен, а затем перевести его в горизонтальный полет.
Вывод самолета из сложного положения
360. Вывод самолета из сложного положения в горизонтальный полет
отрабатывать после усвоения всех элементов пилотирования по приборам в
закрытой кабине. Контролирующему вводить самолет в сложное положение
(нисходящую или восходящую спираль с креном до 60°) с прямолинейного
полета.
361. На глубокой нисходящей спирали стрелка указателя поворота отклонена
в сторону спирали; шарик, если нет скольжения, находится в центре, при
внутреннем скольжении он уходит в сторону спирали, при внешнем - в
сторону, противоположную спирали; авиагоризонт АГД-1 показывает крен и
снижение (силуэт самолета находится на темном фоне сферической шкалы и
накренен в сторону спирали); вариометр показывает снижение, высотомер -
потерю высоты, указатель скорости - увеличение скорости.
Для вывода самолета из глубокой нисходящей спирали необходимо плавно
уменьшить обороты двигателя, координированными движениями рулей вывести
самолет из крена и разворота, руководствуясь при этом показаниями
авиагоризонта. Затем, удерживая силуэт самолета на нулевых делениях
шкалы кренов, движением ручки управления на себя подвести силуэт к линии
индекс-горизонта. При уменьшении вертикальной скорости до 5 м/с
установить обороты, соответствующие скорости горизонтального полета.
362. На глубокой восходящей спирали стрелка указателя поворота и
скольжения отклонена в сторону спирали; шарик, если нет скольжения,
находится в центре, при внутреннем скольжении он уходит в сторону
спирали, при внешнем - в сторону, противоположную спирали; авиагоризонт
АГД-1 показывает крен и набор (силуэт самолета находится на светлом фоне
сферической шкалы и накренен в сторону спирали); вариометр показывает
подъем, высотомер - набор высоты, указатель скорости - уменьшение
скорости.
Для вывода самолета из глубокой восходящей спирали необходимо увеличить
обороты двигателя до максимальных, координированными движениями рулей от
себя, ориентируясь по АГД-1, подвести центр силуэта самолета к линии
индекс-горизонта, вывести самолет из крена и разворота и установить
обороты, соответствующие скорости горизонтального полета.
При выводе самолета из сложного положения основное внимание уделять
показаниям АГД-1, контролируя эти показания по указателю поворота и
скольжения, указателю скорости и высотомеру.
Пикирование с углом 20°
363. Ввод в пикирование выполнять с разворота на 60-90°. Для этого на
скорости 300 км/ч по прибору ввести самолет в разворот с креном до 30°.
За 30-45° до заданного курса пикирования плавным отклонением ручки
управления от себя (при этом основное внимание уделять величине крена)
начать ввод в пикирование и при подходе к
заданному курсу плавно вывести самолет из крена.
Угол пикирования к этому времени должен быть заданным.
364. При достижении скорости 600 км/ч по прибору увеличить обороты до
максимальных и плавным движением ручки управления на себя вывести
самолет из пикирования с таким расчетом, чтобы к моменту вывода в
горизонтальный полет скорость была 650 км/ч по прибору.
365. На пикировании внимание на приборы переключать в следующем порядке:
а) на вводе:
- авиагоризонт - вариометр - указатель поворота и скольжения;
- авиагоризонт - вариометр - указатель скорости - указатель курса;
б) в процессе пикирования:
- авиагоризонт - вариометр - указатель скорости;
- авиагоризонт - вариометр - указатель курса;
- авиагоризонт - вариометр - высотомер - указатель скорости;
в) на выводе:
- авиагоризонт - высотомер - указатель скорости;
- авиагоризонт - вариометр - указатель скорости - указатель курса.
Горка с углом 20°
366. На скорости 650 км/ч по прибору и оборотах двигателя 106% плавным
движением ручки управления на себя перевести самолет на кабрирование с
углом 20°. При подходе самолета к положению, соответствующему углу
тангажа 20°, задержать ручку управления или несколько отдать ее от себя,
чтобы не допустить увеличения этого угла.
367. При достижении скорости 350 км/ч плавно ввести самолет в разворот
для вывода в заданном направлении и одновременно начать уменьшение угла
набора высоты. При выводе из горки не допускать крен более 30°.
За 10-15° до подхода к заданному направлению вывода плавно уменьшить
обороты двигателя до 90% и вывести самолет в горизонтальный полет, не
допуская скорости менее 250 км/ч по прибору.
368. При выполнении горки внимание на приборы переключать в следующем
порядке
а) при вводе:
- авиагоризонт - вариометр - указатель скорости;
- авиагоризонт - вариометр - указатель курса;
- авиагоризонт - вариометр - высотомер;
б) в процессе выполнения горки:
- авиагоризонт - указатель скорости;
- авиагоризонт - вариометр - высотомер;
- авиагоризонт - указатель курса - указатель скорости;
в) на выводе:
- авиагоризонт - вариометр - указатель скорости;
- авиагоризонт - вариометр - указатель поворота и скольжения;
- авиагоризонт - высотомер - указатель курса.
Пилотирование по дублирующим приборам
369. При неработающем (выключенном) авиагоризонте необходимо
пользоваться указателем поворота и скольжения в сочетании с указателем
скорости, высотомером и указателем курса.
Вследствие запаздывания показаний указателя
скорости, высотомера и вариометра движения рулями управления при
пилотировании без авиагоризонта должны быть более короткими и двойными,
а при значительных отклонениях от заданного режима полета его
восстановление должно производиться постепенно, в два-три приема.
370. При пилотировании по указателю поворота и скольжения необходимо
твердо знать, что стрелка указателя «идет» за ручкой управления и
соответствующей педалью (при отклонении левой педали отклоняется влево);
шарик «идет» за ручкой и «уходит» от педали (при отклонении левой педали
«уходит» вправо).
371. Для выдерживания прямолинейного полета соответствующими
отклонениями ручки управления и педалей удерживать стрелку и шарик
указателя поворота и скольжения в нулевом положении (в центре).
372. При «уходе» шарика указателя поворота и скольжения вправо или влево
в прямолинейном полете (стрелка указателя находится в центре)
отклонением педали в сторону «ухода» шарика возвратить его в центр и
одновременно ручкой управления удерживать стрелку указателя в центре.
373. При выполнении разворотов крен 15-20° создавать плавно,
ориентируясь по величине отклонения стрелки указателя поворота и
скольжения (отклонению стрелки на одно деление при скорости 350 км/ч по
прибору соответствует крен 15°).
374. Угол набора или снижения выдерживать, ориентируясь по показаниям
указателя оборотов двигателя, вариометра и указателя скорости. При
больших отклонениях стрелки вариометра возвращать ее в заданное
положение двойными движениями ручки управления в два-три приема.
375. Порядок переключения внимания при пилотировании по указателю
поворота и скольжения аналогичен порядку переключения внимания при
пилотировании по авиагоризонту АГД-1 с той разницей, что необходимо
больше уделять внимания показаниям указателя.
376. При выводе самолета из сложного положения (спираль с креном 40-50°)
необходимо:
- по показаниям указателя поворота и скольжения и указателя скорости в
сочетании с показаниями высотомера и указателя курса определить
пространственное положение самолета;
- по указателю поворота и скольжения вывести самолет из крена и
разворота, для чего одновременными движениями ручки в сторону, обратную
отклонению стрелки, и левой или правой педали (в зависимости от
отклонения шарика) устранить крен, а стрелку и шарик привести в центр;
затем, удерживая стрелку в центре, движением ручки управления на себя
подвести стрелку вариометра к нулевому положению; при уменьшении
вертикальной скорости до 5 м/с установить обороты двигателя,
соответствующие скорости 350 км/ч по прибору, и вывести самолет в
горизонтальный полет;
- через 1 мин полета по прямой согласовать курсовую систему ГМК-1АЭ и
определить направление полета;
- с креном 15 -20° выполнить разворот на заданный курс и проверить
показания приборов, контролирующих работу двигателя.
377. При выводе из спирали внимание на приборы переключать в следующем
порядке:
- указатель поворота и скольжения - указатель скорости;
- указатель поворота и скольжения - вариометр;
- указатель поворота и скольжения - высотомер;
- указатель скорости.
378. При отказе барометрических приборов (указателя скорости,
высотомера, вариометра) пилотировать самолет по показаниям
авиагоризонта, указателя оборотов двигателя и указателя поворота и
скольжения.
379. Для выдерживания режима полета установить
заданные обороты двигателя и угол тангажа (по авиагоризонту). Высоту
полета в диапазоне 0-700 м выдерживать по показаниям радиовысотомера
РВ-5, а на больших высотах - по УВПД.
До высоты 2000 м показания УВПД соответствуют показаниям высотомера, а
на высотах более 2000 м примерно равны половине высоты полета.
содержание .. 4 5 6 7 ..