Самолёт Л-39С «АЛЬБАТРОС». Руководство пилота

КОМБИНИРОВАННЫЙ УКАЗАТЕЛЬ СКОРОСТИ И ЧИСЛА М ПОЛЁТА КУСМ-1200

Предназначен для измерения приборной скорости от 100-1200км/ч, истинной скорости -

от 300 до 1200 км/ч, числа М полёта - от 0,5 до 1 и сигнализации о критическом значении

числа М полёта равного 0,78. При достижении числа М равного 0,78, включается сигнал «М

максª на аварийном табло в обеих кабинах и автоматически выпускаются ТЩ. Сигнал «М

максª - работает в постоянном режиме. КУСМ - 1200 установлен на приборных досках

передней и задней кабины.

КУСМ-1200 (44).

Шкала числа М полёта

Стрелка истинной скорости полёта

Стрелка приборной скорости полёта

ВАРИОМЕТР КОМБИНИРОВАННОГО ПРИБОРА

Предназначен для измерения вертикальной скорости полёта. Вариометр установлен на

приборных досках передней и задней кабины.

Вариометр комбинированного прибора (44)

Шкала вертикальной скорости набора

Шкала вертикальной скорости снижения

Кремальера для установки стрелки вариометра

на нулевую шкалу

121

ГИРОСКОПИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ

 дистанционный авиагоризонт АГД - 1;

 электрический указатель поворота и скольжения (ЭУП);

 акселерометр;

ДИСТАНЦИОННЫЙ АВИАГОРИЗОНТ АГД - 1

Предназначен для выдачи лётчику информации о фактических углах крена и тангажа

относительно плоскости горизонта, о наличии и направлении скольжения. В качестве

указателя используется, командно - пилотажный прибор КПП - 1273К. Командно -

пилотажный прибор представляет собой комбинацию указателя авиагоризонта с

командными и дополнительными стрелочными указателями. Для использования системы

директорного управления СДУ Л-39, на КПП - 1273К расположены стрелки бокового и

продольного канала, а также стрелки бокового отклонения и отклонения по высоте.

Перемещение стрелок происходит от сигналов поступающим из системы директорного

управления. СДУ Л-39 обеспечивает полуавтоматическое управление самолётом при

заходе на посадку. Включение системы производится АЗС «СДУª (101) на основном

распределительном щитке и выключателем «СДУª на правой панели в передней кабине.

Для включения КПП включить выключатель «АККУМª (101) и АЗС «АГД-ГМКª (101) на

основном распределительном щитке передней кабины. После включения загорается

кнопка-лампа (АРРЕТИР) и не более чем через 15 с гаснет, КПП покажет нулевые углы

крена и тангажа. Через 1,5 мин. после включения КПП должен показывать фактические

углы крена и тангажа. КПП установлен на приборных досках передней и задней кабины.

Выключатель «СДУª

122

Инструктор из задней кабины может ввести отказ шкалы крена и тангажа КПП-1273К

передней кабины.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА И СКОЛЬЖЕНИЯ

Предназначен для определения направления разворота и скольжения, а при скорости - 350

км/ч - углов крена. Предел измерения угловой скорости ±5,7 ⁰/с, что соответствует крену

45⁰ и скорости 350 км/ч. Цена деления шкалы кренов - 15⁰. Для включения ЭУП необходимо

включить выключатель

«АККУМª

(101) и АЗС

«ДВ

- ЛЬª

(101) на основном

распределительном щитке передней кабины. ЭУП установлен на приборных досках

передней и задней кабины.

Электрический указатель поворота и скольжения (44)

Шкала крена

Указатель поворота

124

АКСЕЛЕРОМЕТР

Предназначен для выдачи лётчику информации о величине нормальной перегрузки и

включения предупредительного сигнала о наличии недопустимой перегрузки + 7,5, - 3,5 ед.

Пред полётом проверить установлены ли стрелки указателя на деление +1. Если нет,

нажать кнопку возврата стрелок. В задней кабине акселерометр не установлен.

Акселерометр (44)

1. Фиксирующая стрелка максимального значения отрицательной перегрузки за

полёт.

2. Стрелка текущей перегрузки.

3. Фиксирующая стрелка максимального значения положительной перегрузки за

полёт.

4. Кнопка сброса значений максимальных перегрузок.

АВИАЦИОННЫЕ БОРТОВЫЕ ЧАСЫ АЧС - 1М

Предназначены для показания текущего времени полёта в часах и минутах, измерения

времени полёта в часах и минутах, а также измерения коротких промежутков времени.

АЧС-1М установлены на приборных досках передней и задней кабины.

125

АЧС - 1М (45)

1. Шкала ВРЕМЯ ПОЛЁТА.

2. Шкала для отсчёта времени.

3. Шкала секундомера.

4. Кнопка для завода часов, перевода стрелок, пуска, останова и возврата на 0 стрелок

механизма времени полёта.

5. Кнопка для пуска и останова часов, пуска, останова и возврата на 0 стрелок секундомера.

ИЗМЕРИТЕЛИ КУРСА

Для измерения курса полёта на самолёте Л-39С установлены:

 магнитный компас КИ-13;

 курсовая система ГМК-1АЭ.

МАГНИТНЫЙ КОМПАС КИ-13

Предназначен для определения курса самолёта в случаи отказа ГМК-1АЭ. Компас имеет

индивидуальный подсвет. В задней кабине КИ - 13 не установлен.

КИ - 13.

126

КУРСОВАЯ СИСТЕМА ГМК-1АЭ

В симуляторе Л - 39С полёт можно выполнять с магнитным или истинным курсом.

ГМК - 1АЭ предназначена для определения курса и углов разворота. В качестве указателя

курса используется навигационно - пилотажный прибор (НПП).

Для включения НПП включить выключатель «АККУМª (101) и АЗС «АГД-ГМКª (101) на

основном распределительном щитке передней кабины. НПП установлен на приборных

досках передней и задней кабины. Для управления системой ГМК-1АЭ в передней кабине

на правой панели установлен пульт управления ПУ-26Э, в задней кабине на правой панели

коррекционный механизм КМ - 8. КМ - 8 предназначен для ввода магнитного склонения,

если полёт выполняется по истинному курсу.

КМ - 8 (53)

Стрелка магнитного склонения

Шкала магнитного склонения

Шкала курса

Стрелка магнитного курса

Задатчик магнитного склонения

Для быстрого согласования системы по магнитному курсу необходимо нажать кнопку

«СОГЛАС. МКª в передней или задней кабине, или нажать переключатель ЗК на пульте

ПУ-26Э в передней кабине. В полёте через 45 мин - 1 час производить согласование

системы.

В случаи завала гироскопа на приборных досках загораются сигнальные лампы «ЗАВАЛ

ГАª (возможно загорание в процессе и после энергичного маневрирования), также

необходимо согласовать систему. Согласование производить в прямолинейном

горизонтальном полёте с постоянной скоростью.

127

КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЁТА

Использование кислородного оборудования в симуляторе Л-39 имеет особенности.

Пилоты выполняют полёт только в защитном шлеме и кислородной маске, также можно

использовать противоперегрузочный костюм. Кислородная маска всегда пристёгнута к

защитному шлему. Гермошлем, высотно - компенсирующий костюм и вентиляционный

костюм не используются, и органы управления по эксплуатации данного спецснаряжение

не задействованы.

На самолёте установлен комплект кислородного оборудования ККО-5.

Он предназначен для обеспечения нормальной жизнедеятельности и работоспособности

лётчика на больших высотах и обеспечения безопасного катапультирования на любых

высотах. Перед полётом необходимо проверить что органы управления ККО находятся в

соответствующих положениях.

ККО-5 установлен в передней и задней кабине.

Органы управления ККО - 5.

1. Манометр избыточного давления М - 2000К - предназначен для контроля избыточного

давления в системе дыхания. Расположен на левом пульте в передней кабине. В симуляторе

- не задействован.

2. Индикатор кислорода ИК - 52 - предназначен для контроля за подачей кислорода на

дыхание и для измерения давления кислорода в баллонах. Установлен на левых пультах

обеих кабин кабины. Флажки индикаторы при вдохе сходятся, а при выдохе расходятся.

1. М - 2000 К

2. ИК-52

«вдохª

«выдохª

130

3. Кран

«ВЕНТИЛЯЦИЯ КОСТЮМАª - предназначен для вентиляции костюма ВК - 3М

(вентилирующий костюм), расположен на левом пульте передней кабины. В симуляторе -

не задействован.

4. Кислородный вентиль КВ - 2МС «КИСЛОРОДª - предназначены для подачи кислорода от

ёмкостей к комплекту.

5. Регуляторы подачи кислорода РПК - 52. На РПК - 52 расположены, рукоятка «100% О2 -

СМЕСЬª - для автоматического регулирования подачи кислорода в зависимости от высоты

полёта, установлены на левом пульте обеих кабин, рукоятка

«АВАРИЯ ВКЛ - ВЫКЛª - предназначена для включения непрерывной подачи кислорода.

7. Кран «ВЕНТИЛЯЦИЯ ШЛЕМА ВКЛ - ВЫКЛª - предназначен для вентиляции гермошлема,

установлен на левой панели в передней кабине. В симуляторе - не задействован.

8. Переключатель «АВТОМАТ - ВЫКЛª - для электрообогрева смотрового стекла гермошлема,

расположен на левом пульте передней кабины. В симуляторе - не задействован.

9. Кнопка «БЫСТРО ОБОГРЕВ ГШª - для быстрого обогрева смотрового стекла гермошлема,

установлена на левом пульте передней кабины. В симуляторе - не задействована.

10. Кислородный вентиль КВ

2МС «КОЛЬЦЕВАНИЕ БАЛЛОНОВª - для соединения

магистралей передней и задней кабины. Расположен в задней кабине.

131

На высотах до 2 км, если рукоятка РПК - 52 «100%О2 - СМЕСЬª установлена в положение

«СМЕСЬª, кислород на дыхание не подаётся и флажки индикатора кислорода ИК- 52 на

вдох и выдох не реагируют.

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ПОЛЁТА САРПП

- 12 ГМ

Предназначена для записи параметров полёта, состояния отдельных систем и сохранения

полученной информации в нормальных и аварийных условиях.

Включение и выключение системы производится выключателем «АККУМª на основном

распределительном щитке передней кабины и выключателем с надписью: «НАКОПИТЕЛЬ

САРППª, расположенным на левой панели передней кабины. После включения системы

начинает мигать лампа зелёного цвета, расположенная возле выключателя

«НАКОПИТЕЛЬ САРППª. Если лётчик не включил выключатель «НАКОПИТЕЛЬ САРППª,

предусмотрено автоматическое включение и выключения САРПП - 12 ГМ по достижение

скорости 120 км/ч.

В модуле самолёта Л - 39С САРПП - 12ГМ реализовано следующем образом. При

просмотре трека, можно вывести окно с параметрами выполненного полёта.

Выключатель «НАКОПИТЕЛЬ САРППª и сигнальная лампа.

133

РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЁТА Л-39С

Радиоэлектронное оборудование самолёта делится на:

 радиосвязное;

 радионавигационное;

 радиолокационное.

РАДИОСВЯЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

 командная радиостанция Р-832М;

 самолётное переговорное устройство СПУ-9.

КОМАНДНАЯ РАДИОСТАНЦИЯ Р-832М

Предназначена для двухсторонней связи между самолётами и наземными пунктами

управления.

Включение Р-832М производится с помощью выключателя «АККУМª (101) и АЗС «115 В

ПРЕОБРАЗ-Iª (101), АЗС «115 В ПРЕОБРАЗ-IIª (101), АЗС «РТЛª (101) на основном

распределительном щитке передней кабины. После включения АЗС, убедиться, что лампа

подсвета номера канала загорелась. Через 2-3мин. после включения Р - 832М готова к

работе.

Органы управления Р-832М:

 пульт управления на левой панели в обеих кабинах.

 кнопка «РАДИОª на торцевой части РУД в обеих кабинах.

1. Кнопка «РАДИОª

2. Номер установленного канала.

3. Переключатель «КАНАЛª для переключения каналов связи.

4. Переключатель «УПРАВЛЕНИЕª для подключения передатчика к передней или

задней кабине (контроль осуществляется по подсвету номера канала).

5. Выключатель «ПОДАВИТЕЛЬ ШУМОВ - ВЫКЛª - для включения подавителя

шумов.

134

Органы управления Р - 832М

САМОЛЁТНОЕ ПЕРЕГОВОРНОЕ УСТРОЙСТВО СПУ-9

Предназначено для ведения связи между членами экипажа, а также для прослушивания

сигналов РКЛ-41, РСБН-5С, МРП-56П, РВ-5 и акселерометра.

Включение СПУ-9 производится с помощью выключателя «АККУМª (101) и АЗС «115 В

ПРЕОБРАЗ-Iª (101), АЗС «115 В ПРЕОБРАЗ-IIª (101), АЗС «РТЛª (101) на основном

распределительном щитке передней кабины. Для переговоров с наземным персоналом

предусмотрено наземное СПУ. Для ведения переговоров с наземным персоналом

необходимо чтобы в задней кабине на правой панели был включён АЗС «НАЗЕМН. СПУª

(105).

135

Органы управления СПУ-9:

 два пульта управления, которые размещаются на левой панели обеих кабин, рядом

с пультом управления Р-832М;

 кнопка «СПУª на торцевой части РУД в обеих кабинах и на РУС в задней кабине.

 АЗС «НАЗЕМН СПУª - на правом пульте управления в задней кабине.

1. Кнопка «СПУª

2. Регулятор громкости «РАДª - для регулировки громкости внешней радиосвязи и

сигналов самопрослушивания.

3. Переключатель «РКª - для прослушивания позывных ДПРМ и БПРМ.

4. Регулятор громкости «СПУª - для регулировки громкости СПУ.

5. Переключатель «РЕЗª для переключения СПУ на другую кабину.

136

РАДИОНАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

К радионавигационному оборудованию относится:

 автоматический радиокомпас РКЛ-41;

 бортовое оборудование радиотехнической системы ближней навигации РСБН-5С

(«ИСКРАª);

 радиовысотомер малых высот РВ-5;

 маркерный радиоприёмник МРП-56П.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ РАДИОКОМПАС РКЛ-41

Предназначен для определения направления на приводные радиостанции.

Включение РКЛ-41 производится с помощью выключателя «АККУМª (101), АЗС «115 В

ПРЕОБРАЗ-Iª (101), АЗС «115 В ПРЕОБРАЗ-IIª (101), АЗС «РТЛª (101) на основном

электрощитке передней кабины.

Органы управления РКЛ-41:

 два пульта управления, расположенные на правой панели обеих кабин;

 переключатели «Д-Бª, расположены слева - внизу от приборной доски в передней

и задней кабине;

 указатель РКЛ-41, установлен на приборных досках передней и задней кабины.

Указатель РКЛ-41 (44)

138

ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ РКЛ-41

1. Переключатели «Д-Бª (44), расположены слева - внизу от приборной доски в передней и

задней кабине;

Внутренняя ручка (флажок)

Внешняя кольцевая

ручка

2. Ручка регулировки громкости.

3. Индикатор настройки - предназначен для точной настройки РКЛ на заданную частоту по

максимальному отклонению стрелки.

4. Декадный переключатель с индексом «Дª - для установки значений частоты для дальней

приводной радиостанции. Внешняя кольцевая ручка служит для установки сотен килогерц,

внутренняя (флажок) для установки десятков килогерц.

5. Декадный переключатель с индексом «Бª - для установки значений частоты для ближней

приводной радиостанции. Внешняя кольцевая ручка служит для установки сотен килогерц,

внутренняя (флажок) для установки десятков килогерц.

6. Ручка точной настройки - для подстройки РКЛ по максимальной слышимости сигналов в

режиме «ТЛФª и по максимальному отклонению стрелки в режиме «ТЛГª.

139

7. Переключатель пультов управления - предназначен для переключения пультов управления.

К РКЛ подключён тот пульт управления, на котором горят лампы подсвета.

8. Переключатель «ТЛФ - ТЛГª - для подключения фильтров приёмного тракта.

9. Переключатель рода работ. «ВЫК, Кавт, Круч, АНТ, РАМª (Кавт и Круч. являются основными

режимами работы РКЛ, при этом автоматически определяется направление на приводную

радиостанцию. Отличие состоит лишь в том, что в режиме Круч. не происходит

автоматического переключения с дальней приводной радиостанции на ближнюю приводную

радиостанцию. В режиме

«АНТЕНАª направление на приводную радиостанцию не

определяется. Используется для настройки РКЛ на частоты приводных радиостанций.

Режим «КОМПАСª для слухового пеленгования радиостанций.

10. Ручка регулировки яркости подсвета.

11. Переключатель «Л - Пª - для ручного вращения антенны.

ПРОВЕРКА И НАСТРОЙКА РАДИОКОМПАСА РКЛ-41

Включить на основном распределительном щитке передней кабины: «АККУМª (101), АЗС

«115 В ПРЕОБРАЗ-Iª (101), АЗС «115 В ПРЕОБРАЗ-IIª (101), АЗС «РТЛª (101) и выполнить

следующее:

а)

на пульте управления СПУ - 9 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СПУ - 9 В ПЕРЕДНЕЙ И

ЗАДНЕЙ КАБИНЕ. переключатель «РК - ВЫКª установить - в положение «РКª;

б)

на пульте управления радиокомпасом:



переключатель «Д — Бª на приборной доске установить в положение «Дª;



переключатель управления радиокомпасом поставить в положение «на свою

кабинуª;



установить максимальную громкость, повернув ручку регулятора громкости в

крайнее правое положение;



включить радиокомпас, переведя переключатель рода работ из положения «ВЫКЛª

в положение «АНТª, при этом должен включиться подсвет пульта управления и

индикатора настройки;



переключатель «ТЛГ — ТЛФª установить в положение «ТЛФª;



ручками настройки на декаде

«Дª установить частоту дальней приводной

радиостанции, ручкой подстройки добиться максимальной слышимости позывных

ДПРМ;



перевести переключатель «ТЛГ — ТЛФª в положение «ТЛГª и ручкой точной

настройки подстроить

радиокомпас на частоту ДПРС по максимальному

отклонению стрелки индикатора настройки вправо;



переключатель «ТЛГ — ТЛФª перевести в положение «ТЛФª;



переключатель рода работ установить в положение «КАВТª или «КРУЧª стрелка

указателя радиокомпаса должна показывать курсовой угол ДПРМ;



устанавливая переключатель «Л — Пª поочерёдно в положения «Л и Пª, отвести

стрелку указателя

соответственно влево и вправо на 160°, при возвращении

переключателя в нейтральное положение стрелка указателя должна показывать

курсовой угол ДПРМ;



переключатель «Д — Бª установить в положение «Бª, произвести настройку

радиокомпаса на ближнюю приводную радиостанцию ручками настройки декады

«Бª и проверить его работу в порядке, указанном для ДПРМ;

в)

после проверки установить переключатель «Д — Бª в положение «Дª;

140

г)

на пульте управления СПУ - 9 переключатель «РК—ВЫКª поставить в положение

«ВЫКª;

Инструктор из задней кабины может ввести отказ РКЛ - 41 передней кабины.

БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ РАДИОТЕХНИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ БЛИЖНЕЙ

НАВИГАЦИИ РСБН-5С («ИСКРА-Кª)

Самолётное оборудование РСБН - 5С (литер «Сª - самолётное оборудование) является

составной частью угломерно - дальномерной системой ближней навигации РСБН - 4Н

(литер «Нª - наземное оборудование) и позволяет совместно с наземным оборудованием

определять полярные координаты самолёта азимут и дальность.

С помощью наземного оборудования системы инструментальной посадки - посадочной

радиомаячной группы ПРМГ - 4, аппаратура РСБН - 5С решает задачи посадки.

Перед полётом с применением аппаратуры «Искра-Кª на щитке в передней кабине

необходимо установить номера каналов навигации и посадки.

Аппаратура РСБН - 5С может работать в одном из трёх режимов: «НАВИГАЦИЯª,

«ПРОБИВАНИЕ ОБЛАЧНОСТИ ВНИЗª и «ПОСАДКАª.

В режиме «НАВИГАЦИЯª определяется:

 азимут самолёта по прибору НПП;

 дальность относительно радиомаяка по прибору ППД - 2.

141

В режиме «ПРОБИВАНИЯ ОБЛАЧНОСТИ ВНИЗª определяются:

 азимут самолёта по прибору НПП;

 дальность относительно наземного радиомаяка по прибору ППД - 2;

 положение линии заданного курса относительно самолёта по курсовой планке

прибора НПП;

 положение программной траектории (кривой пробивания) относительно самолёта

по глиссадный планке прибора НПП.

При окончании режима

«ПРОБИВАНИЯ ОБЛАЧНОСТИ ВНИЗª загорается сигнал

«ПРОБИВ. ОКОНЧЕНОª на информационном табло обеих кабин, сигнал работает в

постоянном режиме

В режиме «ПОСАДКАª определяется:

 вход самолёта в зону действия курсового (КРМ) и глиссадного (ГРМ) радиомаяков;

 положение глиссады планирования относительно самолёта по курсовой планке

прибора НПП;

 положение линии курса относительно самолёта по курсовой планке прибора НПП

 удаление самолёта относительно ретранслятора дальности, входящего в состав

глиссадного радиомаяка.

Порядок использования режимов работы РСБН - 5С описан в третьем разделе мануала.

Включение РСБН-5С производится с помощью выключателя «АККУМª (101), АЗС «115 В

ПРЕОБРАЗ-Iª (101), АЗС «115 В ПРЕОБРАЗ-IIª (101), АЗС «АГД-ГМКª (101), АЗС «ИСКРАª

(101) на основном распределительном электрощитке передней кабины.

Через 3 мин после включения, приборы НПП и ППД должны показывать значения

дальности и азимута относительно наземного радиомаяка, а на щитке управления РСБН -

5С загореться лампы «КОРР. ДАЛЬНОСТИª и «КОРР. АЗИМУТАª, в задней кабине

«АЗИМУТ ТОЧНОª. «ДАЛЬНОСТЬ ТОЧНОª.

Органы управления и индикации РСБН - 5С:

 прибор НПП, расположен на приборных досках обеих кабин;

 прибор ППД-2, расположен на приборных досках обеих кабин.

 пульт управления РСБН-5С, расположен на правой панели передней кабины;

142

НПП и ППД - 2

Азимут самолёта

Бленкер курса

Курсовая планка.

Глиссадная планка

Бленкер глиссады

Направление на аэродром.

ППД - 2

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ РСБН - 5С В ПЕРЕДНЕЙ КАБИНЕ

1. Кнопка

«ПОСЛУШИВАНИЕ ИСКРЫª (41) - при нажатии прослушиваются

позывные наземного

маяка РСБН, установлена на левом пульте в передней

и задней кабине.

2. Ручка «ПОДСВЕТ ИСКРЫª - для регулировки яркости.

3. Кнопка «КОНТРОЛЬª - для проверки азимутального и дальномерного канала.

4. Кнопка

«ОПОЗНª при её нажатии формируется сигнал индивидуального

опознавания на индикаторе кругового обзора. Данная функция в симуляторе не

реализована.

5. Переключатель режима работ «ПОСАДКА-НАВИГАЦИЯ-ПРОБИВª;

143

6. Нажимной переключатель «ДАЛЬН. НАЧАЛЬН. УСТª - позволяющий установить

любое значение дальности;

7. Нажимной переключатель

«АЗИМУТ НАЧАЛЬН. УСТª

- позволяющий

установить любое значение азимута.

8. Переключатель «ПОСАДКАª на 40 каналов - для установки каналов посадки;

9. Индикация выбранного канала посадки

10. Индикация выбранного канала навигации.

11. Переключатели

«НАВИГАЦИЯª на 40 каналов

- для установки каналов

навигации;

12. Сигнальные лампы

«КОРРЕКЦИЯ АЗИМУТА и ДАЛЬНª - для контроля

работоспособности азимутального и дальномерного канала;

13. Кнопка «УСТ. 0 АЗИМУТАª - для проверки калибровки азимутального канала.

14. Ручка «ГРОМК. ПОЗЫВНª - для регулировки громкости позывных наземных

маяков РСБН;

15. «ЗДВ-30ª - для установки давления аэродрома.

144

УПРАВЛЕНИЕ АППАРАТУРОЙ «ИСКРА-Кª ИЗ ВТОРОЙ КАБИНЫ

Управление аппаратурой «Искра-Кª сосредоточено в первой кабине. В задней кабине на

правом пульте установлена кнопка

«СОГЛАСОВАНИЕ ЗАДАННОГО АЗИМУТАª и

выключатель «АВАРИЙНАЯ ПОСАДКАª. Для согласования заданного азимута (курса)

прибора НПП второй кабины с заданным азимутом (курсом) первой кабины необходимо

нажать кнопку «СОГЛАСОВАНИЕ ЗАДАННОГО АЗИМУТАª во второй кабине. На время

согласования глиссадная планка НПП отключается и устанавливается в среднее

положение. В передней кабине на информационном табло загорается сигнал «СОГЛАС.

АЗИМУТАª.

Лётчик второй кабины, взявший управление самолётом на себя и выполняющий посадку,

должен включить выключатель «АВАРИЙНАЯ ПОСАДКАª и на приборе НПП ручкой ЗК

выставить заданный курс посадки.

Во всех случаях возможна посадка только на тот аэродром, частотный канал ПРМГ

которого выставлен на щитке управления в первой кабине.

Для контроля работоспособности азимутального и дальномерного канала предназначены

сигналы на информационном табло «АЗИМУТ ТОЧНОª «ДАЛЬНОСТЬ ТОЧНОª.

Органы управления РСБН - 5С в задней кабине (53).

Выключатель «АВАРИЙНАЯ ПОСАДКАª

Кнопка «СОГЛАСОВАНИЕ ЗАДАННОГО

АЗИМУТАª

РАДИОВЫСОТОМЕР МАЛЫХ ВЫСОТ РВ-5

Предназначен для определения истинной высоты полёта над пролетаемой местностью в

диапазоне от 0-750 м. Кроме того он позволяет выдавать лётчику информацию о снижение

на опасную высоту, заранее установленную на приборе, и об отказе прибора. При

достижении самолётом высоты равной установленной опасной, срабатывает сигнал

«ОПАСНАЯ ВЫСОТАª, сигнал работает в мигающем режиме.

При полётах на высотах выше рабочего диапазона на указателе высоты появляется

бленкер отказа радиовысотомера, а стрелка указателя устанавливается за тёмным

сектором шкалы.

146

Включение РВ-5 производится с помощью выключателя «АККУМª (101), АЗС «115 В

ПРЕОБРАЗ-Iª (101), АЗС «115 В ПРЕОБРАЗ-IIª (101), АЗС «МРП-РВª (101) на основном

распределительном щитке передней кабины.

Через

1—2 мин после включения стрелка указателя радиовысотомера отклонится

сначала вправо до отказа, а затем установится на ноль шкалы с точностью ±1 м. При

положении стрелки указателя радиовысотомера ниже индекса «ОПАСНАЯ ВЫСОТАª в

телефонах лётчика должен прослушиваться непрерывный звуковой сигнал в течение 4 —

8 с и должен загореться сигнал «ОПАСНАЯ ВЫСОТАª и лампа «ОПАСНАЯ ВЫСОТАª на

указателе РВ - 5.

Органы управления и контроля РВ-5

 указатель высоты расположен на приборных досках в передней и задней кабине;

 сигнал «ОПАСНАЯ ВЫСОТАª, расположен на аварийном табло обеих кабин.

РВ-5

Бленкер отказа радиовысотомера.

Стрелка радиовысотомера

Индекс опасной высоты.

Кнопка - ручка установки опасной высоты.

Лампа «ОПАСНАЯ ВЫСОТАª

МАРКЕРНЫЙ РАДИОПРИЁМНИК МРП-56П

Предназначен для определения момента пролёта самолёта над наземными маркерными

радиомаяками, установленными на дальнем и ближнем приводных радиомаркерных

пунктах. В момент пролёта над радиомаркерными пунктами, срабатывает сигнал

«МАРКЕРª на информационном табло обеих кабин, сигнал работает в мигающем режиме

и прослушиваются сигналы радиомаркерных пунктов. Включение MРП-56П производится с

помощью выключателя «АККУМª (101), АЗС «115 В ПРЕОБРАЗ-Iª (101), АЗС «115 В

ПРЕОБРАЗ-IIª (101), АЗС

«МРП-РВª (101) на основном распределительном щитке

передней кабины.

147

РАДИОЛОКАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

На самолёте установлен самолётный радиолокационный ответчик СРО-2М.

Предназначен для выдачи ответных сигналов на запросы наземных и самолётных

запросчиков (СВОЙ - ЧУЖОЙ), а также выдачи наземным службам сигнала «БЕДСТВИЕª.

Включение производится сдвоенным выключателем «ПИТАНИЕ - ВЫКЛª на пульте

управления СРО-2М. После включения загораются лампы «КОД. ВКЛª и «КОНТР. ПИТª

При наличии запросных сигналов должна мерцать лампа «ИНДИК.ОТВЕТАª.

Органы управления:

 пульт управления, расположен в передней кабине на вертикальной части правой

панели.

Рис. Пульт управления СРО-2М.

1. Сдвоенный выключатель «ПИТАНИЕ - ВЫКЛª.

2. Переключатель кодов.

3. Выключатель «БЕДСТВИЕª - для включения сигнала «бедствиеª в особых случаях

в полёте.

4. Лампа «ИНДИК.ОТВЕТАª - для контроля работы канала ответа.

5. Лампа «КОНТР. ПИТª - свидетельствует о включение ответчика.

6. Лампа «КОД. ВКЛª - предназначена для индикации включения кода.

7. Кнопка «ВЗРЫВª - для подачи напряжения на электродетонаторы в блоке приёма -

передатчика.

148

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ САМОЛЁТА Л - 39С

№

Ограничения

Чем ограничиваются

п/п

Максимальный взлётный вес:

с бетонированной ВПП — 4700 кг.

Прочностью самолёта

с грунтовой ВПП — 4600 кг.

Максимальный посадочный вес —4500 кг. (в

Прочностью шасси

отдельных случаях —4600 кг

Максимально допустимая скорость полёта по

Прочностью самолёта

прибору (до высоты

1300 м) —900 км/ч

Максимально допустимое число М полёта по

Устойчивостью и

прибору (на высотах более 1300 м) —0,8

управляемостью самолёта

Максимально допустимые перегрузки:

для полётного веса 4200 кг и менее:

 положительная — 8;

 отрицательная — 4;

для полётного веса более 4200 кг:

Прочностью самолёта

 положительная — 7;

 отрицательная — 3,5;

для полёта с выпущенными закрылками:

 положительная — 2;

 отрицательная — не допускается

Минимально допустимая скорость полёта по прибору

Запасом Су до сваливания

- 200км/ч

Максимально допустимые скорости полёта по

прибору:

Прочностью щитков шасси

с выпущенным шасси — 340 км/ч;

и узлов подвески

с выпущенными закрылками (во взлётном и

закрылков

посадочном положении) —310 км/ч

Чрезмерной

Максимально допустимая скорость полёта по

эффективностью

прибору для применения триммера руля высоты —

триммера на больших

700 км/ч

скоростях полёта

Максимальное время перевёрнутого полёта — 20

Количеством топлива в

топливном аккумуляторе

Продолжительностью

Минимальное время горизонтального полёта для

заполнения топливного

повторного выполнения перевёрнутого полёта — 20 с

аккумулятора

Максимально допустимая боковая составляющая

Боковой устойчивостью и

скорости ветра при взлёте и посадке — 10 м/с

управляемостью самолёта

Максимальная скорость начала торможения колёс-

Энергоёмкостью тормозов

190 км/ч

Максимальная скорость руления на поворотах—

Устойчивостью самолёта

10 км/ч

Воздействием

Максимально допустимая скорость полёта по

воздушного потока на

прибору со сброшенным фонарём —350 км/ч

лётчика

Максимальная высота применения взлётного

Теплонапряженностью

режима работы двигателя —10000 м

двигателя

Максимальная продолжительность непрерывной

Прочностью двигателя

работы двигателя на взлётном режиме — 20" мин

150

Самолёт Л-39С «АЛЬБАТРОС». Руководство пилота - часть 5