Самолёт Л-39С «АЛЬБАТРОС». Руководство пилота

Величину давления топлива, давления и температуры масла необходимо контролировать

по трёхстрелочному индикатору. Прибор установлен на приборных досках обеих кабин.

Трёхстрелочный индикатор.

1. Манометр масла.

2. Манометр топлива.

3. Температура масла.

Для включения прибора необходимо включить выключатель «АККУМª (101) и АЗС «ДВ -

ЛЬª (101) на основном распределительном щитке передней кабины. Стрелки манометра

масла и топлива после включения устанавливается на нулевые деления шкалы, а стрелка

термометра масла покажет фактическую температуру масла.

В задней кабине не работает указатель температуры масла, так как в комплекте

отсутствует датчик температуры.

При отказе преобразователя СПТ-40 манометры топлива и масла не работают, а

термометр масла продолжает работать. Для обеспечения работы манометра топлива и

масла включить выключатель «АВАРИЙНОЕ ПИТАНИЕ ПРИБОРОВ ДВИГАТЕЛЯª (47) на

правой панели передней кабины.

СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ПЕРЕГРЕВА

Для защиты двигателя от перегрева предназначена система РТ-12-9. Все органы

управления системой сосредоточены в передней кабине.

Она обеспечивает:

а) при опробовании двигателя на земле и на разбеге до отрыва носового колеса:

 сигнализацию о достижении температуры выходящих газов (ТВГ) 700±15⁰С и

уменьшение подачи топлива при работе от основной системы топливопитания для

предотвращения заброса температуры выше 700±15⁰С;

 сигнализацию о достижении температуры выходящих газов (ТВГ) 700±15⁰С при

работе от аварийной системы топливопитания;

 электроостанов двигателя при достижении ТВГ 730±15⁰С.

б) при разбеге после отрыва переднего колеса и в полёте с выпущенными шасси или

закрылками:

 сигнализацию о достижении ТВГ 700±15⁰С и 730±15⁰С. Если в полёте горит сигнал

«ТВГ 700⁰Сª, то при уборке шасси или закрылок произойдёт частичная срезка

топлива и уменьшение тяги двигателя на период горения данного сигнала;

в) в полёте с убранными шасси и закрылками:

 сигнализацию о достижении температуры выходящих газов

(ТВГ)

700±15⁰С и

уменьшение подачи топлива при работе от основной системы топливопитания для

предотвращения заброса температуры выше 700±15⁰С;

 сигнализацию о достижении температуры выходящих газов (ТВГ) 700±15⁰С при работе

от аварийной системы топливопитания;

 сигнализацию о достижении «ТВГ 730±15⁰Сª при работе на основной или аварийной

системе топливопитания;

 если в полёте загорелся сигнал «ТВГ 730⁰Сª, то он горит и после снижения ТВГ, и

после посадки после опускания носового колеса происходит электроостанов

двигателя.

1. Выключатель «ВЫКЛ. РТ-12ª - предназначен для выключения системы защиты

двигателя от перегрева, установлен на левом пульте передней кабины.

2. АЗС «РТ - 12ª - предназначен для подачи напряжения от бортовой сети к системе

защиты двигателя от перегрева, установлен на вспомогательном

распределительном щитке передней кабины.

3. Переключатель «КОНТРОЛЬ РТ- 12ª - установлен на правом пульте передней

кабины и предназначен для проверки исправности системы при неработающем

двигателе. Необходимо последовательно нажать переключатель в положение I и II,

загорится сигнал «Т.В.Г. 700Сª свидетельствующий о нормальной работе системы.

После запуска двигателя не рекомендуется работать переключателем, так как

включается клапан ограничения топлива.

СИГНАЛЫ.

1. Сигнал «Т.В.Г. 730⁰Сª - о возрастании ТВГ до 730±150С, сигнал установлен на

информационном табло передней кабины и работает в мигающем режиме.

2. Сигнал «Т.В.Г. 700⁰Сª - о возрастании ТВГ до 700±150С, сигнал установлен на

информационном табло передней кабины и работает в постоянном режиме.

Сигналов «Т.В.Г. 730⁰Сª и «Т.В.Г. 700⁰Сª в задней кабине - нет.

ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ

Служит для предотвращения обледенение деталей, расположенных на входе в двигатель

(лопатки турбины и обтекатель входного направляющего аппарата). Органы управления и

индикации

противообледенительной

системы

двигателя

аналогичны

противообледенительной системе самолёта.

СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Система запуска служит для обеспечения раскрутки ротора двигателя от состояния покоя

до оборотов двигателя соответствующих режиму малого газа.

В запуске двигателя участвуют:

 система автоматики запуска;

 топливная автоматика двигателя;

 генератор (источник) сжатого воздуха;

 воздушный стартер.

Для запуска двигателя в качестве генератора сжатого воздуха используется

вспомогательный двигатель «САПФИР-5ª. Он обеспечивает сжатие атмосферного воздуха

и подачу его к воздушному стартёру. Воздушный стартёр раскручивает ротор высокого

давления двигателя АИ-25ТЛ.

Органы управления двигателем в передней и задней кабине.

Передняя кабина

Задняя кабина

1. Кнопка «ДВ - ЛЬª - для запуска двигателя АИ - 25ТЛ.

2. Выключатель «СТОП ДВ - ЛЯª - для аварийного выключения двигателя, выдачей

электрического сигнала, независимо от положения РУД.

3. Выключатель

«СТОП-ТУРБОª

- для выключения вспомогательного двигателя

«Сапфир-5ª.

4. Кнопка «ТУРБОª - для запуска вспомогательного двигателя «Сапфир-5ª. О работе

турбостартера свидетельствует сигнал «ТУРБОСТАРТЕРª на информационном табло

в передней кабине, сигнал работает в постоянном режиме.

5. Переключатель «РЕЖИМ ЗАПУСКА - ЗАПУСК - ЛОЖ.ЗАП - ХОЛОД.ПРОКРª, должен

стоять в положение «ЗАПУСКª.

Для установки заданных режимов работы двигателя в обеих кабинах на левой панели

установлена ручка управления двигателем

(РУД). РУД в передней кабине имеет

маркировку режимов работы двигателя:

«СТОПª, отметка в виде треугольника

(используется при запуске двигателя от аварийной системы топливопитания), «МГª, «КРª,

«НОМª,

«ВЗЛª. РУД в передней кабине оборудован защёлкой

«СТОПª, которая

предназначена для выключения двигателя.

РУД в задней кабине не имеет маркировку режимов работы и не оборудован защёлкой

«СТОПª. Поэтому переместить РУД в положение «СТОПª, возможно только из передней

кабины. РУД в задней кабине оборудован выдвижным упором, для предотвращения

случайной постановки РУД в положение «СТОПª в полёте. Чтобы переместить РУД в

положение «СТОПª в передней кабине, необходимо убрать упор в задней кабине. Также

можно выключить двигателем с помощью выключателя «СТОП ДВ - ЛЯª или закрытием

пожарного крана.

РУД в передней кабине

РУД в задней кабине

Защёлка

«СТОПª

«АРРЕТИРª

Маркировка режимов

Выдвижной упор

Для АИ-25ТЛ устанавливаются следующие режимы работы двигателя:

 Взлётный режим

«ВЗЛª. Соответствует максимально допустимому числу

оборотов КВД 106,8% (стрелка n1 на приборе указателя оборотов) и наибольшей

тяге двигателя. Максимальный режим используется при взлёте, наборе высоты и

увеличения скорости полёта. Температура выходящих газов должна быть не более

660⁰С.

 Номинальный режим «НОМª Соответствует оборотам КВД 103,2% (стрелка n1 на

приборе указателя оборотов). Используется для длительного набора высоты и

полёта на скорости, близкой к максимальной. Температура выходящих газов

должна быть не более 625⁰С.

 Крейсерский режим (0,85 номинального) «КРª. Соответствует оборотам КВД

99,6% (стрелка n1 на приборе указателя оборотов). Используется для полёта на

максимальную дальность и продолжительность полёта, так как расход топлива

наименьший. Температура выходящих газов должна быть не более 590⁰С.

 Режим малого газа «МГª. Соответствует минимальным оборотам, на которых

двигатель может устойчиво работать, и составляет 56 ± 1,5% (стрелка n1 на

приборе указателя оборотов). Температура выходящих газов должна быть не

более 600⁰С.

Обороты двигателя и температуру выходящих газов необходимо контролировать по

тахометру ИТЭ-2 и термометру выходящих газов ТСТ-2.

ИТЭ - 2 (n1- обороты КВД. n2 - обороты КНД.) и ТСТ - 2 расположены в обеих кабинах.

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И ОГРАНИЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Режим работы

Параметры

Взл.

Ном.

Кр.

МГ

Не более

Тяга, кг

1720

1500

1275

135

Число оборотов

106,8%

103,2%

99,6%

56± 1,5%

Температура газов за турбиной, не более

0С

на земле

660

625

590

600

685

650

615

(705* с вкл.

670*

635*

ПОС) до

в полёте

600

Н=8000м

715 на Н

более 8000м

Не

Не более

Давление топлива, кг/см2

Не более 65

более

более 65

Температура масла на входе в двигатель

-5÷+90

0С

Максимальна высота применения, м

10 000

12 000

На земле

Максимальная продолжительность

Не более 20

не более 30

Не огр.

непрерывной работы, мин

мин

В полёте не

огр.

Время приёмистости при перемещении РУД

9-12

с режима МГ до МАКС, с

Время запуска двигателя на земле и в

Не более 50

полёте, с

Максимально допустимая температура

газов за турбиной при запуске двигателя,

0С

на земле

Не более 550

в полёте

Не более 600

*-при включённой противообледенительной системе температура выходящих газов увеличивается

на 25-30⁰

АВИАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЁТА Л-39С

Авиационное оборудование самолёта предназначено для обеспечения электроснабжения

потребителей электрической энергией постоянным и переменным током, управления

силовой установкой и контроль за её работой, определение пилотажных и навигационных

параметров полёта, управление агрегатами и системами самолёта.

Авиационное оборудование самолёта Л-39С включает:

 электрооборудование;

 приборное оборудование;

 кислородное оборудование и высотное спецснаряжение лётчика;

 бортовые средства контроля и регистрации полётных данных.

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОСТОЯННЫМ ТОКОМ

 основной генератор постоянного тока ВГ-7500Я;

 запасной генератор постоянного тока ГСР-3000;

 бортовая аккумуляторная батарея 12-САМ-28.

При отказе основного генератора в работу автоматически вступает запасной генератор.

При отказе основного и запасного генератора в работу включается аварийный источник -

аккумуляторная батарея.

Номинальное напряжение:

 ВГ-7500Я- 28 В;

 ГСР-3000- 28 В;



12-САМ-28 - 24 В.

Привод ВГ-7500Я осуществляется от двигателя.

Выпуск ГСР-3000 осуществляется автоматически в поток встречного воздуха при отказе

ВГ-7500Я или двигателя в полёте. Чтобы запасной генератор после выпуска включился в

бортовую сеть, необходимо выдерживать скорость не менее 280 км/ч. Также возможен

аварийный выпуск от крана аварийного выпуска воздушной турбины расположенного на

правой панели обеих кабин. В случае вынужденной посадки с выключенным двигателем и

с убранными шасси, необходимо перед посадкой убрать запасной генератор. Выключатель

«ГЕНЕРАТОР ЗАПАСª (101) поставить в выключенное положение. При аварийной уборке

шасси также произойдёт уборка воздушной турбины.

ГСР - 3000

Аккумуляторная батарея является аварийным источником энергии и обеспечивает питание

важных потребителей при отказе основного и запасного генераторов.

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПЕРЕМЕННЫМ ТОКОМ

 два преобразователя (№ 1 и 2) СПО-1000 - напряжение 115 В;

 преобразователь СПТ-40 - напряжение 36 В;

 преобразователь ПТ-500Ц - напряжением 36 В.

СПО-1000 предназначен для обеспечения энергией:

 РСБН-5С;

 РВ-5;

 РКЛ-41;

 МРП-56П;

 Р-832М;

 Аппаратуру системы кондиционирования;

 Измерителя вибраций ИВ-300;

 РИО-3.

СПТ-40 предназначен для обеспечения энергией:

 электрического указателя поворота дублёра авиагоризонта;

 ёмкостного топливомера;

 манометров топлива и масла.

100

ПТ-500Ц предназначен для обеспечения энергией:

 АГД - 1 (дистанционный авиагоризонт);

 ГМК-1АЭ (гиромагнитный компас);

 РСБН-5С.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ

На самолёте Л - 39С для передачи и распределения электрической энергии в передней

кабине установлены два распределительных щитка, основной распределительный щиток

и вспомогательный распределительный щиток.

Также имеется распределительный щиток в задней кабине. АЗС на распределительном

щитке в задней кабине являются командными.

ОСНОВНОЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК ПЕРЕДНЕЙ КАБИНЫ

1. Выключатель «АККУМª - для включения в сеть аккумуляторной батареи

или аэродромного питания.

2. Выключатель «ГЕНЕРАТОР ОСНОВª - для включения в сеть основного

генератора.

3. Выключатель «ГЕНЕРАТОР ЗАПАСª - для включения в сеть запасного

генератора.

4. АЗС «ДВ - ЛЬª - обеспечивает запуск, работу, контроль работы двигателя

и включение преобразователя 3х36 В.

5. АЗС «АГД-ГМКª - обеспечивает включение преобразователя ПТ-500Ц и

подаёт постоянное напряжение к ГМК-1АЭ и АГД - 1.

6. АЗС «115 В ПРЕОБРАЗ-Iª - для включения первого преобразователя СПО-

1000.

7. АЗС «115 В ПРЕОБРАЗ - II - для включения второго преобразователя

СПО-1000.

8. АЗС «РТЛª - включает радиостанцию Р-832М и СПУ - 9.

9. АЗС «МРП-РВª - обеспечивает включение маркерного радиоприёмника и

радиовысотомера.

10. АЗС «ИСКРАª - обеспечивает включение аппаратуры РСБН-5С.

11. АЗС «АВАР. ВКЛ. СРОª - в полёте и на земле обеспечивает включение при

отказе основного и запасного генератора от аккумуляторной батареи.

12. АЗС «АВАР. ВКЛ. ИСКРАª - при отказе основного генератора обеспечивает

включение системы

«Искра-Кª от запасного генератора или

аккумуляторной батареи.

13. АЗС

«КРЫЛ. БАКИª

- включает систему сигнализации выработки

крыльевых баков.

14. АЗС «РИОª - включает сигнализатор обледенения

15. АЗС «СДУª - для включения системы директорного управления.

101

ОСНОВНОЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК ПЕРЕДНЕЙ КАБИНЫ

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК ПЕРЕДНЕЙ КАБИНЫ

На вспомогательном распределительном щитке установлены

25 АЗС, включающие

различные потребители. В практической эксплуатации самолёта Л - 39С все АЗС на

вспомогательном распределительном щитке включаются техником самолёта перед

полётом, а лётчик перед полётом должен убедиться, что все АЗС включены.

В модуле Л-39С, все АЗС на вспомогательном распределительном щитке находятся во

включённом положении.

На вспомогательном распределительном щитке расположены следующие АЗСы:

102

«КОНДИЦª

- для подачи напряжения от бортовой сети к системе

кондиционирования воздуха в кабине;

«АНТИОБЛ. ОБДУВ ПИЛОТАª - для подачи напряжения от бортовой сети к

противообледенительной системе. Также для подачи напряжения от бортовой

сети к кранам управления вентиляцией костюма и индивидуального обдува

лётчика (данная функция в симуляторе не реализована);

«ПВД ЛЕВª - для подачи напряжения от бортовой сети к запасному приёмнику

воздушного давления;

«ПВД ПРАВª - для подачи напряжения от бортовой сети к основному приёмнику

воздушного давления;

«ПТ-500Цª - для включения преобразователя «ПТ- 500Цª;

«АРКª - для включения РКЛ - 41;

«СРОª - для включения СРО - 2М;

«КРЕСЛО ГШª - для подачи напряжения от бортовой сети к креслу передней

кабины (для регулировки кресла по высоте). Также для подачи напряжения от

бортовой сети для обогрева стекла гермошлема (данная функция в симуляторе

не реализована);

«ШАССИ БАЛАНСª - для подачи напряжения от бортовой сети к системе

управления и индикации: триммеров по крену и тангажу, шасси и закрылок.

10. «УПРАВЛª - для подачи напряжения от бортовой сети к системе управления и

сигнализации закрылками и тормозными щитками, обеспечивает управление

тормозной системой, сигнализацию о достижении критического числа М полёта, а

также подаёт питание на реле блокировки по скорости. Реле срабатывает при

скорости полёта более 310 км/ч и включает сигнал «ГОТОВª, сигнализирующий о

готовности системы вооружения к работе.

11. «СИГНАЛª - для подачи напряжения от бортовой сети к сигнальным лампам всех

табло передней кабины;

12. «АНО МОНТ. ЛАМПАª - для подачи напряжения от бортовой сети к лампе

аварийного освещения и системе внешней световой сигнализации;

13. «ФАРА ЛЕВª - для подачи напряжения от бортовой сети к системе управления

посадочно - рулёжными фарами;

14. «ФАРА ПРАВª - для подачи напряжения от бортовой сети к системе управления

посадочно - рулёжными фарами;

15. «ОСВЕЩ КАБИНЫ КРАСНОЕª - для подачи напряжения от бортовой сети к

системе освещения кабин красным светом;

16. «ОСВЕЩ КАБИНЫ БЕЛª - для подачи напряжения от бортовой сети к системе

освещения кабин белым светом;

17. «ПУСКОВ. ПАНЕЛЬª - для подачи напряжения от бортовой сети к пусковой

панели запуска двигателя;

18. «НАСОСª - для подачи напряжения от бортовой сети к подкачивающему насосу

двигателя;

19. «ЗАЖИГАНИЕª

- для подачи напряжения от бортовой сети к АЗС

вспомогательного распределительного щитка обеспечивающие, запуск, работу,

контроль работы двигателя;

20. «ЗАЖИГАНИЕª

- для подачи напряжения от бортовой сети к АЗС

вспомогательного распределительного щитка обеспечивающие, запуск, работу,

контроль работы двигателя;

21. «ПРИБ. ДВИГ.УКАЗ.ПОВОРª - для включения преобразователя «СПТ - 40ª;

22. «ПОЖАРª - для подачи напряжения от бортовой сети к системе пожаротушения;

23. «АВАР. СБРОСª - для подачи напряжения от бортовой сети к АЗС «АВАР.

СБРОСª;

103

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК ЗАДНЕЙ КАБИНЫ

1. Выключатель «СЕТЬª - обеспечивает возможность включения в

сеть любого источника постоянного тока. Должен всегда быть

включён.

2. АЗС «СИДЕНИЕª - для подачи напряжения от бортовой сети к

креслу задней кабины (для регулировки кресла по высоте);

3. АЗС «СИГНАЛª - для подачи напряжения от бортовой сети к

сигнальным лампам всех табло задней кабины;

4. АЗС «ОРУЖИЕª - для подачи напряжения от бортовой сети к АЗС

управления вооружением в передней кабине, данный АЗС

является командным по отношению к АЗС «ОРУЖИЕª в передней

кабине.

5. АЗС «НАЗЕМН. СПУª - предназначен для ведения переговоров с

наземным персоналом.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ЩИТОК ЗАДНЕЙ КАБИНЫ

105

ВКЛЮЧЕНИЕ ИСТОЧНИКОВ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В СЕТЬ И

КОНТРОЛЬ ЗА ИХ РАБОТОЙ

1. Включение в бортовую сеть аэродромного источника питания

Контроль подключения аэродромного источника питания в кабине самолёта лётчиком

контролируется по загоранию лампы с символом стартовой тележки на левой панели в

передней кабине и по вольтамперметру (44) (напряжение 27-29 В). Вольтамперметр в

задней кабине не установлен.

Сигнал подключения

аэродромного источника

питания.

2. Включение в бортовую сеть аккумулятора 12-САМ-28

Для включения в сеть аккумуляторной батареи необходимо включить выключатель

«АККУМª

(101) на основном распределительном щитке. Контроль включения

осуществляется по вольтметру и сигналам «ГЕНЕРАТОРª и «ЗАПАСНЫЙ ГЕНЕРАТОРª

работающих в мигающем режиме на аварийном табло. Напряжение по вольтметру 24 В.

3. Включение в бортовую сеть основного генератора

Для включения основного генератора необходимо включить выключатель «ГЕНЕРАТОР

ОСНОВª (101) на основном распределительном щитке передней кабины. Основной

генератор подключится к сети после запуска двигателя и отключения аэродромного

источника. После включения генератора сигналы

«ГЕНЕРАТОРª и

«ЗАПАСНЫЙ

ГЕНЕРАТОРª гаснут. Напряжение по вольтметру должно быть 28-29 В.

106

4) Включение преобразователя СПО-1000

Для включения СПО - 1000 № I и II необходимо включить АЗС «115 В ПРЕОБРАЗ. - Iª

(101) и АЗС «115 В ПРЕОБРАЗ. - IIª (101) на основном распределительном щитке

передней кабины.

Контроль исправности осуществляется по нормальной работе указанных выше

потребителей, питание которых они обеспечивают.

При отказе одного из двух преобразователей все потребители автоматически

переключаются на исправный преобразователь и загорается сигнал в мигающем режиме

«ПРЕОБРАЗ 115 Вª на аварийном табло обеих кабин.

5) Включение преобразователя СПТ-40:

Преобразователь включается с помощью АЗС

«ДВ

- ЛЬª

(101) на основном

распределительном щитке передней кабины.

Контроль исправности осуществляется по нормальной работе указанных выше

потребителей, питание которых он обеспечивает.

При отказе преобразователя загорается сигнал красного цвета «ПРЕОБРАЗ. 3х36 Вª на

информационном табло обеих кабин, работает в мигающем режиме.

6) Включение преобразователя ПТ-500Ц:

Преобразователь включается с помощью АЗС

«АГД-ГМКª

(101) на основном

распределительном щитке передней кабины.

Контроль исправности осуществляется по нормальной работе указанных выше

потребителей, питание которых он обеспечивает.

СВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Светотехническое оборудование самолёта включает:

 освещение кабин красным и белым светом;

 управление рулёжно - посадочными фарами;

 внешнюю световую сигнализацию;

 внутрикабинную световую сигнализацию.

СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ КАБИН КРАСНЫМ И БЕЛЫМ СВЕТОМ

Предназначена для освещения приборов, приборной доски и пультов красным (основным)

и белым (резервным) светом.

При отказе системы красного освещения, автоматически включается белое освещение.

Подсвет магнитного компаса

(КИ-13) осуществляется белым светом независимо от

положения переключателя.

107

При отказе красного и белого освещения необходимо включить аварийное освещение.

Аварийное освещение есть только в передней кабине.

Лампа аварийного освещения, расположенная слева от прицела, предназначена для

аварийного подсвета приборной доски передней кабины.

Выключатель «АВАР. ОСВЕЩª.

Лампа аварийного освещения

Органы управления системой освещения в передней и задней кабине:

1. Реостат регулировки силы света, установлен на левой панели обеих кабин.

2. Переключатель «ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВª с красной и белой чертами, обозначающий

положение переключателя, установлен на левой панели обеих кабин.

108

СИСТЕМА ВНУТРИКАБИННОЙ СВЕТОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ

Предназначена для выдачи сигналов, свидетельствующих о нормальной работе систем

самолёта и двигателя, а также для выдачи аварийных сигналов в случаи аварийного или

опасного состояния систем самолёта и двигателя.

Система состоит из:

 информационного и аварийного табло;

 пилотажно - посадочного сигнализатора (значение сигналов описано в главе

«Основная гидравлическая системаª ППС);

 табло сигнализации положения закрылков (значение сигналов описано в главе

«Основная гидравлическая системаª ЗАКРЫЛКИ);

 табло сигнализации о нейтральном положении триммеров (значение сигналов

описано в главе

«Система управления самолётомª ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ

ТРИММЕРАМИ В ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ КАБИНЕ.);

 табло сигнализации о подключении аэродромного источника питания ВКЛЮЧЕНИЕ

ИСТОЧНИКОВ ПОСТОЯННОГО И ПЕРЕМЕННОГО ТОКА В СЕТЬ И КОНТРОЛЬ ЗА

ИХ РАБОТОЙ;

 табло сигнализации вооружения (значение сигналов описано в разделе «Боевое

применениеª ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ ВООРУЖЕНИЯ В

ПЕРЕДНЕЙ КАБИНЕ, ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ ВООРУЖЕНИЯ

В ЗАДНЕЙ КАБИНЕ);

Информационное и аварийное табло установлено в правой и левой части приборной доски

обеих кабин. В передней кабине информационное табло включает 16 сигналов, из которых

используются

15,

16 - й сигнал

- резервный (не задействован). В задней кабине

информационное табло включает 12 сигналов, из которых используются 11, 12 - сигнал -

резервный (не задействован).

Информационное табло задней кабины имеет следующие отличия:

 вместо сигнала «КОНДИЦ АВАРª установлен «ПРЕОБРАЗ 3х36 Вª;

 вместо «СОГЛАС. АЗИМУТАª установлен «АЗИМУТ ТОЧНОª;

 вместо «ТУРБОСТАРТЕРª установлен «ДАЛЬНОСТЬ ТОЧНОª.

Кроме того, отсутствуют сигналы:



«МИН. ДАВЛ. МАСЛАª;



«Т.В.Г. 730⁰Сª;



«Т.В.Г. 700⁰Сª.

Также для выдачи аварийных режимов справа от прицела АСП - 3НМУ в передней кабине

и над приборной доской в задней кабине, установлен сигнализатор аварийных режимов.

Работает в мигающем режиме одновременно с выдачей аварийных сигналов:



«ПОЖАРª;



«150 кг ТОПЛИВАª;



«ФИЛЬТР ТОПЛИВАª;



«НЕ ЗАПУСКАЙª;



«ГЕНЕРАТОРª;



«ФОНАРЬ НЕ ЗАКРЫТª;



«ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯª;

114

1. Аварийное табло.

2. Информационное табло.

3. Сигнализатор опасных режимов.

Для проверки исправности всех сигнальных ламп табло необходимо нажать кнопку

«КОНТРОЛЬª (47) и отрегулировать яркость свечения с помощью потенциометра

«ЯРКОСТЬ СИГНАЛИЗАТОРОВª. Кнопка и потенциометр находятся на правой панели

обеих кабин.

«ЯРКОСТЬ СИГНАЛИЗАТОРОВª

«КОНТРОЛЬª

ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННЫЕ ПРИБОРЫ

Пилотажно-навигационные приборы предназначены для выдачи лётчику информации о

высоте и скоростях полёта, угловом положении самолёта в пространстве, наличии угловой

скорости и скольжения, величине перегрузки и времени полёта.

Измерение высоты и скоростей полёта производится аэрометрическими приборами,

подключёнными к системе воздушного давления самолёта.

Измерение углового положения в пространстве и угловой скорости производится

гироскопическими приборами.

Перегрузка измеряется акселерометром, время - авиационными часами.

На самолёте Л-39С установлена система приёмников воздушных давлений для восприятия

полного и статического давления и передача этих давлений к потребителям.

116

Система состоит из основного и запасного приёмников воздушных давлений. Основной

приёмник установлен на правой плоскости, запасной на левой. Органы управления

системой приёмников воздушного давления находятся на левом пульте в передней кабине.

Система приёмников воздушного давления самолёта.

Приборы передней

Приборы задней кабины

кабины

Рст.

Рп.

Рст.

Рп.

Статическое давление

Полное давление

1 Основной приёмник воздушного давления.

11 Датчик скорости.

12 Датчик скорости и автоматического

2 Запасной приёмник воздушного давления.

включения САРПП - 12 ГМ.

3 Кран переключения с основного на запасной

13 Сигнализатор

скорости

цепи

приёмник воздушного давления.

управления закрылков.

4 Приборы передней кабины.

14 Регуляторы давления в кабине

5 Приборы задней кабины.

Механизм высоты АСП - 3НМУ.

6 Краны имитации отказов.

16 Регуляторы давления в кабине

7 Датчик скорости аппаратуры «ИСКРА - Кª.

17 Датчик давления аппаратуры

«ИСКРА - Кª.

8 Датчик скорости аппаратуры «ИСКРА - Кª.

18 Датчик высоты.

117

9 Сигнализаторы

скоростного

напора

19 Датчик радиовысотомера.

катапультного кресла первой кабины.

10 Сигнализаторы

скоростного

напора

20 Датчик сигнализации опасного давления

катапультного кресла второй кабины.

в кабине.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ПРИЁМНИКОВ ВОЗДУШНЫХ ДАВЛЕНИЙ

Переключатель

«ПВД ЗАПАС. РАБОТАª

Кнопки-лампы

«ОБОГРЕВ ПВД Л и Пª

1. Переключатель «ПВД ЗАПАС. РАБОТАª - для переключения с основного на запасной

приёмник воздушного давления.

2. Кнопки - лампы «ОБОГРЕВ ПВД Л и Пª - для электрического обогрева приёмников

воздушных давлений.

Для ввода имитации отказа ПВД в трубопроводах статического и полного давлений

передней кабины установлены два крана «ПОЛН. ДАВЛ. РАБОТА - ДРОС. 30 с. -

ОТКАЗª и «СТАТ. ДАВЛ. РАБОТА - ДРОС. 30 с. - ОТКАЗª. Краны установлены в задней

кабине на среднем пульте.

При постановке крана «ПОЛН. ДАВЛ. РАБОТАª в положение «ОТКАЗª имитируется

отказ КУСМ - 1200 в передней кабине.

При постановке крана «СТАТ. ДАВЛ. РАБОТАª в положение «ОТКАЗª имитируется

отказ ВД - 20, вариометра и указателя перепада давления в кабине.

Важно: Для исключения выхода из строя манометрических коробок приборов передней

кабины, при перестановке кранов из положения «ОТКАЗª в положение «РАБОТАª

установлены дроссели. При включении приборов после ввода отказов необходимо

установить краны из положения «ОТКАЗª в положение «ДРОС. 30 сек.ª и через 30 сек.

поставить в положение «РАБОТАª.

118

Пульт ввода отказов в приборы передней кабины.

«ПОЛН. ДАВЛ. РАБОТА - ДРОС. 30 с. - ОТКАЗª.

«СТАТ. ДАВЛ. РАБОТА - ДРОС. 30 с. - ОТКАЗª.

Пилотажно-навигационные приборы подразделяются на:

 аэрометрические приборы;

 гироскопические приборы.

АЭРОМЕТРИЧЕСКИЕ ПРИБОРЫ

 барометрический высотомер ВД-20;

 указатель высоты и перепада давления УВПД;

 комбинированный указатель скорости и числа М полёта КУСМ-1200;

 вариометр комбинированного прибора (дублёр авиагоризонта);

БАРОМЕТРИЧЕСКИЙ ВЫСОТОМЕР ВД-20

Предназначен для измерения относительной высоты полёта. Высотомер установлен на

приборных досках передней и задней кабины.

119

ВД-20 (44).

1. Внешняя шкала для отсчёта значений высоты в метрах.

2. Внутренняя шала для отсчёта высоты в километрах.

3. Значение барометрического давления.

4. Кремальера для установки стрелок прибора на «0ª.

5. Индексы для ввода поправки на давление при посадке на высокогорные аэродромы, где

давление меньше 670 мм рт. ст. Индексы перемещаются кремальерой.

УКАЗАТЕЛЬ ВЫСОТЫ И ПЕРЕПАДА ДАВЛЕНИЯ УВПД

Предназначен для измерения «высотыª в кабине самолёта и перепада давления между

кабиной и окружающей атмосферой. Прибор является комбинированным и объединяет в

одном корпусе высотомер («кабинной высотыª) и манометр-измеритель перепада

давления. УВПД установлен на приборных досках передней и задней кабины.

УВПД (45).

Шкала высоты «в кабинеª

Шкала перепада давления

120

Самолёт Л-39С «АЛЬБАТРОС». Руководство пилота - часть 4