содержание .. 1 2 3 ..
Самолёт Л-39С «АЛЬБАТРОС». Руководство пилота - часть 2
Но вскоре в 1998 года между соседями вспыхнула война из-за территориальных споров.
Участие Л-39С в этих боях не отмечено. Однако во время учебных полётов Л-39С
регулярно подвергались обстрелу собственной ПВО, так как наземные наблюдатели
путали их с итальянскими МВ339, состоявшими на вооружении ВВС Эритреи. Один такой
инцидент произошёл 13 ноября 1998 года в районе аэродрома Мекеле был сбит Л-39С в
кабине которого погибли капитан эфиопских ВВС Эндегена Тадэссе и российский
инструктор, имя которого в прессе не называлось.
НАШИ ДНИ
Л-39 состоит на вооружении более чем 30 стран мира, в том числе и в ВВС Российской
Федерации. В Краснодарском высшем военном авиационном училище лётчиков
используется как основной самолёт для первоначальной лётной подготовки курсантов. В
настоящие время проводится плановая замена Як-130 на Л-39С.
31
Новым явлением в истории самолёта стало появление Л-39 у частных владельцев. В Чехии
первый частный Л-39С поднялся в воздух 13 августа 2004 года. Самолёт был куплен в
Украине и ранее эксплуатировался в Черниговском лётном училище. Его отремонтировала
и переоборудовала группа энтузиастов. С машины демонтировали пилоны, ряд военных
систем и установили оборудование, позволяющее летать на международных авиатрассах.
Самолёт выкрасили в чёрный цвет, а на борт нанесли гражданскую регистрацию OK- JE
32
ПИЛОТАЖНЫЕ ГРУППЫ НА Л-39C
«Русьª — авиационная группа высшего пилотажа, созданная на базе Вяземского учебного
авиационного центра ДОСААФ в 1987 году. Пилотажная группа выступает на реактивных
учебно-тренировочных самолётах Л-39С.
«Белая Русьª
— пилотажная группа ВВС и войск ПВО Республики Беларусь,
выполняющая пилотаж на учебно-боевых самолётах Л-39С «Альбатросª.
33
Baltic Bees («Балтийские Пчёлыª) — пилотажная группа из Латвии, базирующаяся в г.
Тукумс. Пилоты «Baltic Beesª выступают на учебно-тренировочных самолётах Л-39С.
«Патриотыª (англ. Patriots Jet team) — частная пилотажная группа, спонсируемая
компанией Fry's Electronics. Группу организовал бывший пилот United Airlines Рэнди
Хоуэлл.
34
«Брайтлингª (фр. Breitling) — частная пилотажная группа, спонсируемая компанией
Breitling, выпускающей одноименные часы.
Авиагруппа является самой крупной гражданской командой высшего пилотажа в Европе.
Базируясь на военной базе во французском Дижоне, группа летает на семи учебно-
тренировочных самолётах Л-39С.
35
Black Diamond Jet Team - частная пилотажная группа с участием пяти Л-39С и один Т-33,
все окрашены в отличительные арктической камуфляж окраски. Пилотируют бывшие
военные лётчики истребительной авиации из ВМС США и ВВС.
36
МОДИФИКАЦИИ
L-39С — стандартная модификация учебно-тренировочного самолёта для начальной и
основной лётной подготовки. Чаще всего в стандартной модификации буквенное
обозначение «Сª не используется.
L-39ZO — модификация учебно-тренировочного самолёта, которую можно использовать и
в качестве лёгкого штурмовика, для чего имеются четыре подкрыльевых узла подвески
вооружения.
L-39ZA — дальнейшее развитие L-39ZO с установкой под фюзеляжем двуствольной пушки
ГШ-23.
L-39V — буксировщик воздушных мишеней.
Л-39Д — модификация с установленным БУР "Тест-1" взамен САРПП-12. Дополнительно
устройство БУР "Тест-1" выполняет регистрацию звуковой информации в объёме 5 часов
и оснащён эксплуатационным накопителем.
L-39MS (L-59 Super Albatross) — модификация с новым турбореактивным двигателем
модульной конструкции ДВ-2, имеющим тягу 2200 кг, катапультируемыми креслами класса
«0-0ª и новым электронным оборудованием. Первый полёт совершил в 1986 году.
Произведено 80 единиц.
Л-39М1
— украинская модернизация Л-39: замена двигателя АИ-25ТЛ на
модернизированный АИ-25ТЛШ (увеличена тяга с 1720 до 1850 кг и вдвое (с 8-12 секунд
до
5-6 секунд) уменьшилось время приёмистости), усовершенствована система
управления силовой установкой и бортовым аварийно-эксплуатационным регистратором
полётной информации с дополнительными датчиками и устройствами.
Aero L-159 «ALCAª — чешский учебно-тренировочный и учебно-боевой самолёт (лёгкий
многоцелевой штурмовик). Самолёт создан на базе L-59 и является дальнейшим
развитием L-39 «Albatrossª.
Л-39 состоит на вооружении более чем 30 стран мира, годы эксплуатации показали, что
удалось создать очень удачный самолёт. Тысячи пилотов во всём мире любят Л-39 так как
благодаря этому самолёту они осваивали азы лётного мастерства, и стали лётчиками. Л-
39 по праву называется
«летающей партойª. Самолёт имеет потенциал для
модернизации. Системы самолёта и двигателя, планера Л-39 постоянно
совершенствуется, и это позволит ещё долгое время оставаться в строю ВВС многих стран
мира.
История самолёта Л-39 продолжается!
37
ИСТОЧНИКИ:
38
2.ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ САМОЛЁТА Л-39С
ОБОРУДОВАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ КАБИНЫ
ЛЕВАЯ ПАНЕЛЬ
20
19
21
18
22
17
23
16
24
15
14
25
26
13
27
12
28
11
29
10
30
9
31
8
7
32
6
33
5
34
4
35
3
36
37
2
1
40
1. Кран вентиляции костюма (не задействован).
2. Автомат давления АД-6Е
- регулирует давление воздуха в камерах
противоперегрузочного костюма (не задействован).
3. Вентиль кислородной системы.
4. Регулятор подачи кислорода «РПК-52 СМЕСЬ-100%ª.
5. Регулятор подачи кислорода «РПК-52 АВАРИЯª.
6. Лючок контроль О2, под которым находится кнопка РПК-52 включения большой
подачи кислорода (не задействована).
7. Рукоятка крана вентиляция шлема (не задействована).
8. Сигнальная лампа системы автоматической регистрации параметров полёта
(САРПП).
9. Выключатель САРПП «РЕГИСТРАТОРª.
10. Кнопка «ПРОСЛУШИВАНИЕ ИСКРЫª.
11. Пульт управления радиостанцией Р-832М.
12. Кнопка «БЫСТРО ОБОГРЕВ ГШª (не задействована).
13. Переключатель фар «РУЛЕЖ-ПОСАДª.
14. Переключатель обогрева смотрового стекла гермошлема «АВТОМАТ- ВКЛª (не
задействован).
15. Ручка управления замками фонаря.
16. Выключатель «СТОП-ТУРБОª.
17. Кнопка «ТУРБОª.
18. Табло сигнализации подключения наземного источника питания.
19. Выключатель «СТОП ДВ - ЛЯª.
20. Манометр избыточного давления М-2000 (не задействован).
21. Индикатор кислорода ИК-52.
22. Ручка крана аварийного торможения и стояночного тормоза.
23. Кнопка контроля работы измерителя вибрации двигателя «ИВ-300ª.
24. Кнопка «ДВ - ЛЬª.
25. Выключатель регулятора температуры «РТ-12ª.
26. Кнопка «ТУШЕНИЕª.
27. Панель управления подсветом приборов с переключателем с красного света на
белый и реостатом регулировки яркости подсвета.
28. Выключатель «АВАР. ТОПЛИВОª.
29. Кнопки управления закрылками.
30. Сигнальные табло контроля положения закрылков.
31. Переключатель «ЗАПУСК - ЛОЖ. ЗАП. - ХОЛОД. ПРОКРª.
41
32. Ручка реостата обогрева смотрового стекла гермошлема (не задействована).
33. Рычаг управления двигателем.
34. Переключатель с основного на запасной приёмник воздушного давления.
35. Пульт управления самолётным переговорным устройством СПУ-9.
36. Ручка управления пожарным краном.
37. Лампы-кнопки включение обогрева приёмников воздушного давления (ПВД).
42
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
15
16
17
18
19
20
14
21
13
22
12
23
11
24
25
26
10
27
9
28
8
29
7
30
31
6
32
5
33
4
34
3
35
2
36
1
39
38
37
43
1. Средний пульт управления.
2. Указатель дальности ППД-2.
3. Акселерометр.
4. Переключатель управления шасси.
5. Переключатель «Д-Бª.
6. Пилотажно - посадочный сигнализатор (ППС).
7. Радиовысотомер РВ-5М.
8. Барометрический высотомер ВД-20.
9. Указатель скорости и числа М полёта КУСМ-1200.
10. Аварийное табло.
11. Лампа аварийного освещения
12. Резервный сигнал. (в сигнализации не задействован).
13. Сигнал «ОПАСНАЯ ПЕРЕГРУЗКАª.
14. Сигнал «ГОТОВª.
15. Выключатель «АВАР ОСВЕЩЕНª.
16. Авиационный прицел АСП-3НМУ.
17. Фотоконтрольный прибор ФКП - 2 - 2
18. Сигнализатор опасных режимов.
19. Магнитный компас КИ-13.
20. Контрольно - пилотажный прибор (КПП).
21. Информационное табло.
22. Вариометр - указатель поворота и скольжения.
23. Сигнальная лампа «ЗАВАЛ ГАª.
24. Кнопка «CОГЛАС. МКª.
25. Навигационно - пилотажный прибор НПП.
26. Указатель оборотов двигателя ИТЭ-2.
27. Указатель температуры выходящих газов двигателя ТСТ-2
28. Радиокомпас РКЛ-41.
29. Указатель топливомера.
30. Панель регулирования температуры воздуха в магистрали
индивидуальной
вентиляции лётчика и в магистрали вентиляции костюма лётчика с переключателем
«ТЕПЛО - ХОЛОД - АВТОМАТª и с задатчиком температуры (не задействован).
31. Насадок индивидуальной вентиляции обдува лица лётчика (не задействован).
32. Вольтамперметр.
33. Трёхстрелочный указатель давления топлива, масла и температуры масла.
34. Указатель вибрации двигателя ИВ-200.
44
35. Указатель высоты и перепада давления в кабине.
36. Ручка управления самолётом.
37. Педали
38. Ручка регулировки педалей по росту лётчика (не задействована).
39. Авиационные часы АЧС-1М.
45
ПРАВАЯ ПАНЕЛЬ
14
15
16
13
12
11
17
10
9
18
8
7
19
6
20
5
4
21
3
2
1
46
1. Пульт управления курсовой системой ГМК - 1АЭ.
2. ЗДВ-30.
3. Кнопка «КОНТРОЛЬª с реостатом «ЯРКОСТЬ СИГНАЛИЗАЦИИª.
4. Краны аварийной гидросистемы
5. Пульт управления РСБН-5С.
6. Переключатель АНО «МИГАНИЕ - ВЫКЛ - НЕПРЕРЫВª.
7. Панель регулирования температуры воздуха в кабине с переключателем «ТЕПЛО -
ХОЛОД - АВТОМАТª с задатчиком температуры (не задействован).
8. Выключатель «РАЗБЛ. КРЕСЛАª (не задействован).
9. Выключатель «АВАРИЙНОЕ ПИТАНИЕ ПРИБОРОВ ДВИГАТЕЛЯª.
10. Переключатель антиобледенительной системы.
11. Переключатель АНО «ЯРКОСТЬ 30% - 60% - 100%ª.
12. Пульт управления радиокомпасам РКЛ-41.
13. Ручка «ГЕРМЕТ-КЛИМАТИЗАЦИЯª.
14. Основной распределительный электрощиток.
15. Ручка аварийного сброса фонаря.
16. Выключатель системы директорного управления (СДУ).
17. Кнопка и сигнальная лампа проверки цепи обогрева датчика индикатора
обледенения РИО-3 на земле.
18. Пульт управления самолётного радиолокационного ответчика (не задействован).
19. Двухстрелочный манометр основной и аварийной гидросистемы.
20. Переключатель «КОНТРОЛЬ РТ-12ª.
21. Вспомогательный распределительный щиток.
47
ОБОРУДОВАНИЕ ЗАДНЕЙ КАБИНЫ
ЛЕВАЯ ПАНЕЛЬ
14
15
16
13
17
12
18
11
19
10
20
9
21
8
22
7
23
6
24
5
4
3
2
1
48
1.
Кран вентиляции костюма (не задействован).
2.
Автомат давления АД-6Е (не задействован).
3.
Вентиль кислородной системы.
4.
Регулятор подачи кислорода РПК-52 СМЕСЬ-100%.
5.
Регулятор подачи кислорода РПК-52 АВАРИЯ.
6.
Пульт управления радиостанцией Р-832М.
7.
Кнопка «ПРОСЛУШИВАНИЕ ИСКРЫª.
8.
Переключатель «УКАЗАТЕЛЬ ТВГ ЗАД. ПЕРЕДª.
9.
Переключатель фар РУЛЕЖ-ПОСАД.
10.
Кнопка «СТОП ДВ - ЛЯª.
11.
Панель управления подсветом приборов с переключателем с красного света
на белый и реостатом регулировки яркости подсвета.
12.
Ручка управления замками фонаря.
13.
Кнопка «ТУРБОª.
14.
Кнопка «ДВ - ЛЬª.
15.
Индикатор кислорода ИК-52.
16.
Ручка крана аварийного торможения.
17.
Кнопки управления закрылками.
18.
Сигнальные табло контроля положения закрылков.
19.
Кнопка «ТУШЕНИЕª.
20.
«АВАР. ТОПЛИВОª.
21.
Рычаг управления двигателем.
22.
Пульт управления самолётным переговорным устройством СПУ - 9.
23.
Ручка управления пожарным краном.
24.
Вентиль кольцевания кислородных баллонов.
49
ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
13
14
15
16
17
18
12
19
20
11
21
10
22
9
23
8
24
7
25
6
26
5
27
4
28
3
29
2
30
31
1
50
1.
Средней пульт
2.
Авиационные часы АЧС-1М.
3.
Указатель дальности ППД-2.
4.
Навигационно - пилотажный прибор (НПП).
5.
Радиовысотомер РВ-5М.
6.
Переключатель Д - Б.
7.
Пилотажно - посадочный сигнализатор (ППС).
8.
Переключатель управления шасси.
9.
Барометрический высотомер ВД-20.
10.
Указатель скорости и числа М полёта КУСМ -1200
11.
Табло вооружения
12.
Контрольно - пилотажный прибор КПП.
13.
Ручка управления шторкой.
14.
Аварийное табло.
15.
Табло вооружения
16.
Сигнализатор аварийных режимов.
17.
Табло вооружения
18.
Информационное табло.
19.
Сигнальная лампа «ЗАВАЛ ГАª.
20.
Кнопка «CОГЛАС МКª
21.
Вариометр - указатель поворота и скольжения.
22.
Указатель температуры выходящих газов двигателя ТСТ-2
23.
Указатель оборотов двигателя ИТЭ-2.
24.
Указатель топливомера.
25.
Насадок индивидуальной вентиляции обдува лица
лётчика
(не
задействован).
26.
Указатель высоты и перепада давления в кабине УВПД.
27.
Трёхстрелочный указатель давления топлива, масла и температуры масла.
28.
Указатель радиокомпаса РКЛ-41.
29.
Педали
30.
Ручка регулировки педалей по росту лётчика (не задействована).
31.
Ручка управления самолётом.
51
ПРАВАЯ ПАНЕЛЬ
9
10
8
11
7
12
6
13
5
14
4
3
2
1
52
1.
Краны аварийной гидросистемы
2.
Двухстрелочный манометр основной и аварийной гидросистемы.
3.
Кнопка «КОНТРОЛЬª с реостатом «ЯРКОСТЬ СИГНАЛИЗАЦИИª.
4.
Выключатель «РАЗБЛ. КРЕСЛАª (не задействован).
5.
Пульт управления радиокомпасам РКЛ-41.
6.
Ручка «ГЕРМЕТ-КЛИМАТИЗАЦИЯª.
7.
Переключатель «АВАР. СБРОСª
8.
Распределительный щиток.
9.
Переключатель «ВЗРЫВª
10.
АЗС «КОНДИЦª
11.
Ручка аварийного сброса фонаря.
12.
АЗС «НАЗЕМН. СПУª.
13.
Пульт управления РСБН-5С.
14.
Коррекционный механизм КМ-8.
53
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА САМОЛЁТА Л-39С
Двухместный учебно-тренировочный самолёт Л-39С с двухконтурным турбореактивным
двигателем АИ-25ТЛ предназначен для отработки техники пилотирования и воздушной
навигации в простых и сложных метеорологических условиях днём и ночью, обучения
элементам боевого применения, связанным с отработкой операций прицеливания и
имитации пуска управляемых ракет по воздушным целям в условиях визуальной
видимости, фотострельбе по воздушным целям, а также прицельному бомбометанию
авиабомбами калибра
50-100 кг.
(фотобомбометанию) с пикирования, стрельбе
неуправляемыми ракетами типа С-5 (фотострельбе) по наземным целям с пикирования.
Также в модуле самолёта Л-39С реализовано применение ракет Р-3С с тепловой головкой
самонаведения по воздушной цели в условиях визуальной видимости.
ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
12,13 м
м.
9,12 м
4,47 м
2,44 м
54
САМОЛЁТ. ОБЩАЯ КОМПОНОВКА
Самолёт Л-39С по конструктивной схеме представляет собой свободнонесущий
цельнометаллический моноплан с низко расположенным крылом трапециевидной формы.
Оперение самолёта состоит из трапециевидного киля с рулём направления и
трапециевидного стабилизатора с рулём высоты, закреплённых на хвостовой части
фюзеляжа. Шасси самолёта
- трёхколёсное с носовым колесом. Основные стойки
убираются в крыло, передняя стойка в носовую часть фюзеляжа.
Двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25ТЛ созданный в ОКБ под руководством
В.А. Лотарёва, развивает максимальную тягу 1720 кг и размещается в средней части
фюзеляжа.
Топливо для двигателя размещается в пяти резиновых фюзеляжных баках,
расположенных за задней кабиной, а также в концевых крыльевых баках.
В передней части фюзеляжа расположены герметические кабины. Кабины оборудованы
комплектом кислородного оборудования и системой кондиционирования воздуха, что
обеспечивает нормальную работу экипажа на большой высоте и позволяет переносить
допустимые эксплуатационные перегрузки при использовании лётчиками специального
снаряжения.
В кабинах установлены катапультные кресла ВС1-БРИ, позволяющие членам экипажа
покинуть самолёт в аварийных ситуациях.
Фонарь кабины - герметичный с остеклением, откидные части при необходимости могут
сбрасываться аварийно пиротехническими системами.
Крыло самолёта крепиться снизу к фюзеляжу. На крыле установлены элероны, и
выдвижные двухщелевые закрылки.
Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолёта обеспечивает возможность
выполнение полётов днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Самолёт имеет ракетное и бомбардировочное вооружение, а также прицельное и
фотоконтрольное оборудование.
55
Самолёт Л-39С
6
7
1
4
2
10
5
11
9
3
8
1 Концевые топливные баки.
7
Сервокомпенсатор руля высоты.
2 Основной приёмник воздушного
8
Рулёжно - посадочные фары.
давления.
3 Запасной приёмник воздушного
9
Механический указатель передней стойки.
давления.
4 Сервокомпенсатор элерона.
10 Механический указатель основной стойки.
5 Триммер элерона.
11 Механический указатель закрылок.
6 Сервокомпенсатор руля
направления.
ПЛАНЕР САМОЛЁТА
Планер самолёта состоит из фюзеляжа, крыла и хвостового оперения.
Фюзеляж - полумонокок, балочной конструкции.
Для удобства эксплуатации фюзеляж разделён на две части: переднею и хвостовую.
56
Передняя часть состоит из трёх технологических отсеков: носка фюзеляжа, герметического
отсека - кабин экипажа и отсека где размещаются топливные баки. В носке фюзеляжа
размещён отсек радиоэлектронного и специального оборудования (антенны аппаратуры
РСБН-5С, блоки самолётного радиолокационного ответчика СРО-2М, радиостанции Р-
832М, радиокомпаса РКЛ-41, РСБН-5С, кислородные баллоны, аккумулятор 12САМ-28). В
нижней части отсека сделан вырез под нишу передней стойки шасси. На нижней обшивке
носка фюзеляжа установлена антенны III диапазона СРО-2М, датчик радиоизотопного
индикатора обледенения РИО-3 противообледенительной системы.
В герметическом отсеке-кабин расположены блоки РСБН-5С, радиовысотомера РВ-5 и
маркерного радиоприёмника МРП-56П, антенны радиокомпаса РКЛ-41, радиовысотомера
РВ-5, маркерного приёмника МРП-56П.
В хвостовой части размещается двигатель АИ-25ТЛ.
Хвостовое оперение - предназначено для обеспечения самолёту путевой и продольной
устойчивости и управляемости. Классического типа с трапециевидной формой киля и
стабилизатора, которые крепятся к хвостовой части фюзеляжа сверху.
Включает в себя горизонтальное и вертикальное оперение.
Вертикальное оперение - киль, и руль направления.
Киль обеспечивает путевую устойчивость самолёта, а руль направления
- путевую
управляемость.
Руль направления отклоняется на 300 в обе стороны.
На киле верху - сзади установлена внешняя сигнализация, белый аэронавигационный
огонь.
Горизонтальное оперения состоит из стабилизатора и руля высоты. Стабилизатор
обеспечивает продольную устойчивость самолёта, а руль высоты
- продольную
управляемость.
Руль высоты состоит из левой и правой части. Руль высоты отклоняется вверх на 300 вниз
на 200.
Крыло самолёта - предназначено для создания подъёмной силы и обеспечения
поперечной устойчивости и управляемости, а также для размещения агрегатов и
оборудования. Крыло сквозное, не стреловидное, трапециевидной формы с несъёмными
концевыми топливными баками. Крыло оборудовано элеронами и закрылками.
Максимальное отклонение элеронов ±160.
57
1
4
5
2
6
3
1. Закрылок
4. Руль направления
2. Элерон
5. Стабилизатор
3. Киль
6. Руль высоты
Стойки основных опор шасси подвешены к крылу и убираются в крыло.
58
На нижней части крыла расположены тормозные щитки. Которые выпускаются лётчиком по
необходимости. При достижении числа М=0,78 + 0,02 тормозные щитки выпускаются
автоматически. Максимальный угол отклонения тормозных щитков составляет 550.
Также на нижней части крыла расположены узлы подвески универсальных держателей.
На передней кромке крыла крепятся трубки приёмников воздушного давления (ПВД): левая
(аварийная система ПВД), правая (основная система ПВД).
На концах крыла жёстко крепятся концевые топливные баки вместимостью 100 л каждый.
В носовой части концевых топливных баков установлены посадочно-рулёжные фары.
На законцовках левой и правой плоскостей установлены аэронавигационные огни зелёного
и красного цвета соответственно.
2
1
3
59
1. Балочный держатель
2. Концевой топливный бак
3. Посадочно - рулёжная фара
КАБИНА
САМОЛЁТА
Кабина самолёта предназначена для размещения экипажа, средств аварийного покидания
самолёта, приборов, агрегатов и устройств, обеспечивающих управление самолётом,
двигателем и их систем. Сверху кабины закрыты фонарём.
Передняя и задняя кабины - герметизированы.
Фонарь кабины обеспечивает лётчикам необходимый обзор, придаёт кабине обтекаемую
форму и герметизирует её. Фонарь кабины состоит из четырёх частей: козырька, откидной
части передней кабины, среднего щитка и откидной части задней кабины.
60
содержание .. 1 2 3 ..