содержание .. 1 2 3 4 ..

ОГРАНИЧИТЕЛЬ НАГРУЗКИ БАШЕННОГО КРАНА ОНК–160Б. Руководство ЛГФИ.408844.025 - 03РЭ - часть 3

В режиме РАБОТА при выдаче на ИЖЦ сообщения об отказе, вход в меню необхо-

димо выполнять из второго информационного окна (см. п. 7.4.1), чтобы сообщение об отказе

не мешало выбору требуемого пункта меню.

Кнопкой "☼" (ПОДСВЕТКА, 20) осуществляется включение и выключение (при по-

вторном нажатии кнопки) ламп подсветки ИЖЦ при недостаточном освещении.

Кнопки Х (21) и Т (22) используются как вспомогательные (часто Х - выход из подме-

ню, а Т- показывает календарную дату). Их назначение указывается на ИЖЦ в ситуациях,

описанных ниже.

Кнопка НАСТРОЙКА при ее нажатии и удержании до 5 секунд обеспечивает вход в

меню НАСТРОЙКА.

2.2 Блок питания

Блок питания (БП; см. рисунок 10) предназначен для выработки из входного пере-

менного напряжения 220 В частотой 50 Гц постоянного напряжения +(17-30) В для питания

блоков ограничителя и защищен предохранителем марки ВПБ-6-11 номиналом 3,15А.

Блок состоит из фильтра, трансформатора и двухполупериодного выпрямителя.

Кроме собственно блока питания, в корпусе конструктивно размещена (кроме БП,

входящего в состав ограничителя модификации ОНК-160Б-04, -33) плата контроллера ба-

шенного крана (КБК; см. п. 2.4).

24В для ДУЦ и+5 В

+3 В для

для ДСВ

датчиков

Вылет

Частотный сигнал

Схема приема

ВЕТЕР

сигналов с датчиков

Стабилизатор

БИС МК

(+3 В) и форми-

рователь сброса

Вычислитель

Последовательный

ОЗУ

ПЗУ

CAN интерфейс

CANH CANL

КБК

от ДУЦ

+5 В Вх. (от БОИ)

(к БОИ и БРС)

~220 В,

+24 В

Фильтр

Трансформатор

Выпрямитель

50 Гц

(в БОИ и БРС)

Рисунок 10 - Блок-схема БП.

Лист

ЛГФИ.408844.025 -03PЭ

2.3 Блок коммутации и регистрации

Блок коммутации и регистрации (БКР; см. рисунок 11) предназначен для коммутации

сигналов управления краном.

В БКР установлены плата CAN интерфейса для связи с БОИ, плата контроллера и до

тринадцати реле ( в зависимости от модификации) с «сухими» контактами обеспечивающих

коммутацию тока до 2А переменных напряжений 380В и постоянных напряжений 220В В со-

став БКР входят также устройство приема разовых сигналов напряжением 150 - 600В от

электрооборудования крана для записи в регистратор параметров и КБК (контроллер ба-

шенного крана)

К электрическим цепям крана

13 шт.

Реле

Азимут

Высота Путь

КБК

Буферный регистр

Источник

Стабилизатор

БИС МК

Последовательный

питания

(+3 В) и форми-

CAN интерфейс

рователь сброса

Вычислитель

(+5 В)

ОЗУ

ПЗУ

CANH CANL

(в БОИ)

Приемник

разовых сигналов

3 сигнала о состоянии

электрооборудования

+24 В (от БП)

крана

Рисунок 11- Блок-схема БКР

2.4 Контроллер башенного крана

Лист

ЛГФИ.408844.025 -03PЭ

Контроллер башенного крана (КБК), блок-схема приведена на рисунке 12, предназна-

чен для сбора информации с группы датчиков, находящихся в одной рабочей зоне, и переда-

чи этой информации в БОИ.

В ОНК применяются два КБК для сбора информации: от верхней группы датчиков и

от нижней группы датчиков. Каждый из них имеет свой адрес. Адрес КБК определяется нали-

чием или отсутствием перемычки между клеммами "А1" и "ОБЩ" контроллера: перемычка ус-

танавливается в КБК для верхней группы датчиков.

Функции платы КБК, обслуживающая верхнюю группу датчиков, может выполнять

плата блока питания (БП).

Функции платы КБК, обслуживающая нижнюю группу датчиков, может выполнять

плата управления блока коммутации и регистрации (БКР).

+3,3 В для

датчиков

Азимут

Высота Путь

Схема приема

сигналов с датчиков

Стабилизатор

БИС МК

(+3,3 В) и форми-

рователь сброса

Вычислитель

Последовательный

ОЗУ

ПЗУ

CAN интерфейс

Источник питания

(

5 В)

CANH CANL

+ 24 В Вх. (от БП)

(к БОИ и БРС)

Рисунок 12- Блок-схема КБК нижней группы датчиков

2.5 Датчики первичной информации

2.5.1 Датчик усилия цифровой

Датчик усилия цифровой (ДУЦ), устанавливаемый в оттяжку грузового каната, служит

для определения усилия, создаваемого поднимаемым грузом.

Лист

ЛГФИ.408844.025 -03PЭ

Тензометрический

Усилитель

мост

10 В

Стабилизаторы

3,3В

БИС МК

Последовательный

и форми-

CAN интерфейс

рователь сброса

Вычислитель

ОЗУ

ПЗУ

5 В

CANH CANL

24 В Вх.(от КБК или

(к БОИ и КБК)

блока питания)

Рисунок 13 - Блок-схема ДУЦ

ДУЦ (см. рисунок 13) - тензометрический мост на тензорезисторах, наклеенных на

стальное основание, которое растягивается под действием усилия в грузовом канате.

2.5.2 Датчики азимута, вылета, высоты и пути

Чувствительным элементом датчиков перемещения (ДП), используемых (см. таблицу

2 и рисунки 2-7) в качестве датчиков азимута, вылета, высоты и пути, является проволочный

переменный резистор типа СП5-21-1-6,8 кОм с повышенной износоустойчивостью, вал кото-

рого через безлюфтовой редуктор 4:1, 40:1, 50:1, 60:1, 120:1 связан с выходным валом датчи-

ка, который, в свою очередь, через переходную муфту или дополнительный редуктор, связан

с соответствующими приводами крана. Крепление датчиков перемещения на кране (крышки

редукторов, крышки ходовых тележек, крышки барабанов грузовых или тележечных лебедок,

опорно-поворотные устройства) возможно либо посредством фланца, расположенного соос-

но с выходным валом датчика, либо с помощью трех резьбовых отверстий расположенных на

боковой поверхности датчика перемещения. Выбор способа крепления датчиков вылета

,высоты и пути определяется из конструктивных особенностей крана, однако предпочтитель-

ным является крепление посредством фланца, так как при этом не требуется дополнитель-

ных конструктивных элементов снижающих надежность работы прибора ОНК-160Б в составе

крана. Для простоты датчики поворота предпочтительнее крепить с помощью трех резьбовых

отверстий расположенных на их боковой поверхности.

Мультипликатор датчика вылета башенного крана с маневровой стрелой (ДВБК) пре-

образует угол наклона стрелы 90° в угол поворота резистора 270°.

Лист

ЛГФИ.408844.025 -03PЭ

Из КБК на резистор подается опорное напряжение +3,3 В. Напряжение, снимаемое

со средней точки потенциометра и пропорциональное углу поворота оси резистора, поступа-

ет на вход коммутатора АЦП КБК.

2.5.3 Датчик скорости ветра

Датчик скорости ветра (ДСВ) состоит из закрепленной на валу крыльчатки, вращаю-

щейся под действием ветра, и корпуса, внутри которого установлена оптопара.

Шторка, закрепленная на оси датчика, пересекает зазор между светодиодом и фото-

транзистором оптопары. Частота формируемых оптопарой импульсов пропорциональна ско-

рости воздействующего на крыльчатку ветра.

Напряжение питания датчика (+5 В) поступает от КБК.

3 Меры безопасности

Блоки БП и БКР ограничителя являются источником опасности для обслуживающего

персонала. При их эксплуатации необходимо руководствоваться "Правилами технической

эксплуатации электроустановок потребителей" и "Правилами техники безопасности при экс-

плуатации электроустановок потребителей", утвержденными Главгосэнергонадзором России.

Провода заземления блоков должны иметь надежный контакт с металлоконструкци-

ей крана.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ ПРИ СНЯТЫХ КРЫШКАХ БП И БКР.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ НАСТРОЙКУ И РЕГУЛИРОВКУ ОГРАНИЧИТЕЛЯ НА КРАНЕ

ЛИЦАМ, НЕ ИМЕЮЩИМ СПЕЦИАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ И УДОСТОВЕРЕНИЯ НА ПРАВО ПРОВЕ-

ДЕНИЯ УКАЗАННЫХ РАБОТ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЯ С ПОВРЕЖДЕННЫМИ ПЛОМБАМИ.

4 Монтаж ограничителя

К работам по монтажу и пуску ОНК на кране допускаются аттестованные спе-

циалисты, изучившие настоящий документ и имеющие право на проведение пуско-

наладочных работ приборов безопасности на кране.

Работы с применением сварки должны выполняться предприятиями, обеспечи-

вающими производство работ в полном соответствии с требованиями Правил устройства

и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (Правил), действующих руководящих

Лист

ЛГФИ.408844.025 -03PЭ

документов

(РД), государственных стандартов и других нормативных документов, и

имеющими соответствующее разрешение на выполнение указанных видов работ.

При выполнении работ на металлоконструкциях крана с применением сварки все

комплектующие изделия и материалы должны применяться в соответствии с действующи-

ми государственными стандартами и нормативной документацией.

При комплектовании ОНК узлами и деталями, изготовленными несколькими пред-

приятиями, ответственность за качество изготовления в целом, на соответствие Прави-

лам и другой нормативной документации, а также за оформление технической документа-

ции (внесение изменений в эксплуатационную документацию крана) несет предприятие,

осуществляющее монтаж, регулировку и проверку работы (с участием представителя

владельца грузоподъемной машины) ограничителя на кране.

4.1 Установка блока отображения информации

Установить БОИ (см. рисунок 14) в кабине крана на кронштейне перпендикулярно на-

правлению взгляда крановщика. Закрепить БОИ винтами М6.

136±0,2

М6Ч10

4 отв.

150

168

Рисунок 14 - Габаритные и присоединительные размеры БОИ

Лист

ЛГФИ.408844.025 -03PЭ

4.2 Установка блока питания

Закрепить блок питания (см. рисунок 15) на стенке кабины крана винтами М5 так,

чтобы кабельные вводы были направлены вниз (для исключения затекания воды в разъемы

и внутрь корпуса блока), а заземляющий провод БП имел надежный электрический контакт с

металлоконструкцией крана.

4.3 Установка блока коммутации и регистрации

Установить БКР (см. рисунок 15) закрепить его так, чтобы кабельные вводы были на-

правлены вниз (для исключения затекания воды в разъемы и внутрь корпуса блока), а зазем-

ляющий провод БКР имел надежный электрический контакт с металлоконструкцией крана.

4 отв

142±0,2

Разъемы изделия

105 для БП

160

125 для БПК и БКР

Рисунок 15 - Габаритные и присоединительные размеры БП, БПК и БКР

4.4 Установка контроллеров башенного крана

Габаритные и присоединительные размеры контроллера приведены на рисунке 16.

КБК желательно закрепить в защищенном от дождя месте так, чтобы кабельные вво-

ды были направлены вниз.

Контроллер КБК-01 закрепить таким же образом в шкафу управления крана.

Лист

ЛГФИ.408844.025 -03PЭ

150

135±0,2

2 отв

120

Рисунок 16- Габаритные и присоединительные размеры контроллера башенного крана.

4.5 Установка датчика усилия цифрового

Установить ДУЦ или ДУКЦ (датчик усилия канатный цифровой) , габаритные и при-

соединительные размеры которых приведены на рисунке 17, в узел оттяжки грузового каната

( ДУЦ) или на грузовой канат (ДУКЦ).

ДУЦ или ДУКЦ должен быть связан, через механическое устройство сопряжения, с

грузовым канатом так, чтобы значение усилия растяжения при грузе соответствующем мак-

симальной грузоподъемности, воздействующим на преобразователь силы датчика, равня-

лось от 300 до 700 кгс.

На рисунке 17 приведена одна из возможных схем установки датчика.

При этом боковое перемещение ДУЦ по пальцам необходимо убрать с помощью, до-

полнительно установленных, шайб соответствующего размера.

Примечание - Пальцы (см. рисунок 17) диаметром 12 мм с шайбой и шплинтом вхо-

дят в комплект поставки датчика.

ВНИМАНИЕ!

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ БЛОКИРОВКА ПОДШИПНИКА ШС-12. ПРИ ЛЮБЫХ ЭВО-

ЛЮЦИЯХ ДАТЧИКА ДОЛЖЕН БЫТЬ ГАРАНТИРОВАН ЗАЗОР МЕЖДУ СЕРЬГОЙ И ПРО-

УШИНОЙ УЗЛА ОТТЯЖКИ ГРУЗОВОГО КАНАТА.

С целью исключения попадания влаги в разъемное соединение гайку разъема затя-

нуть от руки с максимально возможным усилием.

Лист

ЛГФИ.408844.025 -03PЭ

ДУЦ

Подшипник

215

248

Палец

Направление

приложения

усилия к ДУЦ

ДУЦ

ДУКЦ

150

160.5

116

Длина жгута 1,5м

128

Рисунок 17- Установка датчика усилия цифрового

Лист

ЛГФИ.408844.025 -03PЭ

4.6 Установка датчиков перемещения

Входящие в состав ОНК четыре датчика перемещения (ДП), выполняющие на кране

функции датчиков азимута, вылета, высоты и пути, имеют три конструктивных исполнения

(см. рисунок 18 и рис.24).

При монтаже ось датчика через переходную муфту напрямую или через дополни-

тельный редуктор необходимо соединить:

- с опорно-поворотным устройством крана для датчика азимута (см. рисунок 19);

- с осью барабана лебедки грузовой тележки (для балочной стрелы) или с осью

вращения стрелы (для маневровой стрелы) для датчика вылета; (см. рисунок.19 или 22).

- с осью барабана грузовой лебедки для датчика высоты (см. рисунок 19 или 22);

- с осью ведомого ходового колеса для датчика пути (см. рисунок 19 или 22).

Пазы для крепления к элементам крана имеют углубления под шайбу ( см вид Б-Б ри-

сунок 18) с наружным диаметром 17, предотвращающие выход из зацепления датчика и его

смещение при ослаблении крепящих его винтов датчика М8.

В тех модификациях, где используются датчики с фланцем, в качестве датчика пово-

рота используется ДП с редукцией 40:1(или 4:1 для кранов имеющих кольцевое токосъемное

устройство), 120:1 для датчика высоты, 50:1 для датчика пути, 50:1 или 60:1 для датчика вы-

лета. В случае необходимости по отдельному заказу возможна поставка прибора с другими

датчиками (из числа имеющихся в Таблице 2 паспорта ЛГФИ.408844.025 ПС).

Для модификаций, где используются датчики без фланца следует иметь в виду, что

входящие в состав ОНК четыре датчика перемещения (ДП), выполняющие на кране функции

датчиков азимута, вылета, высоты и пути, имеют одинаковое конструктивное исполнение и

редукцию с I=50.

Лист

ЛГФИ.408844.025 -03PЭ

ВАРИАНТ С ФЛАНЦЕМ.

Жгут

2паза

Вал

107

Ф70

Ф90

М10*12

3 отв

2,5

Б Б

1,5

ВАРИАНТ БЕЗ ФЛАНЦА

Жгут

Вал

М10Н12

3 отв

Рисунок 18- Габаритные и присоединительные размеры датчика перемещения

Лист

ЛГФИ.408844.025 -03PЭ

содержание .. 1 2 3 4 ..