содержание .. 1 2 3 4 ..

ОГРАНИЧИТЕЛЬ НАГРУЗКИ КРАНА МОСТОВОГО ТИПА ОНК-160М. Руководство ЛГФИ.408844.029 РЭ - часть 3

2.2 Блок расширения

Блок расширения (БР; см. рисунок 6) предназначен для выдачи в систему управле-

ния крана двух релейных сигналов, разрешающих выполнение операций краном, и приема

трех дискретных сигналов напряжением до 380 В переменного (частота 50 Гц) или постоянно-

го тока для обеспечения работы программы ОНК, расчета и записи в регистратор параметров

(РП) времени работы механизмов крана.

Конструктивно в блоке расширения размещены также электрорадиоэлементы после-

довательного CAN интерфейса, обеспечивающего связь с БУ.

К силовым цепям крана

2 шт.

Оптронные твердотельные реле

Буферный регистр

БИС МК

Вычислитель

Стабилизатор

Последовательный

(+3 В) и форми-

ОЗУ

ПЗУ

CAN интерфейс

рователь сброса

Источник

Приемник

питания

CANH CANL

разовых сигналов

(+5 В, -5 В)

(к БУ и ДЦ)

Сигналы с контакторов

управления приводами

+20 В (от БУ)

движений

Рисунок 6 - Блок-схема БР

2.3 Датчики усилия цифровые

В комплект поставки ограничителя ОНК-160М-ХХ входят тензометрические датчики

усилия цифровые (ДСТЦ, ДУКЦ, ДУЦ), имеющие единую электрическую схему, одинаковое

напряжение питания (+20 В) и единый двухпроводный последовательный CAN интерфейс.

Датчики отличаются видом воспринимаемой деформации (растяжение, сжатие, изгиб), ме-

стом и способом установки на кране.

Датчик усилия цифровой (ДЦ; см. рисунок 7) представляет собой тензометрический

мост, наклеенный на стальное основание, которое деформируется под воздействием на него

усилия, создаваемого массой поднимаемого груза.

Выходное напряжение с диагонали тензометрического моста подается на БИС МК,

преобразуется в цифровой код и передается в БУ.

Лист

ЛГФИ.408844.029 PЭ

Тензометрический

Усилитель

мост

Стабилизатор

БИС МК

Последовательный

(+3 В) и форми-

CAN интерфейс

рователь сброса

Вычислитель

ОЗУ

ПЗУ

+20 В

CANH CANL

(от БУ)

(к БУ и БР)

Рисунок 7 - Блок-схема ДЦ

2.4 Датчик скорости ветра

Датчик скорости ветра (ДСВ) состоит из закрепленной на валу крыльчатки, вращаю-

щейся под действием ветра, и корпуса, внутри которого установлена оптопара.

Шторка, закрепленная на оси датчика, пересекает зазор между светодиодом и фото-

транзистором оптопары. Частота формируемых оптопарой импульсов пропорциональна ско-

рости ветра, воздействующего на крыльчатку.

Напряжение питания датчика (+5 В) поступает с БУ.

2.5 Разветвитель. Заглушка

Разветвитель применяется в модификациях ограничителя, в состав которых входит

два или более цифровых датчика усилия (ДУЦ или ДУКЦ), которые не имеют второго разъе-

ма для последовательного включения датчиков.

Заглушка предназначена для согласования CAN интерфейса в конце линии связи.

3 Меры безопасности

Блок управления (БУ) и блок расширения (БР) ограничителя являются источником

опасности для обслуживающего персонала и при их эксплуатации необходимо руководство-

ваться "Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей" и "Правилами

техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей", утвержденными

Главгосэнергонадзором РФ.

ПРОВОДА ЗАЗЕМЛЕНИЯ БЛОКОВ БУ И БР ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ НАДЕЖНЫЙ КОНТАКТ С

МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЕЙ КРАНА.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ ПРИ СНЯТЫХ КРЫШКАХ БУ И БР.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРОВОДИТЬ МОНТАЖ, НАСТРОЙКУ И РЕГУЛИРОВКУ, ТЕХНИЧЕСКОЕ

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ОГРАНИЧИТЕЛЯ ЛИЦАМ, НЕ ИМЕЮЩИМ В УДОСТОВЕРЕНИИ НА-

ЛАДЧИКА ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ ОТМЕТКИ НА ПРАВО ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ С ОГРАНИЧИ-

ТЕЛЕМ ОНК-160М.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЯ С ПОВРЕЖДЕННЫМИ ПЛОМБАМИ.

Лист

ЛГФИ.408844.029 PЭ

4 Монтаж ограничителя

Монтаж ОНК производится в соответствии с данным Руководством, а также, при не-

обходимости, с использованием проекта оснащения грузоподъемного крана мостового типа с

оформлением результатов монтажа согласно Правил по кранам ПБ 10-382-00, РД 10-399-01 и

РД СМА-001-03.

К работам по монтажу и пуску ОНК на кране допускаются аттестованные наладчики

2-го и 3-го уровней приборов безопасности грузоподъемных машин, прошедшие стажировку

по монтажу ОНК-160М и имеющие запись по данному прибору в удостоверении.

Монтаж ограничителя на кране выполняется по проекту установки предприятиями из-

готовителями кранов или специализированными организациями, имеющими право на прове-

дение таких работ. Гарантии изготовителя не распространяются на ограничители, установ-

ленные на краны без проекта.

4.1 Установка блока управления

Установить блок управления (см. рисунок 8) в кабине крана на кронштейне таким об-

разом, чтобы лицевая панель БУ была обращена к крановщику и удобна для наблюдения и

считывания информации с цифровых индикаторов.

Закрепить БУ на кронштейне винтами М6.

Заземляющий провод " " БУ должен иметь надежный электрический контакт с ме-

таллоконструкцией крана.

136±0,2

174 (с обечайкой)

М6

4 отв.

150

165 (без обечайки)

Рисунок 8 - Габаритные и присоединительные размеры БУ

Лист

ЛГФИ.408844.029 PЭ

4.2 Установка блока расширения

Закрепить БР (см. рисунок 9) в шкафу управления крана винтами М5 так, чтобы ка-

бельные вводы блока расширения были направлены вниз (для исключения затекания воды в

разъемы и внутрь корпуса блока), а заземляющий провод БР " " имел надежный электри-

ческий контакт с металлоконструкцией крана.

150

135±0,2

120

2 отв.

Рисунок 9 - Габаритные и присоединительные размеры БР

4.3 Установка датчика силы тензометрического цифрового

Датчик силы тензометрический цифровой (ДСТЦ) состоит из датчика силы тензомет-

рического (ДСТ) и преобразователя.

ДСТ и элемент упругий устанавливаются под корпус подшипника грузовой лебедки

(см. рисунок 10): датчик устанавливается под болт крепления корпуса со стороны схода гру-

зовых канатов с барабана лебедки, а элемент упругий (имитатор датчика) - под второй болт

крепления корпуса.

Примечание - Элемент упругий, устанавливаемый для компенсации высоты и прогиба датчи-

ка, изготовлен из того же материала, что и ДСТ, и имеет такие же размеры.

Лист

ЛГФИ.408844.029 PЭ

Для выравнивания нагрузки по всему основанию корпуса подшипника, между датчи-

ком и корпусом рекомендуется установить ригель: прямоугольную стальную пластину шири-

ной 90 мм и толщиной 10-20 мм.

Поверхности ригеля и подошвы должны быть чисто фрезерованы, не должны

иметь приливов от сварки, перекосов, задиров и заусенцев на краях их отверстий.

Перекос ДСТ и его имитатора при затяжки болтов крепления из-за неплоскостности

поверхностей ригеля и подошвы может привести не только к появлению дополнительных по-

грешностей ограничителя при подъеме груза, но и к полной неработоспособности датчика

(невозможности проведения настройки ОНК).

Неплоскостность и шероховатость прилегаемых поверхностей ригеля и подошвы к

датчику и его имитатору должны соответствовать требованиям на материал, из которого они

изготовлены (например, лист А-ПО-НО-16•1000•2800 ГОСТ 19903-74 / 20-ТВ1-М1-КИ-ТО-ДК1

ГОСТ 1577-93). Выбор материалов проводить с учетом требований Правил ПБ 10-382-00.

Крепление ДСТ и элемента упругого (проставки) непосредственно к подошве не до-

пускается (см. рисунок 10).

Элементы крепления корпуса подшипника не должны препятствовать прогибу цен-

тральной части датчика и упругого элемента под действием нагрузки.

Если диаметр болта крепления корпуса меньше диаметра отверстия ДСТ (элемента

упругого) более чем на 1,0 мм, то для предотвращения люфтов необходимо установить в от-

верстие стальную втулку из комплекта поставки датчика или изготовить ее по размеру болта.

Гайка 2 и предохранительная шайба (см. рисунок 10) необходимы для предотвраще-

ния вертикального перемещения корпуса подшипника. Зазор 0,5-1,5 мм обеспечивается за

счет приварки к низу подошвы пластины или шайбы необходимой толщины.

Для предотвращения попадания твердых частиц под пружинные части ДСТ и эле-

мента упругого необходимо (после установки датчика и его имитатора) провести заделку ДСТ

и элемента упругого по их периметру эластичным клеем-герметиком с помощью узкого шпа-

теля. Для этой цели подходят автомобильные герметики в тубах. Перед заделкой боковые

поверхность датчика и его имитатора необходимо обезжирить ацетоном или бензином. При

заделке не допускать затекания клея под ДСТ и элемент упругий.

Преобразователь ДСТЦ удобно расположить в нише подставки под корпус подшип-

ника. Корпус преобразователя крепить на две бобышки в непосредственной близости от ДСТ.

На кранах контейнерного типа, где будет контролироваться перекос контейнера по

разности усилий между двумя группами датчиков, датчики (датчик) с меньшими заводскими

номерами устанавливаются в первую группу, а датчики (датчик) с большими номерами - во

вторую группу.

Лист

ЛГФИ.408844.029 PЭ

197,5

98,75

2 отв.

600

116

104

2 отв.

148±0,2

Преобразователь

Элемент

упругий Ригель

Корпус

Датчик

Подошва

Пластина

Герметик

Зазор 0,5-1,5 мм

Гайка 1

Предохранительная шайба

Гайка 2

Датчик силы тензометрический цифровой

Децимальный

Размеры, мм

Усилие,

номер

Н (кгс)

ЛГФИ.404176.020

137

24500 (2500)

ЛГФИ.404176.020-01

137

49000 (5000)

ЛГФИ.404176.020-03

165

73500 (7500)

ЛГФИ.404176.020-04

165

83300 (8500)

ЛГФИ.404176.020-05

137

49000 (5000)

Рисунок 10 - Установка ДСТЦ

Лист

ЛГФИ.408844.029 PЭ

4.4 Установка датчика усилия на канат цифрового

Датчик усилия на канат цифровой (ДУКЦ) состоит (см. рисунок 11) из устройства изги-

ба каната и вставляемого в него преобразователя силы цифрового (ПСЦ).

ДУКЦ устанавливается (см. рисунок 12) на неподвижную ветвь грузового каната и слу-

жит для определения усилия в канате, создаваемого грузом, поднимаемым лебедкой крана.

Выход жгута датчика необходимо располагать под канатом, если канат натянут гори-

зонтально, или по направлению вниз, если канат располагается вертикально.

Датчик рассчитан на зажим каната диаметром 20 мм; при использовании каната

меньшего диаметра между канатом и зажимным устройством необходимо установить вкла-

дыши из мягкого метала (например, из сплава алюминия).

Если используется канат большего диаметра, необходимо доработать зажимное уст-

ройство под диаметр каната.

Рисунок 11 - Габаритные и присоединительные размеры ДУКЦ

Лист

ЛГФИ.408844.029 PЭ

Коуш

к блокам

Грузовой канат

Неподвижная

ветвь грузового

каната

Уравнительный

блок

(на тележке)

К нижним блокам

на грузозахватном

органе

Рисунок 12 - Установка ДУКЦ

Усилие изгиба, воздействующее на датчик, не должно превышать 600 кгс. Величина

усилия регулируется количеством прокладок, отгибающих трос, и отображается на индикато-

ре БУ при контроле параметров "П01", "П02".

Лист

ЛГФИ.408844.029 PЭ

4.5 Установка датчика усилия цифрового

Датчики усилия цифровые (ДУЦ) на растяжение устанавливаются на кранах в местах,

где раннее были установлены датчики аналогичного типа и имеются узлы встройки датчика.

Эти датчики (см. рисунок 13) могут устанавливаться также в оттяжке грузового каната

или в устройствах крепления неподвижной ветви грузового каната.

248

215

Подшипник ШС-12

118

Палец

Серьга

Палец

Разъем

Шайба и шплинт

ДУЦ на 9800 Н (1000 кгс)

Подшипник

215

248

Палец

ДУЦ на 24500 Н (2500 кгс) и 49000 Н (5000 кгс)

Рисунок 13 - Установка ДУЦ

Лист

ЛГФИ.408844.029 PЭ

ДУЦ должен быть связан (с помощью механического устройства сопряжения) с гру-

зовым канатом так, чтобы значение максимального усилия растяжения при предельно-

допустимой массе поднимаемого груза (с учетом перегрузок), воздействующего на преобра-

зователь, не превышало рабочего усилия датчика (9800 Н (1000 кгс), 24500 Н (2500 кгс) или

49000 Н (5000 кгс)).

ДУЦ на 9800 Н (1000 кгс) крепить посредством пальцев диаметром 14 и 12 мм таким

образом, чтобы две проушины были направлены вверх, а серьга - вниз.

Люфт датчика по пальцам необходимо устранить с помощью шайб.

На рисунке 14 приведен пример установки датчика под корпус подшипника.

ВНИМАНИЕ!

НЕ ДОПУСКАЕТСЯ БЛОКИРОВКА ПОДШИПНИКА ШС-12. ПРИ ЛЮБЫХ ЭВОЛЮ-

ЦИЯХ ДАТЧИКА ДОЛЖЕН БЫТЬ ГАРАНТИРОВАН ЗАЗОР МЕЖДУ СЕРЬГОЙ И ПРОУШИ-

НОЙ УЗЛА ВСТРОЙКИ ДАТЧИКА.

После стыковки разъема датчика с разъемом жгута, гайка разъема последнего долж-

на быть плотно затянута.

Рисунок 14 - Установка ДУЦ на растяжение под корпус подшипника

4.6 Установка разветвителя

Разветвитель применяется в модификациях ограничителя ОНК-160М-ХХ, в состав

которых входит два или более цифровых датчика усилия (ДУЦ или ДУКЦ), которые не имеют

второго разъема для последовательного включения датчиков.

Разветвитель имеет такую же конструкцию и габаритны, что и блок расширения (см.

рисунок 9), только в месте выхода жгута из корпуса БР в разветвителе установлен разъем.

Разветвитель устанавливается в удобном для монтажа месте.

4.7 Установка датчика скорости ветра

Датчик скорости ветра (ДСВ) установить в соответствии с документацией на кран.

Лист

ЛГФИ.408844.029 PЭ

4.8 Подключение ограничителя к электрической схеме крана

ВНИМАНИЕ!

1 МОНТАЖ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ ОГРАНИЧИТЕЛЯ НА КРАНЕ НЕОБХОДИМО ПРОВО-

ДИТЬ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ НАПРЯЖЕНИИ ПИТАНИЯ.

2 ПОДСОЕДИНЕНИЕ РАЗЪЕМОВ КАБЕЛЕЙ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ПИТАНИИ МОЖЕТ ВЫ-

ЗВАТЬ ПРОБОЙ ВХОДНЫХ ЦЕПЕЙ ЛИНИЙ СВЯЗИ ОГРАНИЧИТЕЛЯ.

3 ПОПАДАНИЕ СНЕГА ИЛИ ВОДЫ В РАЗЪЕМЫ КАБЕЛЕЙ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ПРОБОЙ

МЕЖДУ КОНТАКТАМИ И ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ОГРАНИЧИТЕЛЯ ИЗ СТРОЯ.

4.8.1 Руководствуясь схемой подключения составных частей ограничителя к системе

управления крана (см. рисунки 1-3), подключить кабели к блокам и датчикам ОНК в соответ-

ствие с маркировкой составных частей.

4.8.2 Для подключения проводов от БУ и БР рекомендуется в шкафах управления

крана дополнительно установить клеммные колодки. Контакты колодок маркировать.

4.8.3 Выводы жгута 32, 33 (выход реле СТОП) рекомендуется включать последова-

тельно с концевым выключателем ограничителя подъема крюка.

4.8.4 Входные цепи ("30"-"0", "31"-"0", "35"-"0", "36"-"0"), фиксирующие включение ме-

ханизмов крана, включать параллельно одной из обмоток соответствующего двигателя таким

образом, чтобы при нейтральном положении рукоятки командоконтроллера на входах отно-

сительно цепи "0" напряжение отсутствовало, а при отклонении рукояти в любую сторону

(включение механизма) появлялось бы напряжение питания двигателя.

Цепь "0" блоков ограничителя подсоединить к общей для всех двигателей фазе.

При подключении указанных цепей внутри контроллера крана необходимо следить за

тем, чтобы между разомкнутыми контактами контактных пар были обеспечены зазоры, пре-

дотвращающие возникновения дуги и залипания контактов.

Подключение контактов цепи "30"-"0" (и цепи "31"-0", если на кране имеется два вида

подъема) обязательно, так как сигналы этих цепей используются для коррекция изменения

массы груза при его подъеме (Масса поднимаемого груза может изменяться из-за влияния

КПД полиспаста и ряда других факторов).

4.8.5 Блоки и разъемные соединения желательно устанавливать в местах, исклю-

чающих попадание на них атмосферных осадков.

4.8.6 На пульте управления кранов, использующихся в непрерывных производствен-

ных процессах, необходимо установить аварийный ключ, включение которого позволяет про-

должить работу крана в случае отказа ограничителя.

Место хранения аварийного ключа должно быть опломбировано.

В случае использования ключа необходимо сделать запись в вахтенном журнале.

При первой же возможности необходимо принять меры по восстановлению работо-

способности ограничителя.

Лист

ЛГФИ.408844.029 PЭ

содержание .. 1 2 3 4 ..