Лифты пассажирские (ЛП-0401С, ЛП-0411C, ЛП-0411М, ЛП-0416C, ЛП-0431C, ЛП-0601С). Руководство по эксплуатации 0411С.РЭ - часть 3

1.6.1.1 Осмотреть тормоз и убедиться в отсутствии механических повреждений его узлов	механические повреждения не допустимы	+	+	Визуально
1.6.1.2 Очистить тормоз от загрязнений. При засаливании накладок последние очистить и промыть тормозной шкив	наличие грязи, масла на тормозном шкиве и накладках не допустимо	+	+	Ветошь, уайтспирит
1.6.1.3 Проверить и подтянуть крепления деталей	болты и шпильки должны быть затянуты и законтрены	+	+	Набор гаечных ключей
1.6.1.4 Проверить зазоры и при необходимости отрегулировать. Регулировку отхода колодок 2 (рисунок 3.1 )и хода рычагов 1 производить болтами 13, обеспечивая одинаковый отход колодок	отход каждой колодки должен быть в пределах 0,15-0,2 мм, что соответствует ходу рычагов 0,42-0,56 мм		+	Набор гаечных ключей, щуп №4 2-го класса
1.6.1.5 Проверить износ фрикционных накладок. * Замена накладок производится при капитальном ремонте лифта	толщина накладок должна быть не менее 5,5мм		+	Штангенциркуль
1.6.1.6 Проверить точность остановки кабины лифта на этажах и при необходимости отрегулировать силу пружин с помощью гаек, обеспечивая одинаковую их длину. * Заводская установочная длина пружин составляет 60 мм	точность остановки кабины должна быть ± 15 мм		+	Металлическая линейка
1.6.2 Техническое обслуживание редуктора. Перед техническим обслуживанием необходимо: установить противовес на буфер,

1.6.2.7 Проверить износ червячной пары замером бокового зазора в зацеплении следующим способом: посадить противовес на буфер; при разомкнутом тормозе штурвалом плавно опустить противовес до уравновешивания системы «кабина- противовес» зафиксировать КВШ; нанести карандашом риски на тормозной полумуфте и колодке тормоза в одном из крайних положений свободного хода червяка; провернуть червяк в другую сторону и нанести вторую риску на тормозной полумуфте; измерить расстояние между рисками по дуге полу муфты	свободный поворот червяка в пределах бокового зазора не должен превышать 18 °, что соответствует длине дуги 33 мм. При большей величине червячная пара или полностью редуктор подлежит замене		+	Металлическая линейка, карандаш
1.6.3 Техническое обслуживание канатоведущего шкива Перед техническим обслуживание необходимо: установить противовес на буфер, выключить вводное устройство
1.6.3.1 Очистить КВШ от грязи, осмотреть и подтянуть крепления	трещины, сколы не допускаются	+	+	Ветошь, щетка, ключи
1.6.3.2 Проверить равномерность износа канавок и при необходимости шкив проточить или заменить. При проточке канавок предусмотреть обработку наружного диаметра для обеспечения падежного закрепления	неравномерность износа ручьев КВШ не более 0,3 мм. Расстояние между канатом и дном канавки не менее 2 мм.		+	Лекальная линейка, набор щупов, проволока диам 2мм.

канатов струбциной
1.6.4 Техническое обслуживание электродвигателя	В соответствии с руководством по эксплуатации электродвигателя	+	+	+	+
1.7 Техническое обслуживание ограничителя скорости (ОС) при техническом обслуживании ОС необходимо:
1.7.1 Очистигь ОС от пыли, грязи		+	+	+	+	ветошь
1.7.2 Проверить внешним осмотром состояние составных частей, деталей и элементов ОС	сколы, трещины, поломка, коррозия не допускается	+	+	+	+
1.7.3 Подтянуть крепление неопломбированных составных частей и элементов		+	+	+	+	набор гаечных ключей
1.7.4 Нажать на рычаг привода выключателя ОС и произвести пуск лифта	кабина не должна двигаться	+	+	+	+
1.7.5 Проверить износ ручья шкива ОС	износ шкива до посадки каната на дно ручья недопустим	+	+	+	+	проволока диаметром 1 мм
1.7.6 Проверить и отрегулировать установку выключателя обеспечивающего его срабатывание при прохождении кабиной крайних положений				+	+	набор ключей
1.7.7 Проверить действие отводки на рычаг выключателя от упоров установленных на канате ОС	рычаг должен легко поворачиваться на оси и отключать контакт			+	+	набор ключей

1.7.8 Для проверки срабатывания выключателя, вращением маховика поднять (опустить) кабину па 50мм выше (ниже) уровня крайних остановок и произвести пуск лифта	кабина не должна двигаться	+	+	+	+
2 Техническое обслуживание оборудования расположенного в шахте лифта. Перед проведением работ по техническому обслуживанию оборудования лифта необходимо: 1. перевести лифт в режим «Ревизия» предварительно установив крышу кабины на уровень остановки; 2. с помощью специального ключа открыть дверь шахты и зайти на крышу кабины; 3. закрыть двери шахты.
2.1 Техническое обслуживание тяговых канатов и каната ОС
2.1.1 Очистить тяговые канаты и канат ОС от загрязнения.				+	+	ветошь. уайтспирит
2.1.2 Произвести проверку состояния канатов по всей длине. Проверку вести отдельными участками длиною по 2 метра	при проверке канатов руководствоваться требованиями приложения Б			+	+

1	2	3	4	5	6	7
2.1.3. Проверить взаимное положение обоймы 11 (рисунок 4.1) и лыжи	расстояние между обоймами и лыжей должно быть 5...7 мм. при необходимости произвести псрспасовку каната			+	+
2.2 Техническое обслуживание направляющих, шунтов, выключателей, электроаппаратов и элсктроразводки
2.2.1 Произвести визуальный осмотр направляющих кабины и противовеса. В случае обнаружения искривления направляющих вследствие просадки строительной части лифта. необходимо ослабить крепление направляющих и произвести затяжку после их выравнивания	искривление направляющих в продольном и поперечном направлениях не допускаются. Отрезки направляющих с остаточной деформацией должны быть заменены			+	+	набор ключей
2.2.2 Очистить направляющие от пыли и грязи, пополнить масленки смазкой	согласно карты смазки таблица 4				+	ветошь
2.2.3 Проверить по штихмаесу направляющие кабины и противовеса	штихмасс ±2 мм				+	штихмасс
2.2.4 Подтянуть крепление направляющих в стыках					+	набор ключей
2.2.5 Проверить состояние стыков направляющих и убедиться в отсутствии перепадов в местах стыков	смещение головок направляющих в местах стыка 0,1 мм, устранить зачисткой на длине не менее 100мм			+	+	машина электро- шлифовальиая

1	2	3	4	5	6	7
2.2.6 Проверить взаимодействие шунтов замедления и точной остановки с выключателями установленными на кабине	зазор между шунтом (по торцу) и датчиком 1О⁺¹⁰мм и по оси 0”⁵мм			+	+	линейка
2.2.7 Подтянуть крепления кронштейнов шунтов к направляющим					+	набор ключей
2.2.8 Провести техническое обслуживание вызывных постов	в соответствии с документацией на вызывной пост				+
2.2.9 Проверить состояние электроразводки	провода и кабели не должны иметь обрывов или нарушения изоляции. Контактные соединения проводов, крепления к электроаппаратам жгутов должны быть затянуты. Провисание электропроводки не допускается. Подвесной кабель должен перемещаться по шахте без раскачивания				+
2.2.10 Проверить крепление и состояние подвесного кабеля	подвесной кабель не должен иметь обрывов и нарушения изоляции				+
2.3 Техническое обслуживание дверей шахты. При техническом обслуживании необходимо:
2.3.1 Очистить от пыли и грязи направляющие кареток, ролики, контрролики, выключатели, замки			+	+	+	ветошь

1	2	3	4	5	6	7
2.3.2 Произвести внешний осмотр дверей и проверить состояние крепления составных частей двери	механические повреждения элементов двери не допускаются. Крепления должны быть затянуты		+	+	+	набор ключей, отвертка
2.3.3 Проверить зазор между защелкой замка и «зацепом» закрепленном на балке двери шахты, при закрытых дверях	зазор должен быть в пределах 0,5... 1,5мм (рисунок 9.2)		+	+	+	набор ключей, щуп №2
2.3.4 Проверить зазор между контрроликами и линейкой см. 2.3.5	зазор должен быть не более 0,2мм			+	+	щуп №2
2.3.5 Произвести поочередную проверку работы блокировочных выключателей замков дверей - контролирующих закрытие дверей и запирание замка дверей	при открытых замках кабина не должна двигаться		+	+	+
2.4 Техническое обслуживание кабины При техническом обслуживании кабины необходимо:
2.4.1 Проверить состояние купе и установленного в нем оборудования	купе и размещенное в нем оборудование не должно иметь механических повреждений	+	+	+	+
2.4.2 Произвести проверку освещения, при необходимости заменить лампы	все лампы светильника должны быть работоспособны	+	+	+	+
2.4.3 При техническом обслуживании башмаков необходимо: - очистить башмаки от грязи;			+	+	+	ветошь

1	2	3	4	5	6	7
- произвести осмотр башмаков и подтянуть	механические повреждения не		+	+	+	набор ключей
крепление;	допускаются
- проверить суммарные боковые и	суммарный боковой зазор не			+	+	штангенциркуль
торцевые зазоры между вкладышами	более 3 мм, суммарный					щуп №3
направляющими	торцевой зазор не более 8 мм При больших зазорах вкладыши заменить
2.4.4 При техническом обслуживании
подвески кабины необходимо:
- очистить подвеску кабины от пыли и				+	+	ветошь
грязи;
- визуально проверить сварные швы балки;	нарушение целостности сварных швов не допускается.			+	+
- визуально проверить состояние составных	Повреждение, следы коррозии			+	+
частей подвески и их крепления;	не допускается. Крепления должны быть затянуты,
- проверить действие блокировочного	шплинты разведены, кабина не должна двигаться			+	+
выключателя СПК и выключателя ДУСК.
Для проверки вручную нажать лыжу СПК (рычаг ДУСК) и произвести пуск лифта.
2.4.5 При техническом обслуживании ловителей
и механизма включения ловителей необходимо:
- очистить ловители и их привод от пыли и
грязи;				+	+	ветошь

1	2	3	4	5	6	7
1. проверить зазоры между направляющими кабины и клином ловителей; 2. проверить одновременность касания клиньями направляющих. Для проверки произвести подъем рычага привода ловителей до упора;	зазор должен быть 3±0,25мм или 1 ,8~^0,2мм - при толщине головки направляющей 16 мм (для ЛП-0411C). все клинья должны подняться вверх до соприкосновения с направляющими		+	+ +	+ +	щуп №3 щуп №2
- проверить действие блокировочного выключателя ловителей ручным подъемом рычага привода ловителей.	выключатель должен срабатывать в начальный момент касания клиньями направляющих. При нажатии кнопки «Вверх(Вниз)» поста «Ревизии» кабина не должна двигаться		+	+	+
2.4.6 При техническом обслуживании грузовзвешивающего устройства визуальным осмотром проверить его состояние	повреждение, следы коррозии не допускаются. Проверить зазоры (рисунок 4.1.1; 4.1.2) при необходимости перепасовать канаты.				+
2.4.7 При техническом обслуживании двери кабины необходимо: - очистить составные части двери, привод дверей от пыли и грязи; - произвести внешний осмотр створок привода и других составных частей двери; - проверить крепление линеек, роликов к	механические повреждения не допускаются крепления должны быть	+	+ +	+ +	+ +	ветошь

Таблица 4 - Карта смазки

Наименование составных частей (механизмов) Места смазки составных частей	Наименование смазочных материалов	Способ нанесения смазочных материалов	Периодичность замены смазки
1	2	3	4
Редуктор лебедки	Масло Shell: Omala#32(); Tivela GS-Caltex: Meropa#320 Mobil: Mobil gear#632; Mobil gear SHC#320	Заливка по верхней риске маслоуказателя или смотрового окна V масла для редукторов: HS-130K У=4л HS-150A У=6л I ISU-150G У=7л	1 раз в 2 года
Привод дверей кабины - шарниры подвижной отводки	Литол - 24 ГОСТ 21150-87	вручную, тонким слоем	1 раз в 2 года
Натяжное устройство - шарниры	Литол - 24 ГОСТ 21150-87	вручную, тонким слоем	1 раз в 2 года
Кабина - шарниры привода ловителей, клинья, шарниры подвески	Литол - 24 ГОСТ 21150-87	вручную, тонким слоем	1 раз в 2 года
Направляющие кабины и противовеса	Масло индустриальное И - 30А ГОСТ 20799-88	залить в смазывающие устройства	по мере необходимости
Канаты, шкивы, блоки	Масло индустриальное И - 30А ГОСТ 20799-88	вручную, тонким слоем	1 раз в 2 года
Гидравлический буфер	Масло индустриальное ИГП-30 ТУ 38.101413-97	залить до нижней кромки контрольного отверстия У=1,2л	по мере необходимости

2.9 Периодическое техническое освидетельствование

2.9.1 Периодическое техническое освидетельствование лифта должно проводится в соответствии с Техническим регламентом о безопасности лифтов не реже одного раза в 12 месяцев.

Периодическое техническое освидетельствование проводится с целью установить, что лифт находится в исправном состоянии, обеспечивающим его безопасную работу; организация эксплуатации лифта соответствует ГОСТ Р 53783-2010 «Лифты. Правила и методы оценки эксплуатации лифтов в период эксплуатации.»

2.9.2 При периодическом техническом освидетельствовании:

- проводится визуальный и измерительный контроль установки лифтового оборудования, за исключением размеров, не измеряемых в процессе эксплуатации;

- проверяется функционирование лифта во всех режимах;

- проводятся испытания;

- проверяется соответствие организации эксплуатации лифта ГОСТ Р 53783-2010 Лифты. Правила и методы оценки эксплуатации лифтов в период эксплуатации.

2.9.3 Визуальный и измерительный контроль лифтового оборудования. При визуальном и измерительном контроле проводится проверка

соответствия лифтового оборудования паспортным данным и его установки размерам, регламентированным Техническим регламентом о безопасности лифтов и монтажным чертежом.

2.9.4 Проверка лифта.

При проверке контролируется работа лифта во всех режимах, предусмотренных принципиальной электрической схемой, а также работа:

- лебедки;

- дверей шахты, кабины и привода дверей;

- устройств безопасности, за исключением проверяемых при испытаниях;

- сигнализации, связи, диспетчерского контроля, освещения, а также контролируется точность остановки кабины на этажных площадках.

2.9.5 Проверка лебедки.

Производится при управлении в режиме «Управление из машинного помещения», при этом проверяется равномерность шума лебедки, отсутствие вибрации, стука, скрежета.

2.9.6 Проверка дверей кабины и шахты.

Проводится при работе лифта в режиме «Нормальная работа».

Находясь в кабине отправить кабину поочередно на каждую остановку и проверить открытие - закрытие дверей кабины и шахты. Двери должны открываться и закрываться плавно без рывков, не должно быть скрежета, вибрации.

2.9.7 Проверка устройств безопасности шахтных дверей.

Производится при управлении с крыши кабины в режиме «Ревизия». Находясь на крыше кабины с помощью кнопок управления поочередно установить кабину ниже уровня остановки, обеспечив доступ к замкам дверей шахты. При открытом вручную замке нажать кнопку «Вниз» или «Вверх». Кабина должна оставаться неподвижной.

2.9.8 Проверка установки конечного выключателя.

Проверка выключателей производится из машинного помещения.

Для проведения проверки необходимо:

- выключить вводное устройство;

- вручную опустить кабину ниже уровня нижней остановки на 70... 80 мм;

- включить вводное устройство и нажать кнопку «Вверх», кабина должна оставаться неподвижной;

- перевести лифт в режим «Нормальная работа».

2.9.9 Проверка срабатывания выключателя натяжного устройства.

Проверка производится в приямке, путем поднятия натяжного

устройства по направляющей, до срабатывания выключателя от опускания груза натяжного устройства:

- выключить вводное устройство;

- войти в приямок;

- поднять и закрепить натяжное устройство;

- после срабатывания выключателя, выйти из приямка;

- закрыть дверь шахты;

- включить вводное устройство;

- нажать кнопку «Вверх» или «Вниз», кабина должна оставаться неподвижной.

После проверки вернуть натяжное устройство в исходное положение.

2.9.10 Проверка выключателя приямка.

Для проверки выключателя цепей управления в приямке необходимо:

- установить кабину на уровень 2ой остановки;

- выключить вводное устройство;

- специальным ключом открыть дверь шахты первой остановки;

- зафиксировать двери шахты;

- выключить выключатель приямка;

- закрыть двери шахты;

- включить вводное устройство;

- нажать кнопку «Вверх» или «Вниз» в шкафу управления.

Кабина должна оставаться неподвижной.

2.9.11 Проверка режимов работы лифта.

- по приказам из кабины;

- по вызовам от кнопок вызова;

- по приказам от кнопок «Вверх», «Вниз» в режиме «Управление из машинного помещения»;

- в режиме «Ревизия».

При проверке системы управления проверяется сигнализация в кабине и на остановочных площадках.

2.9.12 Проверка невозможности подъема противовеса при неподвижной кабине.

Проверка невозможности подъема противовеса при неподвижной кабине производится в следующем порядке:

- при «Управлении из машинного помещения» опустить кабину на уровень нижней остановки;

- отключить вводное устройство;

- вручную опустить кабину до полного сжатия буфера.

При дальнейших поворотах штурвала должно происходить проскальзывание канатов в ручьях КВШ.

2.9.13 Проверка точности остановки.

Точность остановки проверяется в режиме «Нормальная работа». Проверка производится при незагруженной кабине. Точность остановки проверяется на каждой остановке при движении в каждом из направлений. Управление кабиной осуществляется с этажных площадок.

2.9.14 Испытания лифта.

Испытаниям подвергаются:

- ограничитель скорости и ловители;

- буфера;

- тормозная система;

- электропривод;

- канатоведущий шкив;

- защитное зануление (заземление), изоляция электрических сетей и электрооборудования, защита в сетях с глухозаземленной нейтрально.

2.9.15 Испытания ограничителя скорости и ловителей.

Для проверки работы ограничителя скорости (ОС) и ловителей необходимо:

- установить кабину на 4... 5м выше уровня нижней остановки;

- выключить вводное устройство;

- установить перемычки на контакты выключателей ОС и контроля слабины канатов;

- перебросить канаты ОС с рабочего шкива на контрольный;

- установить переключатель режимов работ в положение «Управление из машинного помещения»;

- нажать кнопку «Вниз»;

- кабина начинает движение и происходит посадка на ловители от действия ОС. Отключение электродвигателя должно произойти от срабатывания выключателя ловителей;

- выключить вводное устройство, вручную снять кабину с ловителей, снять установленные перемычки, установить рычаг выключателя ловителей в исходное положение.

Порядок испытания ОС для лифтов без МП приведен в Приложении Д.

2.9.16 Проверка надежности срабатывания выключателя и (или) слабины тяговых канатов СПК; дополнительного устройства слабины (обрыва) тяговых канатов ДУСК

Проверку исправности устройства СПК(ДУСК) производить в следующей последовательности:

- установить кабину на уровне нижней остановки;

- выключить вводное устройство;

- от штурвала вручную опустить кабину на буфера;

- установить струбцины на КВШ со стороны противовеса;

- вручную от штурвала поднять противовес до ослабления канатов кабины;

- убедиться в срабатывании устройства СПК(ДУСК) и его выключателя;

- опустить противовес до полного натяжения канатов кабины и снять струбцины;

- установить кабину на уровень нижней остановки;

- установить рычаг выключателя СПК(ДУСК) в исходное положение;

- включить вводное устройство;

- нажать кнопку «Вверх». Кабина должна придти в движение. Устройство СПК(ДУСК) - исправно.

2.9.17 Проверка надежности сцепления каната ограничителя скорости (ОС), со шкивом и действие механизма ловителей от срабатывания ОС.

Проверка производится в следующей последовательности:

- произвести пуск кабины «Вниз» в режиме «Управление из машинного помещения» и застопорить вращение рабочего шкива ОС. При этом должна произойти посадка кабины на ловители и отключение электродвигателя лебедки. Рычагом растормозить колодки тормоза. Кабина должна оставаться неподвижной. Проверить срабатывание СПК. Если произошло его срабатывание, то необходимо установить его в рабочее положение. Нажать кнопку «Вниз». Кабина не должна двигаться.

2.9.18 Испытания буферов.

Испытания энергонакопительных буферов кабины и противовеса при периодическом техническом освидетельствовании не требуется. Проводится визуальный и измерительный контроль их состояния и соответствие регламентированных размеров монтажному чертежу.

Испытание энергорассеивающих буферов при периодическом освидетельствовании проводится при незагруженной кабине при скорости не более 0,71 м/с.

2.9.18.1 При испытании буфера кабины необходимо:

- переключить управление в режим «Управление из машинного помещения»;

- отключить вводное устройство;

- установить перемычки на датчик точной нижней остановки, включить вводное устройство;

- переключить лифт в режим «Нормальная работа». Произвести пуск кабины «Вниз» на корректирующий рейс. На номинальной скорости кабина должна опуститься ниже уровня нижней этажной площадки и при взаимодействии отводки с концевым выключателем произойдет отключение электродвигателя - кабина сядет на буфер;

- отключить вводное устройство. Открыть двери шахты нижней остановки и замерить расстояние между уровнем этажной площадки и порогом кабины. Расстояние должно соответствовать свободному ходу и ходу сжатия буфера;

- включить вводное устройство. Поднять кабину на уровень верхней остановки. Отключить вводное устройство, открыть двери шахты нижней остановки, выключить выключатель приямка, из приямка произвести визуальный осмотр буферов; кабины на предмет отсутствия деформации купе и рамы кабины;

- покинуть приямок, включить выключатель приямка, закрыть двери шахты, снять установленные перемычки, включить вводное устройство, опустить кабину в режиме «Управление из машинного помещения» на уровень нижней этажной площадки;

- перевести лифт в режим «Нормальная работа».

2.9.18.2 Испытание буфера противовеса

Испытание буфера противовеса производится в той же последовательности, за исключением:

перемычка устанавливается на датчик точной верхней остановки; в режиме «Управление из машинного помещения» кабину поставить на середину шахты. Переключить лифт в режим «Нормальная работа». Кабина должна выполнять корректирующий рейс на верхний этаж. Кабина должна подняться выше уровня верхнего этажа и при взаимодействии отводки с концевым выключателем произойдет отключение электродвигателя - противовес сядет на буфер.

После испытаний вернуть все измененные программные параметры в исходные значения и снять установленные перемычки.

2.9.19 Испытание тормозной системы.

Испытание тормозной системы при периодическом техническом освидетельствовании проводится посредством отключения питания электродвигателя и тормоза при движении незагруженной кабины вверх. Тормоз должен остановить привод.

2.9.20 Испытание электропривода.

Испытание электрического торможения (удержания) проводится при нахождении незагруженной кабины на уровне верхней остановки с разомкнутым тормозом в течении 3 минут. Допускается автоматическое перемещение кабины в пределах уровня точности остановки (нивелировка) с последующим ее удержанием.

2.9.21 Испытание канатоведущего шкива.

Испытание сцепления канатов с канатоведущим шкивом при периодическом техническом освидетельствовании проводится при подъеме находящейся в верхней части шахты незагруженной кабины. При этом должна происходить полная остановка кабины в зоне точной остановки верхнего этажа.

Испытание невозможности подъема незагруженной кабины при нахождении противовеса на сжатом буфере проводится при незамкнутом тормозе перемещением кабины вверх вручную от штурвала или от электродвигателя на пониженной скорости. При этом не должен происходить подъем (подтягивание) кабины.

2.9.22 Испытание защитного зануления (заземления) изоляции электрических сетей и электрооборудования, защиты в сетях с глухо-заземленной нейтралью.

Испытания защитного зануления (заземления), изоляции электрических сетей и электрооборудования, защиты в сетях с глухо-заземленной нейтралью проводится после монтажа, модернизации, при проведении обследования лифта, отработавшего установленный срок службы, а также при эксплуатации периодически в установленные сроки.

- преобразователя частоты и его составных частей: силового модуля; сетевого фильтра, тормозного резистора, электронных плат;

- натяжного устройства;

- ограничителя скорости в сборе, шкива ограничителя скорости;

- ловителей;

- противовеса и его составных частей: каркаса противовеса, подвески в сборе, полиспастных блоков (при наличии);

- тяговых канатов, уравновешивающих цепей, буферов.

При этом работа по замене выше указанных узлов не входит в состав технического обслуживания лифта.

3.6 Для лифтов, имеющих преждевременный физический и моральный износ оборудования, допускается проведение капитального ремонта по его фактическому состоянию.

3.7 После капитального ремонта (замены) или установки лифтового оборудования лифт подвергается частичному техническому освидетельствованию.

3.8 Частичное техническое освидетельствование проводится с целью установить, что замененное, вновь установленное оборудование или отремонтированное лифтовое оборудование находится в исправном состоянии, обеспечивающим безопасную работу лифта.

Лифт подвергается частичному техническому освидетельствованию после:

- замены устройств безопасности;

- замены или ремонта редуктора, канатоведущего шкива;

- замены тормоза, тяговых канатов;

- изменения принципиальной электрической схемы;

- замены шкафа управления;

- замены несущих (ответственных) металлоконструкций кабины, противовеса.

При частичном техническом освидетельствовании:

- проверяется соответствие установленного, замененного или отремонтированного лифтового оборудования паспортным данным;

- проводится визуальный и измерительный контроль установленного оборудования;

- проводится испытания и (или) проверка установленных, замененных или отремонтированных устройств безопасности и оборудования в объеме периодического технического освидетельствования.

4 Оценка соответствия лифта, отработавшего назначенный срок службы

4.1 Оценка соответствия лифта, отработавшего назначенный срок службы, проводится в соответствии с п. 18 Технического регламента о безопасности лифтов.

5 Методика безопасной эвакуации людей из кабины лифта

5.1 Настоящая методика содержит сведения о порядке безопасной эвакуации пассажиров из кабины лифта.

5.2 Эвакуация пассажиров из кабины лифта в зависимости от конкретной ситуации может производиться:

- одним аттестованным электромехаником;

- одним аттестованным электромехаником с привлечением аттестованного лифтера.

5.3 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ.

5.3.1 Перед началом работ по эвакуации пассажиров электромеханик должен:

- убедиться, что все двери шахты закрыты и заперты;

- установить местоположение кабины и расстояние от пола кабины до точной остановки;

- убедится в отсутствии слабины тяговых канатов со стороны кабины.

При наличии слабины канатов электромеханик должен:

- совместно с другим членом бригады (звена) подняться в машинное помещение и наложить две струбцины на КВШ, одну со стороны ветви, идущей к кабине, другую со стороны ветви канатов идущей к противовесу ближе к вертикальной оси КВШ;

- при наложении струбцин следует соблюдать особую осторожность в целях исключения проскальзывания канатов.

Выбрав провисание (слабину канатов), снять кабину с ловителей (если она на них находилась) и эвакуировать из нее пассажиров одним из ниже перечисленных способов;

- предложить пассажирам проверить плотность закрытия дверей кабины, поочередно нажать несколько кнопок «приказа» в том числе кнопку этажа, на котором находится кабина и кнопку «Двери»;

- если кабина не пришла в движение (или двери не открылись), предупредить пассажиров не предпринимать попыток самостоятельного выхода из кабины, а также о предстоящем перемещении (если оно потребуется) и, что в этом случае в кабине уменьшится освещение или включится аварийное освещение;

- определить возможность самостоятельно переместить кабину.

5.3.2 Эвакуацию пассажиров производить при отключенном и запертом в отключенном положении рукоятки вводного устройства.

5.3.3 Эвакуацию пассажиров из кабины производить, если пол кабины находится на 100 мм выше или ниже уровня остановки.

5.3.4 Перемещение кабины для эвакуации пассажиров допускается выполнять одним электромехаником только в случае легкого вращения штурвала лебедки. В случае, когда перемещение затруднено, работы проводятся вместе с лифтером.

5.3.5 Перемещение кабины производить с повышенным вниманием, периодически затормаживая перемещение тормозом, не позволяющим ей разогнаться.

5.3.6 При перемещении кабины запрещается применять вместо штурвала гаечные ключи, рукоятки, и т.п.

5.3.7 При выполнении работ по эвакуации одним электромехаником он должен проявлять повышенное внимание к каждому действию.

5.4 Эвакуация пассажиров из лифта.

Эвакуация производится в следующем порядке:

- в машинном помещении отключить и запереть вводное устройство, вывесить на нем плакат «Не включать работают люди»;

- вручную вращая штурвал, предварительно растормозив тормоз, установить кабину на уровень ближайшей остановки, т.е. когда ролики замков двери шахты находятся в отводках двери кабины. В моделях лифтов без машинного помещения в случае отказа, по какой либо причине эвакуатора, растормаживание лебедки производить со шкафа управления лифтом кратковременным нажатием на кнопку, контролируя скорость перемещения кабины;

- приложив, вручную, усилие к створкам двери шахты открыть двери кабины, шахты;

- придерживая створки от закрывания произвести эвакуацию пассажиров;

- если кабина находится выше или ниже уровня остановки на 200...300 мм, т.е. когда ролики замков двери шахты находятся выше или ниже отводки кабины эвакуацию пассажиров произвести в следующем порядке:

специальным ключом открыть замок двери шахты; открыть створку дверей шахты и зафиксировать их; вручную, приложить усилия к створкам дверей кабины, в сторону открывания, открыть створки кабины;

придерживая створки кабины от закрывания произвести эвакуацию пассажиров.

Приложение А Перечет быстро изнашиваемых деталей лифта

Обозначение чертежа	Кол- во	Наименование	Где применяется	Г/п лифта, кг
Скорость движения 1 м/сек
0411С.03.02.113	4 4	Вкладыш	Башмак кабины Башмак противовеса	400, 630 400, 630
0411С.03.02.113-01	4	Вкладыш	Башмак противовеса	400, 630
1011С.33.03.004	6	Вкладыш	Балка верхняя, нижняя кабины	1000
1011C. 14.00.061	4	Вкладыш	Башмак противовеса	1000
1011С.03.04.019	2	Ролик	Привод дверей	400, 630, 1000
1011С.06.18.030 1011СП.06.18.006 1011СП.06.18.007	4n*	Башмак (в составе сборки дверей шахты)	Двери шахты	400, 630, 1000
1011С.03.04.120	4 4n*	Ролик	Привод дверей Двери шахты	400, 630, 1000
Скорость движения 1,6 м/сек
Вкладыш башмака НхВ=15х24мм	4 4	Вкладыш (производство Ю.Корея)	Башмак кабины Башмак противовеса	400;630 400, 630
Вкладыш башмака НхВ=6х20мм	4	Вкладыш (производство Ю.Корея)	Башмак противовеса	400; 630
1011С.03.04.019	2	Ролик	Привод дверей	400, 630
1011С.06.18.030 1011СП.06.18.006 1011СП.06.18.007	4n*	Башмак (в составе сборки дверей шахты)	Двери шахты	400, 630
1011С.03.04.120	4 4n*	Ролик	Привод дверей Двери шахты	400, 630

*n - количество остановок лифта

Приложение Б Нормы браковки стальных канатов

1 Браковка находящихся в работе стальных канатов производится по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки каната согласно таблицы 1.
Таблица 1

Первоначальный коэффициент запаса прочности при установленном соотношении D:d	Конструкция канатов
	6x19=114 и один органический сердечник		6x37=222 и один органический сердечник
	Число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть забракован
	Крестовой свивки	Односторонней свивки	Крестовой свивки	Односторонней свивки
До 9	14	7	23	12
Свыше 9 до 10	16	8	26	13
Свыше 10 до 12	18	9	29	14
Свыше 12 до 14	20	10	32	16
Свыше 14 до 16	22	11	35	18
Свыше 16	24	12	38	19

2 Шаг свивки каната определяется следующим образом. На поверхности какой-либо пряди наносят метку, от которой отсчитывают вдоль центральной оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, шесть в шестипрядном канате), и на следующей после отсчета пряди (в данном случае седьмой) наносят вторую метку.

Расстояние между метками принимается за шаг свивки каната.

3 Браковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра, конструкции 6x19=114 проволок с одним органическим сердечником производится согласно данным, приведенным в первой графе таблицы 1, причем число обрьюов как норма браковки принимаются за условное.

При подсчете обрьюов обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки - за 1,7.

Например, если на длине шага свивки каната при первоначальном коэффициенте запаса прочности до 9 имеется 7 обрывов тонких проволок и 5 обрьюов толстых проволок, то 7x1+5x1,7=15,5, т.е. более 14 (таблица 1), и, следовательно, канат надлежит забраковать.

4 Число проволок на одном шаге свивки как признак браковки каната. Конструкция которого не указана в таблице 1. определяется исходя из данных, помещенных в этой таблице для каната, ближайшего по числу прядей и числу проволок в сечении.

Например, для каната конструкции 8x19=152 проволоки с одним органическим сердечником ближайшим является канат 6x19=114 проволок с одним органическим сердечником. Для определения признака браковки следует данные таблицы 1 (число обрывов на одном шаге свивки) для каната 6x19=114 проволок с одним органическим сердечником умножить на коэффициент 96:72, где 96 и 72 - число проволок в наружных слоях прядей одного и другого канатов.

5 При наличии у канатов поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов проволок на шаге свивки как признак браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными таблицы 2.

Таблица 2 - Нормы браковки каната в зависимости от поверхностного износа или коррозии

Поверхностный износ или коррозия проволок по диаметру, %	Число обрывов проволок на шаге свивки. % от норм. Указанных в таблице 1
10	85
15	75
20	70
25	60
30 и более	50

При износе или коррозии, достигнувших 40% и более первоначального диаметра проволок, канат должен быть забракован.

Примечание: Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится при помощи микрометра или иного инструмента; при отсутствии оборванных проволок замер износа или коррозии не производится.

6 В тех случаях, когда кабина (противовес) лифта подвешена на двух отдельных канатах, каждый из них бракуется в отдельности, причем допускается замена одного более изношенного каната.

7 В тех случаях, когда кабина (противовес) лифта подвешена на трех и более канатах, их браковка производится по средне-арифметическому значению, определяемому исходя из наибольшего числа обрывов проволок на длине одного шага свивки каждого каната. При этом у одного из канатов допускается повышенное число обрьюов проволок, но не более чем на 50% против норм, указанных в таблице 1.

8 При наличии обрывов, число которых не достигает браковочного показателя, установленными настоящими нормами, а так же при наличии поверхностного износа проволок канат допускается к работе при условии:

тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал технического обслуживания;

смены каната по достижении степени износа, указанного в настоящих нормах.

9 При обнаружении в канате оборванной пряди или сердечника канат к дальнейшей работе не допускается.

Приложение В Руководство по настройке замка привода дверей кабины.

Для настройки замка привода дверей кабины на сборочном чертеже приведена схема работы замка, где узлы и детали показаны условно (рисунок 1). В схеме показано три рабочих положения замка, а именно, взаимное расположение зацепа и отводок привода дверей.

Рисунок 1 - Схема работы замка I рабочее положение - замок закрыт

На рисунке 2 показано расстояние между отводками 53 мм при закрытых створках дверей кабины. Зацеп растянул пружину, преодолев усилие Fnp, и зафиксировал створки дверей за кронштейн верхней частью зацепа. В положении I кабина может передвигаться по этажам, не касаясь роликов замков дверей шахты.

Рисунок 2 - Схема I-го рабочего положения - замок дверей кабины закрыт

Настройку привода необходимо начинать в I рабочем положении. Для удобства настройки изготовить деревянный брусок размерами 53мм х 30мм х 40мм.

Рисунок 3-1 рабочее положение, расстоянием между отводками 53 мм -замок дверей кабины закрыт
Рисунок 4

Размер 53 мм на бруске использовать для выставления размера между отводками как показано на рисунке 3.
Выставить кронштейн для надёжной фиксации его с верхней частью зацепа, как показано на рисунке 2, 3,4.

При расстоянии между отводками 53 мм планка электромагнита должна находиться на поверхности электромагнита. Обеспечить плотное прилегание пластины к электромагниту перемещением её (пластины) на шпильках и электромагнита по пазам (рисунок 4). Плотное прилегание пластины к электромагниту позволяет удерживать зацеп в I рабочем положении.
2 II рабочее положение - замок открыт.

Рисунок 5 - Схема II - го рабочего положения - замок открыт

Второе рабочее положение зацепа выполняется, когда расстояние между отводками 30 мм. Это расстояние равно диаметру ролика замка дверей шахты.

Выставить размер 30 мм между отводками можно бруском стороной длиной 30 мм ( рисунок 6) или роликом от замка дверей шахты ( рисунок 7).

При расстоянии между отводками 30 мм проверить беспрепятственный отход пластины электромагнита. При необходимости подстроить крепление электромагнита и пластины электромагнита (см. рисунок 4).

Рисунок 6 - II рабочее положение. Расстоянием между отводками 30 мм с бруском, замок дверей кабины открыт.
Рисунок 7 - II рабочее положение. Расстоянием между отводками 30 мм с роликом, замок дверей кабины открыт.

При переходе замка привода дверей из положения II в положение I и наоборот обеспечить беспрепятственное, плотное прилегание пластины к электромагниту. В положении II расстояние от кронштейна до нижнего зацепа должен быть min 2 мм (см. рисунок 5).

Положение II зацепа должно обеспечивать свободное открывание створок.

3 III рабочее положение - замок закрыт.

Рисунок 8 - Схема III рабочего положения - замок закрыт

На рисунке 8 и 9 показано Ш-е рабочее положение. Когда расстояние между отводками 20мм или меньше, а нижний зацеп зафиксирован за кронштейн, створки дверей закрыты. Натяжение пружины с усилием Fnp должно обеспечить переход из I положения в положение III. Достижение необходимого усилия пружины осуществляется перемещением кронштейна крепления пружины.

Рисунок 9 - III рабочее положение - замок закрыт

Переход в III-е положение происходит при обесточивании лифта, когда кабина лифта располагается между остановками. При обесточивании лифта у привода дверей кабины теряется питание электродвигателя и электромагнита, исчезает усилие удержания створок дверей. Зацеп начинает поворачиваться под действием пружины и расстояние между отводками начинает уменьшаться, переходя с I положения в положение II. Если отводки при сжатии на своём пути не встречают ролики замка дверей шахты, зацеп переходит в III положение и запирает замок привода дверей кабины.

В случае если кабина находится на уровне остановке, и произошло обесточивание лифта зацеп перейдёт из I положения в положение II. Ролики замка двери шахты не дадут перейти в положение III, тем самым дверей кабины, и двери шахты будут не заперты, и пассажир сможет самостоятельно эвакуироваться из кабины лифта.

На рисунке 8 показан прорезиненный упор с диаметром «Ю», служащий для упора зацепа в III положении.

Приложение Г
Руководство пользования БУАД-7 и устройства настройки У СНА Введение

БУАД, установленный на привод кабины лифта, поставляемый ООО «Сиблифт», настроен и запрограммирован для данного исполнения привода. ЗАПРЕЩАЕТСЯ

подключать У СНА и изменять параметры БУАД без необходимости.

До работы с У СНА необходимо изучить инструкцию по эксплуатации на данное устройство. Привод должен работать правильно, если правильно настроена его механика и подключение выполнено согласно схеме. Перед тем как изменять какие-либо параметры БУАД, необходимо убедиться в правильности настройки механической части привода дверей при выключенном питании.

Настройки параметров всех исполнений приводов дверей приведены ниже в конце данного руководства.

1 Ошибки, связанные с обрывам/замыканием цепей ВКО, ВКЗ, ВБР, а также ошибки «Двери не закрываются/открываются»

При правильной работе привода дверей лифта должно наблюдаться следующее: При подаче питания на станцию управления лифта, на БУАД будет подана команда от станции на закрытие «ЗД» (в режиме «РЕВИЗИЯ» данная команда не подается). Дверь начнет закрываться, дойдет до упора и БУАД подаст сигнал «ВКЗ» в станцию управления о том, что дверь закрыта. В станции управления загорится соответствующий индикатор. При этом индикаторы ВКО и ВБР не должны гореть.

Такую работу устройства следует считать НОРМАЛЬНОЙ.

- Если периодически после некоторой нормальной работы БУАД непроизвольно загораются индикаторы ВКЗ, ВКО, ВБР, то причина такого отказа вероятнее всего - некачественные твердотельные реле соответствующих выходных сигналов. В этом случае, если лифт на гарантии, следует заменить БУАД, если гарантийный срок обслуживания истек -заменить твердотельные реле самостоятельно. Подробное описание данной процедуры описано на сайте завода-изготовителя www.kinetik.ru.

- Если при включении питания станции управления двери не закрываются, необходимо проверить цепь команды на закрытие двери «ЗД», т.е. наличие +24V DC на всех точках данного контакта в момент времени, когда должен присутствовать сигнал на закрытие (в течение контрольного времени 8 сек. - по умолчанию, либо до появления сигнала ВКЗ).

- Аналогично можно проверить наличие/отсутствие сигнала на открытие дверей «ОД». Сымитировать сигнал ОД можно переключением режима на «Погрузка». Если кабина находится на точной остановке (ТО), горит индикатор ВКЗ, цепь безопасности ЦБ собрана, определен номер остановки, - станция подаст сигнал ОД на открытие двери. Сигнал будет

присутствовать в течение контрольного времени (по умолчанию 8 сек.) либо до момента появления сигнала ВКО.

- Если двери кабины фактически закрываются либо закрываются и тут же открываются самостоятельно и при этом не появляется сигнал ВКЗ, необходимо проверить наличие 24V DC на контакте «АРР» БУАД5 а. Этот сигнал должен присутствовать всегда при включенном лифте.

2 Настройка проема дверей кабины

- Если проем двери настроен неправильно, разрешается сделать корректировку. Для этого необходимо подключить УСНА к БУАДу. Выбрать в меню параметр «test», нажать «В». Должен прозвучать звуковой сигнал. Затем выбрать параметр «hand». Кнопками «+», «-» открыть/закрыть двери 2 раза до упора. После этого двери будут двигаться по кривой, согласно внесенным параметрам. При открытии дверей может наблюдаться открытие за пределы портала. Чтобы уменьшить ширину открытия дверей, необходимо уменьшить параметр «tp__21» до необходимого значения. Увеличивать параметр «tp_21» не рекомендуется, так как собьются настройки проема.

- Если при открывании/закрывании дверей, наблюдается пропадание/излишки импульсов, отображаемых на УСНА, проверить надежность подключения таходатчика, а также оценить его работу по светодиодным индикаторам, установленным на нем. При выявлении неисправности таходатчика - заменить его.
3 Описание функции УДЕРЖАНИЕ (АРРЕТИРОВАНИЕ)
Для правильной работы функции удержания с системой НКУ необходимо установить параметр «tp_3d=0».

При положении двери в закрытом состоянии (активен сигнал ВКЗ) БУАД переходит в режим «арретирование». В этом состоянии БУАД постоянно закрывает двери с усилием «tp__32». Это усилие небольшое (10-50 Н), достаточное лишь для того, чтобы двери не открывались самопроизвольно под действием силы тяжести.

Если приложить дополнительное усилие на открытие двери внешней силой, то БУАД начинает прикладывать усилие, установленное в параметре

tp_13, причем, чем больше параметр tp_IF, тем позже начнет действовать

большое усилие. Но если поставить tp_IF слишком маленьким (<30 Н), то

БУАД будет постоянно прикладывать большой усилие на двигатель в закрытом состоянии, и двигатель со временем может выйти из строя. Таким образом, необходимо подобрать tp_lF, найдя «золотую середину», как правило tp_lF=34... 39.

Более подробное описание этой функции см. в
«РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЕМРЦ.421243.131 РЭ» п. 3.7.6.

Таблица рекомендуемых параметров БУАД-7-31.4 приводов дверей ООО «Сиблифт»

Приложение Д
Порядок испытания ограничителя скорости для лифтов без машинного помещения

Для проверки работы ограничителя скорости (ОС) и ловителей лифта без машинного помещения необходимо:

- установить кабину на 4... 5 м выше уровня нижней остановки;

- выключить вводное устройство;

- установить перемычки на контакты выключателей ОС и контроля слабины канатов;

- включить вводное устройство;

- установить переключатель режимов работы в положение «Управление из машинного помещения на большой скорости»;

- увеличить параметры частотного преобразователя главного привода лифта, определяющие его скорость, на 15%;

- при необходимости отключить контроль превышения скорости в станции управления;

- нажать кнопку «Вниз»:

кабина начинает движение и должна произойти посадка на ловители от действия ОС. Отключение электродвигателя должно произойти от срабатывания выключателя ловителей;

- для снятия кабины с ловителей установить переключатель режимов работы в положение «Управление из машинного помещения на малой скорости»;

- нажать кнопку «Вверх»:

кабина начинает движение вверх и происходит снятие её с ловителей;

- при необходимости установить рычаг выключателя ловителей в исходное положение вручную.

- выключить вводное устройство, снять установленные перемычки;

- включить вводное устройство;

- вернуть параметры частотного преобразователя и станции управления к исходным значениям и включить контроль превышения скорости.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

содержание .. 1 2 3