содержание      ..       1      2      ..

Лифты пассажирские (ЛП-0401С, ЛП-0411C, ЛП-0411М, ЛП-0416C, ЛП-0431C, ЛП-0601С). Руководство по эксплуатации 0411С.РЭ - часть 1

Лифты пассажирские (ЛП-0401С, ЛП-0411C, ЛП-0411М, ЛП-0416C, ЛП-0431C, ЛП-0601С). Руководство по эксплуатации 0411С.РЭ
Лифты пассажирские Руководство по эксплуатации 0411С.РЭ
2012г.

1 Описание и работа лифта
1.1 Назначение лифта

1.1.1 Лифт предназначен для подъема и спуска людей. В отдельных случаях допускается, в сопровождении пассажира, подъем и спуск грузов, вес и габариты которых вместе не превышают номинальную грузоподъемность лифта и не повреждают оборудование и отделку его кабины.

Лифты не предназначены для работы:

- в зданиях и помещениях, отнесенных к категориям А и Б по взрывопожарной и пожарной опасности в области пожарной опасности;

- в помещениях с агрессивными парами или газами, вызывающими коррозию;

- в условиях конденсации влаги в шахте или машинном помещении, выпадения инея или образования льда на оборудовании.

Предельные значения климатических факторов окружающей среды для машинного помещения и шахты лифтов составляют:

- предельная температура воздуха в машинном помещении от плюс 40°С до плюс 1 °С;

- верхнее значение относительной влажности воздуха не более 80% при температуре плюс 25°С.

Лифты рассчитаны на установку их на высоте не более 2000 м над уровнем моря. При эксплуатации лифта на высоте над уровнем моря от 1000 до 2000 м число включений в час снижается на 1% на каждые 100 м. Установка лифтов в зданиях и сооружениях, расположенных в районах с интенсивностью сейсмического воздействия 7-9 баллов, допускается с выполнением дополнительных мероприятий.

1.1.2 Область применения и индексы лифтов указаны в разделе 1.2. настоящего руководства.

1.2 Технические данные лифтов

1.2.1 Лифты имеют следующие основные технические характеристики: грузоподъемность: 400 кг, 630 кг, 1000 кг; скорость: 1,0 м/сек; 1,6 м/сек;

привод: двухскоростной или односкоростной с частотным

регулированием;

привод дверей с частотным регулированием.

Полные технические характеристики лифтов приведены в таблице 1.

Таблица 1 Технические характеристики лифтов

1.3 Состав, устройство и работа лифта

1.3.1 Каждый, из перечисленных в подразделе 1.2 лифтов, состоит из одноименных составных частей. Модификации лифтов различаются между собой грузоподъемностью, отличаются габаритами кабины, размещением оборудования в шахте, машинном помещении и конструктивным исполнением отдельных узлов.

1.3.2 Лифтовое оборудование размещается в шахте, относящейся к строительной части здания. В нижней части шахты находится приямок.

1.3.3 Каждый лифт укомплектован одиночным комплектом запасных частей: ЗИП - комплект запасных частей на гарантийный срок эксплуатации, ЗИМ - комплект запасных частей для пуско-наладочных работ.

1.3.4 Основными составными частями лифта являются: лебедка, кабина, ограничитель скорости с натяжным устройством, противовес, двери шахты, направляющие кабины и противовеса, тяговые канаты, узлы и детали приямка, электрооборудование и электроразводка. Взаимное расположение составных частей лифта показано на рисунке 1.

1.3.5 Лифты имеют прямую 1:1 или полиспастную подвеску 2:1. Кинематические схемы лифта приведены на рисунке 2.1; 2.2; 2.2а

Цепи компенсирующие устанавливаются при высоте подъема свыше 45м и 25 м для лифтов с верхним расположением машинного помещения и без него соответственно. При скорости движения 1,0 м/с цепь компенсирующая крепится между стеной шахты и нижней балкой противовеса; при скорости 1,6 м/с и для лифтов без машинного помещения- между нижней балкой противовеса и полом кабины лифта.

1.3.5.1 При полиспастной системе 2:1 подвеска кабины и противовеса располагается в машинном помещении (рисунок 2.3). На тумбе 1 через плиту 2 закреплены тяги 6. Устройство слабины канатов располагается в узле установки подвески канатов кабины. Равномерность натяжения канатов контролируется лыжей 5, закрепленной на кронштейнах 3, 4 и выключателем 10. Каждый канат при помощи клина 8 и обоймы 7 соединен с тягой 6. В случае вытяжки или обрыва любого количества канатов пружина 9 через тягу 6 поворачивает лыжу 5, размыкает контакты выключателя 10. Кабина останавливается. Конструкция узла подвески канатов противовеса аналогична, за исключением отсутствия устройства слабины канатов (рисунок 2.4)

1.3.5.2 В моделях лифтов без машинного помещения и полиспастной системой 2:1 подвеска кабины и противовеса располагается под верхним перекрытием шахты лифта (рисунок 2.5). Конструкция узла подвески противовеса аналогично описанной ранее. Подвеска кабины по типу является балансирной, устанавливается под перекрытием шахты лифта либо консольно (рисунок 2.6), либо - на балке (рисунок 2.7). Балансирная подвеска состоит из кронштейна 1, закрепляемого на стене шахты посредством анкерных болтов или приварки к закладной детали шахты. Стойка 2 через амортизатор с помощью болтов устанавливается на кронштейн 1. Балансиры 3; 4 посредством осей и тяг 5 соединены со стойкой

Рисунок 1 - Общий вид лифта

Движение кабины и противовеса осуществляется приводом, за счет силы трения между тяговыми канатами и канатоведущим шкивом. Привод (лебедка) установлен в машинном помещении над шахтой лифта, там же расположены система управления и ограничитель скорости.

Буфера кабины, противовеса и натяжное устройство каната ограничителя скорости. Компенсирующие цепи уменьшают неравномерность нагрузки при изменении веса тяговых канатов в нижнем, верхнем положениях кабины.

1.3.7 Кабина приводится в движение лебедкой с электрическим двигателем. При нажатии кнопки приказа (кабина) или вызова (посадочной площадки), выбор направления движения (пуск, разгон, замедление и остановка кабины, работа дверей) обеспечивается системой управления. Передача сигналов от установленной на кабине электроаппаратуры к системе управления осуществляется с помощью подвесного кабеля 10. (рисунок. 4).

Общий принцип работы лифта следующий:

При нажатии кнопки вызывного аппарата 11 (рисунок 1) в электроаппаратуру управления лифтом подается электрический импульс (вызов). Если кабина находится на остановке, с которой поступает вызов, открываются двери кабины и шахты на данной остановке. Если кабина отсутствует, то подается команда на ее движение. В обмотку электродвигателя лебедки и катушку электромагнита подается напряжение, колодки тормоза разжимаются и ротор электродвигателя начинает вращаться, обеспечивая с помощью червячного редуктора вращение канатоведущего шкива, который за счет сил трения приводит в движение кабину и противовес.

При подходе кабины к нужному этажу система управления лифтом по сигналу датчика замедления переключает электродвигатель лебедки на работу с пониженной частотой вращения ротора. Скорость движения кабины снижается и в момент, когда порог пола кабины совместится с уровнем порога двери шахты, кабина останавливается, накладывается тормоз, включается в работу привод дверей, двери кабины и шахты открываются.

При нажатии на кнопку приказа кнопочного поста, расположенного в кабине, закрываются двери кабины и шахты, и кабина отправляется на этаж, кнопка приказа которого нажата.

По прибытию на требуемый этаж и выходе пассажиров двери закрываются, и кабина стоит на остановке до тех пор, пока не будет вновь нажата кнопка любого вызывного аппарата.

Рисунок 2.2 - Схема полиспастной подвески лифта

Рисунок 2.2а. - Схема полиспастной подвески лифта без машинного помещения 

Рисунок 2.3 - Система полиспастной подвески кабины
Рисунок 2.4 - Система полиспастной подвески противовеса

Рисунок 2.5 - Система полиспастной подвески противовеса для лифта без машинного помещения
Рисунок 2.6 - Система полиспастной подвески кабины для лифта без машинного помещения

1-балка; 2 - стойка; 3,4- балансиры; 5 - тяга; 6 - обойма; 7- клин; 8 - лыжа; 9 - выключатель

Рисунок 2.7 - Система полиспастной подвески кабины устанавливаемой на банке для лифтов без машинного помещения

1.4 Описание и работа составных частей лифта

1.4.1 Лебедка

Лебедка установлена в машинном помещении лифта и предназначена для приведения в движение кабины и противовеса.

Основными составными частями лебедки (рисунок 3) являются: редуктор 1, тормоз 3, рама 7, двигатель 2, канатоведущий шкив 5.

Все элементы лебедки смонтированы на раме, которая опирается на перекрытие машинного помещения через подрамник 8 и амортизаторы 10.

Редуктор червячный цилиндрический (рисунок 3.2) предназначен для уменьшения частоты вращения с одновременным увеличением крутящего момента на выходном валу.

Уровень масла контролируется жезловым маслоуказателем или смотровым окошком. Слив масла производится через отверстие в нижней части корпуса, закрытое пробкой.

Тормоз колодочный рисунок 3.1, нормально-замкнутого типа двухконтурный предназначен для остановки и удержания в неподвижном состоянии кабины лифта при неработающем двигателе лебедки.

Тормоз состоит из электромагнитов 8, рычагов 1, с закрепленными на них фрикционными накладками. Необходимый тормозной момент создается пружинами 3. Для ручного растормаживания служит рукоятка (рычаг).

Двигатель - асинхронный, двухскоростной или односкоростной (с частотным регулированием) с коротко замкнутым ротором, закреплен с помощью переходного фланца к корпусу редуктора и соединен с червячным валом с помощью втулочно-пальцевой муфты рисунок 3.3. В обмотку статора вмонтированы датчики температурной защиты.

Канатоведущий шкив 5 (рисунок 3.) преобразует свое вращательное движение в поступательное движение тяговых канатов за счет силы трения, возникающей между канатами и стенками ручьев шкива под действием силы тяжести кабины и противовеса. Шкив изготовлен из чугуна с высокой износостойкостью.

1 - редуктор; 2 - двигатель; 3 - тормоз; 4 - муфта;
5 - канатоведущий шкив; 6 - отводной блок; 7 - рама; 8-подрамник; 9 - рама редуктора; 10 - амортизатор; 11 - шпилька

Рисунок 3 - Общий вид лебедки

1- рычаг; 2 - тормозная колодка; 3 - пружина силовая;
4 - шпилька; 5 - гайка (контргайка); 6 - плунжер;
7 - шпилька плунжера; 8 - электромагнит; 9 - шайба;
10- прокладка; 11 - пластина; 13 - регулировочный болт;
14 - гайка (контргайка)
Рисунок 3.1- Тормоз

1 - корпус редуктора; 2 - червячный вал;
3 - обод червячного колеса; 4 - венец червячного колеса;
5 - полу муфта тормозная; 6 - полумуфта;
7 - упругий элемент муфты; 8 - маслоуказатель;
9 - подшипник роликовый конический 7309;
10- подшипник радиально-упорный шариковый 6309; 11 - манжета D45x68xl2;
12 - подшипник роликовый радиально-сферический 32212;
13 - подшипник роликовый радиально-сферический 3221;
14 - манжета D90x 115х 13.
Рисунок 3.2 - Общий вид редуктора

1- полумуфта тормозная; 2 - полу муфта моторная; 3 - упругий элемент
Рисунок 3.3 - Втулочно-пальцевой муфта

1.4.1.1 Безредукторная лебедка для лифтов без машинного помещения.

Лебедка 5 установлена на балке 1 под верхним перекрытием внутри шахты (рисунок 3.4). Составными частями без редукторной лебедки являются: тихоходный двигатель постоянного тока; встроенный колодочный тормоз, КВИТ. Ручного растормаживая в конструкции лебедки не предусмотрено. Растормаживание осуществляется со станции управления лифтом. Кроме того, на балке смонтированы: конечный выключатель 2; ограничитель скорости 3; подвеска противовеса 4. 

1 - балка; 2 - выключатель конечный; 3 - ограничитель скорости; 4 -подвеска противовеса; 5 - лебедка безредукторная; б - канатоведущий шкив
Рисунок 3.4 - Общий вид лебедки безредукторной

 

1.4.2 Кабина

1.4.2.1 Кабина лифта (рисунок 4) предназначена для перевозки пассажиров, в том числе с грузом. Кабина подвешена на тяговых канатах в шахте и фиксируется от разворота, относительно вертикальной оси, направляющими.

К основным частям кабины показанных на рисунке 4 относятся: купе 1, в которое входят потолок 6, пол 4, и щиты, привод дверей 3, балка нижняя, створки дверей 5. Кабина для перевозки пожарных подразделений оборудована люком, находящимся в потолке кабины. Верхняя балка соединена с купе (нижней балкой) стояками 7 с помощью болтов образуя каркас кабины. Естественная вентиляция обеспечивается через вентиляционные отверстия.

1.4.2.2 Верхняя балка (рисунок 4.1.1; 4.2.2) представляет собой сварную металлоконструкцию состоящую из: швеллеров 1, пластин 3, косынок 2. На верхних пластинах 3 установлены башмаки 8. Через амортизаторы 16, траверсу 5, тяги 9, обоймы 11 балка соединяется с несущими канатами. Между швеллерами 1 и косынками установлены заклинивающие механизмы 6, соединенные между собой тягой 18. Равномерность натяжения канатов контролируется лыжей 10 и выключателем 14. Каждый канат при помощи клина 19 и обоймы 11 соединен с тягой 9. В случае вытяжки или обрыва любого количества канатов пружина 15 через тягу 9 поворачивая лыжу 10 устройства слабины канатов (СПК) размыкает контакты выключателя 14. Кабина останавливается. На верхней балке устанавливается устройство контроля загрузки УКЭ-03-220 предназначено для измерения загрузки кабины лифта совместно с тензометрическими датчиками 20 и передачи соответствующих команд в систему управления лифтом. Принцип действия УКЗ основан на преобразовании сигнала, поступающего с тензометрических датчиков, в цифровой код. Вес кабины лифта с пассажирами воспринимается одним (балансирная балка) или тремя датчиками силы. Электрические сигналы пропорциональные нагрузке на лифт передаются в УКЗ по соединительным кабелям. Далее сигналы поступают на аналого-цифровой преобразователь и микроконтроллер, который, в свою очередь, производит все процедуры, связанные с обработкой сигналов и передачей соответствующих команд управления выходными реле.

По мере загрузки кабины лифта, УКЗ выдает пороговые сигналы на выходные реле РАЗМЫКАНИЕМ датчиков.

ПОРОГИ РАЗМЫКАНИЯ: 1. 15кг или 50кг; 2. 90% от номинальной грузоподъемности лифта; 3. превышение номинальной грузоподъемности лифта на 10%, но не менее 75кг. При достижении соответствующего порога реле размыкается.

Для моделей лифтов без машинного помещения и г/п 1000 кг контроль загрузки осуществляется четырьмя датчиками, установленными в платформе пола 1 (рисунок 4.1.6) На датчики установлена подвижная площадка пола 2 посредством шпилек Ml 2.

Балка верхняя для моделей лифтов г/п 1000кг с полиспастной системой представлена на рисунке 4.1.3; представляет собой сварную конструкцию из швеллеров 1, пластин боковых 2, пластин 3 , куда крепятся кронштейны корпусов башмаков 9, пластины 4. Полиспаетный блок 8 устанавливается на сварную балку через пластину 4 посредством болтов 5, втулок 6 и амортизатора 7.

Полиспастный блок рисунок 4.1.4 состоит из корпуса 1, на котором закреплена ось 3, подшипниками 4 и распорными втулками 5. На оси 3 установлен отводной блок 2. На корпусе блока полиспастного установлена ось 6, предотвращающая выход каната из канатоведущей канавки.

На кабинах лифтов возможна установка балки верхней с балансирной подвеской рисунок 4.1.1а. Конструкция балки аналогична балке с пружинной подвеской за исключением того, что канаты соединяются с каркасом балки через систему балансиров 22, 23 и стойки 21 через амортизатор 16 болтами. Предусмотрено дополнительное устройство слабины канатов (ДУСК). При ослаблении натяжения канатов рычаг ДУСК 24 воздействует на выключатель 14.

1.4.2.2.1 У моделей лифтов г/п 1000 кг помимо верхней балки в конструкции кабины предусмотрена нижняя балка рисунок 4.1.5. Нижняя балка крепится к полу кабины. По конструкции нижняя балка аналогична верхней балке кабины. Между швеллерами балки сварной 1 установлены заклинивающие механизмы 4, соединенные между собой тягой 5. На сварной балке установлены кронштейны башмаков 2, на которые крепятся вкладыши 3.

1.4.2.2.2 .Конструкция балки верхней, балки нижней для лифта без машинного помещения несколько отличается: Сварная конструкция балки верхней представлена на рисунке 4.1.7 и состоит из швеллеров 1, косынок 2, пластин - 3, 4. К пластинам 4 при помощи болтов 5 закрепляется кронштейн 6, на котором установлены корпусы башмаков 7 с вкладышами 8.

Полиспастные блоки 1 устанавливаются на каркасе нижней балки (рисунок 4.1.8). Каркас состоит из швеллеров 2; пластин 3; пластин боковых 4; пластин 5 с закрепленными на них корпусами башмаков 5 с вкладышами 6. Заклинивающие механизмы 8 смонтированы между швеллерами балки и связаны тягой 9.

1 - купе; 2 - балка верхняя; 3 - привод дверей; 4 - пол; 5 - створки; 6 - потолок; 7 - стояки; 8 - ограждение на потолке; 9 - фартук;
10 - подвесной кабель
Рисунок 4 - Кабина

1 - швеллер; 2 - косынка; 3 - пластина; 5 - траверса;
6 - ловители; 7 - рычаг привода ловителей; 8 - башмак; 9-тяга; 10 - лыжа; 11 - обойма; 12 - смазывающее устройство; 13 - датчик силы; 14 - выключатель; 15 - пружина;
16 - амортизатор; 17 - проушина; 18 - тяга ловителей;
19 - клин; 20 - тензометрический датчик
Рисунок 4.1.1 - Балка верхняя

1 - швеллер; 2 - косынка; 3 - пластина; 5 - траверса; 6 -ловители; 7 - рычаг привода ловителей; 8 -башмак; 9 - тяга; 10-лыжа; 11 - обойма; 12 - устройство смазки; 13, 14 - выключатель; 15 - пружина; 16 - амортизатор; 17 - петля; 18 - тяга ловителей; 19 - клин; 20 - тензометрический датчик; 21 - стойка; 22, 23 - балансиры; 24 - рычаг ДУСК
Рисунок 4.1. 1а - Балка верхняя балансирная

Рисунок 4.1.2 - Балка верхняя на трех тензодатчиках

1 - швеллер; 2 - пластина боковая; 3 - пластина; 4 - пластина; 5 - болт; 6 - втулка; 7 - амортизатор; 8 - полиспастный блок; 9 - корпус башмака; 10 - смазывающее устройство;
11 - вкладыш; 12 - кожух
Рисунок 4.1.3 - Балка верхняя для моделей лифтов г/п 1000кг с полиспастной системой подвески

1-корпус; 2 - блок отводной; 3 - ось; 4 - подшипники; 5 - втулки распорные; 6 - ось
Рисунок 4.1.4 - Блок полиспастный

1 - платформа; 2 - банка нижняя; 3 - площадка; 4 - датчик - 4шт.

Рисунок 4.1.6 - Пол для моделей лифтов г/п 1000кг

1-швеллер; 2 - косынка; 3,4 - пластины; 5 - болт; 6 - кронштейн; 7 - корпус башмака; 8 - вкладыш; 9 - устройство смазки
Рисунок 4.1.7 - Балка верхняя для модели лифта без машинного помещения

1 - блоки полиспастные; 2 - швеллер; 3 - пластина; 4 - пластина боковая; 5 - пластина;
6 - корпус башмака; 7 - вкладыш;
8 - механизм заклинивания; 9 - тяга
Рисунок 4.1.8- Балка нижняя лифта без машинного помещения

1.4.2.3 Купе кабины 1 (рисунок 4) состоит из пола 4, потолка 6 соединенных между собой щитами боковыми, задними и передними. На кронштейнах потолка установлен привод дверей 3. Дверной проем купе закрыт створками 5, которые закреплены на шпильках кареток привода дверей 3 и своими башмаками перемещаются по направляющим (порогам) пола 4.

 

содержание      ..       1      2     ..

///////////////////////////////////////