содержание      ..     1      2      3     

Проверка характеристики трансформатора ТПТ: отключить регулировочную и задающую обмотки амплистата и подать питание на его задающую обмотку через потенциометр от вспомогательного генератора;

разорвать цепь СБТТ и цепь рабочих обмоток ТПН, поставить перемычку на управляющую обмотку амплистата и сопротивление СОУ, как показано на рис. 19;

на 15-й позиции контроллера, регулируя ток задающей обмотки, установить напряжение генератора равным 300—400 В при токе генератора около 1000 А.

Проверить напряжение питания ТПТ, которое должно соответствовать значению по табл. 4, при необходимости произвести подрегулировку СВПВ;

проверить характеристику ТПТ в двух точках при указанных в табл. 5 величинах тока генератора.

Проверка характеристики трансформатора ТПН:

выполнить указанные выше проверки трансфоратора ТПТ;

разорвать цепь СБТН и цепь рабочих обмоток ТПТ;

установить сопротивление СТН равным 350 Ом;

на 15-й позиции контроллера, регулируя ток задающей обмотки, установить напряжение генератора равным 570 В;

проверить напряжение питания ТПН, которое должно соответствовать значению по табл. 4, при необходимости произвести подрегулировку сопротивлением СВПВ;
регулируя ток задающей обмотки амплистата, изменять напряжение генератора и, фиксируя по приборам напряжение генератора и ток ТПН, проверить характеристику ТПН в двух точках при величинах напряжения генератора, указанных в табл. 5.

Проверка характеристики амплистата: отключить регулировочную и управляющую обмотки амплистата, а задающую обмотку включить через потенциометр от вспомогательного генератора;

проложить изоляционную прокладку между силовыми контактами контактора КВ, для исключения повышения наибольшего напряжения генератора в процессе проверки;

установить контроллер на 15-ю позицию и проверить напряжение питания амплистата, которое должно соответствовать значению по табл. 4, ири необходимости произвести подрегулировку сопротивлением СВПВ;

установив ток задающей обмотки амплистата в соответствии с табл. 6, проверить;

а) тестером напряжение максимального выхода амплистата (между плюсовой и минусовой клеммами мостика силовых диодов) ;

б) ток минимального выхода амплистата (по прибору А6 в Цепи обмотки Н1—НН1 возбудителя).

Полученные значения должны соответствовать табл. 6. (Для определения тока минимального выхода амплистата необходимо изменить полярность включения его задающей обмотки.)

После проверок и замены (при необходимости) неисправных аппаратов схема должна быть восстановлена.

Для настройки внешней характеристики генератора на нулевой позиции контроллера необходимо включить регулировочную обмотку амплистата, а затем перевести контроллер на 15-ю позицию.

При нормальных атмосферных условиях, работе вентилятора холодильника при наибольшей частоте вращения и компрессора на холостом ходу проверить соответствие внешней характеристики кривой 1 (см. рис. 16) (при других условиях величина мощности генератора, замеренная при токе 3600 А, должна соответствовать табл. 7 с учетом графика на рис. 20)

При этом должны быть выполнены следующие условия: при токе генератора 3600 А якорь индуктивного датчика должен находиться в положении минимума (вдвинут). Расстояние от торца

корпуса датчика до первой риски на якоре должно быть в пределах 10—30 мм; в зонах ограничения тока и напряжения генератора якорь датчика должен находиться в положении максимума (выдвинут из корпуса); соответствующий этому положению наибольший ток в регулировочной обмотке амплистата должен быть равен примерно 0,7 А.

В средних точках зоны регулирования мощности ток в регулировочной обмотке должен уменьшаться до 0,3—0,6 Л.

При увеличении сопротивления резистора СОР ток в регулировочной обмотке в зонах ограничения увеличивается, а в зоне регулирования мощности изменяется незначительно за счет действия индуктивного датчика. В этой зоне воздействовать на ток регулировочной обмотки можно либо измене-нием параметров селективного узда, либо подрегулировкой уровня мощности объединенным регулятором, как описано ниже.

При мощности генератора, приведенной к атмосферным условиям с учетом температуры топлива, зазор под упором мощности дизеля должен быть равен 0,6—0,8 мм. Несоблюдение указанной величины может приводить к возникновению незатухающих колебаний при работе дизель-генератора.

Если при выполнении указанных условий мощность дизель-генератора не соответствует требуемой, то при нормальном режиме работы дизеля рекомендуется следующий метод подрегулировки.

При работе тепловоза на нулевой позиции контроллера снять крышку с объединенного регулятора. Вращением головки болта 8 (рис. 21) установить метку на траверсе 7 против 5—6-го деления рычага 6. Проверить установку игл регулятора мощности. Иглы должны быть отвернуты на 1,5—2 оборота от упора,

Установить 15-ю позицию контроллера. Отпустить контргайку 4 и вращением штока 3 отрегулировать уровень мощности дизель-генератора. При уменьшении размера «а» мощность увеличивается. Если шток 3 завернут до верхнего упора, а мощность недостаточна, необходимо отпустить болт 9 и повернуть эксцентрик 10 на 1—2 деления так, чтобы плунжер 11 опустился, после чего снова регулировать мощность изменением размера «а».

Если шток 3 сворачивается вниз с винта 5 до конца резьбы, а мощность дизель-генератора велика, эк-сцентрик следует повернуть в обратную сторону (так, чтобы плунжер поднялся). При регулировке мощности необходимо постоянно контролировать частоту вращения вала дизеля во избежание ее снижения ниже допустимой величины («просадки»).

Установить 4-ю позицию контроллера без нагрузки, отпустить контргайку 2 и, наворачивая втулку 1 на шток 3, добиться выхода якоря индуктивного датчика на увеличение нагрузки генератора. Затем, медленно вращая втулку в обратную сторону, заметить момент начала обратного движения якоря датчика и в этом положении законтрить втулку 1 гайкой 2. Якорь индуктивного датчика должен остановиться в положении наименьшей нагрузки.

Незатухающие колебания якоря индуктивного датчика и мощности дизель-генератора обычно являются следствием недостаточного зазора под упором наибольшей мощности дизеля, чрезмерно вывернутых игл или неправильного подключения стабилизирующего трансформатора ТС.

Регулировка плавного трогания. Установить контроллер на 2-ю позицию и при токе тягового генератора 1500 А отрегулировать мощность 250—270 кВт, изменяя сопротивление СОЗ между проводами 451 и 454;
установить контроллер на 1-ю позицию и при токе тягового генератора 800+ 1000 А отрегулировать мощность 100—120 кВт, изменяя сопротивление СОЗ между проводами 454 и 475.

Регулировка характеристики при отключенном тяговом двигателе. Отключить один из отключателей двигателей и установить контроллер машиниста на 15-ю позицию. При токе генератора 3000—3200 А отрегулировать мощность генератора в пределах 1050—1100 кВт, изменяя сопротивление СОЗ между проводами 457, 459.

Регулировка аварийной схемы возбуждения. На нулевой позиции контроллера установить переключатель АР в положение «аварийный режим»; установить контроллер на 15-ю позицию и при токе генератора 3600 А отрегулировать напряжение генератора равным 300—330 В (изменяя сопротивление СВВ между проводами 415, 421).


Регулировка плавного трогания при аварийной схеме возбуждения. На нулевой позиции отключить отключатели двигателей и отрегулировать напряжение генератора равным:

на 2-й позиции контроллера 80 В, изменяя сопротивление СВВ между проводами 416, 415;

на 1-й позиции контроллера 30 В, изменяя сопротивление СВВ между проводами 413, 415.

Регулировка включения реле перехода. Ориентировочная кратность тока в токовых катушках реле по отношению к току генератора должна быть равна 2200. Регулируют с помощью сопротивлений в цепи токовых катушек;

включение реле перехода должно происходить при токах генератора, равных: 2450 А для РП1; 2250 А для РП2.

Ток, при котором происходит включение реле, регулируют изменением сопротивления СРП1 и СРП2 в цепи катушек напряжения между проводами: 603—598 А для РП1; 589—593 А для РП2. Для уменьшения тока генератора, при котором включается реле, необходимо увеличить сопротивление, для увеличения тока сопротивление уменьшить;

отключение реле перехода должно происходить при токах генератора, равных 3600 А для РП1; 3450 А для РП2.

Ток отключения реле регулируют изменением сопротивления СРП2 и СРП1 в цепи катушек напряжения соответственно между проводами: 596—589 для РП2; 597—603 для РП1.

Для уменьшения тока генератора, при котором отключается реле, следует увеличить сопротивления, для увеличения тока сопротивление уменьшить.

Установить величину участков сопротивлений СРП1 и СРП2, закорачиваемых контактами реле РУ4 (между проводами 597—602 для РП1 и 596—591 для РП2), равной 1350 Ом (примерно 213 резистора ПЭ-150—2000 Ом). Регулируют перемещением хомута резистора с проводом 602 для РП1 и хомута резистора с проводом 591 для РП2.

Примечание. После длительной работы тепловоза под нагрузкой из-за изменения температур обмоток реле перехода и электрических машин параметры включения и отключения реле перехода могут отличаться от ранее настроенных на 100—120 А, что существенно не отражается на работе тепловоза, при условии что эти отклонения направлены в одну сторону, т. е. когда реле включается раньше и отключается позже или наоборот.

После настройки электрической схемы следует проверить срабатывание температурных реле ТРМ и ТРВ, включение, работу и отключение компрессора, а также проверить работу и осмотреть распределительные редукторы, гидропривод вентилятора холодильника, вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей и тягового генератора, холодильник, систему отопления кабин, тормозную систему, противопожарные средства, клапаны и редукторы давления, тифоны и свистки, стеклоочистители и другое оборудование.
 

§ 27. Неисправности, вызывающие необходимость реостатных испытаний

Кроме полных реостатных испытаний, иногда возникает необходимость проведения их по сокращенной программе.

В том случае, если пониженная мощность генератора наблюдается при нормальной частоте вращения коленчатого вала дизеля и увеличенном зазоре под упором подачи топлива, следует обратить внимание на положение индуктивного датчика. Если его сердечник находится на наибольшем упоре или вблизи этого положения, то неисправность следует искать в селективном узле или цепи питания регулировочной обмотки амплистата. Если же сердечник полностью вдвинут, то причиной является неисправность или неправильная регулировка механизма управления мощностью объединенного регулятора.

При неправильной регулировке игл регулятора, когда верхняя игла слишком завернута, сердечник индуктивного датчика при всех режимах остается полностью вдвинутым, что снижает ток в регулировочной обмотке и мощность генератора. Особенно заметно снижение мощности генератора в режимах близких к ограничению напряжения или тока.

К этому же приводит и неправильная регулировка рычажного механизма управления мощностью регулятора, когда якорь индуктивного датчика находится на наименьшем упоре или имеет недостаточный выход.

Наблюдаются случаи обрыва обмотки индуктивного датчика, а также потери контакта в цепи регулировочной обмотки. При этом мощность генератора при токах 3000—4000 А снижается на 7—8%.

Часты случаи потери или ухудшения контакта между хомутиками и витками регулировочных резисторов СОЗ задающей обмотки амплистата. При ухудшении контакта происходит нагрев и потемнение регулировочных хомутиков и снижение тока задающей обмотки амплистата.

Это возможно также из-за отсутствия контакта в замыкающих контактах реле РУ8 (между проводами 453 и 454), РУ10 (между проводами 451 и 452) или одного из отключателей моторов ОМ (между проводами 457 и 459). В последнем случае мощность снижается до 1050—1080 кВт.

Во всех случаях снижения мощности генератора во время эксплуатации следует в первую очередь проверить соединения соответствующих проводов с клеммными рейками, с выводами амплистата, распределительного трансформатора, надежность соединений штепсельных разъемов панелей выпрямителей ПВ и БВ, тахометрического блока и индуктивного датчика, прилегание хомутиков к регулируемым резисторам и, лишь после этого, судить о необходимости регулировки электрической схемы.

Понижение мощности может быть следствием неисправности форсунок дизеля, плунжерных пар топливных насосов (например, трещины в гильзе). При этом в соответствующем цилиндре понижается температура выпускных газов и давление сгорания. Бывают случаи ослабления болтовых соединений муфт привода отсечного вала топливного насоса, что приводит к уменьшению подачи топлива.

То же происходит и при неправильной регулировке тяг от отсечного валика к предельному выключателю или постановке нетиповой возвращающей пружины рычага отсечного валика с большой жесткостью.

Во всех этих случаях, несмотря на установку штока силового поршня сервомотора в положение наибольшей подачи (валик штока, как правило, находится на упоре), рейки топливного насоса находятся в положении пониженной подачи топлива.

Пониженная мощность генератора при уменьшенной частоте вращения вала дизеля под нагрузкой («просадка») и нормальной частоте без нагрузки, как правило, вызывается нарушением настройки объединенного регулятора или селективного узла.

Если момент на валу генератора превышает момент, создаваемый дизелем, то частота вращения вала дизеля и мощность генератора уменьшатся. Таким образом пониженная мощность дизель-генератора в этих случаях является следствием завышения мощности, потребляемой тяговым генератором.

О неисправности можно судить по положению сердечника индуктивного датчика. При неисправности или нарушении регулировки индуктивного датчика его сердечник будет находиться в положении наибольшего упора. Если сердечник находится на наименьшем упоре — нарушена регулировка селективного узла.

Наиболее частыми являются случаи нарушения регулировки механизма управления мощностью объединенного регулятора, а также неправильная регулировка игл этого механизма.

Если нижяяя игла чрезмерно завернута, то сердечник индуктивного датчика, выйдя на наибольший упор, будет оставаться в таком положении. Это приводит к «просадке» частоты вращения вала дизеля в средней части характеристики генератора.

Бывают случаи завышения мощности генератора из-за неправильной регулировки тока задающей и регулировочной обмоток, а также в случае нарушения цепей ТПТ и ТПП. Нарушение цепи ТПН приводит к резкому снижению частоты вращения вала дизеля при высоком напряжении генератора, а при больших токах частота вращения надает в случае нарушения цели ТПТ.

Пробой вентилей ПВ в цепи обмотки управления амплистата также сопровождается «просадкой» частоты вращения вала дизеля. Колебания мощности тягового генератора нередко возникают из-за нарушения работы щеточного аппарата синхронного подвозбудителя.

При изменении режимов работы, например контроллером, колебания мощности, сопровождающиеся просадкой частоты вращения вала дизеля в пределах 10—20 об/мин, как правило, происходят при чрезмерном заворачивании игл механизма управления мощностью. Если просадка наблюдается при увеличении тока генератора, то причиной может быть недостаточная величина зазора под упором наибольшей подачи топлива.

Наблюдаются случаи колебания мощности генератора, сопровождающиеся непрерывным перемещением сердечника индуктивного датчика от наибольшего упора к наименьшему и обратно.

Это может быть вызвано чрезмерным отворачиванием игл механизма регулирования мощности, заеданием вертикального штока силового поршня объединенного регулятора. В других случаях при исправности и правильной регулировке регулятора причиной является неправильная регулировка селективной характеристики, когда амплистат работает в релейном режиме. Это требует тщательной настройки селективной характеристики при реостатных испытаниях.

Нарушение режима плавного трогания в основном вызывается потерей контакта между регулировочными хомутиками и витками резистора СОЗ у проводов 453, 454 произвольным изменением положения хомутиков во время эксплуатации тепловоза.

Неудовлетворительная работа узла управления возбуждением тяговых двигателей может быть вызвана нарушением регулировки или неисправностями реле перехода, а также контакторов ослабления возбуждения и цепей этих аппаратов.

При исправности реле переходов настройка параметров их включения и отключения не представляет большой трудности, однако требует достаточной точности.

Ни в коем случае не допускается подрегулировка самого реле РД-3010 при реостатных испытаниях непосредственно на тепловозе. При необходимости реле нужно снять и отрегулировать на стенде (типовом А-253) в следующей последовательности.

При отсутствии тока в токовой катушке реле должно включаться при токе в катушке напряжения 75—85 мА и отключать-ся при уменьшении тока до 22—32 мА.

Если реле включается при токах меньших 75 мА, то необходимо усилить нажатие регулировочной пружины и наоборот. Ток отключения реле регулируют изменением жесткости пружины подвижных контактов. Для отключения реле при меньшем токе жесткость пружины уменьшают и наоборот.

Затем при токе в токовой катушке, равном 1,0 А, проверяют включение реле, которое должно происходить при повышении тока в катушке напряжения до 155—165 мА.

Если реле срабатывает при токе менее 155 мА, следует подрегулировать его вывинчиванием плунжера токовой катушки и, наоборот, при токе срабатывания более 165 мА надо ввинчивать плунжер.

Увеличив ток в токовой катушке до 1,3 А, проверяют отключение реле, которое должно происходить при токе в катушке напряжения 52--65 мА. Если отключение происходит при большем токе, необходимо, вывинчивая упорный болт, уменьшить зазор между якорем и сердечником катушки напряжения.

Разрыв контактов должен быть 2—0,5 мм, а притирание 1,5—0,2 мм.

ГЛАВА XII

СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБРЫВА В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ

§ 28. Цепи управления

Для быстрого нахождения неисправностей в электрических цепях тепловоза в пути следования необходимо иметь контрольную лампу на 75—110 В малой мощности (например, типа СЦ-21, 110 В, 8 Вт) с двумя проводами сечением 2,5 мм2 и длиной одного провода 2—3 м, другого — 0,5 м. Желательно, чтобы конец короткого провода был снабжен зажимом.

Приступая к определению неисправности, следует проверить контрольную лампу, для чего один провод присоединить к клемме 2/8—10, а другим коснуться клеммы 1/13—20. При включенном рубильнике аккумуляторной батареи лампа загорится.

Для примера рассмотрим случаи отыскания наиболее характерных неисправностей в электрических цепях тепловоза

Во всех случаях, если не срабатывает какой-либо аппарат, после проверки цепи его питания следует убедиться в исправности его катушки (проверить на обрыв).

Цепь питания можно проверить, соединив перемычкой клеммы 2/8—10 с плюсовым проводом проверяемой катушки. Аппарат должен сработать. Если этого не происходит, следует проверить контрольной лампой минусовую цепь аппарата, для чего один провод лампы соединить с клеммой 2/8—10, а другой — с минусовым проводом катушки.

Например, если после подключения провода 271 перемычкой к плюсу батареи реле РУ8 не включится, а контрольная лампа, включенная между плюсом батареи и проводом 302 загорится, это будет свидетельствовать об обрыве катушки реле РУ8.

Наиболее часто в пути следования наблюдаются неисправности в цепях питания катушек контакторов КВ и ВВ.

В случаях внезапного сброса нагрузки в пути следования рекомендуется вначале по приборам пульта ведущей кабины, на щитке в дизельном помещении и на пульте нерабочей кабины проверить параметры работы дизеля. Если они находятся в пределах установленных норм, следует затормозить тепловоз, набрать первую позицию, открыть дверь высоковольтной камеры, заблокировать вручную блокировку дверей БД1 и проверить, какие из аппаратов включились.

Если реверсор находится в правильном положении, а реле времени РВ2 и контакторы П1—П6, КВ и ВВ не включены, допускается постановка перемычки между клеммой 3/10 и наконечником провода 147 у реле заземления РЗ.

Если реле времени РВ2 и поездные контакторы П1—П.6 включены, а контакторы возбуждения КВ и ВВ не включились, можно поставить перемычку от клеммы 3110 на наконечник провода 126 у реле РУ1.

Если все аппараты, кроме контактора КВ, включены — перемычку поставить между клеммами 3/10 и 819.

И если все аппараты, кроме контактора ВВ, включены, то перемычку от клеммы 3/10 можно поставить на наконечник провода 165 у катушки контактора ВВ.

Во всех случаях следует помнить, что при постановке перемычек частично или полностью выводятся из работы аппараты защиты в соответствующей цепи. Поэтому при таком состоянии схемы допустимо следование локомотива только до стоянки, время которой достаточно, чтобы определить неисправность и устранить ее.

При следовании тепловоза с временной перемычкой в схеме следует регулярно по приборам контролировать режим работы дизеля и его параметры и не допускать отклонения их за допустимые пределы.

Для определения неисправности (обрыва) цепи, например, цепи катушки контактора КВ, следует короткий провод контрольной лампы присоединить к любой минусовой клемме, например 1/13—20, а концом длинного провода последовательно касаться контактных точек цепи. Место повреждения (обрыв или плохой контакт) находится между точками, на одной из которых имеется положительный потенциал (лампа горит), а на другой отсутствует (лампа не горит). Например, если при касании провода лампы к наконечнику провода 127 лампа не горит, а при касании к проводу 120 — горит, то это свидетельствует о нарушении контакта замыкающих блок-контактов контактора П1.

Аналогично можно определить повреждения в любой части цепи управления тепловозом.

§ 29. Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора

Если при включении контакторов возбуждения КВ и ВВ, возбуждение генератора отсутствует, для отыскания неисправности можно использовать контрольную лампу.

Затормозив тепловоз и установив контроллер на 1-ю позицию, подключить контрольную лампу к клеммам 4/13 и 4/18. Горение лампы укажет на исправность синхронного подвозбу-дителя. При подключении лампы к клеммам 4/15 и 4/16 ее горение свидетельствует об исправности амплистата. Питание размагничивающей обмотки возбудителя обеспечивается, если лампа горит при включении ее между клеммами 3/11 и 4/19.

Если затем снизить давление в тормозной магистрали ниже 3,5 кгс/см2 и подключить контрольную лампу к губкам отключившегося контактора КВ, по горению лампы можно убедиться в наличии напряжения на клеммах возбудителя.

Если в каком-либо случае лампа не горит, то соответствующая цепь неисправна.

Постановку и снятие любых перемычек всегда необходимо производить при обесточенных цепях. Перемычка должна обеспечивать надежный контакт и не касаться клемм и проводов, расположенных поблизости.

Контрольную лампу к проводам, находящимся под напряжением, нужно подключать с особой осторожностью, касаясь при этом только изолированной части проводов.

§ 30. Проверка состояния контактов

Во всех случаях отсутствия цепи непосредственно в контактных элементах электрических аппаратов и при необходимости их зачистки следует выполнять требования правил ремонта тепловоза, а также инструкции завода-изготовителя по уходу за электрическим оборудованием. Серебряные и металлокерамические контакты при любой степени подгара и почернения сохраняют довольно хороший контакт. Копоть с таких контактов сле-дует удалять салфеткой или волосяной щеткой. Заметные выступы, мешающие работе контакта, осторожно снять напильником с мелкой насечкой.

Медные контакты аппаратов, в случае подгара их, следует зачистить мелким личным напильником до металлического блеска, с сохранением профиля контакта. При этом необходимо снять выступы (корольки), имеющие повышенную твердость и ухудшающие контакт. Впадины, углубления выводить не следует. Зачистка медных контактов наждачной бумагой не допускается, так как остающиеся в меди абразивные зерна ухудшают контакт. Копоть с контактов удаляют салфеткой или волосяной щеткой.

§ 31. Проверка исправности выпрямителей в системе возбуждения возбудителя

На тепловозе М62 в цепях возбуждения возбудителя на панелях выпрямителей ПВК-6040 (БВ), ПВК-7080 (ПВ) и на панели тахометрического блока (В) применены кремниевые вентили типа В К-10-1 А.

При пробое хотя бы одного вентиля на панели тахометрического блока, питающего задающую обмотку амплистата, или на панели ПВ в цепи регулировочной обмотки, подмагничивание амплистата током этих обмоток уменьшится, что вызовет уменьшение мощности тягового генератора.

Пробой вентиля панели БВ в цепи рабочей обмотки амплистата также приводит к уменьшению мощности генератора.

Пробой вентилей панели ПВ в цепи обмоток трансформатора ТПТ или ТПН уменьшает размагничивание амплистата управляющей обмоткой, что ведет к увеличению мощности генератора, особенно в режимах ограничения тока и напряжения (рис. 22, вклейка в конце книги).

При пробое вентиля в цепи обмотки трансформатора ТПТ будет завышен ток генератора при трогании тепловоза и движении с малой скоростью. Если пробит вентиль в цепи трансформатора ТПН, то при высоких скоростях движения тепловоза напряжение тягового генератора будет завышенным. Проверку вентилей в условиях депо необходимо производить омметром, определяя соотношение сопротивлений в прямом и обратном направлениях. При этом гибкие анодные выводы вентилей временно снимаются со своих клемм.

Б случае ненормальной работы системы возбуждения в пути следования определить пробитые вентили можно следующим образом.

Отключить отключатели двигателей ОМ1—ОМ6. Установить контроллер на 3—4-ю позицию при включенном автомате «Управление тепловозом». Заметить напряжение па вольтметре тя-гового генератора. Затем поочередно перемычкой закоротить анод и катод каждого веитиля на панели БВ у моста, подключенного к схеме тепловоза через штепсельный разъем, при закорачивании исправного вентиля напряжение генератора по вольтметру уменьшится примерно наполовину. Закорачивание неисправного вентиля, не вызывает изменения напряжения.

При пробое хотя бы одного вентиля в цепи рабочей обмотки амплистата штепсельную вставку следует переключить на резервную колодку этой же панели, связанную с отдельным мостиком.

Вентили, расположенные на панели ПВ, разбиты на две группы по восемь штук в каждой, подключенные к двум штепсельным разъемам. Одна группа жгутом, состоящим из шести проводов, присоединена к селективному узлу, а другая жгутом из четырех проводов (более тонкий жгут) включена в цепь регулировочной обмотки ОР амплистата.

При закорачивании исправных вентилей в цепи обмотки ОР напряжение генератора должно несколько понижаться. Если напряжение не меняется, то это указывает на неисправность закорачиваемого вентиля. При неисправном вентиле в цепи регулировочной обмотки можно продолжать движение, так как мощность генератора при этом будет на 3—5% ниже нормальной.

При этом необходимо помнить, что четыре нижних вентиля второй группы с цепью регулировочного тока не связаны. Поэтому они могут быть использованы для срочной замены неисправных вентилей. После такой замены взаимозаменяемость групп на ланели ПВ нарушается.

При поочередном закорачивании анода и катода вентилей в цепи ТПН напряжение генератора по вольтметру при исправности вентилей будет увеличиваться. Если вентиль неисправен, то напряжение генератора не изменится.

Проверку вентилей в цепи трансформатора ТПТ следует производить таким же способом, но при включенных отключа-телях ОМ1—ОМ6, и установке контроллера в 1-ю позицию. В момент закорачивания исправного вентиля ток генератора по амперметру увеличится, при неисправном вентиле — закорачивании неисправного — ток не изменяется.

В случае пробоя вентилей в цепи селективного узла следует использовать резервный выпрямительный мост, для чего поменять местами вставки штепсельных разъемов на панели ПВ, при условии, что вентили соседней группы являются исправными

содержание      ..     1      2      3