Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и эксплуатация (1979 год) - часть 11

Чтобы восстановить действие механизма, необходимо выключить выключатель ПАЗ, установить защелку 11 на рукоятке 10 ручного привода в вертикальное положение и перевести рукоятку в положение ЗАКРЫТО, а затем в положение ОТКРЫТО. После этого защелка И должна быть переведена в горизонтальное положение.

В машине установлены два отопителя, радиаторы 19 и 22 (рис. 186) которых включены в систему охлаждения. Описание отопителей приведено в подразделе 13.3.

Рис. 191. Механизм автоматического закрывания жалюзи:
а — механизм старой конструкции; б — измененный механизм; 1 — электромагнит; 2 — хвостовик якоря электромагнита; 3—опорный кронштейн; 4—шток замкового устройства; 5 — шарик замкового устройства; 6 — корпус; 7 — наконечник тяги; 8 — защитный чехол; 9 — шаровой палец; 10 — гильза; 11— регулировочные прокладки; 12 — фасонная гайка; 13 и 16 — пружины; 14 — проушина; 15 — палец; 17 — планка; 18 — выводы клемм; 19 — стяжной болт; 20 — вилка тяги

Для включения и отключения отопителей имеется кран 20, установленный в нише слева от сиденья командира машины. Кран состоит из корпуса 3 (рис. 192), штока 9, клапана 4, пружины 10 и рукоятки 8 с эксцентриком 6. Для открывания крана необходимо рукоятку 8 перевести в положение О. При этом эксцентрик 6, упираясь в торец корпуса 3, отводит шток 9 с клапаном 4 от седла, открывая доступ горячей жидкости через подводящий штуцер 2 и штуцер 1 в отопитель. Обогрев осуществляется за счет теплоотдачи радиатора в окружающий воздух.

Кран 20 (рис. 187) слива охлаждающей жидкости из двигателя установлен в приливе корпуса водяного насоса. Он состоит из корпуса 26, стержня 23 с резиновым клапаном 30 на конце и нажимной гайкой 34. Пружина 32 прижимает клапан 30 к седлу. Штуцер 29 корпуса крана ввернут в корпус насоса. Слив жидкости осуществляется через патрубок 25.

8.5.2. РАБОТА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

При работе двигателя насос подает охлаждающую жидкость в каналы блок-картера, откуда она попадает в полости рубашек цилиндров и полости охлаждения головок блоков, где охлаждает цилиндры, стенки камер сгорания и гнезда форсунок. Нагревшаяся жидкость через штуцер и угольник в верхней части двигателя по трубопроводу поступает в радиатор, откуда возвращается в насос. Из верхней части головок отводится пар в расширительный бачок.

На машине имеется система дополнительной прокачки охлаждающей жидкости, 'которая служит для предохранения двигателя от перегрева после его остановки.

Охлаждающая жидкость прокачивается водяным насосом насосного узла подогревателя.

На машинах выпуска до января 1969 г. имеется контур дополнительной прокачки воды при внезапных остановках двигателя. В контур входят электродвигатель с насосом и система трубопроводов.

Рис. 195. Электрическая схема включения электродвигателя водяного насоса подогревателя для прокачки системы охлаждения двигателя:

8.5.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

При контрольном осмотре проверить:

— заправку системы;

— нет ли потеков в трубопроводах и .соединениях;

— .работу термометра;

— работу привода жалюзи;

— наличие утеплительных ковриков.

При ежедневном техническом обслуживании:

— дозаправить при необходимости систему;

— слить воду из корпуса эжектора;

— перед плавом проверить сливные клапаны и работу приводов жалюзи.

При техническом обслуживании № 1 кроме работ

ежедневного технического обслуживания необходимо проверить:

— крепление радиатора и при необходимости прочистить его;

— состояние паровоздушного клапана;

— шплинтовку и крепление привода управления жалюзи и заслонками эжектора;

— плотность низкозамерзающей жидкости (зимой);

— регулировку натяжения тросов клапанов защиты двигателя.

При техническом обслуживании №2 выполнить все

работы технического обслуживания N° 1 и дополнительно:

— проверить регулировку паровоздушного клапана;

— проверить состояние системы дренажа и крепление .расширительного бачка;

— очистить привод жалюзи и заслонок эжектора;

— проверить крепление колпака с патрубком подвода воздуха к генератору;

— проверить состояние и крелление отопителей;

— подтянуть гайки крепления клапанных коробок и бугелей шаровых компенсаторов.

Для .проверки уровня охлаждающей жидкости и дозаправки системы необходимо:

— очистить от пыли и грязи пробку 7 (рис. 14) на крыше силового отделения, расшплинтовать и вывернуть ее;

— вывернуть пробку с паровым и воздушным клапанами и через заправочную горловину проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Уровень воды должен совпадать с «раем средней ступеньки б (рис. 188) мерной линейки или находиться в 65 мм от верхней кромки заправочной горловины.

Уровень холодной низкозамерзающей охлаждающей жидкости должен совпадать с краем нижней ступеньки в мерной линейки или находиться в 80 мм от верхней кромки заправочной горловины.

Если уровень охлаждающей жидкости окажется ниже, необходимо произвести дозаправку, для чего:

— взять из ЗИП воронку и присоединить к ней насадку;

— дозаправить систему: летом — чистой пресной водой с трехкомпонентной присадкой, зимой — низкозамерзающей смесью марки 40 или 65;

— установить на место пробки.

Если требуется полностью заправить систему, необходимо дополнительно:

— открыть кран 20 (рис. 186) отключения отопителей и заправить систему;

— запустить двигатель и поработать 3—5 мин при 800— 1000 об/мин;

— проверить уровень охлаждающей жидкости и установить пробки на место.

В исключительных случаях в период зимней эксплуатации допускается заправка системы охлаждения водой. При температуре воздуха от +5 до —30° С заправлять воду, предварительно нагретую до 80—90°С, быстро пропуская нагретую воду до тех пор, пока не прогреется корпус водяного насоса <и из сливного отверстия не будет вытекать горячая вода; для этого предварительно открыть сливной клапан 52 (рис. 6), нажав на клапан и повернув его по ходу часовой стрелки до упора, и открыть сливной кран 49 водяного насоса двигателя. При температуре окружающего воздуха —30°С и ниже систему охлаждения вначале заправить низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, запустить и прогреть двигатель, затем остановить его; слить низкозамерза-ющую охлаждающую жидкость в подготовленную тару и заправить систему охлаждения водой, нагретой до 80—90° С; слитую низкозамерзаю-щую охлаждающую жидкость использовать для разогрева других машин.

Перед заправкой системы охлаждения водой в период зимней эксплуатации необходимо закрыть краны отопителей. Краны должны быть закрыты весь период эксплуатации машины с системой охлаждения, заправленной водой.

Для очистки привода жалюзи и заслонок эжектора необходимо:

— вывернуть болты крепления крышки люка над двигателем и открыть ее;

— вывернуть болты крепления сетки над эжектором и снять сетку;

— очистить от нагара ветошью, смоченной дизельным топливом, заслонки 1 (рис. 190) эжектора, соприкасающиеся с ними детали крыши, кулак 34, ролик 30 и оси 4 жалюзи;

— протереть очищенные поверхности чистой ветошью насухо;

— закрыть крышку люка над двигателем и закрепить;

— установить сетку над эжектором и закрепить.

Для подтяжки гаек крепления клапанных коробок 21 (рис. 189) защиты двигателя и гаек бугелей шаровых компенсаторов 14 необходимо:

— вывернуть болты крепления лобового ребристого листа и поднять его до стопорения;

— открыть крышку люка над двигателем;

— расшплинтовать гайки крепления клапанных коробок;

— установить на стержень-удлинитель накидную головку ключа на 17 мм и подтянуть по одному болту, придерживая гайки; затем установить головку ключа на 19 мм и подтянуть по две гайки крепления коробок, удерживая от проворачивания болты; зашплинтовать гайки. Левый крайний болт левой клапанной коробки удобнее подтягивать из отделения управления через люк в перегородке силового отделения;

— расшплинтовать гайку бугелей шаровых компенсаторов;

— стержнем-удлинителем с головкой на 17 мм через люк над двигателем подтянуть гайки и затем зашплинтовать;

— поставить крышки на место.

При шплинтовке совмещать отверстия под шплинт поворотом гаек только в сторону затяжки.

8.6. СИСТЕМА ПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

8.6.1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ПОДОГРЕВА

Система подогрева жидкостная, предназначена для подогрева двигателя перед запуском и для поддержания его теплового состояния при стоянке машины в условиях низких температур. В систему входят подогреватель и трубопроводы.

Подогреватель форсуночный, с жаротрубным котлом, установлен в силовом отделении машины. Он состоит из котла с камерой сгорания и насосного узла.

Котел подогревателя сварной, цилиндрической формы, вмонтирован в масляный бак и крепится к его фланцу болта1Ми. Он состоит из корпуса, жаровой трубы, жарового конуса и камеры сгорания.

На машинах выпуска до 1968 г. жарового конуса нет.

Жаровая труба 30 (рис. 196) концентрически вварена внутри корпуса котла и отделена от него продольными перегородками 31. Стенки корпуса и жаровой трубы двойные. Полости между стенками заполняются охлаждающей жидкостью.

Полости корпуса и жаровой трубы соединяются между собой шестью трубками 42. Внутренняя полость жаровой трубы является топочным пространством. Жаровой конус 4 с двойными стенками на наружной поверхности имеет ребра 7, предназначенные для лучшей теплоотдачи в масло.

Снизу к корпусу котла приварен патрубок для соединения с трубопроводом 25, подводящим охлаждающую жидкость от водяного насоса подогревателя. Отвод охлаждающей жидкости в систему двигателя осуществляется через патрубок 10.

В корпус котла вварен штуцер для установки трубки 13 подогрева топлива. Трубка составлена из двух концентрически расположенных

Электродвигатель 4 подогревателя марки МБП-34 постоянного тока независимого возбуждения с отбором мощности с обоих концов вала якоря.

Топливный насос шестеренчатый, состоит из корпуса 28, пары шестерен 1 и 27, соединительной муфты 19 и перепускного шарикового клапана. Корпус своей нарезной цилиндрической частью ввинчивается в крышку корпуса электродвигателя.

В корпус ввернуты два штуцера 21 и 29 для подвода и отвода топлива. В канале, сообщающемся с нагнетательной полостью насоса, установлен перепускной клапан. При повышении давления выше допустимого шарик 26 клапана отжимается и топливо перепускается из нагнетательной полости в полость всасывания.

Ведущая шестерня 1 насоса получает привод от хвостовика 18 валика электродвигателя через соединительную муфту 19.

Вентилятор центробежного типа, крепится к крышке корпуса электродвигателя. Он предназначен для подачи воздуха в камеру сгорания котла. Вентилятор состоит из корпуса 5 в форме улитки, крыльчатки 7 и защитной сетки 10. Корпус выполнен заодно с отводным патрубком.

Крыльчатка 7 вентилятора закреплена на хвостовике 15 валика электродвигателя. Сзади корпус закрыт крышкой 8. Воздух в вентилятор поступает через защитную сетку 10, захватывается лопастями крыльчатки и отбрасывается к периферии улитки, откуда по трубопроводу поступает в камеру .сгорания подогревателя.

Водяной насос центробежного типа, обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Он состоит из корпуса, крышки 12, крыльчатки 11 и уплотнения 14. Корпус насоса отлит заодно с крышкой 8 корпуса вентилятора и с выходным патрубком 13. Крыльчатка 11 установлена на хвостовике 15 валика электродвигателя на шпонке и закреплена гайкой.

Для обеспечения одновременной работы двигателя и подогревателя трасса забора охлаждающей жидкости к насосу подогревателя подсоединена к полости нагнетания водяного насоса двигателя.

Для включения электродвигателя и свечи накаливания подогревателя на центральном щитке установлены два выключателя с надписями СВЕЧА и ОБОГРЕВ ДВИГАТ.

8.6.2. РАБОТА СИСТЕМЫ ПОДОГРЕВА

При включении подогревателя электродвигатель приводит во вращение крыльчатку 11 (рис. 199) водяного насоса, которая прокачивает охлаждающую жидкость через полость между стенками котла, внутри которого проходят газы сгорания топлива. Охлаждающая жидкость нагревается и, выходя из котла, разделяется на три потока.

Первый поток проходит через рубашки головок блока и цилиндров, откуда через водяной насос 1 (рис. 186) двигателя возвращается в насос насосного узла 10 подогревателя и от него в котел 5 подогревателя.

Второй поток проходит через полость поддона коробки передач, разогревая масляный насос коробки передач, откуда поступает в полость кожуха 4 (рис. 181) масляного трубопровода, идущего от масляного бака к двигателю, и через насос подогревателя возвращается в котел.

Третий поток проходит через радиатор 9 (рис. 186) системы охлаждения и через водяной насос ) двигателя и возвращается в котел 5 подогревателя.

8.6.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

При контрольном осмотре проверить, нет ли течи охлаждающей жидкости и топлива из систем.

При ежедневном техническом обслуживании и техническом обслуживании № 1 и 2 в зимних условиях:

— проверить крепление проводов к свече накаливания;

— проверить техническое состояние форсунки, качество распыла;

— проверить состояние фильтра форсунки и при необходимости промыть;

— очистить сетку вентилятора и при необходимости удалить нагар со стенок котла подогревателя.

8.7. СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Для запуска двигателя на машине имеется две системы: система запуска сжатым воздухом (основная) и система запуска электрическим стартером.

Обе системы действуют независимо и в особо тяжелых условиях могут применяться одновременно (комбинированный запуск).

8.7.1. СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

Система запуска сжатым воздухом состоит из электропневмоклапана 9 (рис. 200), воздухораспределителя 12, обратного клапана 13, воздухопроводов и пусковых клапанов 4.

На машинах выпуска до 1970 г. установлен кран 15 (рис. 200,6) аварийного запуска двигателя. Кран введен на случай неисправности в системе электрооборудования, так как вместо электропневмоклапана ЭК-48 на этих машинах стоит электропневмоклапан ЭК-69, который не имеет рычажка ручного пуска.

Сжатый воздух поступает в систему из баллона 7 системы пневмооборудования.

Электропневмоклапан служит для дистанционного управления подачей сжатого воздуха из баллона 7 к воздухораспределителю 12 при запуске двигателя. Он приводится в действие кнопкой, расположенной на центральном щитке водителя (ПУСК ВОЗД.), а в случае отказа электровключения — рычажком 8 (рис. 342) ручного включения, расположенным на корпусе электропневмоклапана.

Электропневмоклапан 10 (рис. 6) расположен на борту машины слева от сиденья водителя. Описание устройства и принцип действия электропневмоклапана приведены в подразделе 17.15.

Воздухораспределитель (рис. 201) служит для распределения воздуха по цилиндрам двигателя в порядке их работы. Воздухораспределитель установлен на левом блоке со стороны маховика.

Корпус 1 воздухораспределителя штампованный, из алюминиевого сплава. В центральной расточке корпуса установлен валик 12. Опора валика смазывается маслом, поступающим из системы смазки двигателя по каналам г.

В корпусе просверлено шесть каналов а и б, в которые ввернуты зажимы 2 крепления трубок подвода воздуха к цилиндрам.

Валик 12 с помощью регулировочной втулки 4 сочленен с распределительным диском 3, имеющим золотниковое окно в. Протяженность

(рис. 143) с шестерней 11, входящей в зацепление с зубчатым венцом маховика 1.

Описание устройства и работы электростартера приведено в подразделе 11.2.1.

8.7.2. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАПУСКА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

При контрольном осмотре и ежедневном техническом обслуживании проверить давление в баллоне пневмосистемы и нет ли утечки воздуха из трубопроводов и их соединений.

При техническом обслуживании № 1 и 2 кроме работ ежедневного технического обслуживания проверить чистоту воздушного фильтра и слить конденсат из отстойника.

Регулировка воздухораспределителя проверяется при обнаружении ненормальной работы или после ремонта воздухораспределителя в такой последовательности:

— поднять лобовой ребристый лист;

— вывернуть болты крепления крышки 29 (рис. 8) лючка картера главного фрикциона и снять крышку;

— вывернуть болты крепления кожуха над стрелкой 7 (рис. 143) и снять кожух;

— закрепить болтами на лючке главного фрикциона приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя;

— расшплинтовать л вывернуть штуцер 8 (рис. 201) трубки подвода воздуха к воздухораспределителю и отсоединить трубку;

— вывернуть колпак 9 воздухораспределителя;

— вращая коленчатый вал по ходу вращения (против хода часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика), установить поршень третьего левого цилиндра в положение 18 ±2° после в. м. т. в такте рабочего хода (впускные и выпускные клапаны закрыты).

В этом положении коленчатого вала отверстие в корпусе воздухораспределителя, через которое воздух поступает в третий левый цилиндр, должно быть полностью открыто, а набегающая (передняя по ходу) кромка овального отверстия распределительного диска 3 должна совпадать с кромкой этого отверстия.

В случае несовпадения кромок отрегулировать воздухораспределитель, для чего:

— расшплинтовать и отвернуть гайку 7, снять распределительный диск 3 и .пружину 5;

— путем последовательных перестановок регулировочной втулки 4 на шлицах валика 12 и подбора положения распределительного диска добиться совмещения кромок отверстий; заметить положение распределительного диска относительно корпуса воздухораспределителя и снять диск;

— установить пружину 5, распределительный диск 3 и навернуть гайку 7;

— провернуть коленчатый вал против хода на 20—30° и снова установить поршень третьего левого цилиндра в положение 18±2° после в. м. т.;

— при правильной регулировке зашплинтовать гайку и установить на место колпак 9;

— присоединить трубку подвода воздуха и зашплинтовать проволокой;

— снять приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя;

— установить на место кожух, крышку люка главного фрикциона и лобовой ребристый лист корпуса машины.

8.8. МЕХАНИЗМ ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ПОПАДАНИЯ ВОДЫ
8.8.1. УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА ЗАЩИТЫ

Механизм защиты служит для предохранения двигателя от попадания в него воды при преодолении водных преград.

Механизм состоит из двух клапанных коробок 8 w 10 (рис. 203) с тарельчатыми клапанами 7, клапана 13, эжектора 9 отсоса газов из силового отделения и привода управления клапанами.

Клапаны 7 предотвращают попадание воды в двигатель из короба эжектора через выпускные коллекторы. Клапан 13 защищает силовое отделение от проникновения воды через эжектор 9 отсоса газов. Клапан 7 укреплен на шаровой опоре в рычаге 29, который качается на оси 27, установленной в клапанной коробке 8. На машинах выпуска до 1970 г. вместо шаровой о.поры установлена ось 27.
Для предотвращения попадания воды в двигатель через эжектор 8 (рис. 180) отсоса пыли, воздухоочиститель и впускные коллекторы установлен клапан 5, который закрывается одновременно с поднятием волноотражательного щитка и воздухозаборной трубы.

Привод механизма защиты электрический, автоматического действия и дублируется ручным взводом.

Привод электрический, состоит из механизма 6 (рис. 203), привода клапанов, в который входят замок 22, шток 18, связанный тросами 15 с клапанами 7, электромагнит 21, конечный выключатель 20 в цепи

электромагнита и реле РКД, установленного в релейной коробке КР-40 системы защиты.

В ручной привод входят рукоятка 1 с эксцентриком, шток с пружиной 3, связанный тросом 5 со штоком 18, и ролик.

На центральном щитке водителя имеется сигнальная лампа КЛАПАН системы защиты.

На машинах выпуска с 1975 г. изменено крепление тросов 15. Вместо планок крепления введено соединение с помощью муфты.

Перед входом в воду необходимо привести в готовность систему защиты двигателя, для чего рукоятка 1 привода должна быть переведена в верхнее положение, и включить выключатель ПЛАВ, на центральном щитке. Кроме того, при подъеме волноотражательного щитка закроется клапан 5 (рис. 180) эжектора отсоса пыли из воздухоочистителя.

8.8.2. РАБОТА МЕХАНИЗМА ЗАЩИТЫ

При работающем двигателе реле РКД (реле клапанов защиты двигателя), обмотка которого присоединена к цепи генератора машины, находится под напряжением и его контакты размыкаются и прерывают цепь электромагнита 13 (рис. 204).

При остановке двигателя генератор также останавливается и обмотка реле обесточивается. Контакты реле замыкаются, и питание через включенный выключатель ПЛАВ, поступает на обмотку электромагнита 13. Электромагнит втягивает сердечник, который тянет за собой плечо замка (защелки) 6. Защелка выходит из зацепления с зубом штока 7 и освобождает его. Под действием пружины 24 клапаны 19 закрываются. При перемещении шток 7 поворачивает рычаг 10 и выключает конечный выключатель 14, в результате чего цепь электромагнита разрывается и включается сигнальная лампа 15 КЛАПАН.

Одновременно при закрывании клапанов 19 поворачиваются рычаги 26, которые открывают сливные клапаны 25, расположенные в клапанных коробках, чем обеспечивается предотвращение попадания воды во всасывающие коллекторы двигателя.

Приведение клапанов в исходное положение осуществляется вручную поворотом рукоятки 1 вниз. Выключатель ПЛАВ, должен быть выключен. При этом трос 4 тянет шток 7, который через три троса 31 открывает клапаны 19 и закрывает сливные клапаны 25. Замок (защелка) 6 заходит за зуб штока 7 и фиксирует его. Контакты 8 конечного выключателя 14 размыкаются, и сигнальная лампа 15 гаснет.

8.8.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЗМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ

При контрольном осмотре и при ежедневном техническом обслуживании, в предвидении плава, проверить положение рукоятки привода открывания клапанов и ее работу.

при техническом обслуживании №1 и 2 проверить:

— крепление .и состояние клапанов слива воды из короба эжектора;

— плотность прилегания клапана эжектора отсоса газов из силового отделения;

— натяжение тросов клапанов защиты двигателя от попадания воды;

— работу привода клапанов защиты.

Регулировка натяжения тросов клапанов защиты проверяется по потребности при обнаружении ненормальной работы и после 4500—5000 км пробега, для чего необходимо:

— отвернуть болты крепления крышки люка над двигателем и открыть крышку;

— открыть клапаны защиты двигателя, поставив рукоятку 1 (рис. 204) в нижнее положение;

— проверить натяжение тросов клапанов двигателя (не должно быть провисания тросов от собственной массы); при приложении усилия пальцем к середине тросов их прогибание должно быть примерно 20 мм.

Если натяжение тросов не соответствует вышеуказанному, регулировать натяжение в такой последовательности:

— закрыть клапаны защиты двигателя, повернув рукоятку 1 кверху;

— отвернуть болт 4 (рис. 203), стягивающий планки крепления троса 5;

— натянуть трос и зажать планки, ввернув болт 4;

— открыть клапаны защиты двигателя и вновь проверить натяжение троса;

— закрыть люк над двигателем.

После проверки и регулировки натяжения тросов клапаны защиты двигателя должны быть открыты, т. е. рукоятка 1 (рис. 204) должна быть в нижнем положении.

На машинах выпуска с 1975 г. крепление тросов другое, поэтому вместо второй и третьей последовательности необходимо:

— снять проволоку, шплинтующую наконечник троса;

— расшплинтовать и вынуть палец крепления;

— отрегулировать длину троса вворачиванием (выворачиванием) муфты на наконечнике;

— вставить палец и зашплинтовать его и наконечник.

8.9. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИЛОВОЙ УСТАНОВКИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Двигатель не запускается
После запуска двигатель сразу останавливается
Показания масляного манометра ниже допустимых пределов
Пробивание отработавших газов

Разжижение масла топливом (заметное уменьшение расхода масла)
Течь охлаждающей жидкости в разъеме водяного насоса и блок-картера или через контрольное отверстие водяного насоса
Двигатель не развивает полной мощности
Двигатель дымит

Двигатель стучит
Двигатель работает неравномерно
Двигатель идет вразнос
Высокая температура охлаждающей жидкости

Высокая температура масла
Заслонки эжектора не закрываются
Подогреватель не запускается
Горение в котле подогревателя неустойчивое

9. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА
Силовая передача обеспечивает:

— передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса машины;

— изменение скорости движения и тяговых усилий на гусеницах;

— осуществление поворотов, торможения, движения задним ходом и удержание машины на подъемах и спусках;

— отключение двигателя от ведущих колес как кратковременное, так и длительное.

Силовая передача состоит из главного фрикциона 1 (рис. 205), коробки передач 4, двух планетарных механизмов 5 поворота и двух бортовых передач 6, остановочных тормозов и системы гидроуправления.

9.1. ГЛАВНЫЙ ФРИКЦИОН

Главный фрикцион двухдисковый, сухого трения, предназначен для кратковременного отключения двигателя от коробки передач, для плавного трогания машины с места и предохранения агрегатов силовой передачи и двигателя от перегрузок при резком изменении нагрузок на •ведущих колесах. Главный фрикцион размещается в общем картере с коробкой передач и отделен от нее внутренней перегородкой.

Главный фрикцион состоит из ведущих и ведомых частей и механизма выключения.

Ведущие части жестко связаны с коленчатым валом двигателя. К ним относятся опорный диск 19 (рис. 206), ведущий барабан 17 с внутренними зубьями и кожух 14, крепящийся вместе с опорным диском болтами 18 к маховику двигателя. В зацепление с зубьями ведущего барабана входят зубья ведущего диска 20 и нажимного диска 22. В кожухе 14 закреплены девять стаканов 24, в которых размещены по две концентрических спиральных нажимных пружины 16.

К ведомым частям относятся два стальных ведомых диска 21 с внутренними зубьями с прикрепленными, к ним с обеих сторон дисками трения, изготовленными из специальной фрикционной массы КФ-2 ГОСТ 1786—57, и ведомый барабан 23, на зубьях которого сидят ведомые диски.

Ведомый барабан связан шлицами с полым валом 7, изготовленным заодно с ведущей конической шестерней коробки передач.

Механизм выключения состоит из бустера 9 с поршнем 10, корпуса 13 с радиально-упорным подшипником 12, трех оттяжных пружин 5, трех двуплечих рычагов 1, закрепленных на осях в кожухе 14.

На машинах старых выпусков уплотнение подшипника выключения другое. Корпус 13 подшипника 12 вместо крышки 31 закрыт кожухом 28 и уплотняется двумя резиновыми кольцами 27 и 29.

9.1.1. ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМ ФРИКЦИОНОМ

Привод управления гидравлический, объединен в общей системе с гидроуправлением силовой передачи. Он состоит из педали 3 (рис. 207), закрепленной на валике педального мостика 1, опирающегося на два двухрядных шарикоподшипника, рычага 5, сидящего на втором конце валика, тяги 6, связывающей рычаг 5 с рычагом 9, переходного верхнего мостика 8. Рычаг 9 тягой 10 соединен с рычагом 12, сидящим на оси 31. На втором конце оси посажен рычаг 32, связанный с золотником 33 привода выключения главного фрикциона. Золотник, перемещаясь в гнезде, открывает или закрывает доступ масла в полость бустера 9 (рис. 206).

Для обеспечения плавного включения главного фрикциона в системе управления имеется клапан 14 (рис. 207) плавности, состоящий из клапана 25, пружины 23, сетчатого фильтра 24 и регулировочных шайб 22. Клапан плавности закреплен на картере коробки передач рядом с клапанной коробкой 11.

В исходном положении педаль 3 удерживается пружиной 2.

Кроме гидравлического привода имеется дублирующий пневматический привод, используемый при неработающем двигателе или при отказе в работе гидравлического привода.

9.1.2. РАБОТА ГЛАВНОГО ФРИКЦИОНА И ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА

В исходном положении, когда педаль 3 (рис. 207) управления главным фрикционом отпущена, золотник 33 закрывает доступ масла в магистраль, поршень 10 (рис. 206) бустера под действием пружин 5 отодвинут от двуплечих рычагов 1. При этом нажимные пружины 16 сжимают пакет ведомых и ведущих дисков, и при работе двигателя фрикцион передает крутящий момент на коробку передач за счет сил трения между дисками. При резком увеличении сопротивления движению, когда передаваемый момент превосходит момент сил трения, диски пробуксовывают, чем предотвращается перегрузка деталей двигателя и силовой передачи.

При нажатии на педаль 3 (рис. 207) поворачивается рычаг 5, который через тягу 6, рычаг 9, тягу 10 и рычаг 12 перемещает золотник 33, открывая доступ масла в полость бустера 46 (рис. 208) главного фрикциона. Под давлением масла поршень 50, перемещаясь, нажимает на корпус радиально-упорного шарикоподшипника 51 и поворачивает рычаги 48, которые другими концами оттягивают нажимной диск 44, сжимая пружины 45. Диски 52 трения расходятся, и фрикцион выключается..

Для плавного включения главного фрикциона при трогании с места необходимо вначале быстро отпустить педаль примерно на половину ее хода и затем придержать ее в этом положении на короткий промежуток времени, пока не почувствуется, что диски начинают сжиматься, признаком этого является снижение оборотов двигателя и страгивание машины. В этом положении золотник 33, перемещаясь, открывает сообщение канала б с магистралью и масло поступает к клапану 14 плавности. Слив масла из полости бустера при этом происходит замедленно через дроссельное отверстие в клапана плавности.

В этом положении педали канал г основного слива перекрыт золотником 33 и масло из полости бустера может выходить, либо отжав1 шариком пружину 29, либо через дроосельное отверстие в. Замедленный слив масла обеспечивает плавность сближения дисков 52 трения, т. е. плавное включение главного фрикциона.

При переключении передач, когда отсутствует необходимость пользоваться клапаном плавности, педаль следует отпускать быстро. При этом слив масла из бустера происходит не только через клапан /4 плавности, но и через канал г слива, имеющий большое сечение. Фрикцион включается быстро.

Рис. 208. Схема работы гидравлического привода управления главного фрикциона (обозначения те же, что и на рис. 207):
43 — ведомый барабан; 44 — нажимной диск; 45 — нажимная пружина; 46 — бустер главного фрикциона; 47— оттяжная пружина; 48— рычаг механизма выключения; 49 — шариковый обратный клапан пневмосистемы; 50 — поршень бустера; 51 — радиально-упорный шарикоподшипник; 52 — диск трения; 53— маховик двигателя; 54 — шарикоподшипник; а — канал; б — канал к клапану плавного включения; в — дроссельное отверстие;
г-канал основного слива

9.1.3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПРИВОДА

Пневматический привод выключения главного фрикциона состоит из крана 7 (рис. 6), обратного клапана 49 (рис. 208) и трубопроводов. В него также входят золотник 33, каналы клапанной коробки и бустер главного фрикциона. Устройство и работа привода приведены в разделе 17.

Для выключения главного фрикциона необходимо выжать до отказа педаль 3 привода главного фрикциона, а затем повернуть на себя рукоятку крана 7 (рис. 6).

содержание .. 9 10 11 12 ..