содержание      ..     7      8      9      10     ..

Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и эксплуатация (1979 год) - часть 9

Впускной и выпускной коллекторы

Впускной коллектор 9 (рис. 153) крепится на шпильках к боковой плоскости головки цилиндров с внешней стороны. Стык между фланцами коллектора и головкой уплотняется железоасбестовой прокладкой.

Коллектор штампованный, сварен из двух половин. Сбоку коллектора выполнен фланец с двенадцатью отверстиями для прохода шпилек крепления коллектора. В нижней части коллектора приварена бонка с резьбовым отверстием, закрытым пробкой. Отверстие служит для слива омазки, попадающей в коллектор из впускных окон головки цилиндров при консервации двигателя.

Выпускной .коллектор 3 отлит из жаропрочного чугуна и крепится на шпильках к боковой плоскости головки цилиндров со стороны развала блоков. Стык между фланцами коллектора и головкой уплотняется медно-асбестовыми прокладками. Заканчивается коллектор треугольным фланцем для подсоединения к нему выпускной трубы.

На машинах выпуска с 1975 г. для повышения срока службы внутрь коллекторов запрессованы стальные цилиндры. Цилиндры вставляются через отверстия на торцах коллекторов, закрытые заглушками.

Механизм газораспределения

Механизм газораспределения (рис. 154) служит для обеспечения наполнения цилиндров воздухом и очистки их от отработавших газов в порядке, соответствующем рабочему циклу двигателя. Он смонтирован на головке блока и состоит из клапанов впуска и выпуска и распределительных валов с шестернями привода.

Клапаны впуска и выпуска отличаются один от другого размерами грибков 18 и материалом. Выпускной клапан имеет меньший диаметр грибка и изготовлен из жаропрочной стали.

В стержне 13 клапана выполнено резьбовое отверстие для ввертывания тарелки 17 клапана. Резьбовое соединение позволяет устанавливать необходимый зазор между тарелкой клапана и затылком кулачка распределительного вала при регулировке фаз газораспределения.

Положение тарелки фиксируется замком 16. Две концентрические пружины 14 и 15 прижимают торцовые шлицы замка 16 к шлицам тарелки.

Впускной 8 и выпускной 7 распределительные валы установлены в четырех подшипниках на верхней плоскости головки цилиндров.

На концах распределительных валов смонтированы шестерни 5, находящиеся между собой в зацеплении. Шестерня, установленная на распределительном валу 7, получает вращение от шестерни 1 механизма передач. Шестерни 5 соединены с распределительными валами регулировочными втулками 4 и прижаты к упорным буртам валов гайками 2. Гайки от самоотворачивания фиксируются стопорным кольцом 3. Снаружи регулировочной втулки имеются треугольные шлицы, а внутри — прямоугольные. Шлицы предназначены для регулировки фаз газораспределения. Регулировочная втулка 4 соединена с гайкой 2 замковым кольцом 12, с помощью которого яри вывертывании гайки втулка выводится из зацепления с валом и шестерней.

Каждый распределительный вал имеет шесть кулачков. Профиль кулачков распределительных валов впуска и выпуска одинаков.

Распределительные валы выполнены полыми, канал а (рис. 155) служит маслопроводом. Для выхода масла к подшипникам в каждой опорной шейке д просверлено отверстие г. В затылках кулачков просверлены

Механизм передач к распределительным валам и навесным агрегатам двигателя

Механизм смонтирован в фигурном кармане блок-картера со стороны маховика. Общий вид механизма передач показан на рис. 156. Все шестерни и подшипники смазываются разбрызгиванием масла, стекающего из головок блоков цилиндров.

Непосредственно с шестерней 3 коленчатого вала в зацеплении находятся шестерня 1 уравновешивающего механизма, промежуточная шестерня 5, передающая вращение шестерне 6 привода масляного и водяного насосов, и большая шестерня блока 16 шестерен.

Рис. 156. Механизм передач:
1 — шестерня уравновешивающего механизма; 2 — крышка; 3— шестерня коленчатого вала; 4 — коленчатый вал; 5, 10, 12. 17 и 18 — промежуточные шестерни; 6 — шестерня привода масляного и водяного насосов; 7 — шестерни распределительных валов правого блока; 8 — промежуточная шестерня привода распределительных валов правого блока; 9 — блок шестерен (привод тахометра); 11 — шестерня привода топливного насоса; 13 — блок шестерен (привод воздухораспределителя); 14 — промежуточная шестерня привода распределительных валов левого блока; 15—ведомые шестерни распределительных валов левого блока; 16 — блок шестерен; 19 — шестерня привода генератора и вентилятора
От большой шестерни блока 16 через промежуточные шестерни 17 и 18 вращение передается на шестерню 19 привода генератора и вентилятора генератора. От малой шестерни блока 16 вращение передается через промежуточную шестерню 12 на блок 13 шестерен и шестерню 11 привода топливного насоса. С блоком 13 шестерен с помощью шпонки соединен валик привода воздухораспределителя.

С малой шестерней блока 13 через промежуточную шестерню 14 связаны шестерни 15 распределительных валов левого блока цилиндров.
Шестерня 11 привода топливного насоса соединена с шестернями 7 распределительных валов правого блока цилиндров, с промежуточными шестернями 10 и 8 и блоком 9 шестерен, от которого получает привод валик датчика тахометра.

Муфта привода генератора
 

8.2. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ

Система питания обеспечивает хранение возимого запаса топлива, очистку его перед подачей в цилиндры двигателя и впрыск в камеры сгорания.

Она состоит из трех топливных баков 13, 21 и 25 (рис. 158), топливоподкачивающего насоса 12, фильтра 3 грубой очистки и фильтра 7 гонкой очистки, топливоподкачивающего насоса 8, топливного насоса высокого давления, всережимного регулятора, автоматической муфты опережения подачи топлива, шести форсунок, дренажной системы, трубопроводов и двух кранов 4 и 5. 

8.2.1. ТОПЛИВНЫЕ БАКИ

Основной топливный бак 13 (рис. 158) размещается в десантном отделении по продольной оси машины и делит отделение на две части.

Бак 1 (рис. 159) трапецеидального сечения крепится к днищу машины с помощью болтов и лап 10. На боковой стенке бака внизу имеется фланец, к которому крепится топливоподкачивающий насос 12, закрытый резиновым чехлом.

Рис. 159. Основной топливный бак:
1 — топливный бак; 2 — топливомер; 3 — верхняя трубка топливомера; 4 — трубка отвода воздуха и топлива из системы в бак; 5 — дренажная трубка; 6 — заливная горловина; 7 — трубопровод от правого кормового бака; 8 — поперечная перегородка бака; 9 — сливной клапан; 10 — лапа крепления бака; 11—топливопровод от подкачивающего насоса в систему; 12— топливоподкачивающий насос БЦН; 13 — трубка к топливомеру; 14 — хомутик крепления топливомера; 15 — колпачок сливного клапана; 16 — штуцер; 17 — гофрированный рукав заправочной горловины; 18 — контровочная проволока; 19 — пробка заправочной горловины; 20 — кольцо; 21 — резиновая прокладка; 22 — пробка бака; 23 — защитный рукав; 24 — уплотнительная прокладка; 25 — пробка; 26 — болт крепления рукава; 27 — днище машины; 28 — фланец; 29 — пружина клапана; 30 — стакан для размещения пневмоцилиндра воздухозаборной трубы

8.2.2. ТОПЛИВНЫЙ КРАН СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

Топливный кран (рис. 160) служит для включения и отключения топливных баков. Он состоит из корпуса 6, тарельчатого клапана 5, установленного на штоке 3, пружины 7, эксцентрика 1 и рукоятки 2 с пружинным фиксатором 10. При повороте рукоятки 2 эксцентрик, перемещаясь по торцу корпуса 6, через ось 9 тянет шток 3 и вместе с ним клапан 5, открывая путь топливу из баков в систему. Кран установлен на перегородке силового отделения внизу справа, сзади сиденья водителя.
 

8.2.3. ТОПЛИВНЫЙ КРАН ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

Кран топливной системы подогревателя установлен внизу справа от сиденья водителя. Он состоит из корпуса 1 (рис. 161, а) и запорной иглы 4. Игла перемещается по резьбе корпуса, открывая или закрывая доступ топлива к насосу котла подогревателя через штуцер 3.

Рис. 161. Топливный кран подогревателя: а — кран новой конструкции; 6 — кран старой конструкции; 1 — корпус крана; 2 — штуцер подвода топлива от фильтра грубой очистки; 3 — штуцер выхода топлива к насосу подогревателя; 4 — запорная игла; 5 — штуцер выхода топлива в систему; 6 — уплотнение; 7 — накидная гайка;
8 — кольцо запорной иглы; 9 — конус запорной иглы

К крану топливо подводится из топливопровода через штуцер 2. Когда запорная игла 4 завернута до упора, она запирает канал штуцера 3 и топливо циркулирует через штуцер 5 крана обратно в тот же топливопровод, не поступая к подогревателю. Для того чтобы подать

топливо к насосу подогревателя, необходимо отвертывать иглу за кольцо 8 до тех пор, пока конус 9 своей конической поверхностью не перекроет выход к штуцеру 5.

На машинах выпуска до апреля 1969 г. кран (рис. 161, б) не имеет штуцера 5 и циркуляции топлива через кран не происходит.

8.2.4. ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ

Топливоподкачивающий насос БЦН служит для подачи топлива из баков в систему питания и для удаления воздуха из нее. Он приводится в действие электродвигателем 12 (рис. 162), с которым скомпонован в одном блоке.

Насос состоит из корпуса 10, крыльчатки 5, сидящей на шпонке 3 на валу 6 электродвигателя, крышки 4 и пропеллера 2.

Рис. 162. Центробежный топливоподкачивающий насос БЦН:
1 и 17 — гайки; 2 — пропеллер; 3 — шпонка; 4— крышка; 5 — крыльчатка; 6 — вал электродвигателя; 7 — втулка; 5 — уплотнительная манжета; 9 — опорный конус; 10 — корпус насоса; 11 — втулка лабиринтного уплотнения; 12—электродвигатель; 13 — розетка штепсельного разъема; 14 — пробка;
15 — отражатель; 16 — пружина манжеты; 18— фланец; 19 — шарикоподшипник

Корпус насоса алюминиевый. К нему крепится корпус электродвигателя, вал которого вращается в шарикоподшипнике 19. В расточке корпуса установлены втулка 11 лабиринтного уплотнения и манжета 8. С другой стороны корпуса выполнен фланец 18, который болтами крепится к фланцу основного бака. В фланце 18 закреплена крышка 4 с центральным отверстием, в котором заподлицо размещается пропеллер 2, предназначенный для создания подпора на входе в крыльчатку 5.

Пропеллер представляет собой лопаточный элемент, сидящий на валу электродвигателя на шпонке, и закреплен гайкой 1.

Крыльчатка 5 представляет собой диск с восемью криволинейными лопатками, загнутыми против вращения. На торцовой поверхности насоса, входящей в бак, установлена фильтрующая сетка. Размещаясь в нижней части бака, насос постоянно заполнен топливом. При включении электродвигателя пропеллер подает топливо к крыльчатке, которая своими лопатками отбрасывает его от центра к периферии, создавая под действием центробежных сил давление в улитке.

Под давлением в улитке топливо по топливопроводу подается в систему.

8.2.5. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ

Топливный фильтр грубой очистки установлен в силовом отделении около перегородки. Он состоит из корпуса 5 (рис. 163), фильтрующего элемента 3 и крышки 10.

Рис. 163. Топливный фильтр грубой очистки:
1 — упорная шайба; 2 — сальник; 3 — фильтрующий элемент; 4 — стакан фильтрующего элемента; 5 — корпус фильтра; 6 — входной штуцер; 7 — кронштейн крепления фильтра; 8— гайка; 9 — выходной штуцер: 10 — крышка фильтра; 11 — прокладка крышки; 12 — центральная шпилька; /5 —бобышка; 14— поджимная пружина; 15 — калиброванная лента фильтрующего элемента

В днище корпуса по оси вварена бобышка 13 с нарезным отверстием, куда ввернута центральная шпилька 12. На второй конец шпильки навернута гайка 8, которая прижимает крышку 10 к корпусу 5.

На машинах более поздних выпусков корпус фильтра имеет приварное донышко с бобышкой.

Фильтрующий элемент состоит из фильтрующей секции, изготовленной из калиброванной ленты 15, и тонкостенного стакана 4, помещенного внутри секции. Снизу фильтрующий элемент уплотняется войлочным сальником 2, поджимаемым пружиной 14, а сверху — войлочной прокладкой.

Топливо поступает в фильтр через входной штуцер 6 в крышке фильтра и попадает в полость между фильтрующим элементом 3 и корпусом 5. Проходя через щели фильтрующей секции, топливо очищается и через выходной штуцер 9 поступает к топливоподкачивающему насосу двигателя.

8.2.6. ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС ДВИГАТЕЛЯ

На двигателе установлен топливоподкачивающий насос 7 (рис. 166) поршневого типа для подачи топлива из системы к топливному насосу высокого давления. Насос установлен на корпусе топливного насоса на шпильках.

Привод насоса осуществляется от эксцентрика кулачкового вала 6 топливного насоса.

Топливоподкачивающий насос состоит из алюминиевого корпуса 1 (рис. 164), внутри которого перемещается стальной поршень 3. На поршень действует пружина 4, которая прижимает его к стержню 13. Стержень, в свою очередь, упирается в толкатель 11. На толкатель действует пружина 12.

Рис. 164. Топливоподкачивающий насос двигателя:
1 — корпус; 2 — впускной клапан; 3 — поршень насоса; 4 — пружина поршня; 5 — седло клапана: 6 — корпус насоса высокого давления; 7 — кулачковый вал; 8 — эксцентрик; 9 — ролик; 10 — ось ролика; 11 — толкатель; 12 — пружина толкателя; 13 — стержень толкателя; 14 — пробка; 15 — перепускной клапан; а, б—полости

8.2.7. ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ТОНКОЙ очистки

Топливный фильтр тонкой очистки служит для дальнейшей очистки топлива, а также для удаления воздуха из топливной системы. Он установлен на четырех шпильках в развале блоков цилиндров двигателя.

Фильтр (рис. 165) состоит из корпуса 5 с крышкой 2 и фильтрующего элемента. Крышка стяжным болтом 3 крепится к корпусу фильтра. Между крышкой и корпусом поставлена уплотнительная прокладка.

Фильтрующий элемент состоит из цилиндрической латунной сетки 16 с надетым на нее шелковым или капроновым чехлом 15 и набора войлочных фильтрующих пластин 12, разделенных капроновыми (или картонными) входными 10 и выходными 11 проставками. Набор фильтрующих пластин и проставок, надетых на сетку с чехлом, зажат между пластинами 13 и 8 гайкой 7, навернутой на резьбу втулки 9, к которой припаян конец сетки 16.

Полости фильтрованного и нефильтрованного топлива разобщены сальником 6 и войлочным кольцом 14. Пружина 4 прижимает фильтрующий элемент к войлочному кольцу 14, а сальник 6 — к торцу гайки 7.

Топливо подводится к фильтру через средний штуцер и заполняет полость фильтра вокруг фильтрующего элемента. Под давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом, оно проходит через окна а входных проставок 10, поступает в полости в, затем проникает через

войлочные пластины 12 в полости б выходных проставок 11 и через окна г, чехол и сетку попадает во внутреннюю полость е фильтрующего элемента. Из этой полости топливо по сверлению и каналу д выходит в выходной штуцер.

Попадающий в топливо воздух при входе в фильтр поднимается вверх, отжимает шарик 19 обратного клапана, смонтированного в корпусе 18, и по трубке отводится в бак. К обратному клапану подсоединена также трубка слива избыточного топлива из топливного насоса высокого давления.

Рис. 165. Топливный фильтр тонкой очистки: 1 — обратный клапан; 2 — крышка фильтра; 3 — стяжной болт; 4 и 20 — пружины; 5 — корпус фильтра; 6 — сальник; 7 —гайка; 8 — нажимная пластина; 9 — втулка; 10 — входная проставка; 11 — выходная проставка; 12 — войлочная фильтрующая пластина; 13 — уплотняющая пластина; 14— войлочное кольцо; 15 — чехол; 16—металлическая сетка фильтра; 17—шпилька; 18 — корпус обратного клапана; 19 — шарик; 21 — накидная гайка; 22 — пробка; а, г — окна; б, в — полости; д — канал; е — внутренняя полость


8 2.8. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Топливный насос (рис. 166) служит для подачи под давлением к форсунке каждого цилиндра в необходимые моменты определенных порций топлива.

Топливный насос вместе с регулятором и топливоподкачивающим насосом установлен в развале блоков двигателя и крепится к блок-картеру двумя болтами со стороны регулятора и бугелем со стороны привода.

К каждой форсунке топливо подается отдельной насосной секцией. Все шесть насосных секций собраны в общем корпусе и имеют общий приводной механизм.

Топливный насос состоит из корпуса 9, кулачкового вала 6, шести насосных секций, регулятора и привода управления.

Корпус 9 алюминиевый, коробчатой формы, с внутренними перегородками. В верхней части корпуса на каждом блоке имеются окна

топлива осуществляется поворотом плунжоров 6, в результате чего изменяется момент открытия отсечной кромкой ж перепускного отверстия е и тем самым момент сообщения его через вырез под отсечной кромкой и вертикальный паз з с надплунжерным пространством, т. е. изменяется момент прекращения подачи топлива. Таким образом, ход плунжера и момент начала подачи остаются неизменными, изменяется только конец подачи в зависимости от положения отсечной кромки ж.

Рис. 168. Поворотная гильза плунжера:
1 — зубчатая рейка; 2 — зубчатый венец; 3 — корпус гильзы; 4 — стяжной винт; 5 — гильза плунжера; б — плунжер; а — шлицы; б — установочные риски; в — прорези для выступов плунжера; г — отверстие для бородка; д — отверстие для подвода топлива; е — отверстие для подвода топлива и для стопорного винта (перепускное); ж — отсечная кромка плунжера; э — вертикальный паз


Плунжер и гильза, а также нагнетательный клапан и корпус индивидуально притираются друг к другу и могут заменяться лишь в комплекте — парами.

8.2.9. РЕГУЛЯТОР ЧИСЛА ОБОРОТОВ

Регулятор механический, всережимный, центробежного типа. Назначение регулятора — поддержание устойчивой работы двигателя на холостом ходу, предохранение двигателя от чрезмерного повышения оборотов при резком снижении нагрузки и поддержание в определенных пределах заданного числа оборотов на различных нагрузочных режимах.

Регулятор смонтирован в корпусе насоса на конце кулачкового вала и составляет с насосом один агрегат. Он состоит из конической тарелки 25 (рис. 166), свободно сидящей на кулачковом валу, крестовины 29, посаженной на шлицы кулачкового вала, пяти шаров (грузов) 33, плоской тарелки 30, упорного шарикоподшипника 31, упора 36, ролика 10 (рис. 169) и рычажной системы. Пружина 12 через рычаг 11

8.2.10. ФОРСУНКА

Форсунка двигателя закрытого типа, с многодырчатым распылителем. Она предназначена для подачи в камеру сгорания порций топлива в мелкораспыленном виде и равномерного его распределения.

Форсунки установлены в головке блока по оси цилиндров и закреплены на ее верхней плоскости шпильками и гайками. Между форсункой и дном колодца в головке вставляется уплотнительное медное кольцо 11 (рис. 170).

Форсунка состоит из корпуса 5, гайки 7, распылителя, распылителя с иглой, щелевого фильтра, штанги 6 с пружиной 4 и гайки пружины.

Сопрягаемые торцы корпуса 5 форсунки, наружной втулки 8 щелевого фильтра и корпуса 10 распылителя тщательно полируются и притираются, что исключает просачивание топлива между ними.

Сбоку корпуса 5 имеется штуцер 25 для подсоединения трубопровода высокого давления.

Щелевой фильтр состоит из наружной втулки 8 и внутреннего цилиндра 12. На наружной поверхности «цилиндра выфрезеровано сорок несквозных канавок, двадцать из которых входные и имеют выход на один торец цилиндра, а двадцать других (выходные) к — на второй. Канавки имеют глубину 0,4±0,15 мм и расположены поочередно. Диаметральный зазор между цилиндром и втулкой 0,02—0,04 мм. Торцы их шлифованы. Подбираются втулка и цилиндр попарно и могут заменяться только вместе.

Работа фильтра заключается в том, что топливо, подведенное от насоса высокого давления к штуцеру 25, проходит по каналу з в кольцевую канавку л на нижнем торце корпуса форсунки и оттуда в канавки и щелевого фильтра. Так как эти канавки не сквозные, топливо продавливается через зазор между внутренним цилиндром 12 и наружной втулкой 8 в канавки к, имеющие выход на торец, соприкасающийся с распылителем, и поступает в кольцевую канавку ж. При этом механические частички, содержащиеся в топливе, задерживаются в канавках и внутреннего цилиндра.

Распылитель форсунки состоит из корпуса 10 и иглы 9. На торце корпуса имеется кольцевая канавка ж, от которой идут три сквозных канала е, сообщающие канавку ж с полостью д в корпусе распылителя.

В нижней части корпуса распылителя равномерно по окружности расположены семь распыливающих сопловых отверстий г диаметром 0,25 мм. Игла 9 распылителя своим запорным конусом прижата пружиной 4 через штангу 6 к седлу в корпусе и перекрывает доступ топлива к сопловым отверстиям. На игле распылителя имеется две
 

8.2.11. АВТОМАТИЧЕСКАЯ МУФТА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Муфта обеспечивает изменение угла начала подачи топлива в зависимости от числа оборотов двигателя. Кроме того, муфта передает крутящий момент от механизма передач двигателя на кулачковый вал топливного насоса.

Хвостовик корпуса измерителя скорости через регулировочную втулку 6 соединен с шестерней 5 привода. В резьбовую часть хвостовика ввернута гайка 1. Регулировочная втулка соединена с гайкой замковым кольцом 22. Стопорным кольцом 23 гайка зафиксирована от са-моотворачивания.

С помощью регулировочной втулки устанавливается заданный угол опережения подачи топлива. Со стороны маховика двигателя механизм регулирования угла опережения подачи топлива закрыт крышкой 2, ввернутой во фланец 3.

При работе двигателя грузики 9 (рис. 172) измерителя скорости под действием центробежных сил стремятся разойтись и своими лапками переместить золотник 11 в сторону топливного насоса, но пружина 19 золотника удерживает его от перемещения. Пружина рассчитана на усилие, которое превышает центробежную силу грузиков при оборотах коленчатого вала до 1200 в минуту, и поэтому при низких оборотах сервопоршень 12 пружиной 14 отведен в левое крайнее положение. При увеличении оборотов двигателя более 1200 в минуту центробежная сила грузиков возрастает, лапки 27 грузиков, преодолевая усилие пружины 19, перемещают золотник 11 до тех пор, пока силы пружины и центробежная сила грузиков, приложенные к золотнику, не уравновесятся.

Золотник при своем перемещении открывает доступ масла из главной магистрали к через канавки и сверление в корпусе муфты и сервопоршне и далее через лыски ж на золотнике в полость е над сервопоршнем. Под давлением масла сервопоршень перемещается в сторону топливного насоса, преодолевая сопротивление возвратной пружины 14. Сервопоршень будет перемещаться до тех пор, пока его кромки не перекроют доступ масла в надпоршневое пространство (положение II).

Перемещение сервопоршня вдоль оси вызывает поворот кулачкового вала топливного насоса относительно коленчатого вала двигателя (так как они связаны спиральными шлицами), и угол начала подачи топлива увеличивается. После того как доступ масла в надпоршневую полость прекратится, давление в ней понизится и сервопоршень под действием возвратной пружины 14 переместится назад и вновь откроет доступ масла. Под давлением масла сервопоршень снова переместится в сторону топливного насоса. Таким образом, сервопоршень все время находится в колеблющемся состоянии около установившегося положения золотника.

При уменьшении оборотов двигателя уменьшается центробежная сила, грузики сходятся, давая возможность золотнику переместиться под действием пружины 19 влево (положение III). Золотник наружной следящей кромкой открывает слив масла, сервопоршень перемещается под действием пружины 14 влево и поворачивает при этом кулачковый вал топливного насоса, уменьшая опережение подачи топлива.

8.2.12. ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА

Управление подачей топлива в цилиндры двигателя осуществляется с рабочего места водителя с помощью механического привода с ножным и ручным управлением.

В ножной привод входят педаль 3 (рис. 173), тяги 27, 21, 20, 10 и 12, труба 24 педального мостика с двумя рычагами 26, механизм остановки двигателя (МОД), вертикальный валик 6 и стойка 8 с двуплечим рычагом 9.

Ручной привод включает корпус 42 стопорного устройства, регулировочный колпачок 39, пружину 38, шарик 40, винт 41, рукоятку 5 привода и тягу 4. Винт 41 фиксируется от самопроизвольного проворачивания шариком 40, поджимаемым пружиной 38.

Механизм остановки двигателя (МОД) предназначен для остановки двигателя при срабатывании системы защиты от оружия массового поражения путем разъединения привода подачи топлива.

Он состоит из основания 34, электромагнита ЭЛС-3 16, штока 29 механизма, связанного со штоком 32 электромагнита, пружины 31 штока и двух рычагов 35 и 36. Рычаг 36 свободно сидит на оси 28, запрессованной

Положение педали 3, выжатой до упора в регулировочный болт 2, соответствует максимальной подаче топлива. При этом между рычагом 13 и упором-ограничителем 14 должен быть зазор 0,15—0,3 мм. При полностью отпущенной педали 3 рычаг 13 должен упираться в упор-ограничитель 15 (при полностью завернутой рукоятке 5 ручной подачи). При этом рейки насоса находятся в положении нулевой подачи.

содержание      ..     7      8      9      10     ..