Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и эксплуатация (1979 год) - часть 8

 

  Главная      Книги - Разные     Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и эксплуатация (1979 год)

 

поиск по сайту            правообладателям  

 

   

 

   

 

содержание      ..     6      7      8      9     ..

 

 

 

Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и эксплуатация (1979 год) - часть 8

 

 

 

 

При включении блока питания через переход эмиттер — коллектор транзистора Т2 и обмотку L3 начинает протекать ток. При этом в обмотке L4 индуктируется э.д.с., приложенная плюсом к эмиттеру, а минусом к базе транзистора Т2. Транзистор полностью открывается, и ток в обмотке L3 возрастает до величины, при которой достигается насыщение сердечника трансформатора.

 

 

При насыщении сердечника изменение магнитного потока в трансформаторе прекращается и э.д.с. в обмотке L4 уменьшается до нуля, что приводит к частичному запиранию транзистора и, следовательно, к росту сопротивления перехода эмиттер — коллектор, и ток, проходящий через обмотку L3, начинает уменьшаться. Это, в свою очередь, ведет к индуктированию э.д.с. в обмотке L4, но с другим знаком, т. е. плюс прилагается к базе, а минус к эмиттеру транзистора, и он полностью запирается. Ток в обмотке L3 прекращается, что ведет к уменьшению э.д.с. в обмотке L4 до нуля и к отпиранию транзистора и процесс повторяется, т. е. по обмотке L3 протекает импульсный ток.

Конденсатор С3 создает режим прерывистой генерации, что исключает перегрев транзистора. Сущность режима прерывистой генерации состоит в том, что при работе генератора конденсатор С3 заряжается через обмотку L4 эмиттер — база транзистора Т2, который пропускает ток только в одном направлении. Как только конденсатор С3 зарядится, генерация прекращается, так как транзистор запирается положительным потенциалом конденсатора. Перерыв в генерации длится до тех пор, пока конденсатор С3 не разрядится через резисторы R3 и R2.

Трансформатор преобразует низкое импульсное напряжение в переменное высокое напряжение. Он состоит из низковольтной обмотки

 

 

L3, обмотки обратной связи L4 и высоковольтных обмоток L1 и L2. Снимаемое с обмоток L1 и L2 переменное высокое напряжение подается на вход выпрямителя.

Выпрямитель предназначен для преобразования переменного высокого напряжения в постоянное высокое напряжение от +15 до —15 кВ. Он состоит из двух параллельных цепей. Левая цепь состоит из селеновых выпрямителей Д4 и Д5 и высоковольтных конденсаторов С4 и С6, а правая — из выпрямителей Д6 и Д7 и конденсаторов С5 и С7.

Левая цепь выпрямляет и умножает напряжение в отрицательной полярности относительно корпуса, а правая — в положительной. В правой цепи в отрицательный полупериод высокое напряжение приложено в проводящем направлении через выпрямитель Д6 к конденсатору С5, и он заряжается до величины напряжения обмоток L1 и L2 трансформатора. В положительный полупериод напряжение обмоток L1 и L2 складывается с напряжением на конденсаторе С5, и эта сумма напряжений в проводящем направлении прикладывается через выпрямитель Д7 к конденсатору С7. Аналогично работает и левая цепь выпрямителя.

Образованное на выходе выпрямителя постоянное высокое напряжение порядка +15 кВ (в левой цепи — 15 кВ) подается к делителю напряжения. Гнезда Гн1 и Гн2 предназначены для подключения киловольтметра при проверке.

Делитель напряжения предназначен для распределения и подвода напряжения к электронно-оптическому преобразователю. Он состоит из резисторов R7 и R8, с которых снимается напряжение для питания первой камеры электронно-оптического преобразователя, и резисторов R9 и R10, от которых питается вторая камера.

Резистор R11 защищает электронно-оптический преобразователь от перегрузок при попадании на фотокатод яркого света.

Диод Д3 предохраняет схему от повреждений в случае несоблюдения полярности.



7.2.4. ОСВЕТИТЕЛЬ ОУ-ЗГА2

Осветитель ОУ-ЗГА2 является источником облучения (освещения) местности. В рабочем положении он установлен на крышке люка командира и связан тягой 9 (рис. 129) с прибором ТКН-3Б. В нерабочем положении осветитель может храниться в укладке внутри машины.

Осветитель состоит из корпуса 23 (рис. 130), рам1ки 3, крышки 13, крепящихся к корпусу, патрона 14 с лампой 22, отражателя 7, инфракрасного фильтра 29 и защитной крышки 1. Кабель 8 (рис. 129) питания подводится к осветителю от штепсельного разъема 15, расположенного на крышке люка командира.



7.2.5. ВЫВЕРКА ОПТИЧЕСКИХ ОСЕЙ ПРИБОРА ТКН-3Б И ОСВЕТИТЕЛЯ

Выверка проводится в темное время в следующем порядке:

— установить машину на ровную площадку;

— включить прибор ТКН-3Б и осветитель;

— отпустить контргайки стяжной муфты 11 (рис. 129) на тяге 9;

— выбрать ориентир на удалении 400—450 м от машины;

— визируя прибором на середину ориентира, добиться совмещения светового пятна осветителя с точкой визирования. Для регулировки осветителя по горизонтали ослабить четыре болта 2 и перемещать

 

 

 

Рис. 129. Установка осветителя на машине:
1 — прибор наблюдения ТНГЮ-170; 2—болт крепления кронштейна (лиры); 3 — кронштейн (лира); 4 — болты крепления осветителя; 5 — стяжной болт; 5 —рамка с инфракрасным фильтром; 7 —рычаг; 8 — кабель; 0 — тяга; 10 — болт; II — стяжная муфта; 12 — гайка; 13 — контргайка; 14 —защитное стекло; 15 — штепсельный разъем




— включить выключатель, находящийся на нижней части корпуса прибора под скобой 13;

— перевести рукоятку 20 шторки в положение ОТКР.;

— повернуть рукоятку 5 диафрагмы в направлении положения ОТКР.;

— установить окуляры 16 по базе глаз и на требуемую диоптрийность.

Если яркая освещенность местности мешает наблюдению, то с помощью рукоятки 5 или 20 уменьшить яркость изображения.

При работе с прибором в дневных условиях необходимо:

— установить рукоятку 8 в положение Д (день);

— установить рукоятки 5 и 20 в положение ЗАКР.;

— в зимнее время надеть на окуляры обогреватель и включить его:

— установить окуляры по базе.


7.2.6. ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРА ТКН-ЗБ

При работе ночью не допускать попадания в прибор прямого видимого света, пользоваться для этого шторкой и диафрагмой. Как правило, диафрагма и шторка должны быть закрыты, а рукоятка 5 поворотного зеркала должна находиться в положении Д (день). Только при необходимости переходить к пользованию ночной ветвью.

Не допускать обмерзания и запотевания наружных стекол и при первой возможности протирать их фланелью.

При контрольнх осмотрах протирать оптические детали прибора ТКН-ЗБ и проверять крепление ОУ-ЗГА2.

При техническом обслуживании № 1 и 2 проверять работу ночной ветви прибора ТКН-ЗБ, выверку оптических осей прибора и осветителя и состояние патронов осушки.

На машинах выпуска до 1974 г. электрообогрев защитного стекла включается выключателем на щитке, расположенном над правым ТНПО-170 люка командира, а на машинах более поздних выпусков — выключателем на коробке обогрева прибора ТКН-ЗБ.




 

 

 

 

 

 

7.2.7. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИБОРА ТКН-ЗБ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

При включении выключателя и установке рукоятки 8 (рис. 125) поворотного зеркала в положение Н не слышно характерного звука работающего блока питания
Блок питания работает нормально (слышен характерный
звук), но в окуляры прибора не видно зеленого фона
На экране прибора виден зеленоватый фон, но нет изображения объектов и местности
Ближние предметы видны нечетко или совсем не видны
В поле зрения прибора появились темные пятна 

 

При включении осветителя ОУ-ЗГА2 через фильтр видны яркие светлые точки Изображение в приборе тусклое, неясное
Покачивается головка верхней призмы Призма имеет выколы и трещины

 

 

 

 

7.3. НОЧНЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

Ночные приборы наблюдения служат для наблюдения за дорогой при вождении машины в ночных условиях. Одним из приборов, устанавливаемых на машине, является прибор ТВНО-2.

В комплект прибора ТВНО-2 (рис. 131) входят прибор 17 наблюдения, высоковольтный блок 4 питания, обойма 15 с обогревателем и диафрагма 6. Подсветка местности осуществляется фарой ФГ-125.

Электронно-оптическая система ТВНО-2 (рис. 132) бинокулярная, перископическая, активного типа, оборудована системой обогрева.

Прибор ТВНО-2 состоит из оптической системы с электронно-оптическим преобразователем 5, высоковольтного ввода, корпусов 17 и 25, головки 1, экранирующего устройства и налобника 10.

Электронно-оптическая система прибора состоит из двух параллельных ветвей. Она включает верхнюю призму 2, два объектива 3, два электронно-оптических преобразователя 5, две нижние призмы 18 и два окуляра 12. Верхняя призма 2 прибора установлена в головке 1, а все остальные элементы системы установлены в корпусе.

Ввод высоковольтного напряжения к электронно-оптическим преобразователям осуществляется с помощью высоковольтного кабеля 2 (рис. 131), идущего от блока 4 питания.

 

 

 

 

По своему устройству и принципу действия электронно-оптическая система ТВНО-2 принципиально не отличается от системы ночной ветви командирского прибора ТКН-ЗБ, описанной выше.

Для удобства наблюдения и предохранения наблюдателя от травм прибор снабжен налобником 13, а окуляры снабжены наглазниками.

Фотокатоды электронно-оптических преобразователей оборудованы экранирующим устройством (шторками), позволяющим перекрывать фотокатоды полностью или частично, чем обеспечивается устранение засветки и возможность при этом вести наблюдение. Управление шторками осуществляется вручную рукояткой 13 (рис. 132).

Головка съемная, крепится к корпусу четырьмя винтами 26. В верхней призме 2 спереди приклеена стеклянная пластинка с нанесенным на ее поверхность токопроводящим слоем. Для подвода напряжения к токопроводящему слою по краям пластинки припаяны латунные шинки.

В средней части призмы вмонтирован термистор, служащий датчиком для контроля температуры призмы.

На головку устанавливается диафрагма, которая предназначена для ограничения светового потока, поступающего в прибор, при проверке его работы в дневное время. В диафрагме 6 (рис. 131) имеется два одинаковых диска с отверстиями. Поворотом диска регулируется проходное сечение и тем самым уровень освещенности.

Высоковольтный блок питания БТ-3-26 предназначен для преобразования постоянного тока бортовой сети напряжением 26—30 В в постоянный ток напряжением до 18000 В.

В блок питания входят вибратор, импульсный трансформатор и кенотрон. Кроме того, в него входят выключатель, лампочка с патроном, конденсаторы, регулировочные сопротивления и высоковольтный кабель. Все элементы блока заключены в кожух. На передней панели кожуха имеются выводы высоковольтного 2 и низковольтного 18 кабелей, окно, закрытое защитным стеклом, и рычажок выключателя 5.

Работа блока питания сводится к тому, что постоянный ток, поступающий из бортовой сети, прерываясь вибратором, преобразуется в пульсирующий. Благодаря прохождению пульсирующего тока по первичной обмотке трансформатора в его вторичной обмотке индуктируется переменный ток высокого напряжения, который выпрямляется в кенотроне. Работа кенотрона основана на явлении термоэмиссии.

Из разогретого током высокого напряжения катода кенотрона вылетают электроны. Под действием положительного полупериода переменного напряжения, подводимого к аноду кенотрона от вторичной обмотки импульсного трансформатора, электроны от катода устремляются на анод, создавая ток в цепи электронно-оптического преобразователя. В течение полупериода отрицательного напряжения переменного тока на аноде поток электронов к аноду прекращается и во внешней цепи тока нет. Таким образом, кенотрон пропускает ток только в одном направлении, т. е. выпрямляет его.

На машинах выпуска с 1968 г. установлен блок питания БТ-6-26. В отличие от блока питания БТ-3-26 он состоит из стабилизатора напряжения, генератора импульсов, трансформаторов, выпрямителя и фильтра радиопомех.

Назначение и работа составных частей блока описаны в подразделе 7.2.3.

Фара ФГ-125 предназначена для облучения местности и целей инфракрасными лучами. По устройству и принципу действия фара принципиально не отличается от осветителя ОУ-ЗГА2, описанного выше.

Включается фара выключателем, расположенным на центральном щитке водителя.

Прибор ТВНО-2 в машине может быть установлен в двух положениях: по-боевому — в шахте вместо среднего дневного прибора наблюдения ТНПО-170 и по-походному — на съемном кронштейне, который закрепляется на двух стойках, приваренных к крыше корпуса перед люком водителя (рис. 133). 

 

Рис. 133. Установка прибора ТВНО-2 по-походному:
1 — лист крыши; 2 и 4 — кронштейны; 3 и 7 — винты; 5 — прибор ТВНО-2; б — высоковольтный кабель; 8 — ось

 

7.3.1. ОБСЛУЖИВАНИЕ НОЧНОГО ПРИБОРА ТВНО-2

При контрольных осмотрах проверять надежность крепления прибора в укладке.

Перед ночным маршем проверять установку и крепление прибора, его работу и правильность установки.

При технических обслуживаниях протирать прибор от пыли и проверять техническое состояние фары ФГ-125.

 

 

7.3.2. ПОРЯДОК ВЫВЕРКИ УСТАНОВКИ ПРИБОРА ТВНО-2

Выверка установки сводится к согласованию его оптической оси с оптической осью фары ФГ-125.

Для выверки необходимо:

— установить машину на ровную площадку;

— выбрать или установить на местности ;на удалении 20 м от машины ориентир; этот ориентир должен находиться на продолжении продольной оси машины;

— установить прибор ТВНО-2 в шахту вместо среднего прибора водителя и подсоединить к «ему высоковольтный кабель питания;

— включить блок питания и правую фару ФГ-125;

— ослабить гайку крепления фары настолько, чтобы фара поворачивалась с некоторым усилием;

— водитель должен наблюдать через прибор, а командир поворачивать фару до тех пор, пока световое пятно фары не совместится с основанием ориентира;

— «е нарушая выверки, закрепить фару и затем проверить, не сбилась ли она;

— снять с левой фары или с фары, установленной на башне, оптический элемент со -светомаскировочной насадкой и установить на его место оптический элемент с инфракрасным фильтром из эксплуатационного ЗИП. На машинах более поздних выпусков вынуть из ЗИП фару ФГ-125 и установить вместо фары ФГ-127;

— включить левую фару (или фару «а башне) с инфракрасным фильтром, ослабить гайку крепления ее и совместить световое пятно с ориентиром, находящимся на удалении 35 м от машины, на продолжении продольной оси; закрепить фару и проверить, не сбилась л», выверка;

— включить блок питания и фару.


7.3.3. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ НОЧНЫХ ПРИБОРОВ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

 

При включении блока питания не слышен характерный шум блока питания
При включении блока питания слышен характерный шум работы блока питания, но в приборе не видно зеленоватого фона

Недостаточно четкое изображение
Блок питания работает, но в приборе отмечается мигание или нет зеленоватого фона

Зеленоватый фон в окулярах виден, но' изображения нет
При включении фары через фильтр видны яркие светлые точки

 

 

7.4. ДНЕВНЫЕ ПРИБОРЫ НАБЛЮДЕНИЯ


Для наблюдения из машины в дневных условиях установлены 19 призменных приборов ТНПО-170 и для движения на плаву предусмотрен прибор ТНГ10-350Б.

Приборы наблюдения ТНПСМ70 на машине установлены: три (четыре) прибора — на крыше отделения управления перед водителем; два прибора — по бокам от прибора ТКН-ЗБ в крышке люка командира; четыре прибора — в крыше башни для обзора оператора; по четыре прибора — по бортам машины в крыше десантного отделения и дв,а прибора — в кормовых дверях.

Прибор ТНПО-170 (рис. 134) призменный, перископический, состоит из призм 27 и 30, установленных в корпусе 23, и штепсельного разъема 24. Верхняя призма закрепляется крышкой, а нижняя — донышком 25. Уплотнение призм в корпусе осуществлено с помощью герметика и манжет. Входная и выходная поверхности призм защищены приклеенными к ним стеклами 22 и 26. 

 

 

 

 

7.5. СИСТЕМА ОБОГРЕВА ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ И ПРИЦЕЛИВАНИЯ
 

Система состоит из двух групп устройств: группы обогревных

устройств с автоматическим управлением и группы обогревных устройств с ручным управлением с помощью (выключателей.

Группа с автоматическим управлением состоит из релейных коробок КР-60 с регуляторами РТС-27-1, регулятора температуры РТС-27-3 и арматуры. Она обслуживает входные и выходные стекла приборов ТНПО-170, верхнюю призму и окуляры прибора ТВНО-2, стекла защитного колпака водителя, окуляры прибора ТКН-ЗБ, окуляр прицела 1ПН22М1.

Группа с ручным управлением включает обогревные устройства: стекол амбразур шаровых опор (обогрев включается переключателем 4 (рис. 135) на коробке КР-60), защитного стекла прибора ТКН-ЗБ (обогрев включается выключателем 15 на коробке 14 обогрева, установленной снизу прибора), защитного стекла прицела 1ПН22М1 (обогрев включается выключателем 15 (рис. 261) на щитке башни) и нижней призмы ТНГЮ-350Б.

7.5.1. СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОБОГРЕВНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ

Все обогревные устройства в схеме управления объединены в четыре самостоятельные группы:

 

 

 

 

 

7.5 3. РАБОТА РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ

Для включения обогревателей группы приборов наблюдения, подключенных к релейной коробке КР-60, нужно выключатель В2 (рис. 136) поставить в положение ВКЛ., а переключатель В1 — в одно из положений: ВЕРХ. — обогрев верхних приэм; ОБЩ. — обогрев верхних и нижних призм; НИЗ. — обогрев нижних призм.
При установке переключателя В1 в -положение ОБЩ. или НИЗ в цепь измерительного моста регулятора температуры включается датчик ТОС нижнего окна (призмы) ведущего прибора ТНГЮ-170, а в положении ВЕРХ. — датчик ТОС верхнего окна прибора.

Измерительный мост регулятора РТС сбалансирован с сопротивлением датчика ТОС выходного окна ведущего прибора при температуре на поверхности стекла 30° С. При температуре 30° С между точками моста напряжения по величине равны, триод ПТ-1 закрыт, нагревательные приборы обесточены, так как электромагнитное реле Р1 обесточено. При температуре окружающего воздуха ниже 30°С величина сопротивления датчика ТОС будет больше, чем при температуре 30° С, в результате чего нарушается равновесие плеч измерительного моста и возникает разность потенциалов на плечах моста. При этом открывается триод ПТ-1, который открывает триоды ПТ-2 и ПТ-3 и питание подается на обмотку реле Р1. РелеР1 срабатывает, и через замкнутые контакты Р1

(3-5) напряжение « + » от бортовой сети поступает на обмотку контакторов Р4 и Р3 коробки КР-60. Контакторы Р4 и Р3 срабатывают, и через контакты питание передается на нагревательные элементы входных и выходных окон приборов.

При разогреве стекол нагревается датчик ТОС и его сопротивление понижается, в результате чего изменяется величина тока в плечах измерительного моста.

При достижении температуры поверхности стекла ведущего прибора 30°С сопротивление датчика ТОС уменьшается настолько, что устанавливается равновесие в плечах измерительного моста и мост балансируется, триоды ПТ-1, ПТ-2 и ПТ-3 закрываются, обмотки реле Р1 усилителя обесточиваются. В результате этого снимается напряжение «+» бортовой сети с обмоток контакторов и нагревательных элементов приборов ТНПО-170 и обогреватели выключаются.

По мере охлаждения приборов цикл нагрева повторяется с последующим после нагрева выключением.

Работа регулятора РТС в схемах с коробкой КР-55 и регулятора РТС-27-3 аналогична вышеописанной.

 

 

 

 

 

 

 

 

7.6. ВОЗДУШНО-ЖИДКОСТНАЯ ОЧИСТКА ПРИБОРОВ НАБЛЮДЕНИЯ


Воздушно-жидкостной очисткой оборудованы верхняя призма среднего прибора наблюдения водителя (прибора ТВНО-2), приборы наблюдения командира и защитное стекло командирского прибора ТКН-ЗБ.

Для очисти приборов ТНПО-170, установленных в крышке люка командира, необходимо повернуть крышку и установить прибор вперед, по продольной оси машины.

Система очистки состоит из бачка 32 (рис. 137), эжектора 22г электропневмоклапана, сопел 6 и 10, крана-переключателя 21, трубопроводов 16, 24, 25 и шлангов.

Для очистки прибора необходимо установить рукоятку 23 крана-переключателя в одно из крайних положений в зависимости от того, какие приборы подлежат чистке — водителя или командира, и нажать на кнопку ОЧИСТКА на центральном щитке или на кнопку 37 на щитке 38 очистки приборов слева от сиденья командира.

На машинах более поздних выпусков система упрощена. Вместо электропневмоклапана, крана-переключателя 21 и щитка 38 с кнопкой, включения введены два автономных крана с ручками 42 и 43, расположенные снизу у левого борта рядом с водителем и командиром машины. На машинах выпуска до 1969 г. отсутствовала пневмоочистка командирских приборов наблюдения и поэтому нет кнопки 37 и щитка 38.

Бачок 3 (рис. 138) сварной емкостью 3,5 л, установлен в нише корпуса, слева от сиденья водителя, и крепится тремя лапками 2 к бонкам. На крышке бачка имеется заливная горловина, закрытая пробкой 4, а на днище — отверстие, закрытое пробкой 1, для слива жидкости. Трубка 5 для забора жидкости в систему пропущена через верхнюю стенку бачка и доходит до днища. На верхний конец трубки надевается шланг 26 (рис. 137), второй конец которого соединен с трубкой эжектора 22.

Эжектор предназначен для создания скоростного потока воздуха в целях образования жидкостной эмульсии для обмыва стекол. Он состоит из корпуса 8 (рис. 138), штуцера 6, трубки 7 для подсоединения шланга, идущего от бачка, сопла 9, в которое вставлена изогнутая трубка 10. К штуцеру 6 подсоединяется воздухопровод, идущий от электро-пневмоклапана. Между соплом 9 и корпусом имеется щель 11 для прохода жидкости. При срабатывании электропневмоклапана воздух, проходя через сопло 9, ускоряет движение, создавая разрежение, под действием которого жидкость из бачка засасывается в корпус эжектора и 

 

 

 

7.7. КУРСОУКАЗАТЕЛЬ
Кур:соуказатель предназначен для обеспечения вождения машины в течение короткого промежутка времени по курсу в условиях отсутствия видимости (подводное вождение) и при затруднении ориентирования (отсутствие заметных ориентиров или плохая видимость их).

В качестве курсоуказателя используется гироскопический полукомпас ГПК-59. В комплект курсоуказателя входят гирополукомпас и преобразователь ПАГ-1Ф.

Гирополукомпас установлен в отделении управления на кронштейне, расположенном под центральным щитком водителя. Преобразователь ПАГ-1Ф закреплен в носовой части машины на нижнем лобовом листе.

7.7.1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ГИРОПОЛУКОМПАСА

Действие курсоуказателя основано на свойстве гироскопа, вращающегося с большим числом оборотов, сохранять направление оси вращения, заданное при первоначальном ориентировании.

В гирополукомнасе применен трехстепенной гироскоп, который может вращаться относительно главной оси X—X (рис. 139), закрепленной на подвижной внутренней рамке 2. Внутренняя рамка имеет возможность свободно вращаться по отношению к внешней рамке 3 вокруг оси Y—Y, а внешняя рамка, в свою очередь, может вращаться вокруг оси Z—Z относительно корпуса прибора на подшипниках, установленных в нем.

Система двух вращающихся рамок, в одной из которых установлена ось вращения гироскопа, образует карданный подвес. Карданный подвес обеспечивает три степени свободы вращательного движения гироскопа. Когда ось гироскопа, установленного в машине, ориентирована в определенной плоскости, то при поворотах машины она сохраняет направление и стрелка-указатель, неподвижно укрепленная на корпусе прибора, показывает угол поворота машины по шкале, закрепленной на внешней рамке 3 карданного подвеса.

7.7.2. УСТРОЙСТВО ГИРОПОЛУКОМПАСА ГПК-59

Гирополукомпас состоит из гиромотора, карданного подвеса, горизонтирующего устройства, азимутального корректирующего устройства, арретирующего устройства, корпуса и крышки.

Гиромотор используется в гирополукомпасе в качестве ротора гироскопа. Он представляет собой асинхронный трехфазный электродвигатель с симметричным тяжелым ротором.

Ротор гиромотора представляет собой маховик, внутри которого закреплен пакет пластин из электротехнической стали с высечками, залитыми алюминиевым сплавом, образующим короткозамкнутые витки роторной обмотки.

 

 

 

 

 

 

закрепленных на внешней рамке, и подвижных контактов, установленных на внутренней рамке. Контакты соприкасаются в точках, расположенных на геометрической оси вращения рамки. Такая конструкция позволяет осуществить подвод питания от вращающегося контактного устройства к пиромотору при малых потерях на трение в контактах.

В верхней части наружной рамки карданного подвеса закреплена шкала 10 (рис. 139), проградуированная в делениях угломера. Шкала разбита на 300 малых делений ценой 20 д. у. Шкала подсвечивается лампой 8.

На машинах ранних выпусков шкала проградуирована в градусах.

Арретирующее устройство предназначено для фиксации трех осей карданного подвеса при неработающем положении курюоуказателя, а также для установки шкалы 10 на заданный угол. Для арретирования прибора необходимо нажать на рукоятку 14. При этом отверстие перекрывается красной полоской.

При разарретированном курсоуказателе (рукоятка 14 оттянута) отверстие перекрывается черной полоской. Вращая рукоятку 14, можно поставить шкалу в заданное положение.

В правой части платы прибора снизу закреплена отвертка, предназначенная для балансировки гироскопа. Для этой цели необходимо отвернуть пробку 12 и через отверстие отверткой поворачивать винт 2 (рис. 140). Доступ к винту возможен только при заарретированном гироскопе и нулевой установке шкалы. На ручке отвертки нанесено 10 делений. Поворот регулировочного винта на два—четыре деления отвертки вызывает изменение величины ухода главной оси гироскопа на одно малое деление шкалы (20 д. у) за 30 мин.

7.7.3. УСТРОЙСТВО ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ПАГ-1Ф

Преобразователь ПАГ-1Ф предназначен для преобразования напряжения постоянного тока бортовой сети машины в переменное трехфазное напряжение 36 В при частоте 400 Гц, требуемое для питания гирополукомпаса. Он представляет собой защищенную электрическую машину, объединяющую в одном корпусе электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и трехфазный генератор переменного тока, возбуждаемый постоянным магнитом.

Якорь электродвигателя и ротор генератора расположены на одной оси.

Ротор генератора представляет собой постоянный магнит в форме шестиконечной звездочки. Внутри кронштейна 19 (рис. 139) крепления преобразователя размещены регулировочное сопротивление и фильтр радиопомех.

Регулировочное сопротивление предназначено для регулирования числа оборотов электродвигателя и тем самым частоты переменного тока в зависимости от нагрузки на генератор.

7.7.4. РАБОТА КУРСОУКАЗАТЕЛЯ

При включении выключателя В1 (рис. 139), расположенного на центральном щитке (ГПК), напряжение бортовой цепи подается на электродвигатель преобразователя ПАГ-1Ф. Якорь электродвигателя начинает вращаться и приводит во вращение ротор генератора Г. Напряжение от генератора через токопроводы ВКУ и МТ по оси внешней 3 и внутренней 2 рамок поступает на обмотки гиромотора ГМ. Через 5—6 мин после включения гиромотор развивает 20 000 оборотов в минуту, после чего гирополукомпас может быть разарретирован.
 

 

При работе курсоуказателя автоматически вступает в действие го-ризонтирующее устройство, т. е. ротор гиромотора при своем вращении увлекает за собой слой воздуха, который формируется в струю в углублениях на камере гиромотора, а затем срезается с поверхности ротора воздухо съемным и частями сопел. Из сопел выходит струя воздуха под давлением около 100 мм вод. ст. и создает реактивную силу, направленную, как показано на рис. 140.

Если главная ось гироскопа перпендикулярна плоскости наружной рамки, то оба сопла лежат в ее плоскости и реактивные силы Р не создают момента относительно вертикальной оси карданного подвеса. При нарушении перпендикулярности осей карданного подвеса (при наклоне внутренней рамки) силы Р смещаются с плоскости наружной рамки и создают внешний момент на наружной рамке относительно вертикальной оси Y—Y на плече L.

Под действием этого момента внутренняя рамка (гирокамера) прецессирует в сторону, противоположную ее наклону, до тех пор, пока сопла не установятся в плоскости внешней рамки, восстанавливая перпендикулярность осей.

Поток воздуха, выходящий из сопел, охлаждает нагретые части курсоуказателя и способствует выравниванию их температуры.


7.7.5. ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ГИРОПОЛУКОМПАСОМ (КУРСОУКАЗАТЕЛЕМ)

Для включения гирополукомпаса необходимо:

— убедиться, что гирополукомпас заарретирован (рукоятка 14, рис. 139, утоплена);

— поставить выключатель ГПК на центральном щитке в положение ВКЛ.;

— выждать 5 мин и установить шкалу поворотом рукоятки 14 на заданный угол;

— разарретировать гирополукомпас, для чего откинуть стопорную планку вниз и оттянуть на себя рукоятку 14 арретирующего устройства до щелчка.

Для выключения гирополукомпаса необходимо заарретировать гирополукомпас, поднять стопорную планку и выключить выключатель

ГПК.

 

 

7.7.6. ОБСЛУЖИВАНИЕ ГИРОПОЛУКОМПАСА

При контрольных осмотрах проверять чистоту гирополукомпаса и преобразователя.

При всех видах обслуживания и перед работой проверять исправность арретира, крепление преобразователя, гиромотора и состояние лампы подсветки, а также работу курсоуказателя включением на 1—2 мин.

При техническом обслуживании №2 проверять уход шкалы гирополукомпаса и наличие отвертки и пробки на панели гирополукомпаса.

Для проверки уходов шкалы гирополукомпаса (проводится в движении) необходимо:

— до начала движения установить машину на любом месте и отметить ее положение на местности относительно ориентира (удаленного не ближе 1000 м), т. е. определить угол между продольной осью машины и ориентиром (
авиз);

— на шкале гирополукомпаса установить исходный угол;
— совершить пробег продолжительностью 15—20 мин по произвольному маршруту;

— установить машину на прежнее место относительно выбранного ориентира;

— записать угол на шкале ГПК.

Проверку вести три раза и определить среднюю величину ухода.

Уход не должен превышать ±40 делений угломера (два малых деления шкалы) за 30 мин. Если уход превышает указанную величину» необходимо произвести балансировку, для чего:

— заарретировать гироскоп и установить шкалу на 0;

— отвернуть пробку 12 (рис. 130) и вывернуть отвертку 13;

— вставить отвертку в отверстие для балансировки и ввести ее в прорезь регулировочного винта;

— поворачивать винт в сторону, противоположную уходу шкалы гироскопа;

— вынуть отвертку, поставить на место и завернуть пробку.

После балансировки проверить уход и, если он больше двух делений шкалы, за 30 мин повторить балансировку в том же порядке.

 

8. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка является источником энергии машины, приводящей ее в движение. Она состоит из двигателя УТД-20 и обслуживающих систем: питания топливом и воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и запуска.

8.1. ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель УТД-.20 шестицилиндровый V-образный (под углом 120°) четырехтактный быстроходный дизель с непосредственным впрыском топлива и высокотемпературным жидкостным охлаждением.

Двигатель установлен в силовом отделении в общем силовом блоке с коробкой передач, главным фрикционом и планетарными механизмами поворота.

Силовой блок крепится на трех опорах: на двух бугелях и на упругой опоре. Бугели расположены в передней части машины. Основания бугелей приварены к нижнему лобовому листу корпуса. На бугели опираются цилиндрические картеры механизмов поворота и закрепляются в них с помощью болтов верхними наметками.

 

Рис. 141. Упругая опора двигателя:
1 — разрезное упругое кольцо (амортизатор); 2 — кронштейн; 3 — гайка; 4 — болт

 

 

Третья задняя опора упругая (рис. 141), состоит из кронштейна 2, который крепится болтами 4 к опоре на днище машины в средней части силового отделения, и упругого кольца 1. Кольцо устанавливается на цилиндрическую горловину 18 (рис. 142) блок-картера двигателя и опирается на кронштейн 2 (рис. 141).


Вращение коленчатого вала двигателя правое (по ходу часовой стрелки), если смотреть со стороны привода компрессора.

Общий вид двигателя показан на рис. 142 и 143, а разрезы — на рис. 144 и 145.

 

 

 

8.1.1. РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ


Полный цикл работы двигателя совершается за четыре хода поршня (за два оборота коленчатого вала). Такты цикла работы двигателя: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.

Такт впуска совершается при движении поршня от верхней мертвой точки к нижней. При этом в цилиндре создается разрежение и наружный воздух через открытые впускные клапаны устремляется в цилиндр. Для лучшего наполнения цилиндра клапаны впуска открываются за 20° до подхода поршня к верхней мертвой точке, а закрываются после прохождения поршнем нижней мертвой точки на 48°. Таким образом, продолжительность впуска составляет 248° по углу поворота коленчатого вала.

Такт сжатия начинается с момента закрытия клапанов впуска и выпуска при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней. Поступивший в цилиндр свежий воздух сжимается в непрерывно уменьшающемся объеме надпоршневого пространства. Воздух в конце такта

Рис. 142. Общий вид двигателя:
а — вид сверху; б — вид спереди;
1 — головка блока; 2 — выпускной коллектор; 3 — рычаг управления топливным насосом; 4 — масляный центробежный фильтр; 5 — сапун; 6 — фильтр грубой очистки масла; 7 — топливный насос; 8 — топливоподкачивающнй насос; 9 — топливный фильтр; 10 — крышка головки блока; 11 — впускной коллектор; 12 — водяной насос; 13 — патрубок подвода охлаждающей жидкости; 14 — сливной кран; 15 — штуцер отвода охлаждающей жидкости; 16 — вал отбора мощности; 17 — зажим подвода масла от маслозакачивающего насоса; 18—горловина картера; 19 — нажимная гайка; 20 — пробка регулятора со щупом

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     6      7      8      9     ..