содержание      ..     6      7      8      9     ..

2.6. МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОБУСОВ (РАФ, ПАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус, КаВЗ, УАЗ)

Рулевое управление состоит из рулевой колонки с рулевым колесом, передаточного звена, рулевого механизма, рулевой сошки и гидроусилителя. Применяемое на автобусах рулевое управление имеет одинаковую принципиальную схему (аналогичную легковым и грузовым автомобилям), но различно по компоновке. Его можно условно классифицировать по наличию и месту расположения гидроусилителя (в одном картере с рулевым механизмом и отдельно от него) и по наличию передаточного звена между рулевой колонкой и рулевым механизмом.

Рулевое управление (рис. 39) включает: угловой редуктор 1, карданный вал 3, гидроусилитель 4, распределительное устройство 5, рулевой механизм 6, сошку рулевого управления 8, продольную тягу 9. Угловой редуктор 1 одноступенчатый, предназначен для передачи крутящего момента от рулевого колеса через карданный вал 3 к рулевому механизму в. Гидроусилитель 4 служит для уменьшения усилия, необходимого при повороте передних колес, смягчения ударов, передаваемых на рулевое колесо при движении по неровной дороге, повышения безопасности движения. Цилиндр гидроусилителя укреплен на раме шаровым соединением. Шток цилиндра шарнирно связан с сошкой рулевого механизма. Гидпоусилитель приводится в действие распределительным устройством, размешенным в рулевом механизме и изменяющем направление потока жидкости при поворотах рулевого колеса (рис. 40).
 

Рис. 39. Рулевое управление:
1 — угловой редуктор; 2— фланец карданного вала; 3 — карданный вал; 4 — гидроусилитель; 5 — распределительное устройство; 6 — рулевой механизм; 7 — пробка наливного отверстия; 8 — сошка рулевого управления; 9 — продольная тяга рулевого управления. 10—наконечник штока; 11 — болт; 12, 15 — хомут; 13 — защитная муфта; 14 — гайка;
16 — нажимное кольцо; 17 — опорное кольцо; 18 — манжета; 19 — поршень со штоком; 20 — цилиндр; 21 — гайка наконечника; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — наконечник цилиндра

Рис. 40. Схема работы гидроусилителя рулевого управления:

Масло к гидроусилителю подается насосом с шестеренчатым или ременным приводом от блока распределительных шестерен. Насос —лопастного типа, двойного действия, т. е. за один оборот вала совершаются два полных цикла всасывания и два нагнетания. Он состоит из статора и ротора с лопастями. При вращении вала насоса лопасти прижимаются к поверхности статора под действием центробежной силы и давления масла, поступающего по клапанам в распределительном диске под лопасти насоса. Питание насоса осуществляется из бачка, закрытого крышкой. Насос имеет два клапана, расположенных в крышке. Предохранительный клапан, помещенный внутри перепускного клапана, ограничивает давление масла в системе, открываясь при давлении 7350...7850 кПа.

Перепускной клапан ограничивает количество масла, подаваемого насосом к гидроусилителю, при повышении частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Тормозная система автобусов состоит из рабочего, стояночного и запасного тормозов. Рабочие тормоза с гидравлическим (рис. 41) или пневматическим приводом (рис. 42) служат для торможения автобуса во время движения. Стояночный тормоз с механическим или пневматическим приводом на колеса или трансмиссию автобуса предназначен для затормаживания во время стоянки, он используется и как аварийный тормоз в случае отказа привода рабочих тормозов.

На автобусах Икарус установлен тормоз-замедлитель (торможение двигателем), принцип его работы заключается в том, что отверстие в выпускном трубопроводе частично закрывается заслонкой, вследствие чего затрудняется выпуск отработавших газов, чем и создается тормозной эффект. Тормоз управляется электропневматическим клапаном, действующим одновременно на рабочий цилиндр управления заслонкой и на цилиндр, уменьшающий подачу топлива.

Рис. 41. Схема гидравлического привода тормозов и вакуумной системы автобуса: 

Рис. 42. Схема пневматической системы автобуса: 

Привод задних тормозов состоит из воздушного баллона, нижней секции тормозного крана 29, двухмагистрального клапана 25, тормозных камер с пружинным энергоаккумулятором 15 и клапана контрольного вывода, установленного в тормозном кране. Отключение от пневматической системы осуществляется тройным защитным клапаном. В воздушном баллоне имеется датчик падения давления.

Пневматическая тормозная система включает следующие элементы.

Компрессор поршневого типа, непрямоточный, двухцилиндровый, одноступенчатый. пРивод компрессора шестеренчатый от распределительных шестерен (наиболее распространенной на автобусах является клиноременная передача). Отключение подачи воздуха компрессором в пневматическую систему осуществляется при достижении давления воздуха в пневматической системе 686...734 кПа, а включение подачи при давлении 609...636 кПа.

Двойной защитный клапан 9 предназначен для разделения магистрали, идущей от компрессора, на два самостоятельных контура; автоматического отключения одного из контуров в случае его повреждения или нарушения герметичности; сохранения сжатого воздуха в неповрежденном контуре; сохранения сжатого воздуха в обоих контурах в случае повреждения или нарушения герметичности в магистрали, идущей от компрессора. Если во время процесса торможения в одном из контуров будет большой расход сжатого воздуха, то при последующем наполнении контуров сжатым воздухом в первую очередь будет наполняться контур с меньшим падением давления. Другой контур наполняется только тогда, когда давление в первом контуре превысит установленную норму.

Тройной защитный клапан 10 предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего из компрессора на два основных и один дополнительный контур; автоматического отключения одного из контуров в случае его повреждения или нарушения герметичности и сохранения сжатого воздуха в остальных контурах; сохранения сжатого воздуха во всех контурах в случае повреждения или нарушения герметичности питающей магистрали, питания дополнительного контура от двух основных контуров, пока давление в основных контурах не снизится до заданного уровня. При отказе одного из основных контуров происходит падение давления в неисправном контуре и в полости корпуса. Вследствие падения давления клапан исправного контура и обратный клапан дополнительного контура закрываются, предотвращая падение давления в основном и дополнительном контурах. При отказе в работе дополнительного контура давление падает в двух основных контурах и в полости корпуса. Это происходит до тех пор, пока не закроется клапан дополнительного контура. В случае прекращения подачи сжатого воздуха в тройной защитный клапан клапаны основных контуров закрываются, предотвращая тем самым падение давления в этих контурах.

Клапан контрольного вывода предназначен для присоединения контрольно-измерительных приборов для проверки давления, а также для отбора сжатого воздуха. На автобусе установлено семь клапанов.

Влагомаслоотделитель 12 предназначен для очистки воздуха, поступающего в воздушные баллоны. Сжатый воздух, проходя через латунную сетку, отделяется от масла и влаги и поступает к воздушным баллонам. Масло и влага, оставшиеся в сетке, стекают в конденсационный баллон и оттуда сливаются через сливной клапан.

Предохранитель от замерзания конденсата предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и приборах пневматического привода. Предохранитель — испарительного типа; в качестве тормозной жидкости используется денатурированный спирт.

Клапаны слива конденсата 43 установлены на всех воздушных баллонах.

Привод стояночного тормоза состоит из двух воздушных баллонов, тормозного крана обратного действия 38 с ручным управлением, ускорительного клапана 24, цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами, объединенными с тормозными камерами, и клапана контрольного вывода.

содержание      ..     6      7      8      9     ..