2.5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОБУСОВ (РАФ, ПАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус, КаВЗ, УАЗ)

2.5. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОБУСОВ (РАФ, ПАЗ, ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус, КаВЗ, УАЗ)

Передняя ось автобуса по конструкции аналогична передней оси грузового автомобиля и представляет собой цельнокованную балку 19 (рис. 33) двутаврового сечения, на которой выполнены площадки для крепления упругих элементов и направляющего устройства подвески. В концевых бобышках имеются отверстия под шкворни 15 поворотных кулаков. Шкворень разгружен от вертикальной нагрузки. Продольный угол наклона шкворня обеспечивается положением продольных рычагов направляющего устройства. Поворотный кулак вильчатого типа имеет втулки, на внутренней поверхности которых выполнены винтовые канавки для подачи смазочного материала через пресс-масленки 20. Ступица 10 переднего колеса установлена на конические роликовые подшипники 8 и 9. Для предотвращения попадания смазочного материала на тормозные колодки установлено опорное кольцо 28 с манжетой 29. За балкой передней оси расположены элементы рулевой трапеции, состоящей из двух рычагов 22 и 26, поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги 23.

Рис. 33. Передняя ось:

Рис. 34. Передняя подвеска:
1 — рессора; 2 — подушка рессоры; 3 — крышка заднего кронштейна; 4 — стабилизатор поперечном устойчивости, 5 — регулятор положения кузова; 6 — ограничитель хода отдачи; 7 — пневмобаллон; 8 — амортизатор; 9 — крышка заднего кронштейна; 10 — передняя ось

Рис. 35. Задняя подвеска:
1 — крышка кронштейна; 2— полушка рессоры; 3 — рессора; 4 — ограничитель хода отдачи; 5 — амортизатор; 6 — редуктор заднего моста; 7 — балка; 8 — пневмобаллон

Рис. 36. Пневматический баллон подвески

Подвески, устанавливаемые на автобусах, бывают пружинные, рессорные, пневматические и рессорно-пневматические. Конструкции пружинной и рессорной подвесок аналогичны подвескам легкового или грузового автомобиля. Рессорно-пневматические подвески приведены на рис. 34, 35. Рессоры 1 (см. рис. 34) передней подвески состоят из трех рессорных листов, собранных в пакет. В рессорах имеются два коренных листа, концы которых отогнуты и вставлены в кронштейны. Средней частью рессора закреплена на оси 10 стремянками. В качестве упругих элементов в передней подвеске применяются две пневматические рессоры (пневмобаллоны) 7. Для повышения устойчивости автобуса при движении его на поворотах служит стабилизатор поперечной устойчивости 4. Задняя рессорно-пневматическая подвеска имеет четыре пневматических баллона 8 (см. рис. 35). В качестве несущей опоры для задней подвески используется балка заднего моста 7, которая через пневматические баллоны 8 воспринимает частичную вертикальную нагрузку от массы автобуса. Пневматические баллоны своими верхними фланцами прикреплены к кронштейнам основания кузова автобуса, а нижними — к балке 7. Для ограничения хода подвески вниз служат ограничители хода отдачи 6, представляющие собой петлю троса, подвешенную к лонжерону.

На автобусах Икарус моделей 260 и 280 применяется пневматическая подвеска. Здесь для удержания от поперечного и продольного перемещений передней оси, заднего моста автобуса, моста прицепа применяется система регулируемых рычагов, передние концы которых прикреплены к кузову при помощи шарниров на резиновых втулках, а задние к балкам оси и моста автобуса.

Рис. 37. Регулятор положения кузова:

Пневматический баллон подвески (рис. 36) состоит из резинокордной оболочки 7, в которой заключен резиновый буфер сжатия 4, прикрепленный болтами к поршню 9 через прижимной фланец 6. Между поршнем и резиновым буфером сжатия 4 через сетку — фильтр 5 закреплен демпфер 8. В верхнем основании резинокордной оболочки установлен фланец 2, в который входит штуцер 1 для подвода воздуха внутрь пневматического баллона. Нагрузка от массы автобуса на упругий элемент передается через пластину 3.

Для автоматического управления потоком сжатого воздуха, поступающего или выходящего из упругих элементов пневматических рессор, применяются регуляторы положения кузова (рис. 37). Регулятор обеспечивает постоянную высоту упругих элементов, а следовательно, постоянную частоту собственных колебаний подвески, а также постоянное расстояние от кузова до полотна дороги при различных нагрузках. Он состоит из корпуса 1, в котором расположен вал привода регулятора. На одном торце вала эксцентрично расположена ось с кулачком 20, а на противоположном торце рычаг 4 привода регулятора. Регулятор положения кузова крепится к кузову автобуса, а его рычаг 4 через систему тяг соединен с передней осью и задним мостом. При увеличении нагрузки расстояние между кузовом и осью колеса уменьшается, рычаг 4 и пал 3 регулятора поворачиваются по часовой стрелке. При этом кулачок 20 поднимает шток 19, который своим торцом открывает впускной клапан 10 I ступени. Сжатый воздух через жиклер 15 II ступени, сжимая обратный клапан 13, попадает в жиклер 1 ступени, затем в полость регулятора, а оттуда в пневматический баллон, восстанавливая его исходную высоту.

Для гашения колебаний при движении по неровным дорогам на всех автобусах устанавливаются телескопические амортизаторы, конструкция которых аналогична амортизаторам легковых и грузовых автомобилей.

Колеса и шины. Колеса автобусов бывают двух типов: дисковые и бездисковые. Дисковые колеса устанавливают на автобусах РАФ-2203, ПАЗ-672, ЛАЗ-695Н, а на автобусах ЛАЗ-4202 и ЛиАЗ-677 применяются бездисковые колеса со съемными бортовым 2 (рис. 38) и замочным 1 кольцами. Замочное кольцо разрезное и является второй конической полкой обода для посадки шин. Обод 6 колеса по внутреннему диаметру имеет конус, по которому колесо центрируется на ступице. Бездисковые колеса устанавливают и на автобусах Икарус.

Рис. 38. Колесо с шиной:
1 — замочное колесо; 2 — бортовое кольцо; 3 — покрышка; 4 — камера с вентилем; 5 — лента обода; 6 — обод

содержание .. 5 6 7 8 ..