Кран автомобильный КС-2561Н. Руководство

Периодич-

Наименование смазоч-

К-во

Наименование и обозначение ме-

ность про-

ных материалов и но-

точек

Способ нанесения сма-

ханизма. Номера позиций на схе-

верки и

Примечание

мер стандарта (техни-

смаз-

зочных материалов

ме (см. рис 36)

замены

ческих условий) на них

ки

смазки

заслонкой, ограничителя подъ-

дол по ГОСТ-4366-

ема стрелы, поз. 12 - 19

Шток ограничителя натяжения

То же

Смажьте тонким сло-

ТО-1

грузового каната, поз 21

ем

Подшипник рычага ограничите-

То же

Смажьте через

ТО-1

ля натяжения грузового каната,

пресс-масленку

поз. 9

Подшипники оси стрелы, поз 37

То же

ТО-1

Втулки пальцев и оси стабили-

То же

ТО-1

затора, поз. 40

Открытая зубчатая передача

Смазка ЦИАТИМ 201

Добавьте свежую

ТО-1

механизма поворота, поз. 3

ГОСТ 6267-74

смазку лопаточкой

Верхние подшипники верти-

Смазка УС-1 ГОСТ

Смажьте через

ТО-2

кального вала реверса, поз. 25

дол по ГОСТ1033-

пресс-масленку (2-3

79 или солидол по

нажатия шприца)

ГОСТ 4366-76

Подшипники вертикального

Смазка УС-1 ГОСТ

То же

ТО-2

вала промежуточного редук-

1033-79 или соли-

торa, поз. 30

дол по ГОСТ 4366-

Верхний подшипник вертикаль-

То же

ТО-2

ного вала редуктора поворота,

поз. 4

Нижние подшипники вертикаль-

То же

ТО-2

ного вала редуктора вращения,

поз. 5

Подшипники осей грузового и

Смазка УС-1 ГОСТ

Смажьте через

ТО-2

стрелового барабанов лебе-

1033-79 или соли-

пресс-масленку (2-3

док, поз. 27

дол по ГОСТ 4366-

нажатия шприца)

Валы отводок распределитель-

То же

ТО-2

ной коробки

Подшипники блоков грузового

То же

ТО-2

стрелкового полиспастов, поз.

1:10

Опорно-поворотное устройство,

То же

Смазать до выдав-

ТО-2

ливания смазки

Упорный подшипник обоймы

То же

Смазать при разбор-

ТО-2

крюка, поз.11

ке

Ролики параллелограммной

То же

ТО-2

рамки датчика усилий ОГБ-2

Шариковые фиксаторы муфты

То же

ТО-2

реверса и рычагов включения

механизмов

Конечные выключатели (детали

То же

ТО-2

привода)

Подшипник отклоняющего роли-

То же

Через два

ка грузового каната, поз. 42

ТО-2

Палец втулки клиновой стрело-

То же

Через два

вого каната, поз. 39

ТО-2

Оси вращения откидных опор

Смазка (графитная)

То же

ТО-2

крана, пальцы и гнезда поз.

УСсА ГОСТ 3333-80

20,22,24

Промежуточный подшипник поз.

Смазка УС-1

Смажьте через

ГОСТ1033-79

пресс-масленку (2-3

нажатия шприца)

Канаты грузового и стрелового

Смазка канатная 39у

Смажьте по всей

ТО-2

полиспастов поз. 7, 8

ТУ-38 УССР201335-

длине тонким слоем

Периодич-

Наименование смазоч-

К-во

Наименование и обозначение ме-

ность про-

ных материалов и но-

точек

Способ нанесения сма-

ханизма. Номера позиций на схе-

верки и

Примечание

мер стандарта (техни-

смаз-

зочных материалов

ме (см. рис 36)

замены

ческих условий) на них

ки

смазки

Канат управления дроссель ной

Смазка ЦИАТИМ 201

То же

ТО-2

заслонкой

ГОСТ 6267-74

Цепные муфты, поз. 2

То же

ТО-2

Картер промежуточного редук-

Всесезонное масло

Проверьте уровень

ТО-1

Масло,

тора, поз. 31

трансмиссионное

масла и, если тре-

применяе-

автомобильное

буется, долейте

мое для

ТАп15-В ГОСТ

Слейте отработан-

коробки

23652-79 или масло

ное масло и залей-

передач

трансмиссионное

те свежее до

автомоби-

автомобильное с

контрольной риски

ля 2,3л

присадками ТСП-14

полностью вверну-

ТУ-38-101488-74;

того масломера

при температуре

ниже -30°С масло

ТСП-10 ГОСТ

23652-79. Разреша-

ется использовать

смесь масла Тап-

15в с 10% арктиче-

ского или дизельно-

го топлива по ГОСТ

305-82

Картеры распределительной ко-

То же

5,5л

робки и реверса, поз. 32

Картер редуктора поворота,

То же

2,4л

поз. 33

Картер грузовой лебедки, поз.

То же

1,5л

Картер стреловой лебедки,

То же

1,5л

поз.28

Игольчатые подшипники кар-

То же

Смажьте через

ТО-1

данных шарниров

пресс-масленку до

выдавливания смаз-

ки

Шлицы карданных валов

То же

ТО-2

ПРИМЕЧАНИЕ. При эксплуатации крана при температуре выше плюс 30°С смазка УС-1 и со-

лидол заменяются смазкой ЦИАТИМ-201.

17. Возможные неисправности и отказы и методы их устранения

Отказом считается неисправность, которая ее может быть устранена машинистом и требует

вызова ремонтной бригады или возвращения крана на базу для ремонта.

Работы по устранению отказов характеризуются группой сложности.

Первая группа сложности - отказы, устраняемые ремонтом, или заменой деталей, которые

расположены снаружи сборочных единиц. Устранение отказов производится без разборки этих сбо -

рочных единиц.

Вторая группа сложности - отказы, устраняемые ремонтом или заменой легкодоступных сбо-

рочных единиц или их деталей, а также отказы, устранение которых требует раскрытия внутренних

полостей основных сборочных единиц (но без их разборки). Затраты составляют не более 30 % стои-

мости сборочной единицы.

Третья группа сложности - отказы, для устранения которых требуется разборка или расчлене-

ние основных сборочных единиц, и затраты превышают 30 % их стоимости.

Стоимость новой сборочной единицы принимается по данным, приведенным в «Нормах рас-

хода запасных частей на капитальный ремонт изделия».

Неисправности, не связанные с потерей работоспособности

(например, повреждения

окраски), не классифицируются как отказы, но учитываются при заполнении вышеуказанных форм.

Возможные неисправности и методы их устранения

Наименование отказа, внеш-

Группа

ние его проявления и допол-

Вероятная причина

Метод устранения

сложности

нительные признаки

работ

1. Не работает ограничитель

Нарушена регулировка тяг

Отрегулировать тяги

Наименование отказа, внеш-

Группа

ние его проявления и допол-

Вероятная причина

Метод устранения

сложности

нительные признаки

работ

подъема стрелы

5, 8, 12 см (рис. 19) огра-

ничителя подъема стрелы

2. Не работает ограничитель

Неправильно включен

Установить переключатель

грузоподъемности при подъ-

переключатель характе-

характеристик в положе-

еме груза больше предель-

ристик

ние, соответствующее тре-

ного

буемой характеристике

Отрегулировать

Нарушена регулировка

датчика угла или датчика

усилий

Привод не отключается, воз-

Неисправна электриче-

Проверить исправность и

дух в системе есть

ская цепь ограничителя

регулировку выключателя

грузоподъемности

В11 электромагнита ЭЗ и

Негерметичен верхний

электрической цепи. Произ-

клапан вентиля 9, см. рис.

вести притирку клапана

Проверить и исправить

Заклинило золотник раз-

делительного клапана, см.

рис. 25

3. После срабатывания огра-

Нарушена блокировка

Проверить исправность вы-

ничителя грузоподъемности

цепи ограничителя грузо-

ключателя В11 (см. рис. 33,

нельзя поднять стрелу или

подъемности

34)

опустить груз

4. При включении механиз-

Неисправна электриче-

Проверить исправность вы-

мов подъема груза или стре-

ская цепь электроблоки-

ключателей В6, В7, В8 и

лы не загорается ни одна из

ровки тормозов.

ламп Л4, Л5 (см. рис. 33, 34)

сигнальных ламп

Перегорели лампы.

Заменить лампу

5. При включении только од-

Неисправна электриче-

Проверить исправность

ного из механизмов подъема

ская цепь электроблоки-

электрической цепи элек-

не загорается сигнальная

ровки тормоза данного

троблокировки тормоза

лампа

механизма.

данного механизма, отрегу-

Перегорела лампа

лировать моменты замыка-

ния контактов выключа-

телей В7 или В8

Заменить лампу

6. На малых оборотах при

Не размыкаются тормоза

Отрегулировать зазоры (см.

включении механизмов

рис. 15)

подъема глохнет двигатель

(двигатель исправен)

7. Пробуксовывают ленточ-

Ослабла затяжка пружин

Отрегулировать тормоз,

ные тормоза механизмов

тормозов. Отсутствует за-

подтянуть пружину. Отре-

подъема груза и стрелы

зор между упором 2 и на-

гулировать тормоз, выдер-

конечником 3, см. рис. 15

жав зазоры

Износилась тормозная

накладка

Заменить тормозную лен-

ту или наклепать на нее

Попала смазка на тормоз-

новую накладку

ной шкив

Удалить смазку, обезжи-

рить шкив и ленту

8. Не работает пневмопри-

Нарушена герметичность

Проверить герметичность

вод муфты сцепления

пневмосъемника 4, рис.

пневмосъемника, неисправ-

20, 21, 22

ность устранить

Нарушена герметичность

Подтянуть гайки соедине-

соединения трубопрово-

ния трубопровода

дов

Неисправна пневмокамера

Проверить исправность

12 (см. рис. 20), раздели-

пневмокамеры, раздели-

тельный клапан 10 или

тельного клапана и диффе-

дифференциальный зо-

ренциального золотника,

лотник 12.

неисправность устранить

9. Самопроизвольно включа-

Ослаблена затяжка пружи-

Подтянуть пружину

Наименование отказа, внеш-

Группа

ние его проявления и допол-

Вероятная причина

Метод устранения

сложности

нительные признаки

работ

ется муфта реверса

ны фиксатора муфты

Поломка фиксатора

Заменить фиксатор

10. Муфта сцепления не

Неправильно отрегулиро-

Отрегулировать управление

включается (сцепление «ве-

ваны тяги управления

муфтой сцепления

дет»)

муфтой сцепления

11. Муфта сцепления пробук-

Нет свободного хода педа-

Отрегулировать тяги управ-

совывает

ли сцепления

ления муфтой сцепления

так, чтобы обеспечивался

требуемый свободный ход

педали сцепления

12. Не срабатывает ограни-

Нарушена регулировка

Отрегулировать болтом 10

читель натяжения грузового

привода включения конеч-

момент включения выклю-

каната в транспортном по-

ного выключателя 6 (см.

чателя 6

ложении

рис. 5)

13. Не срабатывает ограни-

Нарушена регулировка вы-

Отрегулировать момент

читель верхнего положения

ключателя 23 (см. рис. 12)

включения выключателя

крюка

Неисправна электроцепь

Проверить исправность

электроцепи

18. Правила регулирования

18.1. Регулирование тормозов механизмов подъема.

Регулировку тормозов механизмов подъели груза и стрелы производить по мере надобности,

а осмотр тормозов - ежедневно перед началом работы. При этом следует обратить особое внимание

на отсутствие смазки на шкиве и ленте, проверить исправность деталей тормозов и электропневмо-

управления, а также зазора между упорами 2 (см. рис. 15) и наконечниками 3.

В случае необходимости отрегулировать зазоры в пределах 2-3 мм.

Тормоза регулируют с расчетом на максимальный рабочий тормозной момент, сначала регу-

лируют тормоз механизма подъема стрелы, а затем тормоз механизма подъема груза.

18.2 Регулирование тормоза механизма подъема стрелы.

Ленточный тормоз механизма подъема стрелы регулируется затяжкой пружины 6 на момент

трения 12 кгм. Проверку регулировки тормоза можно производить проворачиванием стрелоподъем-

ного червяка в сторону спуска и отключенной трансмиссии, момент должен быть в пределах 12-14

кгм.

Порядок регулировки тормоза:

1. Установить стрелу на опору.

2. Затянуть пружину 6 до соприкосновения витков, а затем отпустить при помощи гайки 5.

3. Сжать пружину ленты тормоза от положения ее свободного состояния на 13 мм, что соот-

ветствует 7-8 оборотам регулировочной гайки 5.

4. Проверить правильность регулировки тормоза трехкратным подъемом груза весом 1900 кг

на вылете стрелы 7 м, что соответствует максимальной нагрузке на этот тормоз, и надежно за-

контрить регулировочную гайку контргайки.

5. Отрегулировать зазор между упором 2 и нажимным наконечником 3 в пределах 2-3 мм и за-

контрить контргайку.

6. Проверить работу тормоза с включенным электропневмоуправлением.

18.3. Регулирование тормоза механизма подъема груза.

Ленточный тормоз механизма подъема груза регулируется затяжкой пружины тормоза на мо-

мент трения 36-37 кгм.

Проверку регулировки тормоза можно производить, поворачивая червячный вал грузовой

лебедки в сторону спуска при отключенной трансмиссии, момент должен быть в пределах 38 кгм.

Порядок регулировки тормоза:

1. Поднять груз весом 6,3 т на вылете 3,3 м на высоту 50-100 мм.

2. Медленно отворачивать регулировочную гайку 5 (см рис. 15) тормоза до появления медлен-

ной, без ускорения, пробуксовки шкива.

3. После появления пробуксовки шкива для обеспечения необходимого запаса торможения

затянуть тормозную ленту, сжимая пружину на 15 мм, что соответствует 9-9,5 оборота регулировоч-

ной гайки 5.

4. Провести предварительную проверку регулировки, произведя подъем и спуск груза 6,3 т на

высоту 1 м.

5. Отрегулировать зазор между упором 2 и нажимным наконечником 3 в пределах 2-3 мм и

законтрить контргайкой.

6. Произвести окончательную проверку регулировки тормоза с включенным электропневмо-

управлением.

ВНИМАНИЕ! Излишняя затяжка ленточных тормозов ведет к их преждевременному износу и

может привести к обрыву ленты и поломке деталей трансмиссии.

Примечание. При повышенной влажности воздуха (после дождя, при сильном тумане) перед

началом регулировки произвести двукратные подъем и опускание пустого

крюка из нижнего положения до крайнего верхнего при вылете 3,3 м с интер-

валом между подъемами 1-2 мин. (при этом электропневмоуправление долж-

но быть отключено).

18.4. Регулирование электропневмоуправления тормозами.

Регулировка электроблокировки управления тормозами, требуется, если при включении ме-

ханизмов подъема груза или изменении вылета стрелы тормоз соответствующего механизма не раз-

мыкается, происходит запаздывание или опережение срабатывания тормоза или, если при выключе-

нии (размыкании) любой из муфт сцепления, реверса, лебедки - не происходит замыкание тормоза.

Регулировку электропневмоуправления тормозами следует производить после проверки ре-

гулировки управления сцеплением, убедившись в исправности электропроводки и электроагрегатов.

Регулировка электропневмоуправления тормозами заключается в обеспечении замыкания

контактов конечных выключателей электроблокировки сцепления, реверса и лебедок в момент пол-

ного включения и фиксации соответствующих муфт. Регулировку момента замыкания контактов ко-

нечных выключателей блокировки муфт лебедок производить регулировочными болтами 2 (рис. 27а

и б), а конечного выключателя блокировки муфт сцепления и реверса - регулировочным болтом 2 и

изменением длины тяги 7 (рис. 27в и г).

Правильность регулировки проверяют по моменту включения и выключения сигнальных

ламп в кабине управления.

При включении сцепления (еще при выборе холостого хода педали), реверса или лебедки сиг-

нальная лампа должна гаснуть, а тормоз замыкается.

ПОМНИТЕ! Значительный ход нажимного элемента может вывести из строя пластмассовые

детали конечных выключателей, поэтому регулировку следует произво-

дить так, чтобы после замыкания контактов дополнительный ход кнопки

выключателя от привода был не более 1 мм.

Проверку регулировки следует производить без груза, когда стрела лежит на транспортной

стойке, а коробка отбора мощности выключена.

Регулировку блокировочных выключателей производить в следующем порядке:

1. Включите рычагом управления грузовую (стреловую) лебедку и убедитесь, что за замыкаю-

щие контакты соответствующего выключателя замкнуты ( при нажатии на кнопку блокировочного вы-

ключателя сцепления и реверса должна загораться сигнальная лампа). При необходимости отрегули-

руйте момент замыкания контактов выключателей.

2. Включите муфту реверса в положение, соответствующее опусканию груза, до щелчка пру-

жинного фиксатора.

3. Полностью включите муфту сцепления (освободив педаль) и убедитесь в отсутствии заеда-

ний тяг управления сцеплением

4. Отверните гайки тяги 7, обеспечив ее свободное перемещение в отверстии рычага 8 (рис.

27)

5. Отверните контргайку и вверните регулировочный болт 2 в рычаг 8 так, чтобы при опира-

нии рычага 8 на корпус фиксатора 9 замыкающие контакты выключателя 6 не были замкнуты.

6. Медленно вращайте болт 2 до момента замыкания замыкающих контактов выключателя.

(До включения сигнальной лампочки). После этого дополнительно выверните болт (подожмите кноп-

ку выключателя) еще на 1 оборот не более.

7. Переведите рычаг реверса в положение, соответствующее подъему груза, и убедитесь, что

в этом положении также замыкаются контакты выключателя.

8. При переводе рычага реверса из любого включенного положения в нейтральное замыкаю-

щие контакты выключателя должны размыкаться.

9. Отрегулируйте длину тяги 7, обеспечив свободный ход ее, соответствующий свободному

ходу педали сцепления при перемещении рычага 13 (рис 19) вверх. Замыкающие контакты выклю-

чателя должны размыкаться в конце свободного хода педали сцепления (при включенной муфте

реверса).

10. Надежно законтрите гайку регулировки длины тяги 7 контргайкой и убедитесь в наличии

концевого шплинта в отверстии тяги.

18.5. Регулирование ленточного тормоза и фрикционной муфты редуктора поворота.

Тормоз редуктора вращения регулируется равномерным подтягиванием двух пружин ленты

тормоза до длины 27-28 мм по торцам направляющих чашек, что соответствует 21 обороту регулиро-

вочной гайки

Регулировка требуется, если наблюдается:

поворот крана по инерции после выключения механизма поворота;

значительное раскачивание поворотной части крана при незначительном раскачивании груза.

Следует отметить, что небольшое раскачивание поворотной платформы неизбежно из-за на-

личия зазоров в открытой зубчатой передаче механизма поворота и в червячном зацеплении редук-

тора вращения.

Проверка регулировки производится в следующем порядке:

Установить вылет 3,3 м.

Поднять груз весом 6,3 т и поворачивать кран с максимальной скоростью.

Резко выжать сцепление и установить рычаг реверса в нейтральное положение так, чтобы

груз начал раскачиваться торможение производить, когда груз находится сзади автомобиля.

Замерить по перемещению противовеса раскачивание поворотной части крана, перемеще-

ние противовеса должно быть в пределах 40-85 мм

Порядок регулировки фрикциона: снять кожух пружины фрикциона редуктора вращения.

Поднять груз 6,3 т на вылете 3,3 м на высоту 50-100 мм и медленно поворачивать кран с

грузом на крюке.

Отворачивая низкую гайку, ослабить затяжку тарельчатых пружин (см. рис. 16) до появления

пробуксовки фрикциона, поджать пружины (после начала пробуксовки) на 0,4 - 0,75 оборота гайки,

при этом пробуксовка должна прекратиться;

выключить механизм вращения и опустить груз,

застопорить гайку контргайкой;

установить на место кожух,

18.6. Регулирование управления муфтой сцепления и дроссельной заслонкой

При регулировке управления сцеплением необходимо вначале проверить регулировку и

свободный ход педали сцепления в кабине автомобиля и в случае необходимости отрегулировать

его, а затем производить регулировку привода сцепления.

Муфту сцепления отрегулируйте в следующем порядке

1. Отрегулировать длины тяг 11, 21 и 29 (см рис 19) так, чтобы педаль 34 в свободном поло-

жении упиралась в настил пола кабины, а конец верхнего рычага сцепления 13, соединенный с тягой

11, был наклонен на 8-12 мм вниз от оси вращения рычага 13 относительно горизонтали.

2. Отрегулировать длины тяг 1 и вилку пневмокамеры 23 так, чтобы при подаче воздуха к

пневмокамере сцепление выключалось полностью.

При этом должен быть запас рабочего хода тяги не менее 5 мм от выключенного положения

муфты сцепления.

3. Изменяя длину тяги 37, отрегулировать зазор между нажимным рычагом 3 и штоком диф-

ференциального золотника 36 в пределах 1-2 мм.

Порядок регулирования управления дроссельной заслонкой следующий

Отрегулировать длины тяги 33, 25 и 22 (см рис. 19), так чтобы концы рычагов 14 и26, соеди-

ненные тягой 22, были наклонены вверх на 32 - 36 мм от горизонтали, а педаль 32 в свободном со-

стоянии упиралась в настил пола кабины.

2. Отрегулировать длину каната 2 так, чтобы при отпущенной педали 32 обеспечивались ми-

нимальные (холостого хода) обороты двигателя, а при нажатой - максимальные обороты при полной

нагрузке крана.

3. Взаимное расположение шарниров трубчатых тяг 11 и 25 должно быть таким, чтобы при

полностью включенном сцеплении тяга 1 не упиралась в шарнир рычага 14.

4. После проведения регулировки все тяги должны быть надежно законтрены контргайками.

18.7. Регулирование ограничителя подъема стрелы.

Механизм ограничителя подъема стрелы регулируется изменением длины тяг 5, 8 и 12 (см.

рис. 19).

Момент срабатывания ограничителя устанавливают таким образом, чтобы отключение управ-

ления происходило при соприкосновении рычага стрелы с упором поворотной рамы. Если отключе-

ние происходит раньше или позже, требуется изменить длину тяги 5.

Тяги 8 и 12 должны быть отрегулированы таким образом, чтобы при срабатывании ограничи-

теля рычаг реверса устанавливался из положения «подъем» в нейтральное.

18.8. Регулирование ограничителя грузоподъемности.

1. Регулировку ОГБ-2 производить последней операцией испытания кранов.

2. При испытании кранов с ОГБ-2 тумблер на релейном блоке должен быть постоянно вклю-

чен и датчик усилий отсоединен (гайка 3 отвернута до такого положения, чтобы датчик усилий не вос-

принимал нагрузок от натяжения стрелового каната).

При настройке ОГБ-2 выполнить следующее:

1. Установить стрелу на вылет 3,3 м.

2. Освободить винт 4 (см. рис. 29) крепления поводка с фланцем датчика угла, совместить

риски на фланце и корпусе датчика, после чего затянуть винты.

3. Установить стрелу на вылет 7 м.

4. Поднять груз, превышающий на 10 % номинальный (на 190 кг) на высоту 200 мм.

5. Гайкой 3 довести до срабатывания ОГБ (до подачи звукового сигнала), после чего опустить

груз.

6. Произвести проверку срабатывания ОГБ, для чего поднять груз не менее 3 раз.

В случае непостоянного срабатывания произвести повторную регулировку ОГБ по пункту 5.

7. Произвести подъем и опускание с номинальным грузом, при этом ОГБ не должен срабо-

тать.

8. Установить стрелу 3,3 м.

9. Поднять груз, превышающий на 10 % номинальный (на 630 кг) на высоту 200 мм - ОГБ дол-

жен сработать.

В случае срабатывания ОГБ в начале отрыва груза произвести проверку с номинальным гру-

зом - ОГБ не должен срабатывать.

При проведении статических и динамических испытаний крана во избежание поломки датчика

усилия необходимо его отсоединить, расшплинтовав и вынув палец (см. рис. 28) с роликом нижнего

шарнира параллелограммной рамки 4.

Порядок регулирования ОГБ-2 приведен в инструкции по эксплуатации.

Предварительное натяжение датчика усилия производится натяжной гайкой параллелограмм-

ной рамки.

Для обеспечения возможности опускания груза или подъема стрелы после срабатывания

ОГБ-2 размыкающие контакты блокировочного выключателя В11 (см. рис. 33) должны быть замкнуты

при включении муфты реверса на опускание груза или подъем стрелы.

18.9. Регулирование креномера.

1. Установите кран в горизонтальное положение на выносных опорах (при повороте платфор-

мы на 360° колебания вылета, отмеченного стрелкой указателя вылета, должна отсутствовать).

2. Отверните гайки крепления шкалы и совместите центр шкалы с острием отвесной стрелки.

3. Надежно закрепите шкалу и законтрите гайки. Креномер отрегулирован правильно, если

при этом острие стрелы отвеса совпадает с центром шкалы.

При необходимости сместите отвес.

18.10. Регулирование сигнализатора крена.

Регулирование сигнализатора крена СКМ-3 производится в соответствии с инструкцией по

эксплуатации прибора.

Специфика регулировки сигнализатора крена заключается в установке датчика угла крена с

предварительным наклоном 1° 30' в направлении стрелы.

Регулирование сигнализатора крена производите после регулирования креномера в еле дую-

щем порядке:

1. Установите кран на выносные опоры с наклоном под углом 1° 30' вперед (в сторону стрелы)

по показаниям креномера.

С помощью установочных винтов наклоните датчик крена, в сторону стрелы до срабатывания

(включения красной лампы) при этом пузырек уровня должен находиться на пересечении линии уров-

ня, указывающей 3°, и оси прибора, параллельной оси автомобиля.

3. Проверьте правильность регулирования путем установки крана с наклоном под углом 1° 30'

в каком-либо другом направлении, при этом стрела должна быть направлена в сторону наклона, а

красная лампа должна гореть.

18.11. Регулирование стабилизатора.

Регулировать стабилизатор необходимо в том случае, когда не обеспечивается его блокиро-

вание при работе крана. В начальный период эксплуатации крана его регулирование требуется чаще

вследствие просадки рессор. При замене основной стрелы удлиненной также требуется регулирова-

ние вследствие изменения нагрузок на оси автомобиля.

Регулирование стабилизатора производится в следующем порядке:

1. Установите кран, приведенный в транспортное положение, на горизонтальной площадке.

2. Расконтрите гайки 12 (см. рис. 3).

3. Выбейте пальцы 10, соединяющие рычаги 1 с тягами 11.

4. Установите рычаги 1 так, чтобы отверстия в рычагах были соосны пальцам 2 (зазор должен

быть равномерным), для чего рекомендуется включить блокировку стабилизатора.

5. Отрегулируйте длину тяг 11 и 13, чтобы свободно можно было соединить рычаги 1 с тягами

11.

6. Вставите пальцы 10 и зашплинтуйте их.

7. Законтрите гайку 12.

8. Ход фиксации пальцев 2 отрегулируйте, изменяя длину тяг 8 и 4.

18 12. Регулирование ограничителя натяжения грузового каната в транспортном положе-

нии.

Регулирование ограничителя натяжения грузового каната в транспортном положении произво-

дят при установке основной стрелы в следующем порядке:

1. Опустите стрелу на опору стрелы, обеспечив провисание канатов стрелового полиспаста.

2. Переведите рычаг реверса в нейтральное положение, оставив включенным рычаг грузовой

лебедки.

3. Заверните винт 10 до отказа (рис. 5).

4. Подвесьте на крюк груз весом 600 кг.

5. Медленно выворачивайте винт до замыкания размыкающихся контактов выключателя 6,

сцепление должно включаться при включенной стреловой лебедке в нейтральном положении рыча-

га реверса.

6. Проверьте стабильность срабатывание ограничителя натяжения грузового каната 3-крат-

ным подъемом груза 600 кг на минимальной скорости (стрела должна быть на стойке, стреловые ка-

наты прослаблены).

7. Замерьте величину зазора «А», при котором происходит срабатывание ограничителя, при

эксплуатации крана затяжку стрелы в транспортное положение производить, обеспечив зазор на 2-3

мм больше замеренного, не доводя до срабатывания ограничителя.

18.13. Регулирование сигнализатора нижнего рабочего положения стрелы.

Регулирование сигнализатора производить в следующей последовательности:

Установить вылет 7,1 м.

Освободить болты крепления упора в основании стрелы и переместить упор до замы-

кания нормально открытых контактов выключателя, при этом должен включиться звуковой сигнал.

Болты крепления упора затянуть и про верить регулировку опусканием стрелы, звуко-

вой сигнал должен включиться на вылете 7,05 - 7,15 м.

18.14. Регулирование сигнализатора границы рабочей зоны.

Регулирование сигнализатора производите в следующей последовательности:

Поднимите стрелу.

Включите редуктор поворота и на минимальной скорости поверните стрелу так, что бы

продольная ось ее совпала с отметкой на настиле.

Освободите болты крепления кронштейна выключателя 2 (рис. 31) и переместите вы-

ключатель до замыкания нормально открытых контактов выключателя, при этом должен включиться

звуковой сигнал.

Болты крепления кронштейна затяните и проверьте регулировку путем вращения стре-

лы вправо и влево на 120° от продольной оси шасси, в обоих случаях должен включаться звуковой

сигнал.

18.15. Регулирование ограничителя верхнего положения крюка.

Регулирование ограничителя производите в такой последовательности:

Установите вылет 3,3 м.

Освободите крепление кулачка 18 (см. рис. 12), отвернув поводок до свободного вра-

щения винта 19.

3. Поднимите крюк в положение, при котором расстояние между осями крюковой обоймы и

блоками стрелы равно 1,3 м, рычаг реверса при этом оставьте включенным на подъеме крюка.

4. Вращая винт 19, установите его длину от крышки до конца винта 130 мм.

5. Переместите кулачок 18 так, чтобы внутренняя сторона кулачка воздействовала на выклю-

чатель до замыкания контактов, при этом сцепление должно выключаться.

6. Заверните поводок так, чтобы кулачок не перемещался на винте 19, после чего контргайку

заверните.

7. Проверьте регулирование поднятием крюковой обоймы; сцепление должно выключаться

при расстоянии 1,2-1,5 м между осями обоймы и блоками стрелы.

19. УКАЗАНИЯ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ

19.1. Общие указания.

Быстроизнашивающиеся детали и узлы на кране отсутствуют. При плановом текущем ре-

монте, кроме устранения неисправностей, независимо от состояния крана в обязательном порядке

проводятся следующие работы:

1 Подготовка крана к текущему ремонту и его предварительная разборка.

2. Разборка, чистка, проверка и при необходимости притирка клапанов электропневмовенти-

лей ВВ-32Ш.

3. Разборка пневмосъемника, промывка деталей и при необходимости замена манжет.

Проверка износа блоков, целостности реборд, в случае необходимости перестановка

блоков для обеспечения равномерного их износа.

Проверка состояния кулачковой муфты траверса, шестерен, червячных колес, зубча-

тых и цепных муфт, шлицевых соединений, открытой передачи механизма поворота.

Проверка крепления червячных колес на барабанах лебедок.

Проверка состояния изоляции электропроводки.

8. Проверка состояния винтовых пар выносных опор.

9 Общая сборка, регулирование и настройка.

10.

Техническое обслуживание ТО-2.

10.

Испытание и окраска крана.

Другие работы проводятся по мере необходимости в зависимости от состояния агрегатов.

19.2. Устранение неисправностей силовой передачи.

Если в каком-либо механизме силовой передачи слышны посторонние шумы, стуки или чрез-

мерно нагревается, проверьте количество и качество смазки. При недостатке масла долейте до нор-

мы, грязное или низкокачественное масло замените свежим, вид масла выбирается в зависимости от

сезона по таблице смазки.

Если шум не исчезает, слейте масло, откройте крышку соответствующего редуктора и про-

верьте состояние подшипников, валов, шестерен, червяка, зацепление зубьев шестерен или червяка

с колесом. Детали, изношенные или имеющие дефекты, отремонтировать или заменить.

Увеличенные зазоры между зубьями конических шестерен промежуточного редуктора при хо-

рошем состоянии последних, уменьшите, регулируя положение шестерен, регулировочными проклад-

ками. Положение ведущей шестерни 9 (см. рис. 10) регулируйте путем изменения толщины прокла-

док под фланцем стакана, а положение вертикальной ведомой шестерни 6 - путем изменения толщи-

ны регулировочных шайб под торцом шестерни. Зацепление и зазоры между зубьями конических ше-

стерен механизма реверса регулируйте регулировочными прокладками 10, 21 (см. рис. 11).

Зазоры в зацеплении конических шестерен проверяйте щупом или прокатыванием между зу-

бьями свинцовой проволоки и изменением ее отпечатков микрометром или штангенциркулем. Нор-

мальный зазор составляет 0,17 - 0,35 мм.

Для проверки правильности контакта зубьев насухо протрите шестерни, зубья ведущей ше-

стерни покройте тонким слоем сурика или белил, затем шестерни проверните вручную и осмотрите

полученные на зубьях ведомой шестерни отпечатки (контактные пятна). При правильном зацеплении

эти отпечатки должны занимать площадь боковой поверхности зуба высотой не менее 40% от высо-

ты зуба и длиной не менее 50% от длины зуба.

В червячных передачах после замены червячного колеса, замены подшипников на валу коле-

са или их регулирования нужно следить за правильностью регулирования конических подшипников и

взаимным расположением колеса и червяка. Осевой люфт червяка или вала колеса должен состав-

лять 0,1-0,3 мм.

Положение колеса по отношению к червяку устанавливается по пятну контакта. При правиль-

ном положении колеса пятно контакта должно занимать площадь длиной не менее 60% длины зуба и

высотой не менее 50% от высоты зуба.

В лебедках положение червячного колеса относительно червяка регулируется перестановкой

прокладок под крышками подшипников оси барабана: например, необходимое число регулировочных

прокладок из-под правой крышки подшипника переставляется под левую крышку или наоборот, в за-

висимости от направления смещения червячного колеса. В редукторе поворота положение червячно-

го колеса 7 (см. рис. 16) регулируется путем изменения толщины шайбы 2 под ступицей червячного

колеса.

Течь смазки из редукторов устраняется заменой уплотнительных элементов (манжеты, коль-

ца, прокладки и др.).

Запотевание поверхностей, образование масляных пятен в местах сальниковых соедине-

ний, не нарушающее нормальной работы агрегатов и узлов и не влияющее на расход масла, не

являются браковочными признаками.

19.3. Предупреждение и устранение неисправностей пневмооборудования.

Для обеспечения нормальной работы пневмооборудования крана и автошасси после прекра-

щения работы на кране необходимо выключить разобщительный кран, открыть спускные краны в воз-

душных баллонах и слить конденсат.

Нужно помнить, что слить конденсат из баллонов можно только при наличии сжатого воздуха

в них. Скопление большого количества конденсата в баллонах может привести к попаданию его в

агрегаты системы и вывести их из строя.

Количество конденсата зависит от состояния компрессора и влажности окружающего воздуха.

Наличие большого количества масла в конденсате указывает на неисправность компрессора.

Зимой нужно особенно тщательно следить за сливом конденсата из воздушных баллонов во избежа-

ние замерзания его в системе трубопроводов и пневмоагрегатов.

В случае замерзания конденсата нельзя подогревать агрегаты открытым огнем (факелом, па-

яльной лампой и др.).

Грязь и влага в сжатом воздухе нарушают притирку клапанов вентилей, являются причиной

утечек, разрушают детали уплотнений агрегатов и могут совсем вывести их из строя.

В процессе эксплуатации необходимо периодически снаружи очищать пневмоагрегаты от

пыли и грязи. Особенно тщательно надо следить за чистотой вентилей. Надо следить за тем, чтобы

при работе вентиля между его деталями не образовались зазоры, ибо через них внутрь корпуса мо-

гут проникнуть пыль и влага из окружающей среды.

Если якорь вентиля после снятия напряжения или отпуска кнопки ручного управления не воз-

вращается в исходное положение и вентиль пропускает воздух, его необходимо подвергнуть чистке

и проверке.

Чистка и притирка вентилей.

Снятый с места установки вентиль очистить снаружи от грязи. Затем, отделив корпус от ярма

с катушкой (для этого нужно отвинтить болты 20 (см. рис. 24)), разобрать клапанную систему.

Все детали и корпус вентиля (кроме катушки) промыть в растворителе (ацетоне или другом

растворителе). Очистку и промывку производить только деревянным предметом или волосяной щет-

кой.

Детали, промытые в растворителе, тщательно просушить и продуть сжатым воздухом.

Клапаны и втулки вставлять в те же вентили, откуда они были вынуты, так как вследствие

индивидуальной притирки клапаны и втулки разных вентилей не взаимозаменяемы.

После сборки замерить ход и зазоры, если вентиль пропускает воздух при нормальном ходе

и зазоре, а чистка не помогает произвести притирку клапана пропускающего воздух.

Перед притиркой вентиль жестко укрепить вертикально, при этом ось притирающего инстру-

мента должна совпадать с осью клапанов. Притираемую поверхность покрыть густой пастой, состо-

ящей из тонкого порошка пемзы (0,002 мм) и машинного масла. После притирки все детали промыть

в растворителе и высушить.

Если верхний клапан пропускает воздух, снять крышку 7 (см. рис. 24), отвинтив винты 9 и вы-

нув якорь 4, притирать верхний клапан 10-15 сек., после чего собрать вентиль и проверить, не про-

пускает ли он воздух. Если же вентиль все еще пропускает воздух, следует повторить притирку

клапана.

Когда нижний клапан пропускает воздух, вентиль надо перевернуть кнопкой вниз, отвинтив

заглушку 19, притереть нижний клапан 16 со втулкой 15 аналогично притирке верхнего клапана.

После сборки проверить и отрегулировать ход клапана. Ход вентиля замеряют при снятой

крышке 7. Ход вентиля ВВ-32Ш - 1 мм.

Зазор между якорем и сердечником в притянутом состоянии - 0,8 мм; в отпущенном состоя-

нии - 1,8 мм.

Чистка пневмоподъемника

Для чистки пневмосъемника необходимо демонтировать распределительную коробку, отсо-

единить трубопроводы, соединяющие пневмосъемник с разобщительным краном и вентилями, и, от-

винтив четыре болта крепления пневмосъемника к поворотной раме, снять его.

Все детали, кроме резиновых манжет, промыть в растворителе и очистить их от грязи и кор-

розии. Очистку и промывку производить только деревянным предметом или волосяной щеткой.

Манжет промыть в масловязком масле, осмотреть и в случае износа уплотнительных кромок,

влияющего на герметичность, заменить новыми. Перед сборкой пневмосъемника все детали смазать

тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.

После сборки пневмосъемник проверить на герметичность, заглушив одно из отверстий и под-

ведя к другому сжатый воздух под давлением 4-7 кг/см². Утечка воздуха может быть определена на

слух или с помощью мыльной эмульсии.

Проверка исправности пневмопривода.

Перед выездом необходимо убедиться в исправности пневматического привода рабочих тор-

мозов автошасси при включенном разобщительном кране пневмопривода крановой остановки.

Проверку и регулировку пневмопривода тормозов автошасси следует производить согласно

инструкции по эксплуатации автомобиле ЗИЛ-431412.

Проверка исправности пневмопривода новой установки должна производиться при включен-

ном разобщительном кране и только после проверки исправности пневмопривода тормозов автошас-

си.

Утечка воздуха в течение 20 мин не должна превышать 1,5 кгс/см² от давления 6кГс/см² при

выключенном двигателе.

Место сильной утечки воздуха определяют на слух. Небольшая утечка может быть определе-

на с помощью мыльной эмульсии, которой следует смочить места возможной утечки.

Утечку воздуха через соединения устраняют, подтягивая соединительную арматуру.

Все конические резьбовые соединения пневмосистемы крана установлены на уплотнительной

пасте УН-25.

19.4 Устранение повреждений металлоконструкций.

Ремонт несущих металлоконструкций крана с применением сварки должен производиться

предприятием, имеющим разрешение органов технадзора.

Возможность устранения повреждений металлоконструкций собственными силами эксплуати-

рующей организации в каждом конкретном случае определяется лицом, ответственным за безопас-

ную эксплуатацию грузоподъемных машин, а при необходимости согласовывается с органами

Госгортехнадзора.

Трещины сварных швов и элементов металлоконструкций не допускаются и исправляются

сваркой дефектного места с соблюдением следующих требований:

К сварке металлоконструкций допускается сварщик, выдержавший испытания в соответствии

с правилами испытания электро- и газосварщиков.

Трещины в сварных швах должны быть вырублены и разделаны до неповрежденного метал-

ла.

Свариваемые кромки, а также прилегающая к ним поверхность металла шириной не менее 20

мм перед сваркой должны быть зачищены до чистого металла.

Сварка должна производиться в помещениях, исключающих влияние неблагоприятных атмо-

сферных условий на качество сварных соединений.

Качество сварочных материалов должно подтверждаться сертификатами и обеспечивать тре-

буемые механические свойства металла и сварного соединения. Предел прочности предел текуче-

сти, относительное удлинение, угол загиба, ударная вязкость не должны быть меньше нижних преде-

лов этих характеристик, указанных в паспорте крана для основного металла конструкции.

Требования к качеству сварных соединений должны предъявляться в соответствии с прави-

лами Госгортехнадзора.

Местную деформацию (прогиб) элементов металлоконструкций допускается устранять прав-

кой. Правку элементов металлоконструкций разрешается производить в холодном и горячем состоя-

нии при температуре нагрева не выше 720° С. Не подлежат правке элементы металлоконструкций

стрелы, выносных опор и упора портала, работающие на сжатие и потерявшие устойчивость вслед-

ствие перегрузки.

Во всех случаях при ремонте или замене ответственных металлоконструкций (стрелы, порта-

ла, поворотной и опорной рам) должно быть проведено внеочередное техническое освидетельство-

вание крана.

19.5. Замена канатов.

При замене стальных канатов крана в случае их повреждения или износа необходимо поль-

зоваться следующими рекомендациями.

Рекомендации по применению канатов на кране

Тип и конструкция ка-

Механизм

ГОСТ

Обозначение

ната

Подъема стрелы

ЛК-РО6х36+1о.с.

7668-80

13,5-Г-1-Н-1666(170)

ТЛК-06х37+1о.с.

3079-80

13,5-Г-1-Н-1666(170)

ЛК-Р6х10+1o.c.

2688-80

14-Г-1-Н-1568(160)

Подъема груза

ЛК-РО6х36+1о.с.

7668-80

15Г-1-Н-1764(180)

ЛК-Рх19+lo.c

2688-80

15-Г-1-Н-1666(170)

Оттяжка гуська

ЛК-Р06х36+1 o.c.

7668-80

15-Г-1-Н-1568 (160) 15-

ЛК-Р6х19+1 о.с.

2688-80

Г-1-Н-1568(160)

19.6. Признаки предельного состояния крана и его элементов.

Предельным является такое состояние крана, когда дальнейшая его эксплуатация без капи-

тального ремонта экономически нецелесообразна или небезопасна.

Кран в целом подлежит капитальному ремонту в следующих условиях:

установленный ресурс крана до капитального ремонта выработан;

затраты на запасные части и ремонт превышают нормативы, утвержденные в установленном

порядке, и техническое состояние крана не может быть восстановлено путем текущего ремонта

вследствие предельно допустимого износа большинства основных деталей и сборочных единиц;

шасси и металлоконструкции опорной и поворотной рам или более 50% основных составных

частей достигли предельного состояния.

Технические критерии предельного состояния основных составных частей крана

Наименование составных ча-

Критерии предельного состояния

стей и сборочных единиц

Опорная рама

Усталостные трещины в сварных соединениях консольных балок

и вертикальных стенок рамы длиной более 10% периметра сечения

Поперечные усталостные трещины консольных балок длиной бо-

лее 50 мм

Деформация консольных балок более 4 мм на 1 м длины

Поворотная рама

Усталостные поперечные трещины в продольных швеллерах ко-

личеством более одной и длиной более 10% периметра сечения

Продольные усталостные трещины в сварных швах швеллеров

длиной более 100 мм

3. Погнутость (криволинейность) рамы в вертикальной плоскости

более 3 мм на 1 м длины

Корпуса редукторов

1 Трещины всех видов, сколы, обломы

2 Зазор по посадкам подшипников более 0,2 мм

Грузовая и стреловая лебедки

1 Трещины на барабанах любого характера и расположения.

2. Износ рабочей поверхности барабана более 3 мм на сторону

3 Износ зубьев червячных колес по толщине более 3 мм

4. Снятие, скручивание и износ (более 0,4мм) шлицев червяка

Примечание

выбраковка шкивов и накладок тормозных лент не является крите-

Наименование составных ча-

Критерии предельного состояния

стей и сборочных единиц

рием предельного состояния

Механизм поворота

1. Трещины червячного колеса и фрикциона

Износ зубьев червячного колеса более 2 мм

Смятие, скручивание и износ (более 0,4 мм) шлицев

4 Износ по толщине зубьев открытой передачи механизма более

10%

Примечание

выбраковка тормозной накладки и шкива тормоза не является кри-

терием предельного состояния

Коробка отбора мощности

Трещины и остаточные деформации, скручивание на валах, осях

и шестернях

Смятие, скручивание и износ (более 0,4 мм) шлицев

Увеличение зазора более 1,5 мм в зубчатых муфтах, сколы и вы-

крашивание металла на торцах зубьев на глубину более 1 мм

4. Выкрашивание металла на рабочих поверхностях зубьев ше-

стерен более 10% боковой поверхности зуба

Карданные валы

Трещины в трубе, вилках, на сварных швах

Предельный износ (зазор более 0,2 мм) шлицевых соединений

или отверстии под стаканы игольчатых подшипников

Примечание

выбраковка крестовин и игольчатых подшипников не является кри-

терием предельного состояния

Крюковая подвеска

1 Износ крюка в зеве превышает 10% от первоначальной высоты

сечения

2 Усталостные трещины на щеках крюковой подвески

Портал

Усталостные трещины в трубах и сварных швах металлоконструк-

ций

Винтовые выносные опоры

Износ резьбы винта и гайки с образованием осевого зазора более 1

мм

Предельное состояние сборочных единиц характеризуется установленными техническими

критериями.

Эксплуатация крана, на котором хотя бы одна составная часть достигла предельного состоя-

ния, не допускается без проведения ремонта или замены агрегата.

Если продельное состояние сборочных единиц не может быть определено по диагностиче-

ским признакам и параметрам без разборки, то выполнять ее следует в объеме, необходимом для

принятия решения.

При потерях работоспособности, не квалифицируемых как предельное состояние агрегата

необходимо устранить последствия отказа либо выполнить текущий ремонт.

При наличии любых трещин в сварных металлоконструкциях работа на кране не допускается.

Ремонт несущих металлоконструкций кранов с применением сварки должен производиться

предприятием, имеющим разрешение органов технадзора.

Сдача в ремонт кранов и их составных частей должна производиться в соответствии с требо-

ваниями ГОСТ-24407-80 «Стреловые краны и их составные части, сдаваемые в капитальный ремонт

и выдаваемые из капитального ремонта. Технические требования»

20. Размещение на кране инструмента и принадлежностей

Для установки огнетушителя на кабине автомобиля (слева) имеются специальные отверстия

для крепления кронштейна.

Для размещения эксплуатационной документации в кабине машиниста имеется специальный

карман.

Аптечка размещается в кабине водителя.

Инструмент размещается в ящике под сиденьем водителя.

Термос для питьевой воды устанавливается в кабине машиниста.

21. Правила хранения и консервации

Условия хранения должны обеспечивать полную сохранность крана, исключить возможность

появления неисправностей или ухудшения качества и внешнего вида.

Хранение крана может быть кратковременным от 10 дней до двух месяцев и длительным -

свыше двух месяцев.

При установке крана на кратковременное хранение необходимо:

1. Провести очередное техническое обслуживание (ТО-1 или ТО-2).

2. Проверить давление в шинах и при необходимости довести его до нормального.

3. Отключить аккумуляторную батарею.

Слить воду из системы охлаждения и повесить бирку «Вода слита».

5. Плотно закрыть жалюзи радиатора, окна, двери и люки кабины автомобиля и крана.

При установке крана на длительное хранение необходимо:

1. Выполнить в полном объеме ТО-2.

2. Провести обслуживание и консервацию автошасси в соответствии с действующими руко-

водствами по хранению автомобильной техники.

3. Нанести защитную смазку (смазка ПВК ГОСТ 19537-83) на обработанные, но неокрашенные

поверхности крана, соблюдая следующий порядок:

неокрашенные места крана и запчасти очистить от ржавчины.

Обезжирить указанные поверхности уайт-спиритом ГОСТ 3134-78 или чистым бензином марки

Б-70 ГОСТ 1012-72.

Протереть эти поверхности сухой чистой ветошью и просушить на воздухе в течение 30-

40мин.

Смазать неокрашенные поверхности и запчасти смазкой ПВК.

Обернуть тягу 11 (см. рис. 19) подпергаментом ГОСТ 1760-81 или водонепроницаемой

бумагой ГОСТ 8828-75 так, чтобы не могла попасть влага в тягу и механизм реверса.

Смазать смазкой ПВК цепные муфты и обернуть их подпергаментом или водонепрони-

цаемой бумагой.

Смазать смазкой ПВК конус 4 фрикциона (см. рис. 16) и конец вала 6, для чего необхо-

димо снять крышку, отвернуть гайки, снять пружину 5 фрикциона, снять конус фрикциона, смазать ко-

нец вала и конус фрикциона, сборку произвести в обратном порядке.

7. Обернуть в подпергамент или водонепроницаемую бумагу фонари, штепсельные разъемы,

рукоятки управления и ленточные тормоза и обвязать их шпагатом.

8. Обезжирить зажимы проводов в электроприборах и покрыть их лаком НЦ-62, смазать тон-

ким слоем смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 шарниры рычагов и тяг управления краном, петли и за-

мок кабины крановщика.

9. Установить кран на выносные опоры так, чтобы задние колеса шасси не касались земли,

под опорные плиты подложить подкладки из досок; рессоры задних колес разгрузить

10.

Смазать винты, пальцы и гнезда опорных домкратов смазкой ПВК и обернуть их водо-

непроницаемой бумагой.

10.

Установить на козлы передний мост шасси так, чтобы колеса касались земли, а рессо-

ры были разгружены. Для этого необходимо поставить прокладки между лонжеронами и осями колес.

12. Зачистить, обезжирить, загрунтовать и окрасить места с поврежденной окраской.

При нанесении защитной смазки следует соблюдать следующие правила:

1. Смазку наносить не позднее чем через два часа после обезжиривания поверхности.

2. Перед нанесением смазку нагреть до температуры 110-120°С и выдержать при этой темпе-

ратуре до прекращения выделения пены (для удаления влаги из смазки).

3. Остудить смазку до 60-70°С и наносить кистью на консервируемые поверхности.

4. Смазку наносить в два слоя, второй слой наносить после охлаждения первого.

5 Общая толщина слоя смазки должна составлять 1,5-2 мм.

При нанесении смазки не допускаются пропуски, пузыри, попадание смазки на оболочки про-

водов, на резиновые прокладки, на контактные поверхности электрических узлов Консервацию следу-

ет производить в сухом закрытом помещении при температуре не ниже 10° С. При работах по консер-

вации следует соблюдать правила пожарной безопасности.

При хранении в полевых условиях и на открытых площадках консервация крана должна

производиться не реже чем через шесть месяцев. При хранении в закрытых отапливаемых помеще-

ниях переконсервацию крана производить не реже одного раза в два года

При снятии с хранения до пуска в работу кран должен быть расконсервирован и смазан со-

гласно карте смазки.

При расконсервировании редукторов поворота крана необходимо отрегулировать фрикцион-

ную муфту согласно разделу «Регулирование ленточного тормоза и фрикционной муфты поворота».

Приложение № 1

Перечень резиновых уплотнений, применяемых на кране

К-во

№

Наименование и обозна-

Место установки

уплот-

ГОСТ, черт

п/п

чение уплотнения

уплотнения

нений,

шт.

Манжета 1-35x58-3

ГОСТ 8752-79

Коробка отбора мощности

Манжета 1-50x70-3

ГОСТ 8752-79

Промежуточный подшипник кардан-

ной передачи

Лебедка стреловая

Лебедка грузовая

Коробка распределительная

Редуктор промежуточный

Редуктор вращения

Манжета 2-120-90-1

ГОСТ 14896-84

Пневмосъемник

Кольцо 020-025-30-2-2

ГОСТ 9833-73/

Коробка распределительная

18829-73

Коробка отбора мощности

Кольцо 016-020-25-2-2

ГОСТ 9833-73/

Редуктор промежуточный

18829-73

Кольцо 24X2,5

черт. А-35-08

Коробка отбора мощности

Кольцо 020-025-30-2-2

ГОСТ 9833-73/

Влагоотделитель

18829-73

Кольцо 025-030-30-2-2

ГОСТ 9833-73/

Коробка отбора мощности

18829-73

Приложение № 2

Перечень подшипников качения

К-во под-

№

Наименование и обозначе-

ГОСТ

Место установки подшипников

шипни-

п/п

ние т подшипников

ков, шт.

Подшипник 209

8338-75

Коробка распределительная

Подшипник 210

8338-75

То же

Редуктор промежуточный

Подшипник 212

8338-75

Стрела

Портал

Гусек

Подшипник 214

8338-75

Редуктор вращения

Подшипник 305

8338-75

Коробка отбора мощности

Подшипник 307

8338-75

То же

Подшипник 308

8338-75

Коробка распределительная

Редуктор промежуточный

Подшипник 310

Обойма крюка

Подшипник 1205

5720-75

Коробка распределительная

10.

Подшипник 1207

5720-75

Промежуточный подшипник

11.

Подшипник 7212

333-79

Лебедка стреловая

Лебедка грузовая

12.

Подшипник 7214

333-79

Редуктор вращения

13.

Подшипник 7215

333-79

Лебедка стреловая

Лебедка грузовая

14.

Подшипник 7511

333-79

Редуктор вращения

15.

Подшипник 8210

6874-75

Обойма крюка

16.

Подшипник 42305

8328-75

Коробка отбора мощности

17.

Подшипник 50210

2893-82

Коробка распределительная

Подшипник 50308

2893-82

То же

Подшипник 60209

7242-81

То же

Подшипник 60307

7242-81

Коробка отбора мощности

210

Подшипник 60308

7242-8

Редуктор промежуточный

Приложение № 3

Таблица выбора подкладок

Нормативное давле-

Номер под-

Грунты

ние кг/см² - для грун-

кладки

тов

Пески крупные, независимо от влажности

Плотных

4,5

ср. плотности

3,5

Пески ср. крупности, независимо от влажности

Плотных

3,5

ср. плотности

2,5

Пески мелкие маловлажные

Плотных

3,0

ср. плотности

2,0

Пески пылеватые маловлажные

Плотных

2,5

ср. плотности

2,0

Супески

Суглинки

2,5

Глины

Щебенистые (галечниковые) с песчаным заполнением

пород

Дресвяные (гравийные) из обломков кристаллических

пород

Дресвяные (гравийные) из обломков осадочных пород

ЧАСТЬ I. Техническое описание

1. Назначение изделия

2. Технические данные

3. Устройство и работа крана

4. Несущие сборочные единицы

4.1.

Опорная рама

4.1.

Стабилизатор

4.2.

Опорно-поворотное устройство

4.3.

Поворотная рама

4.4.

Портал

4.6. Опора стрелы

5. Стреловое оборудование

5.1.

Основная стрела

5.1.

Удлиненная стрела

5.2.

Удлиненная стрела гуськом

5.4. Обойма крюка

6. Силовая передача

6.1.

Состав, размещение и работа элементов силовой передачи

6.1.

Коробка отбора мощности

6.2.

Промежуточный редуктор

6.3.

Распределительная коробка

6.4.

Механизм подъема крюка

6.5.

Механизм подъема стрелы

6.6.

Ленточный тормоз

6.8. Механизм поворота

7. Управление

7.1.

Органы управления

7.1.

Пневмосистема управления

7.3. Электропневмоуправление тормозами

8. Приборы безопасности

8.1.

Ограничитель подъема стрелы

8.1.

Ограничитель грузоподъемности

8.3. Креномер

8.4. Ограничитель натяжения грузового каната в транспортном положении

8.5.

Указатель грузоподъемности и вылета стрелы

8.5.

Автоматический сигнализатор опасного напряжения

8 7. Сигнализатор крена

8.8. Ограничитель стрелы от запрокидывания

8.9 Сигнализатор границы рабочей зоны

8.10.

Сигнализатор нижнего рабочего положения стрелы

8.11. Ограничитель верхнего положения крюка

8.12. Переносное заземляющее устройство

9. Электрооборудование

9 1. Состав и назначение

9.2.

Перечень основных элементов электрооборудования

9.3. Работа электрооборудования

ЧАСТЬ II. Инструкция по эксплуатации

10. Общие указания

11. Указания по безопасности

12. Монтаж сменного оборудования

12.1. Монтаж удлиненной стрелы

12.2. Монтаж гуська на удлиненной стреле

12.3. Монтаж отопителя кабины крановщика

13. Подготовка крана к работе

13.1.

Подготовка крана к выезду из парка

13.2. Требования к рабочей площадке

13.3. Перевод крана из транспортного положения в рабочее и проверка функциони-

рования механизмов

14. Порядок работы на кране

14.1. Порядок выполнения рабочих операций

14.2. Передвижение крана с грузом на крюке

14.3. Опускание груза при отказе привода

15. Передвижение крана своим ходом

15.1. Перевод крана в транспортное положение

15.2. Требования к передвижению крана своим ходом

16. Техническое обслуживание крана

16.1. Общие указания и подготовка к работе по техническому обслуживанию

16.2. Учет наработки крана

16.3. Виды и периодичность планового технического обслуживания и ремонта

16.4. Перечень работ для различных видов технического обслуживания

16.5. Таблица смазки

17. Возможные неисправности и отказы и методы их устранения

18. Правила регулирования

18.1. Регулирование тормозов механизмов подъема

18.2. Регулирование тормоза механизма подъема, стрелы

18.3. Регулирование тормоза механизма подъема груза

18.4. Регулирование электропневмоуправления тормозами

18.5. Регулирование ленточного тормоза и фрикционной муфты редуктора поворота

18.6. Регулирование управления муфтой сцепления и дроссель ной заслонкой

18.7. Регулирование ограничителя подъема стрелы

18.8. Регулирование ограничителя грузоподъемности

18.9. Регулирование креномера

18.10. Регулирование сигнализатора крена

18.11. Регулирование стабилизатора

18.12. Регулирование ограничителя натяжения грузового каната в транспортном поло-

жении

18.13. Регулирование сигнализатора нижнего рабочего положения стрелы

18.14. Регулирование сигнализатора границы рабочей зоны

18.15. Регулирование ограничителя верхнего положения крюка

19. Указание по текущему ремонту

19.1. Общие указания

19.2. Устранение неисправностей силовой передачи

19.3. Предупреждение и устранение неисправностей пневмооборудования

19.4. Устранение повреждений металлоконструкций

19.5. Замена канатов

19.6. Признаки предельного состояния крана и его элементов

20. Размещение на кране инструмента и принадлежностей

21. Правила хранения и консервации

Приложения:1. Перечень резиновых уплотнений, применяемых на кране

2. Перечень подшипников качения

3. Таблица выбора подкладок

Кран автомобильный КС-2561Н. Руководство - часть 4