содержание .. 1 2 3 ..

Кран автомобильный КС-2561Н. Руководство - часть 2

6.5. Механизм подъема крюка.

Механизм подъема крюка (рис. 12) состоит из грузовой лебедки, грузового полиспаста и лен-

точного тормоза.

Грузовая лебедка состоит из двух чугунных литых корпусов 1 и 8, стянутых тремя соединитель-

ными шпильками 9. В расточках корпусов на конических подшипниках уставлен вал 2 канатного бара-

бана 3. Барабан соединен с валом штифтом. Подшипники закрыты крышками 4.

Для регулировки зазора в конических подшипниках и для регулировки червячного зацепле-

ния при сборке и в процессе эксплуатации под фланцами крышек установлены регулировочные

прокладки. Для подачи смазки к подшипникам в крышках 4 установлены масленки.

В ступице барабана 3 имеется паз, в котором с помощью клина закреплен конец каната грузо-

вого полиспаста. К барабану прикреплено червячное колесо 6, находящееся в зацеплении с червя-

ком 7. Червячное зацепление смазывается маслом, залитым в картер корпуса 8. Для проверки уров-

ня масла служит масломер. Уровень масла при полностью ввернутом масломере должен совпадать с

риской масломера.

Червяк 7 вращается на конических подшипниках, установленных в корпусе 8. Подшипники чер-

вяка смазываются маслом, залитым в картер корпуса. В верхней части корпуса 8 имеется люк для

осмотра червячного колеса.

Основной грузовой полиспаст - трехкратный, состоит из грузовою каната, двух блоков, установ -

ленных в головке стрелы, и одного подвижного блока крюковой обоймы.

Рис. 12. Грузовая лебедка.

1, 8 - корпуса; 2 - вал; 3 - барабан; 4, 11-крышки; 5, 12, 20-болты; 6-червячное колесо; 7-чер-

вяк; 9 -шпилька; 10, 13 - уплотнения; 14-штифт; 15-кольцо; 16 - манжета, 17-поводок; 18 - кулачок; 19

- винт; 21 - подшипник; 22-прокладка; 23-выключатель.

Запасовка грузового полиспаста показана на рис 13. Один конец каната с помощью клина закреплен

на барабане. Другой конец каната с помощью клиновой втулки и клина или с помощью трех зажимов и

коуша закреплены на оси крюковой обоймы при работе с основной стрелой или к головке стрелы

(гуська) при работе со вставкой или гуськом. Двукратная запасовка грузового полиспаста использует-

ся в основном при работе с удлиненной стрелой и с гуськом.

При креплении каната с помощью зажимов зажимы должны быть установлены так, чтобы

планки находились со стороны основной ветки каната, а скобы накладывались со стороны свободного

конца.

Рис. 13. Схема запасовки канатов.

а) грузового при К-3;

б) грузового при работе с основной и удлиненной стрелами при К-2;

в) грузового при работе с гуськом при К-2;

г) стрелового.

В связи с тем, что ширина коуша меньше, чем ширина клиновой втулки, на ось крюковой обой-

мы дополнительно устанавливаются распорные втулки. При работе со вставкой или гуськом распор-

ные втулки устанавливаются в головке стрелы или гуська

6.6. Механизм подъема стрелы.

Механизм подъема стрелы (рис. 14) состоит из стреловой лебедки, стрелового полиспаста и

ленточного тормоза. Лебедка состоит из двух чугунных литых корпусов 1 и 12, стянутых тремя соеди-

нительными шпильками 11. Червяк 2 установлен на конических роликовых подшипниках в расточках

корпуса 1. От червяка движение передается червячному колесу 7, закрепленному на барабане 9. На

поверхности барабана имеется винтовая канавка для улучшения укладки стрелового каната на бара-

бане. Барабан установлен на валу 3 вращающимся на конических роликоподшипниках в расточках

корпусов 1 и 12. Подшипники закрыты крышками 4.

Рис. 14. Стреловая лебедка.

1, 12 - корпуса; 2 - червяк, 3-вал, 4, 8-крышки, 5-масленка; 6-подшипник; 7-червячное колесо; 9 - ба-

рабан; 10 - штифт; 11-шпилька.

6.7. Ленточный тормоз

Ленточные тормоза механизмов подъема принципиально одинаковы, и поэтому ниже рассмотре-

на конструкция только одного из них (тормоза стреловой лебедки)

Стальной шкив 12 (рис. 15) ленточного тормоза механизма подъема стрелы закреплен на шлице-

вом конце стрелоподъемного червяка, а шкив тормоза механизма подъема крюка - на шлицевом валу

червяка грузовой лебедки.

Шкив охватывает тормозная лента 4 с прикрепленной к ней фрикционной обкладкой.

Фрикционная обкладка (материал: лента тормозная асбестовая, тип Б-70х4 ГОСТ 1198-78) при-

креплена к стальной ленте (материал: лента 45-НО-2х70 ГОСТ 2284-78) медными заклепками длиной

10 мм (материал: труба ТМ 5x1 ГОСТ 494-76).

Разделка отверстий в тормозной обкладке и клепка показаны на рис 15.

Один конец ленты 4 закреплен пальца 8 на кронштейне 7, установленном на поворотной раме, а

другой конец натянут пружиной 6; затяжка пружины регулируется гайкой 5 и контрится контргайкой.

При включении механизма на подъем или спуск воздух подается в тормозную камеру 1 установ-

ленную на кронштейне 7.

Шток тормозной камеры, перемещаясь, нажимает на стержень ленты и, сжимая пружину, рас-

тормаживает шкив.

Зазор между упором 2 и наконечником 3 должен быть в пределах 2-3 мм, и его необходимо регу -

лярно проверять, так как при отсутствии зазора тормоз не будет замыкаться. Тормоз механизма

подъема крюка отличается только конструкцией кронштейна 7.

6.8. Механизм поворота.

Механизм вращения поворотной части крана состоит из редуктора вращения и открытой пла -

нетарно-зубчатой передачи. Механизм вращения оборудован постоянным замкнутым ленточным

тормозом, установленным в редукторе вращения.

Редуктор вращения служит для передачи вращения поворотной платформе крана.

Редуктор состоит из корпуса (рис. 16), в котором находится червяк 3, зацепляющийся с чер-

вячным колесом 7, свободно сидящим на валу 6.

Червячное колесо соединено с конусом фрикциона 4, сидящим на шлицах вала 6. Движение от

червяка передается валу через колесо и конус фрикциона. При вращении вала 6 посаженная на

шпонках шестерня 1 обкатывается по неподвижному зубчатому колесу поворотного устройства и при-

водит в движение поворотную платформу крана.

Конус 4 пружинами 5 прижимается червячному колесу 7. Пружины затянуты с расчетом на пере-

дачу нормального крутящего момента.

Рис. 15. Ленточный тормоз

1 - пневмокамера; 2 - упор; 3 - наконечник; 4 - тормозная лента; 5 - гайка; 6 - пружина; 7 - крон-

штейн; 8 - палец; 9 - заклепка; 10 - стальная лента; 11 - асбестовая лента; 12 - шкив

Рис. 16. Редуктор вращения крана.

1 - шестерня 2 - шайба, 3 - червяк, 4 - конус фрикциона, 5 - пружина, 6 - вал, 7 - червячное ко-

лесо, 8 - корпус; 9 10 - пресс-масленки

Для предотвращения поломок и перегрузок редуктора в нем установлен фрикцион, который

срабатывает при попадании в открытую передачу грязи или посторонних предметов и упоре стрелы

при повороте

Постоянно замкнутый ленточный тормоз, шкив которого укреплен на конце червяка, служит

для предохранения платформы крана от случайного поворота.

7. Управление

7.1. Орган управления

Управление краном осуществляется из кабины управления при помощи трех рычагов и двух пе-

далей.

Педаль сцепления 5 (рис 17) предназначена для управления сцеплением автомобиля.

При нажиме на педаль сцепление включается

Педаль акселератора связана с дроссельной заслонкой карбюратора автомобиля. При нажатии

на педаль увеличивается число оборотов двигателя, и соответственно, скорость подъема (или опус-

кания) груза, стрелы и поворота крана.

Изменение направления движения всех рабочих органов производится рычагом реверса 2.

Рычаг имеет три положения:

а)

при установке рычага реверса из нейтрального положения в крайнее переднее «от

себя» происходит подъем груза, опускания стрелы и поворот крана влево,

б)

при установке рычага реверса в крайнее заднее положение «на себя» происходит

опускание груза, подъем стрелы и поворот крана вправо,

в)

среднее положение рычага нейтральное.

Рычагом 6 включается грузовая лебедка. Для этого необходимо установить рычаг 6 переднее

положение «от себя». Рычаг 7 служит для включения лебедки подъема стрелы и механизма поворота

и имеет три положения:

а)

«среднее» - нейтральное;

б)

«переднее» - включена лебедка подъема стрелы,

в) «заднее» - включен механизм вращения крана.

При нажатии на педаль 5 сцепление выключается пневмокамерой - пневмоуправление сцепле-

нием.

Для аварийного выключения сцепления (в случае выхода из строя пневмоуправления) имеется

педаль 4, связанная непосредственно системой тяг с рычагом включения муфты сцепления автомо-

биля. Аппаратура электроуправления крана смонтирована на пульте 9.

Расположение приборов на пульте управления показано на рис. 18.

Управление краном включает в себя выполнение следующих основных операций: управление

сцеплением; управление дроссельной заслонкой карбюратора; управление механизмом подъема

груза и стрелы, механизмом поворота.

Схема управления крана показана на рис. 19.

Управление сцеплением осуществляется педалью 30, при нажатии на которую происходит по-

ворот рычага 37 на кронштейне 35. Рычаг воздействует на дифференциальный пневмозолотник 36,

открывающий проход сжатому воздуху из тормозного баллона автомобиля к пневмокамере 19 выклю-

чения сцепления.

Шток пневмокамеры, перемещаясь, поворачивает вал 27, связанный с рычагом 28 педали 34

аварийного выключения сцепления.

Поворачиваясь вместе с валом 27 против часовой стрелки, рычаг 23 через тягу 21 воздейству -

ет на двуплечий рычаг 13, соединенный с трубчатой тягой 11.

Тяга 11, перемещаясь вверх, поворачивает вал 7, установленный в промежуточном редукторе,

рычаг 3. закрепленный на конце вала 7 и соединенный тягой 1 непосредственно с педалью сцепле-

ния автомобиля, поворачивается, сцепление выключается.

Дифференциальный пневмозолотник 36 предназначен для плавного включения сцепления.

Управление дроссельной заслонкой карбюратора автомобиля производится педалью 32 (см.

рис. 19), соединенной при помощи тяги 33 с валом 26 акселератора, который через систему тяг со -

единен с двуплечим рычагом 14.

При нажатии на педаль 32 рычаг 14 при помощи тяги 25, ось которой совпадает с осью враще-

ния поворотной рамы, поворачивает рычаг 7 (см. рис. 10) промежуточного редуктора, с которым со-

единен тросик управления дроссельной заслонкой.

Управление механизмами подъема и поворота осуществляется рычагами 15, 16, 20 (см. рис.

19).

При повороте рычага 20 реверса проворачивается связанный с ним вал отводки (см. рис. 11).

При этом посаженная на шлицах вала 4 отводка 3 перемещает кулачковую муфту 23 механизма ре-

верса

Рычаг 16 (см. рис. 19) установлен на распределительной коробке и шлицевым валиком соеди-

нен с отводкой, перемещающей шестерню 8 (см. рис. 11)

Рычаги 15 и 16 (см. рис. 19) фиксируются пружинами и защелками. Зубья защелок входят в

пазы сектора, укрепленного на корпусе распределительной коробки.

Рычаг 16 имеет два положения: верхнее - нейтральное; нижнее - включена лебедка подъема

груза.

Рычаг 15 имеет три положения: среднее - нейтральное, нижнее - включена лебедка подъема

стрелы; верхнее - включен механизм вращения.

Кабина управ-

ления.

1 - табличка

управления ревер-

сом; 2 - рычаг с ва-

лом управления ре-

версом; 3 - педаль

акселератора; 4 - пе-

даль аварийного вы-

ключения сцепления;

5 - педаль управле-

ния сцеплением; 6, 7

- рычаги; 8 - табличка

включения грузовой

лебедки; 9 - пульт

управления; 10 - та-

бличка включения

стреловой лебедки и

редуктора вращения;

11 - табличка к рыча-

гам управления; 12 -

вентилятор; 13 - та-

бличка грузоподъем-

ности; 14 - светоза-

щитный козырек; 15 -

СКМ-3; 16 - УАС-1

(блок усили-

тельно-исполнитель-

ный и блок сигнали-

зирующий).

Рис. 18. Пульт управления.

1. Выключатель отопительной установки.

Контрольная лампа отопительной установки.

Выключатель фары.

Выключатель плафона освещения кабины.

5. Контрольная лампа размыкания тормоза грузовой лебедки.

6. Контрольная лампа размыкания тормоза стреловой лебедки.

Выключатель вентилятора.

Кнопка включения стартера.

9 Кнопка сигнала.

10. Контрольная спираль отопительной установки.

11. Реле отключения при перегреве отопительной установки.

Рис. 19. Схема управления.

1, 5, 8, 11, 12, 21, 22, 25, 29, 33, 38 - тяги; 3, 6, 10, 13, 14, 15, 16, 17, 20, 23, 28, 31, 37 - рычаги;

2 - канат управления дроссельной заслонкой; 4 - поводок; 7, 18, 27 - валы; 19 - пневмокамера; 24 -

винт регулировочный; 26 - вал акселератора; 30, 32, 34 - педали; 35 - кронштейн; 36 - дифференци-

альный пневмозолотник, 9 - вал реверса

7.2.Пневмосистема управления

Пневмопривод в системе управления крана используется для выключения сцепления при

управлении им из кабины и снижения усилия на педали; для автоматического выключения сцепления

при срабатывании ограничителя грузоподъемности и ограничителя натяжения грузового каната, а так-

же для размыкания тормозов механизмов подъема груза и стрелы. Пневмосистема крана показана на

рис. 21, принципиальная - на рис. 20.

Сжатый воздух из воздушного баллона 23 подается к разобщительному крану 21.

Разобщительный кран установлен на правом (по ходу машины) кронштейне опорной рамы для

крепления бензобака и предназначен для отключения пневмосистемы управления крана от тормоз-

ной системы автошасси при транспортировке автокрана.

От разобщительного крана сжатый воздух подается на поворотную платформу через вращаю-

щийся пневмосъемник 18.

Пневмосъемник закреплен на поворотной раме, а его ось совпадает с осью вращения пово-

ротной платформы.

Пневмосъемник состоит из неподвижного (рис. 22) и подвижного 3 корпусов, соединенных при

помощи установочного кольца 4. Манжеты 8 обеспечивают герметичность соединения. От пневмо-

съемника сжатый воздух по трубопроводу 2 (см. рис. 21) через тройник 17 и трубопровод 16 подается

к дифференциальному золотнику 15 управления сцеплением, который обеспечивает прямую зависи-

мость скорости включения сцепления от приложенного усилия.

Рис. 20. Схема пневматическая принципиальная.

1 - воздушный баллон; 2 - кран разобщительный; 3 - влагоотделитель; 4 - вращающийся пнев-

мосъемник; 5,7, 9,-электропневманические вентили; 10 - разделительный клапан; 12 - дифференци-

альный пневмозолотник.

Рис. 21. Пневмосистема.

2 3, 5, 9, 10, 11, 13, 14, 16, 19, 20, 22 - трубопроводы; 1-влагоотделите ль; 4-разделительный клапан;

6, 8-пневмокамеры; 7, 12-электропневматические вентили; 15-дифференциальный пневмозолотник;

17-тройник; 18 - вращающийся пневмосъемник; 21-разобщительный кран; 23 - воздушный баллон.

Рис. 22. Пневмосъемник.

1 - труба; 2 - штуцер; 3, 5 - корпуса, 4 - установочное кольцо, 6 - крышка, 7 - болт; 8 - манжета

2=120х90-1 ГОСТ 14896-84, 9-распорное кольцо

Дифференциальный пневмозолотник крепят гайкой 5 (рис. 23) к кронштейну пола кабины.

После снятия нагрузки со штока 6 клапан 12 под действием пружины 13 и давления возвраща-

ется в первоначальное положение, т е перекрывает доступ воздуха в пневмокамеру, а рабочая по-

лость пневмокамеры сообщается - с атмосферой через отверстия в толкателе 8 и корпусе 3.

К каналу ВХОД подсоединяется трубопровод 16 (см. рис. 21) от пневмосъемника, а к каналу

ВЫХОД - трубопровод 3, идущий к разделительному клапану 4, от которого сжатый воздух по трубо-

проводу 5 подается к пневмокамере 6 выключения сцепления.

При нажатии на шток 6 пружина 7 и толкатель 8, перемещаясь, открывает клапан 12. При этом

перекрывается центральное отверстие в толкателе 8 и открывается проход сжатому воздуху через

золотник ВХОД и ВЫХОД в пневмокамеру.

Рис. 23 Дифференциальный пневматический зо-

лотник

1 - нижний корпус; 2 - корпус; 3 - верхний корпус;

4 - шайба; 5 - гайка; 6 - шток; 7, 13 - пружины; 8-толка-

тель; 9-втулка; 10-диафрагма; 11-прокладка; 12-клапан

Для автоматического выключения сцепления

при срабатывании ограничителя грузоподъемности слу-

жит электропневматический вентиль ВВ-32Ш, включен-

ный в электрическую цепь ограничителя грузоподъем-

ности.

Включающий вентиль ВВ-32Ш (рис. 24) состоит

из двух основных частей: корпуса 1 с расположенной в

нем клапанной системой и электромагнитного механиз-

ма, состоящего из ярма 5, катушки 2, и якоря 4; сердеч-

ник 3 запрессован в корпусе.

Вентиль работает следующим образом. При

обесточенной катушке пружина 17 и сжатый воздух

прижимают нижний клапан 16 к втулке 15. Подача сжа-

того воздуха к механизму отсутствует, пневмокамера

тормоза соединена с атмосферой, т. е. верхний клапан

11 открыт. После включения катушки на напряжение

якорь втягивается и давит на верхний клапан, который

закрывает, в свою очередь, верхнее отверстие втулки

15. Нижний клапан этом открывается, а сжатый воздух

подается в пневмокамеру. Когда катушка отключена,

подача сжатого воздуха в пневмокамеру прекращается,

и она соединяется с атмосферой. Вентиль имеет регу-

лировочный винт 13, меняемый для увеличения или

уменьшения скорости выхода воздуха. При вывинчива-

нии винта скорость выхлопа возрастает, при ввинчивании - убывает. Для стопорения винта применя-

ют гайку 14.

Вентиль снабжен кнопкой 8 для ручного управления. Подача сжатого воздуха к вентилю осу-

ществляется через трубопровод 13 (рис. 21), соединенный через тройник 17 с пневмосъемником.

При срабатывании ограничителя грузоподъемности сжатый воздух подается к разделительно-

му клапану 4 и от него по трубопроводу 5 к пневмокамере 6.

Рис. 24. Включающий вентиль типа ВВ-32Ш.

1 - корпус; 2-катушка; 3-сердечник; 4-якорь; 5-ярмо; 6, 12-резиновые прокладки; 7-крышка; 8 -

кнопка ручного привода; 9-винт крепления крышки; 10-гильза немагнитная; 11-верхний клапан; 13-

винт регулирования скорости выхлопа; 14-стопорная гайка; 15-втулка; 16-нижний корпус; 17 - пружи-

на; 18-уплотнительная шайба; 19-заглушка, 20-болт для крепления корпуса к ярму

Клапан 3 предназначен для разделения потоков сжатого воздуха, подаваемого в пневмокаме-

ру, выключения сцепления от дифференциального золотника 15 и от электропневматического венти-

ля 12.

Разделительный клапан состоит из корпуса 3 (рис. 25), внутри которого расположен золотник 2

с резиновыми вкладышами 1 на торцах золотника. К штуцерам 4, 7 подведены трубопроводы от диф-

ференциального золотника и электропневматического вентиля.

Клапан работает таким образом, что при нажатии на шток дифференциального золотника сжа-

тый воздух подается в клапан по штуцеру 4; золотник 2, перемещаясь, перекрывает входное отвер-

стие штуцера 7, а сжатый воздух через штуцер 6 подается в пневмокамеру. При срабатывании огра-

ничителя грузоподъемности сжатый воздух подается от вентиля к штуцеру 7; золотник 2, перемеща-

ясь, перекрывает отверстие в штуцере 4 и открывает проход воздуха через штуцер 6 к пневмокамере.

Уплотнение полостей клапана осуществляется за счет резиновых вкладышей 1, прикреплен-

ных к золотнику 2.

Для автоматического размыкания тормозов при подъеме и опускании груза и стрелы имеются

2 электропневматических вентиля, каждый из которых управляет одним тормозом. Сжатый воздух по-

дается от пневмосъемника 18 (рис. 21) по трубопроводу 11 одновременно к двум вентилям 7, от кото -

рых по трубопроводам 9 и 10 подается к тормозным пневмокамерам. 8.

Рис. 25. Разделительный клапан

1-вкладыш; 2-золотник; 3-корпус; 4, 7-штуцеры; 5-

кольцо; 6-штуцер

В целях повышения надежности в работе пневмооборудования при повышенной влажности и ис-

ключения возможности замерзания конденсата, в передней части опорной рамы установлен влаго-

отделитель, представляющий собой емкость, внутри которой засыпан адсорбент (силикагель), циолит

или др. - гранулированное вещество способное впитывать влагу и таким образом насыщаться, осу-

шая воздух.

В зависимости от метеорологических условий и качества адсорбента период непрерывной рабо-

ты влагоотделителя без осушки адсорбента колеблется и устанавливается опытным путем.

Для осушки адсорбента необходимо отсоединить трубопровод 20 (см. рис. 21), вывернуть ниж -

ний штуцер 2 (см. рис 26) и высыпать адсорбент, слегка постукивая по корпусу влагоотделителя.

Осмотреть состояние сетки на штуцере, при необходимости прочистить или заменить. Установить на

место штуцер и трубопровод. После прокалки адсорбента (обезвоживания) отсоединить от влагоотде-

лителя трубопровод 19, выкрутить верхний штуцер, осмотреть его, засыпать адсорбент в верхнее от -

верстие и установить штуцер и трубопровод на место. После соединения трубопровода мыльной

эмульсией проверить герметичность системы, предварительно подняв давление до 6 атм.

В пневмосистеме крана используются автомобильные пневмокамеры и разобщительный кран,

описание конструкции которых приведено в инструкции по эксплуатации автомобиля ЗИЛ-431412.

Рис. 26.

1 - корпус; 2-штуцер; 3-

кольцо; 4-адсорбент

Рис. 27. Установка выключателей электроблокировки тормозов.

I - НО контакты выключателей разомкнуты; II - НО контакты выключателей замкнуты; 1, 5, 6, 10 - ко-

нечные выключатели; 2, 14 - регулировочные винты; 3 - рычаг включения грузовой лебедки; 4-рычаг

включения стреловой лебедки и редуктора вращения; 7-тяга, 8-рычаг; 9-корпус фиксатора; 11-пружи-

на; 12-пружина; 13-пружина фиксатора.

7.3. Электропневмоуправление тормозами

В механизмах подъема груза и стрелы применены управляемые тормоза замкнутого типа.

Система управления обеспечивает невозможность отключения механизма лебедки без предва-

рительного наложения тормоза. Достигается это тем, что кулачковые муфты включения реверса и ле-

бедок и педаль сцепления сблокированы с конечными выключателями, встроенными в электрическую

цепь электропневматического вентиля управления соответствующей тормозной пневмокамерой.

Тормоз механизм подъема размыкается только при полном включении муфты сцепления и ку-

лачковых муфт реверса и соответствующей лебедки, т. е. в процессе подъема груза или стрелы. Для

управления тормозами механизмов подъема груза и стрелы применены электропневматические вен-

тили типа ВВ-32Ш. Контакты конечных выключателей электроблокировки муфт управления включены

последовательно в цепь электромагнитов вентилей.

Установка конечных выключателей блокировки кулачковых муфт включения лебедок и реверса,

реверса и муфты сцепления показана на рис. 27.

При включенных кулачковых муфтах включения лебедок рычаги 3, 4 занимают положение, пока-

занное на рис. 27 а, при этом контакты конечных выключателей 1, 5 разомкнуты. При включении ры-

чагов лебедок контакты замыкаются (рис. 27 б).

Установка конечного выключателя блокировки муфт, реверса и сцепления показана на рис. 27 в.

Блокировочное устройство установлено на корпусе распределительной коробки и состоит из ко-

нечного выключателя 6, рычага 8, соединенного тягой 7 с рычагом 13 (рис. 19) управления муфтой

сцепления и фиксатора 9 (рис. 27), установленного на валу отводки муфты реверса.

Рычаг 8 установлен шарнирно на оси и прижимается к фиксатору 9 пружиной 11,

Фиксатор 9 может занимать три положения: включенное на подъем, на спуск и нейтральное.

Нейтральное положение показано на рис. 27 в, включенное на рис 27 г.

При выключении муфты сцепления рычаг 8 действием тяги 7 поворачивается по часовой стрел-

ке, и регулировочный болт 2 отходит от кнопки выключателя 6.

Блокировочное устройство обеспечивает замыкание замыкающих контактов выключателя 6

только при полном включении муфты реверса и сцепления. При выключении любой из муфт болт 2

освобождает кнопку конечного выключателя, электрическая цепь размыкается, что приводит к замы-

канию тормозов. Положение нажимных винтов 2 регулируется таким образом, чтобы контакты замы-

кались только при полностью включенных муфтах.

При включении механизма подъема груза контакты конечных выключателей сцепления, реверса

и грузовой лебедки замыкаются, включается электромагнит воздушного вентиля, и грузовой тормоз

размыкается, при этом зажигается соответствующая лампа в кабине управления, на пульте.

При включении механизма подъема стрелы замыкаются контакты конечных выключателей сцеп-

ления, реверса и стреловой лебедки, включается электромагнит соответствующего вентиля; и стре-

ловой тормоз размыкается, при этом зажигается сигнальная лампа в кабине управления

При размыкании любого из конечных выключателей тормоз замыкается, а сигнальная лампа гас-

нет.

Каждому тормозу соответствует своя сигнальная лампа.

8. Приборы безопасности

8.1. Ограничитель пoдъeмa стрелы.

Ограничитель подъема встроен в систему управления муфтами сцепления и реверса и служит

для выключения механизма подъема стрелы в случае, если крановщик своевременно не выключит

механизм подъема и стрела пройдет крайнее верхнее положение. Срабатывание ограничителя

происходит так: при крайнем верхнем положении стрелы рычаг стрелы нажимает на поводок 4 (см

рис. 19) и при помощи тяги 5 поворачивает угловой рычаг 17, который через тягу 8 опускает рычаг 10.

Рычаг с одной стороны соединен с рычагом вала 9 отводки реверса, а с другой - при помощи

тяги 12 с верхним рычагом сцепления 13. При опускании рычаг 10 поворачивает вал 9 реверса из по-

ложения, соответствующего подъему стрелы, в нейтральное положение: подъем стрелы прекращает-

ся.

Если из-за больших сил трения на кулачках муфты реверса вал 9 не повернется, то рычаг 10,

перемещаясь вниз, через тягу 12 повернет рычаг 13 и выключит сцепление: после этого вал вернется

в нейтральное положение, сцепление снова включится.

После срабатывания ограничителя рычаг 20 реверса можно включить только в переднее поло-

жение (от себя), соответствующее опусканию стрелы.

После отхода стрелы от поводка 4 управление освобождается для нормальной работы.

8 2. Ограничитель грузоподъемности.

Ограничитель грузоподъемности служит для предотвращения перегрузки крана при подъеме

грузов. Автокран оборудован электрическим ограничителем грузоподъемности ОГБ-2.

А-А

Рис. 28 Установка датчика усилий: 1-стреловой канат; 2-

контргайка; 3-гайка; 4-параллелограммная рамка; 5-на-

тяжной винт; 6- датчик усилия, 7 - палец; 8 - ролик

Ограничитель грузоподъемности состоит из релейного

блока, панели сигнализации, датчика угла (ДУГ) и дат-

чика усилий (ДУС).

Релейный блок и панель сигнализации установлены в

кабине крановщика. Датчик угла расположен на упоре

портала у оси стрелы.

Датчик усилий установлен на стреловом канате с помо-

щью параллелограммной рамки 4 (рис. 28), его регулировка осуществляется натяжным винтом 5 и

гайкой 3.

Если рабочее усилие, измеряемое датчиком усилий и сигнал от него превысят допустимые ве-

личины, которые задаются датчиком угла 1 (см рис. 29), то ограничитель грузоподъемности сработает

и отключит механизмы крана

Устройство ОГБ-2 и работа его электрической схемы изложены в инструкции по эксплуатации

ограничителя грузоподъемности.

Переключатель грузовых характеристик на релейном блоке ОГБ имеет следующие положения:

1 - с основной стрелой на выносных опорах; 2 - с основной стрелой без опор; 3 - с удлиненной стре-

лой; 4 - с гуськом на удлиненной стреле.

Рис. 29. Установка датчика угла

1-датчик угла; 2-рычаг; 3, 4 - регулировочные винты

Возможность опускания груза или подъема стрелы после срабатывания ограничителя грузо-

подъемности обеспечивается блокировочными конечными выключателями

8.3. Креномер.

Креномер (рис. 30) установлен в задней части опорной рамы и предназначен для определения

уклона рабочей площадки и проверки точности установки крана на выносных опорах. Он представ-

ляет собой стрелу самоустанавливающуюся в пространстве по отвесу. Отклонение конца стрелки от

заданного положения (от центра шкалы) фиксирует уклон площадки или наклон крановой установки.

На шкале имеются две кольцевые риски. Внутренняя кольцевая риска соответствует углу наклона

1°30', наружная-3°.

8.4. Ограничитель натяжения грузового каната в транспортном положении

Ограничитель натяжения грузового каната предназначен для автоматического отключения

привода при достижении определенного усилия натяжения грузового каната стрелы в транспортном

положении.

При натяжении каната крючковой обоймы упоры 5 (см. рис. 5), сжимая пакет пружин 3, пере-

мещаются. При этом двуплечий рычаг 9, упираясь регулировочным болтом 10 в поперечину опоры

стрелы поворачивается и освобождает принудительно поджатую кнопку конечного выключателя 6,

установленного на кронштейне стрелы.

Контакты конечного выключателя замыкаются, срабатывает электропневматический вентиль

и сцепление выключается, после чего механизм подъема крюка можно включить только на опуска-

ние.

При поднятой стреле или не полностью затянутом грузом канате размыкающие контакты ко-

нечного выключателя принудительно разомкнуты рычагом 9 под действием пружины 8.

Рис. 30. Креномер.

1 -штырь; 2-отвес; 3-защелка; 4-шкала

8.5.

Указатель грузоподъемности и вылета стрелы.

Указатель грузоподъемности и вылета стрелы барабанного типа смонтирован на левом ко-

ренном листе нижней секции стрелы. Стрелка указателя вращается в игольчатом шарнире и может

самоустанавливаться по отвесу. Наклон крана учитывается указателем. Шкалы указателя - сменные

крепятся к кронштейну винтами.

Для закрепления стрелки указателя в транспортном положении имеется пружинный шари-

ковый фиксатор.

При работе на кране стрелка должна быть вынута из фиксатора и свободно висеть на шарни-

ре.

8.6.

Автоматический сигнализатор опасного напряжения.

Универсальный автоматический сигнализатор опасного напряжения типа УАС-1 предназначен

для предупреждения внутренним световым и внешним звуковым сигналами обслуживающего персо-

нала автомобильных кранов о приближении стрелы на опасное расстояние к одно или многофазной

линии электропередач (ЛЭП) напряжением от 220 В до 750 кВ.

Усилительно-исполнительный блок установлен на правой стороне кабины и крепится с помо-

щью болтов и гаек.

Блок антенны смонтирован на головке стрелы.

Описание конструкции и правила эксплуатации изложены в техническом описании и инструк-

ции по эксплуатации этого прибора, прилагаемом в комплекте эксплуатационной документации кра-

на.

8.7. Сигнализатор крена.

Сигнализатор крена СКМ-3 служит для предупреждения машиниста о наклоне крана больше

допустимого (1°30' на выносных опорах). Датчик угла крена устанавливается заранее с наклоном

1°30' в сторону стрелы.

8.8.

Ограничитель запрокидывания.

Для предохранения стрелы от запрокидывания назад (при отказе ограничителя подъема стре-

лы) в основании нижней секции имеется упор, который в этом случае упирается в пяту поворотной

рамы.

8.9.

Сигнализатор границы рабочей зоны.

Сигнализатор рабочей зоны автокрана предназначен для указания рабочей зоны 240° от зад-

него положения (см. рис. 2), в которой разрешается работа на выносных опорах. В момент выхода

поворотной части автокрана из рабочей зоны подается звуковой сигнал, при этом необходимо

переключить рычаг реверса и вновь ввести груз в рабочую зону. Это положение является границей

рабочей зоны. Сигнализатор рабочей зоны (рис. 31) включает следующие элементы: конечный вы-

ключатель 2, установленный на поворотной раме, нормально открытые контакты которого включены

в цепь звукового сигнала и флажков 3, закрепленных на поворотном устройстве. При вращении пово-

ротной части ролик конечного выключателя 2 наезжает на флажок 3, Н. О. контакты выключателя 2

замыкаются и включается звуковой сигнал

Рис. 31. Установка конечного выключателя ограничителя зоны работы автокрана.

1 - рама поворотная; 2-конечный выключатель; 3- флажок; 4-устройство поворотное; 5-рама

опорная

содержание .. 1 2 3 ..