содержание .. 1 2 ..

Кран автомобильный КС-2561Н. Руководство - часть 1

АВТОМОБИЛЬНЫЙ КРАН

КС-2561Н

Техническое описание и инструкция по эксплуатации

КС-2561Н ТО

1989 г

Автомобильный кран непрерывно совершенствуется, поэтому незначительные изменения

конструкции и правил эксплуатации могут быть не отражены в настоящем издании.

ВНИМАНИЕ!

1. Перед началом работы на кране необходимо изучить его эксплуатационные документы (пас-

порт и настоящую инструкцию).

2. Работа на неисправном кране и на кране без дополнительного осмотра и проверки регулиро-

вок не допускается.

3. Лицо, допущенное к работе на кране, должно твердо знать и соблюдать все указания по тех-

нике безопасности, изложенные в настоящей инструкции.

4. Неправильная эксплуатация крана и несоблюдение требований, изложенных в эксплуатацион-

ных документах, ведут к утере права на устранение неисправностей в течение гарантийного срока в

случае их возникновения.

5. В соответствии с требованиями правил дорожного движения скорость передвижения крана

ограничена 50 км/час. При преодолении дорожных препятствий и при движении по бездорожью ско-

рость передвижения должна быть снижена до минимума, это обеспечит долговечность деталей ста-

билизатора.

6. К эксплуатации кран допускается только по официальному разрешению местных органов

Госгортехнадзора и Госавтоинспекции.

7. При неработающем двигателе, на стоянках, при отлучке крановщика необходимо затормажи-

вать автокран ручным стояночным тормозом автомобиля.

Не допускается в качестве стояночного тормоза использовать колесные тормоза, управляемые

педалью.

8. Для предотвращения поломок деталей крана из-за увеличения коэффициента трения и прили-

пания тормозной ленты перед началом работы и после перерыва в работе более 1 часа необходимо,

не включая механизма подъема, произвести пятикратное отжатие тормозных лент от шкивов, нажав

на кнопки ручного управления электропневматических вентилей.

9. Перевод стрелы в транспортное положение осуществлять на минимальной скорости, подтяги-

вая грузовой канат так, чтобы до срабатывания ограничителя натяжения оставалось 2-3 мм хода упо-

ра.

10. При эксплуатации крана следует обратить особое внимание на крепление коробки отбора

мощности и систематически подтягивать болты крепления.

Введение

«Техническое описание и инструкция по эксплуатации» является руководством по изучению

конструкции крана и правил его эксплуатации и состоит из двух частей: технического описания и

инструкции по эксплуатации.

В первой части приведены технические данные автокрана и общие сведения о его назначении,

устройстве, принципе действия всех составных частей (механизмов и сварных несущих металло-

конструкций), их конструкции и размещении, дано описание электрооборудования и приборов без-

опасности.

Во второй части даны указания по технике безопасности при эксплуатации крана, порядок и пра-

вила производства работ, указания по текущему обслуживанию и текущему ремонту, возможные

неисправности и методы их устранения, указания по хранению и транспортированию крана.

Кроме настоящего руководства, следует пользоваться другими эксплуатационными документа-

ми, входящими в комплект эксплуатационной документации крана.

Часть I. Техническое описание

1. Назначение изделия

Автомобильный кран КС-2561Н (рис. 1) грузоподъемностью 6,3 т на шасси автомобиля ЗИЛ-

431412 предназначен для погрузочно-разгрузочных работ со штучными грузами и для монтажных ра-

бот при малоэтажном строительстве.

Температура окружающего воздуха, при которой разрешается работа крана, от плюс 40 до

минус 40°С. Допустимая скорость ветра при работе крана равна 14 м/с.

Кран КС-2561Н оборудован винтовыми выносными опорами, снабженными сервомеханизма-

ми, облегчающими выдвижение и складывание выносных опор. Для механизации установки крана на

винтовые опоры применяется автомобильный гидродомкрат.

В качестве основной стрелы на кране применяется решетчатая стрела постоянной длины.

Длина основной стрелы - 8м

Рис. 1 Автокран КС 2561Н в транспортном положении.

Рис. 2. Зона работы крана.

б) зона работы без выносных опор, а) зона работы на выносных опорах

2. Технические данные

Тип крана

стреловой самоходный общего назначе-

ния

База крана

шасси автомобиля ЗИЛ-431412

Привод механизмов

механический от двигателя внутреннего

сгорания автомобиля

Наибольшая мощность, потребляемая краном, квт. (л. с.)

- 22,1 (30)

Контрольный расход топлива, л/ч

-9*

Режим работы механизмов

легкий

Рабочее оборудование

основная

удлинен-

удлинение

стрела 8м

ная стрела

стрелы с

12 м

гуськом

Наибольшая грузоподъемность, т:

на выносных опорах

6,3

без выносных опор

1,2

при передвижении с грузом на крюке

1,6

Скорость подъема-опускания груза, м/мин, не менее

при К = 3,

10,5

при К = 2

15,8

Транспортная скорость передвижения, км/час

до 90**

до 15

Скорость передвижения с грузом на крюке, км/час

до 5

Частоты вращения поворотной части, сек (об/мин);

Наименьшая

0,4

Наибольшая

3,0

Время изменения вылета, мин

0,5

Угол свеса, град: передний

32º

задний

25º

Радиус поворота поворотной части крана

1,96

Наибольшая нагрузка на выносную опору, ТС

10,5

Габаритные размеры в транспортном положении, м

длина

10,6

14,6

15,5

ширина

2,5

высота

3,6

4,2

4,7

Масса крана в рабочем состоянии (без водителя), кг

8800

8920

9010

* Указанный расход топлива является контрольным для технически исправного автокрана при работе

в легком режиме со средней скоростью, соответствующей 1500-2000 об/мин, двигателя с основ ной

стрелой при коэффициенте использования по грузоподъемности Кгр = 0,5.

Грузоподъемность крана при работе на выносных опорах

Вылет крюка

Грузоподъемность (при кратности грузового полиспаста), кг

от оси враще-

основная стрела

удлиненная стрела

удлиненная стрела с гуськом

ния м

К-3

К-2

К2

3,3

6300

4000

- -

4,0

4400

4000

4,1

4200

4000

3700

5,0

3000

2700

5,5

2600

2400

2000

6,0

2200

2100

2000

7,0

1750

1700

8,0

1400

9,0

1200

10,0

1050

11,0

900

850

12,0

750

Грузоподъемность крана при работе без выносных опор

Высота крюка от оси вращения, м

3,3

4,0

5,0

6,0

7,0

Грузоподъемность, кг

1200

875

600

500

400

Высота подъема крюка.

Вылет крюка от

Высота подъема крюка, м

оси вращения,

основная стрела

удлиненная стрела

удлиненная стрела с

гуськом

3,3

8,0

4,0

7,8

4,1

7,8

12,0

5,0

7,3

11,8

5,5

6,9

11,6

13,0

6,0

6,5

11,4

12,8

7,0

5,5

10,9

12,3

8,0

10,2

11,7

9,0

9,3

11,0

10,0

8,3

10,0

11,0

7,0

8,6

12,0

7,0

3. Устройство и работа крана

Кран состоит из ходовой части и крановой установки. Ходовой частью служит шасси автомобиля

ЗИЛ-431412, которое переоборудовано следующим образом: глушитель выхлопа переставлен под

передний буфер; установлена специальная коробка отбора мощности; к рычагу сцепления прикреп-

лен рычаг для управления муфтой сцепления автомобиля из кабины крановщика. Переставлен в

среднюю часть рамы шасси рессивер тормозной системы шасси.

Крановая установка состоит из неповоротной и поворотной частей и подразделяется следую -

щим образом: несущие сборочные единицы (опорная рама с выносными опорами, стабилизатор,

опорно-поворотное устройство, поворотная рама, портал, опора стрелы); стреловое оборудование

(основная стрела, удлиненная вставкой стрела; удлиненная стрела с гуськом, крюковая обойма); си-

ловая передача (коробка отбора мощности, промежуточный редуктор, распределительная коробка,

механизм подъема стрелы, механизм подъема крюка, механизм поворота, соединительные валы и

муфты); система управления, приборы безопасности; электрооборудование.

Опорная рама с выносными опорами укреп лена на раме автомобиля. На опорной раме уста-

новлено опорно-поворотное устройство, которое представляет собой упорный подшипник и является

основанием для поворотной части крана.

Опорная рама с укрепленными на ней опорно-поворотным устройством и элементами силовой

передачи (промежуточным редуктором, карданным валом), а также редуктор отбора мощности, за-

крепленный на коробке перемены передач шасси, и подвесной подшипник, соединенные между со-

бой карданным валом, образуют неповоротную часть крана. Сюда же относится опора стрелы, слу-

жащая поддержания ее в транспортном положении и стабилизатор, предназначенный для вывешива-

ния заднего моста при работе крана на выносных опорах и блокировки задних рессор при работе без

опор.

Поворотная часть крана представляет собой поворотную раму с укрепленными на ней порта-

лом, стрелой и крюковой обоймой, распределительной коробкой, лебедками подъема стрелы и груза,

редуктором механизма поворота крана и кабиной управления. Поворотная часть может вращаться в

любую сторону на 360°. Число поворотов в одну сторону не ограничивается.

Механизмы подъема стрелы и груза оборудованы электропневмоуправляемыми тормозами

нормально-замкнутого типа. Механизм вращения поворотной части крана оборудован ленточным по-

стоянно замкнутым тормозом.

Управление краном осуществляется из кабины машиниста с помощью трех рычагов, педали

газа, связанной с дроссельной заслонкой карбюратора автомобиля, и педали сцепления. Включение

коробки отбора мощности на привод крановых механизмов производится с помощью рычага, уста-

новленного в кабине водителя. На кране имеются следующие приборы безопасности: ограничитель

подъема стрелы, предохранитель от запрокидывания стрелы, ограничитель верхнего положения

крюка, ограничитель грузоподъемности, указатель вылета крюка и грузоподъемности, звуковой сиг-

нал, креномер, сигнализатор крена, сигнализатор границы рабочей зоны, сигнализатор опасного

напряжения, ограничитель натяжения грузового каната в транспортном положении, сигнализатор

нижнего рабочего положения стрелы.

4. Несущие сборочные единицы крана

4.1. Опорная рама.

Опорная рама является основанием крановой установки и воспринимает усилие, возникающее

при подъеме груза.

Раму крепят к лонжеронам шасси восемью стремянками.

Конструкция выносных опор обеспечивает установку крана в горизонтальное положение на пло-

щадках с углом наклона до 3° включительно.

На концах консольных балок крана КС-2561Н при помощи пальцев шарнирно установлены аут-

ригеры, которые в сборе с винтами образуют откидные опоры крана. В рабочем и транспортном по-

ложениях откидные опоры фиксируются одними и теми же пальцами, устанавливаемыми вручную в

специальные гнезда на раме. На пальцах имеется чека, предохраняющая их от выпадания. Специ-

альные пружинные балансиры (сервомеханизмы) облегчают перевод откидных опор из походного

положения в рабочее и обратно.

При работе крана на откидных опорах под винты аутригеров устанавливают опорные плиты, ко-

торые в транспортном положении крепят в специальных гнездах на раме.

4.2. Стабилизатор.

Стабилизатор представляет собой механизм, служащий для выравнивания нагрузок на рессо-

ры заднего моста шасси при боковых кренах во время передвижения автокрана, разгрузки рессор

при работе без выносных опор и вывешивания заднего моста (для отрыва задних колес) при работе

на выносных опорах, что необходимо для повышения устойчивости крана.

Стабилизатор состоит из двух рычагов 1 (рис. 3), соединенных между собой торсионным валом

5, который установлен во втулках опорной рамы. Рычаги 1 шарнирно связаны с рессорами заднего

моста шасси, для чего подушка подрессорника выполнена с проушиной 14. Для регулировки положе-

ния рычагов стабилизатора тяги 11 и 13 выполнены с резьбой.

Блокирование стабилизатора осуществляется пальцами 2, установленными в опорной раме.

Управление пальцами 2 производится вручную тягой 8 с рукояткой за счет системы рычагов 3, 6 и

тяги 4. На тяге 8 имеются две прорези, соответствующие рабочему и транспортному положениям.

Фиксация осуществляется установкой прорези тяги в паз 9, расположенный в опорной раме.

Пружина 7 удерживает тягу 8 в рабочем и транспортном положениях.

При перемещении тяги 8 на себя пальцы 2 входят в отверстия рычагов 1, не давая им повер-

нуться вместе с валом 5. Стабилизатор заблокирован.

На рисунке показан стабилизатор в рабочем положении. Регулировку стабилизатора произво-

дить по мере надобности, когда не обеспечивается его блокировка для рабочего положения. Регули -

ровка в первый период эксплуатации крана требуется чаще вследствие просадки рессор. При заме-

не основной стрелы удлиненной вследствие изменения развесовки по осям автомобиля также тре-

буется регулировка.

Регулировку стабилизатора производить в следующем порядке:

1. Установите кран в транспортном положении на горизонтальной площадке.

2. Расконтрите гайки 12.

3. Выбейте пальцы 10, соединяющие рычаги 1 с тягами 11

4. Установите рычаги 1 так, чтобы отверстия в рычагах были соосны с пальцами 2 (зазор дол-

жен быть равномерным), для чего рекомендуется включить блокировку стабилизатора.

5. Отрегулируйте длину тяг 11 и 13, чтобы свободно можно было соединить рычаги 1 с тягами

11.

6. Вставьте пальцы 10 и зашплинтуйте их.

7. Законтрите гайки 12.

8. Ход фиксации пальцев 2 отрегулируйте длиной тяг 8 и 4.

Рис. 3. Стабилизатор.

1. 3, 6 - рычаги, 2, 10 - пальцы; 4, 8, 11, 3 - тяги; 5 - торсионный вал, 7 12 - контргайка, 14 - проушина;

15 - рессора автомобиля

4.3. Опорно-поворотное устройство.

Опорно-поворотное устройство предназначено для осуществления вращения поворотной части

крана относительно неподвижной, а также для передачи всех основных и дополнительных нагрузок,

действующих на поворотную часть крана в процессе работы, на неподвижную.

Опорно-поворотное устройство (рис 4) соединяет опорную раму с поворотной и представляет

собой специальный двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник.

Внутренняя обойма 6 устанавливается на опорной раме и крепится к ней шестнадцатью болта-

ми. Нижняя наружная 5 и верхняя наружная 4 обоймы соединены между собой девятнадцатью бол-

тами 1, из которых одиннадцать используются для укрепления на поворотном устройстве поворотной

рамы.

В качестве тел качения применены стандартные шарики 8 диаметром 30 мм. Шарики разделены

специальными разделителями 9. Для обеспечения необходимого зазора при сборке поворотного

устройства между наружными обоймами установлены прокладки.

Для подачи смазки в поворотное устройство на обойме 4 установлены четыре масленки 3. На

внутренней обойме 6 восемью болтами 7 укреплено неподвижное зубчатое колесо 2 механизма вра-

щения поворотной части крана.

Рис. 4. Поворотное устройство крана

1,7 - болты, 2 - зубчатое колесо; 3 - масленка; 4, 5 - обоймы наружные, 6 - обойма внутрен-

няя; 8 - шарик; 9 - разделитель

4.4. Поворотная рама.

Поворотная рама предназначена для установки механизмов и узлов поворотной части крана.

Рама сварной конструкции выполнена из фасонного проката и листовой стали. К левой и правой

стойкам с помощью оси крепят стрелу.

К ушкам стоек и задней поперечине крепят портал. Пята стойки предохраняет стрелу от аварий-

ного (в случае отказа ограничителя подъема стрелы) запрокидывания назад при подъеме в крайнее

верхнее положение. На нижней плоскости рамы приварены накладки, через которые рама опирается

на наружную обойму поворотного устройства. На левой балке имеется восемь отверстий для крепле-

ния рамы кабины управления

4.5. Портал.

Портал служит опорой для неподвижной обоймы блоков полиспаста механизма подъема стрелы.

Он состоит из двух основных частей: стойки и упора, соединенных между собой осью блоков.

На оси, на шарикоподшипниках установлены блоки стрелового полиспаста. Для смазки подшип-

ников на каждом блоке имеется масленка. Стойку крепят двумя пальцами к ушкам поворотной рамы,

а упор крепят к ушкам стоек рамы двумя передними пальцами

4.6. Опора стрелы.

Опора стрелы (рис. 5) предназначена для поддержания стрелы в транспортном положении и

представляет собой П-образную конструкцию. Опора стрелы установлена на переднем буфере и

своим основанием закреплена под буксирными крюками автомобиля. Для снижения динамических

нагрузок на стрелу при движении крана и возможности контроля усилия затяжки крюковой обоймы в

транспортном положении на верхней поперечине опоры стрелы установлены два подпружиненных

амортизатора (на которые опирается стрела), состоящих из упора 5, установленного в направляю-

щих 2 и 4, и пакета тарельчатых пружин 3. При переводе стрелы в транспортное положение и натя-

жении каната крюковой обоймы с определенным усилием упоры 5, сжимая пакет пружин 3, переме-

щаются на определенную величину, которую можно контролировать по зазору А.

Учитывая, что при движении крана упоры совершают большое число вертикальных переме-

щений, для уменьшения изнашивания обходимо регулярно смазывать трущиеся поверхности направ-

ляющих 2 и 4 и шейки упоров.

Рис. 5. Опора стрелы и ограничитель натяжения грузового каната в транспортном положении.

1 - шплинт; 2, 4 - направляющие; 3, 8, - пружины; 5 - упор; 6 - выключатель; 7 - кронштейн; 9 -

рычаг; 10 - винт; 11 - стрела

5. Стреловое оборудование

5.1 Основная стрела.

Стрела предназначена для подвешивания грузозахватного органа (крюка) и обеспечения необ-

ходимого вылета и высоты подъема груза.

Основная стрела состоит из двух секций (нижней и верхней), соединенных пальцами, которые

фиксируются чеками.

Каждая секция представляет собой четырехгранную ферму, сваренную из равнобоких уголков.

Для предохранения стрелы от аварийного (при отказе ограничителя подъема стрелы) запрокидыва-

ния назад в основании нижней секции имеется упор, который в случае упирается в пяту поворотной

рамы.

В месте соединений секций установлен конечный выключатель ограничителя натяжения грузо-

вого каната.

При перевозке крана по железной дороге на двухосной платформе грузоподъемностью 20 т

(для вписывания крана в габарит по длине) верхнюю секцию стрелы отсоединяют и укладывают на

нижнюю секцию.

В головке стрелы на шарикоподшипниках установлены блоки стрелового и грузового полиспас-

тов. Для предохранения грузового каната от перетирания на верхней секции установлен вращаю-

щийся ролик.

В основании стрелы слева установлены шкала и стрелка указателя вылета стрелы и грузо-

подъемности. При изменении вылета стрелка самоустанавливается по отвесу и указывает фактиче-

ский вылет крюка от оси вращения и грузоподъемность. В транспортном положении стрелка фикси -

руется пружинным фиксатором.

5.2.

Удлиненная стрела.

Стрелу автокрана удлиняют за счет установки вставки длиной 4 м. Вставка представляет со-

бой четырехгранную ферму, сваренную из равнобоких уголков. Крепление пальцевое.

Для установки вставки необходимо снять 4 пальца крепления нижней и верхней секций, уста-

новить вставку и закрепить восемью пальцами, пальцы зафиксировать чеками.

Для работы со вставкой используются специальный стреловой канат, двухкратный грузовой

полиспаст и соответствующая характеристика ограничителя грузоподъемности.

5.3.

Удлиненная стрела с гуськом

Для увеличения высоты подъема крюка, а также для расширения зоны работы крана с габарит -

ными грузами в комплекте с удлиненной стрелой используется гусек 3 (рис. 6), монтируемый в голов-

ке стрелы Гусек сварной конструкции из стальных труб крепят на оси блоков стрелы при помощи

двух крышек 7 и каната-оттяжки 1. Канат-оттяжку через уравнительный блок 2 крепят к коренным ли-

стам стрелы при помощи двух клиновых втулок 12, 19, двух клиньев 13, 20 и двух пальцев 8. Каждый

палец 8 фиксируется пружинной чекой 9.

Рис. 6. Стрела с гуськом

1 - канат (оттяжка); 2, 4 - блоки; 3 - гусек; 5 - крюк; 6 - ось козырьков блоков; 7 - крышка; 8 -

палец; 9 - чека; 10, 18 - ригели; 11, 17 -оси; 12, 19 - втулки клиновые; 13, 20 -клины; 16 - распорная

втулка; 21 - канат подъема крюка; 14 - палец; 15 - чека

Схема запасовки оттяжки показана на рис. 6.

Для работы с гуськом используется двукратный грузовой полиспаст.

Один конец грузового каната закрепляют на оси 11 гуська при помощи клиновой втулки 12 и

клина 13.

Ось 11 фиксируется ригелем 10.

В блоке 4 имеется масленка для смазки шарикоподшипников. В качестве направляющего

блока используется один из блоков крюкового полиспаста основной стрелы

5.4. Обойма крюка.

Крюк автокрана - однорогий, смонтирован в обойме крюка.

Крюк 1 (рис. 7) установлен на упорном шарикоподшипнике 15 в траверсе 3 и может свободно

поворачиваться относительно обоймы.

Установленная на оси рамка 2 предохраняет от соскакивания с крюка чалок, строп и

прочих грузозахватных приспособлений.

Между щеками 6 и 8 установлен блок 10 грузового полиспаста. Блок вращается на шарико-

подшипниках 13, для смазки которых в блоке имеется масленка 12. Обечайка 5 предохраняет канат

от соскакивания с блока. К оси 11 крепится при помощи клиновой втулки и клина конец каната грузо-

вого полиспаста.

Гайка 14 крепления крюка предохраняется от отворачивания ригелем 4, который закреплен

болтами 16. Болты 16 предохраняют от проворачивания проволокой 17.

Рис. 7. Обойма крюка

1 - крюк однорогий; 2 - рамка; 3 - траверса; 4 - ригель; 5 - обечайка, 6-щека; 7 - стопорное

кольцо; 8, 11 - оси; 9 - крышка блока; 10 - блок; 12 - масленка; 13 - радиальный шарикоподшипник; 14

- гайка; 15 - упорный шарикоподшипник; 16-болт; 17-проволока

6. Силовая передача

6.1. Состав, размещение и работа элементов силовой передачи

Кинематическая схема крана приведена на рис. 8.

Механизмы крана приводятся в движение от двигателя базового автомобиля, мощность от дви -

гателя через коробку перемены передач автомобиля передается на коробку отбора мощности VII

(рис. 8), шестерня 33 которой находится в постоянном зацеплении с шестерней 35 блока заднего

хода коробки передач и шестерней 32. Включение коробки осуществляется посредством кулачковой

муфты 34. От коробки отбора мощности через карданный вал вращение передается на промежуточ -

ный подшипник. От промежуточного подшипника вращение передается через карданную передачу 22

на промежуточный редуктор, прикрепленный снизу к внутренней обойме поворотного устройства. Че -

рез конические шестерни 21 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал 19,

соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных

муфт. Ось вала 19 совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение мо -

жет быть передано либо механизму подъема крюка, либо механизму подъема стрелы, либо механиз-

му вращения крана.

Рис. 8. Кинематическая схема автокрана.

I - лебедка подъема стрелы; II-лебедка грузовая: III-распределительная коробка; IV-редуктор враще-

ния крана; V-редуктор промежуточный; VI-промежуточный подшипник карданной передачи; VII-короб-

ка отбора мощности.

Характеристика зубчатых и червячных передач

№

4,25

Условные обозначения: z - число зубьев шестерни; n- число заходов червяка; m - модуль.

На вертикальном валу 23 распределительной коробки свободно на подшипниках посажены ко-

нические шестерни 8 и 11 с торцовыми кулачками, находящимися в постоянном зацеплении с валом

шестерней 9.

На шлицах вала 23 установлена кулачковая муфта 10, которая может принимать три положе-

ния: нейтральное (изображено на схеме) и соединенное либо с шестерней 8, либо с шестерней 11. В

нейтральном положении кулачковой муфты вал шестерни 3 не вращается. В зависимости от того, с

кулачками какой шестерни (8 или 11) будет соединена муфта 10, меняется направление вращения

вала шестерни 9 и жестко с ним связанной шестерни 27. Шестерня 27 находится в постоянном за-

цеплении с цилиндрическими шестернями 5 и 25.

Шестерня 5 свободно сидит на валу 7. Ступица шестерни имеет внутренние зубья. Зубчатая

муфта 6 может перемещаться на шлицах на валу 7 и соединять с ним шестерню 5.

Муфта может занимать два положения: нейтральное и включенное. При нейтральном положе-

нии (изображено на кинематической схеме) вал 7 не вращается. При включении муфты 6 движение

от шестерни 27 передается валу 7 и от него червяку 4 грузовой лебедки механизма подъема крюка.

Червяк 4 приводит в движение червячное колесо 3, соединенное с барабаном лебедки. С червяком 4

соединен тормоз 1 механизма подъема крюка. Ленточный тормоз 1 механизма подъема крюка уста -

новлен в корпусе лебедки подъема крюка и соединен с червяком 4.

Шестерня 25 свободно вращается вместе с валом, установленным на шарикоподшипниках в

торцах валов 24 и 26, может перемещаться вдоль оси вала.

На двух торцах ступицы шестерни 25 имеются внутренние зубья. Шестерня может занимать три

положения: нейтральное (изображено на схеме) и включенное либо с валом-полумуфтой 24, либо с

валом-полумуфтой 26, имеющими наружные зубья. При соединении с тем или другим валом шестер-

ня 25 не выходит из зацепления с шестерней 27. При соединении с валом 26 вал 24 не вращается, и

движение передается на червяк 30 лебедки подъема стрелы через промежуточный вал 28, свободно

проходящий через корпус грузовой лебедки.

Червяк 30 приводит в движение червячное колесо 29, соединенное с барабаном лебедки. Чер -

вяк 30 связан с тормозом 31 механизма подъема стрелы.

При зацеплении шестерни 25 с валом 24 движение передается на механизм вращения крана,

при этом вал-шестерня 26 не вращается. Механизм вращения состоит из редуктора вращения и

открытой планетарной передачи. Червяк 15 редуктора вращения соединен с валом 24 шлицевой

муфтой. От червяка 15 движение передается червячному колесу 13, соединенному с вертикальным

валом 16 через коническую фрикционную предохранительную муфту 12. На валу 16 жестко закреп -

лена шестерня 17, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 18, закрепленным на

неподвижной внутренней обойме поворотного устройства.

При вращении вала 16 шестерня 17 обкатывается по колесу 18 и тем самым приводит во вра-

щение поворотную часть крана.

С червяком 15 связан ленточный тормоз 14 механизма вращения.

Включение механизма подъема стрелы, крюка и механизма вращения, а также реверсирова-

ние механизмов производится из кабины управления краном.

Включение коробки отбора мощности изводится рычагом, расположенным в кабине автомоби-

ля.

6.2 Коробка отбора мощности.

Коробка отбора мощности укреплена с правой стороны коробки перемены передач автомобиля

под кабиной водителя и служит передачи движения крановой трансмиссии двигателя автомобиля.

Коробку отбора мощности крепят к корпусу коробки передач автомобиля при помощи двух шпи-

лек и четырех болтов.

В корпусе 2 (рис. 9) на подшипниках установлены шестерни 3 и 4, находящиеся в постоянном

зацеплении с шестерней блока заднего хода коробки передач.

При включении коробки отбора мощности вилка 8, связанная с валиком 6, перемещает муфту 9

по шлицам вала 5, вводя ее в зацепление с кулачками шестерни 4. Таким образом, момент от двига-

теля через шестерни 3 и 4 передается на вал 5.

Валик 6 при помощи штифта связан с рычагом 1 включения коробки отбора мощности. В выклю-

ченном положении валик 6 фиксируется шариковым фиксатором 7, а во включенном положении -

фиксатором 7 специальной защелкой. В выключенном положении шестерни свободно вращаются,

шестерня 3 - на подшипниках качения, шестерня 4 - на втулке.

6.3. Промежуточный редуктор.

Промежуточный редуктор предназначен для передачи движения от коробки отбора мощности

на вертикальный вал реверса распределительной коробки, приводящий в движение механизмы по-

воротной платформы.

Редуктор состоит из корпуса 1 (рис. 10), конической ведущей 9 и ведомой 6 шестерен.

Полый вал 4 ведомой шестерни соединен с валом реверса посредством полого вала 3 и звез-

дочки 2, через внутреннюю полость валов 3 и 4 проходят тяги, соединенные с рычагами 7 и 8. Рыча-

гом 8 осуществляется управление муфтой сцепления, а рычагом 7 - управление дроссельной заслон-

кой карбюратора, изменяющей число оборотов коленчатого вала двигателя автомобиля. Уровень

масла в редукторе проверяют щупом. Смазывают подшипники вертикального вала консистентной

смазкой через масленку 5. Для удобства смазки масленка выведена на правую сторону опорной

рамы.

6.4. Распределительная коробка.

Распределительная коробка состоит из механизма реверса, предназначенного для изменения

направления вращения барабанов лебедок и поворотной рамы, и механизма распределения, при по -

мощи которого движение передается механизмам подъема стрелы, крюка или механизму вращения.

От промежуточного редуктора движение через вертикальный вал и цепную муфту передается

на вал реверса 1 (рис. 11), установленный на двух шарикоподшипниках. На валу реверса на подшип-

никах насажены две конические шестерни 22 и 25, находящиеся в постоянном зацеплении с валом

шестерней 17.На торцах ступиц шестерен 22 и 25 имеются кулачки.

Между шестернями 22 и 25 на шлицах вала реверса установлена кулачковая муфта 23, которая

может занимать три положения:

1) нейтральное - все механизмы поворотной части крана отключены;

2) верхнее - муфта 23 зацепляется с кулачками шестерни 22, от которой движение передается

шестерне 17, а от нее через механизм распределения - к лебедкам или к механизму вращения. Это

положение муфты соответствует подъему груза, опусканию стрелы или вращению поворотной части

крана влево;

3) нижнее - муфта 23 зацепляется с кулачками шестерни 25, при этом меняется направление

вращения шестерни 17 и всех последующих механизмов. Нижнее положение соответствует опуска-

нию груза, подъему стрелы и вращению поворотной части крана вправо.

Муфта 23 перемещается при помощи отводки 3, насаженной на вал отводки 4, соединенной с

рычагом управления реверсом. Фиксация отводки осуществляется шариком 5. Шарик поджимается

пружиной.

Для осмотра механизма реверса в корпусе 26 имеется люк, закрытый крышкой 24. Шестерни и

подшипники смазываются маслом, залитым в картер корпуса. Уровень масла проверяется масломе-

ром. Верхний шарикоподшипник вала реверса и шарикоподшипники шестерни 22 смазываются кон-

систентной смазкой, для пополнения которой в верхней крышке имеется масленка 19.

Правильность зацепления конических шестерен регулируется прокладками 10 и 21.

От механизма реверса через шестерню 17 движение передается механизму распределения.

Рис. 9. Коробка отбора мощности (75 В. 27. 010):

1-рычаг; 2-корпус (75 В. 27. 001); 3-шестерня (А-35-0,2); 4-шестерня (75 В. 27. 020.); 5 - вал (75 В. 27.

008); 6-валик (75 В. 27. 007); 7- фиксатор; 8-вилка (75 В. 27. 009); 9-муфта (75 В. 27. 005)

Рис. 10. Промежуточный редуктор.

1 - корпус; 2-звездочка, 3, 4-валы, 5-масленка, 6, 9-шестерни, 7, 8-рычаги.

На валу шестерни 17 насажена распределительная шестерня 11, соединенная с валом шестер-

ни при помощи шпонки. Шестерня 11 находится в постоянном зацеплении с шестернями 8 и 12. Ше -

стерня 12 свободно вращается на грузовом валу 13, по шлицам которого перемещается муфта 14.

При зацеплении зубьев муфты с зубьями ступицы шестерни 12 движение передается грузово-

му валу 13, а от него - грузовой лебедке. Управление муфтой 14 осуществляется рычагом 20 из ка-

бины управления.

Шестерня 8 вращается вместе с валом 7 и может перемещаться по нему. На двух торцах сту-

пицы шестерни 8 имеются зубья, которые могут входить в зацепление с зубчатыми венцами валов 6

и 9.

При соединении шестерни 8 с валом 9 движение передается стреловой лебедке, а при соеди-

нении с валом 6 - механизму вращения.

Шестерня 8 перемещается при помощи отводки, соединенной с рычагом 18, из кабины управ-

ления. В нейтральном и рабочем положениях рычаги 18 и 20 фиксируются пружинными защелками.

Для смазки распределительного механизма в картер залито масло, уровень которого проверяется

масломером.

Рис. 11. Распределительная коробка.

1-вал реверса; 2-рычаг, 5-шарик; 3-отводка в сборе; 4-вал отводки в сборе; 6, 7 -валы; 8, 11-шестерни; 9-стреловой вал; 10-регулировочная прокладка; 12-ци-

линдрическая шестерня; 13-грузовой вал; 14, 23-муфты; 15, 24-крышки; 16-болт; 17 -вал-шестерня; 22, 25-конические шестерни; 18, 20-рычаги; 19 - масленка;

21-прокладка; 23-корпус.

содержание .. 1 2 ..

///////////////////////////////////////