содержание      ..     3      4      5      6     ..

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры МО «Каменский городской округ» (на 2019–2029 годы) - часть 5

31

Размер земельного участка гаражей и парков транспортных средств:

Объект

Расчетная

Вместимость

Площадь

единица

объекта

участка, га

Гаражи грузовых автомобилей

автомобиль

100

2

200

3,5

Автобусные парки

автомобиль

100

2,3

200

3,5

При соответствующем обосновании размеры земельных участков допускается

уменьшать, но не более чем на 20%.

32

Размер земельного участка открытых стоянок автомобилей (м2 на 1 машино-место) - 25

м2.

33

Удаленность въездов и выездов во встроенные гаражи от окон жилых и общественных

зданий, зон отдыха, игровых площадок и участков лечебных учреждений - не менее 15 м.

34

Размер земельного участка автозаправочной станции (АЗС) (одна топливозаправочная

колонка на 1200 автомобилей):

- АЗС на 2 колонки - 0,1 га,

- АЗС на 5 колонок - 0,2 га

35

Расстояние от АЗС с подъемными топливными резервуарами до границ участков

общеобразовательных школ, детских дошкольных и лечебных учреждений или до стен

жилых и общественных зданий - не менее 50м.

36

Мощность автозаправочных станций АЗС и расстояние между ними вне пределов

населенных пунктов на автомобильных дорогах с различной интенсивностью движения:

Интенсивность движения,

Мощность АЗС,

Расстояние

Размещение АЗС

транспорт, ед./сутки

заправок в сутки

между АЗС, км

Свыше 1000 до 2000

250

30 - 40

Одностороннее

Свыше 2000 до 3000

500

40 - 50

Одностороннее

Свыше 3000 до 5000

700

40 - 50

Одностороннее

АЗС следует размещать:

- в придорожных полосах на участках дорог с уклоном не более 40% на кривых в плане

радиусом более 1000 м, на выпуклых кривых в продольном профиле радиусом более

10000 м;

- не ближе

250 м от железнодорожных перегонов, не ближе 1000 м от мостовых

переходов, на участках с насыпями высотой не более 2,0 м.

37

Размер земельного участка станции технического обслуживания (СТО) (один пост на 200

автомобилей):

- СТО на 10 постов - 1,0 га,

- СТО на 15 постов - 1,5 га.

38

Мощность станций технического обслуживания автомобилей и расстояние между ними

вне пределов населенных пунктов на автомобильных дорогах с различной

интенсивностью движения:

Интенсивность движения, транспорт,

Число постов СТО в зависимости

Размещение

ед./сутки

от расстояния между ними, км

СТО

80

100

150

200

250

1000

1

1

1

2

3

Односто-

2000

1

2

2

3

3

роннее

3000

2

2

3

3

5

4000

3

3

-

-

-

39

Расстояние от станций технического обслуживания автомобилей до жилых домов,

участков общеобразовательных школ, детских дошкольных и лечебных учреждений:

Здания, участки

Расстояние, м от станций технического

обслуживания при числе постов

10 и менее

11-30

Жилые дома

15

25

Торцы жилых домов без окон

15

25

160

Общественные здания

15

20

Общеобразовательные школы и детские

50

Определяются

по

дошкольные учреждения

согласованию

с

Роспотребнадзором

Лечебные учреждения со стационаром

50

Определяются

по

согласованию

с

Роспотребнадзором

40

Расстояния между площадками отдыха вне пределов населенных пунктов на

автомобильных дорогах различных категорий:

Категория дорог

Расстояние

между

Примечание

площадками отдыха, км

I и II категория

15 - 20

На территории площадок отдыха могут

III категория

25 - 35

быть предусмотрены сооружения для

IV категория

45 - 55

технического осмотра автомобилей и

пункты торговли.

41

Вместимость площадок отдыха из расчета на одновременную остановку:

Категория дорог

Количество

автомобилей

при

Примечание

единовременной остановке (не менее)

I и II категория

20 - 50

При двустороннем размещении

III категория

10 -15

на дорогах I категории

IV категория

10

уменьшается вдвое.

Таблица 66.

Расчетные параметры и категории улиц и дорог

Категория

Расчетная

Ширина

Ширина

Число

Наименьший

Наиболь-

Ширина

дорог и улиц

скорость

в крас-

полосы

полос

радиус

ший

пешеход-

движения,

ных ли-

движения,

движе-

кривых

в

продоль-

ной части

км/ч

ниях, м

м

ния

плане, м

ный

тротуара, м

уклон, %

Магистральные дороги:

Скоростного

120

50-75

3,75

4-8

600

30

-

движения

Регулируемо-

80

40-65

3,50

2-6

400

50

-

го движения

Магистральные улицы общегородского значения:

Непрерывно-

100

40-80

3,75

4-8

500

40

4,5

го движения

Регулируемо-

80

37-75

3,50

4-8

400

50

3,0

го движения

Магистральные улицы районного значения:

Транспортно-

70

35-45

3,50

2-4

250

60

2,25

пешеходные

Пешеходно-

50

30-40

4,00

2

125

40

3,0

транспортные

Улицы и дороги местного значения:

Улицы в жлой

40

15-25

3,00

2-3

90

70

1,5

застройке

Улицы и до-

50

15-25

3,50

2

90

60

1,5

роги в произ-

водственной

зоне

Парковые

40

-

3,00

2

75

80

-

дороги

161

Категория

Расчетная

Ширина

Ширина

Число

Наименьший

Наиболь-

Ширина

дорог и улиц

скорость

в крас-

полосы

полос

радиус

ший

пешеход-

движения,

ных ли-

движения,

движе-

кривых

в

продоль-

ной части

км/ч

ниях, м

м

ния

плане, м

ный

тротуара, м

уклон, %

Проезды:

Основные

40

10-11,5

2,75

2

50

70

1,0

Второстепен-

30

7-10

3,50

1

25

80

0,75

ные

Пешеходные улицы:

Основные

-

-

1,00

по

-

40

по проекту

расчету

Второстепен-

-

-

0,75

по

-

60

по проекту

ные

расчету

Велосипедные

20

-

1,50

1-2

30

40

-

Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии

регулирования жилой застройки следует принимать не менее

50 м, а при условии

применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СП 51.13330, не

менее 25 м.

Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов

до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного

расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки

полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с

островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при

организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского

транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не

допускается.

На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать

велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового

отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать

велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения.

Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения

при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:

▪ до проезжей части, опор, деревьев

0,75

▪ до тротуаров

0,5

▪ до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта «.. 1,5

Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог

с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2

м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном

движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не

менее 1 м.

Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и

разделительных полос следует принимать не менее, м:

▪ для магистральных улиц и дорог регулируемого движения

8

▪ местного значения

5

▪ на транспортных площадях

12

В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных

улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6

м, на транспортных площадях - 8 м.

При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения

минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует

162

Таблица 67.

Основные расчетные параметры уличной сети городских округов и городских поселений

Категория дорог и улиц

Расчетная

Ширина в

Ширина

Число полос

Наименьший

Наибольший

Ширина

скорость

красных

полосы

движения

радиус кривых

продольный

пешеходной

движения,

линиях, м

движения, м

в плане, м

уклон, %

части тротуара,

км/ч

м

Магистральные дороги:

скоростного движения

120

50-75

3,75

4-8

600

30

-

регулируемого движения

80

40-65

3,50

2-6

400

50

-

Магистральные улицы:

общегородского значения:

непрерывного движения

100

40-80

3,75

4-8

500

40

4,5

регулируемого движения

80

37-75

3,50

4-8

400

50

3,0

районного значения:

транспортно-пешеходные

70

35-45

3,50

2-4

250

60

2,25

пешеходно-транспортные

50

30-40

4,00

2

125

40

3,0

Улицы и дороги местного значения:

улицы в жилой застройке

40

15-25

3,00

2-3*

90

70

1,5

улицы и дороги в производственной

50

15-25

3,50

2

90

60

1,5

зоне

парковые дороги

40

3,00

2

75

80

-

Проезды:

Основные

40

10-11,5

2,75

2

50

70

1,0

Второстепенные

30

7-10

3,50

1

25

80

0,75

Пешеходные улицы:

Основные

-

1,00

По расчету

-

40

По проекту

Второстепенные

-

0,75

То же

-

60

По проекту

Велосипедные дорожки

20

1,50

1-2

30

40

-

Примечание:

*С учетом использования одной полосы для стоянки легковых автомобилей

165

Таблица 68.

Категории и параметры автомобильных дорог в пределах пригородных зон

Категории дорог

Расчетная

Ширина полосы

Число полос

Наименьший

Наибольший

Наибольшая

скорость

движения, м

движения

радиус кривых в

продольный

ширина

движения, км/ч

плане, м

уклон, %

земляного

полотна, м

Магистральные:

скоростного движения

150

3,75

4-8

1000

30

65

основные секторальные

120

3,75

4-8

600

50

50

непрерывного и регулируемого

движения

основные зональные

100

3,75

2-4

400

60

40

непрерывного и регулируемого

движения

Местного значения:

грузового движения

70

4,0

2

250

70

20

Парковые

50

3,0

2

175

80

15

166

Таблица 69.

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры Каменского городского округа

(базовый вариант - вариант 1)

№

Мероприятия

Ед.

2019 г.

2020 г.

2021 г.

2022 г.

2023 г.

2024-2029гг.

п/п

изм.

1

Зимнее и летнее содержание дорог(протяженность)

км

565,2

565,2

565,2

565,2

565,2

565,2

2

Содержание искусственных сооружений (протяженность)

км

0,945

0,945

0,945

0,945

0,945

0,945

3

Установка дорожных знаков (количество)

шт

10

10

10

10

10

60

Устройство искусственных дорожных неровностей («лежачих

4

шт

-

-

-

-

-

-

полицейских») (количество)

Изготовление проектно-сметной документации на ремонт

5

ед.

2

2

2

2

2

12

дорог, строительство тротуаров и искусственных неровностей

6

Проведение экспертизы проектно-сметной документации

ед.

2

2

2

2

2

12

установка барьерных

Отдельные мероприятия по

м

-

-

-

-

-

-

ограждений

7

технической эксплуатации

установка светофорных

автомобильных дорог

шт.

-

-

-

-

-

-

объектов Т7

8

Ремонт улиц внутри населенных пунктов

км

1,5

1,5

1,5

1,5

1,5

9,0

9

Капитальный ремонт улиц внутри населенных пунктов

км

1

1

1

1

1

6,0

Протяженность приведенных в нормативное состояние

10

автомобильных дорог общего пользования местного значения

км

2,5

5,0

7,5

10,0

12,5

27,5

(нарастающим итогом)

169

Таблица 70.

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры Каменского городского округа

(экономически обоснованный вариант - вариант 2)

№

Мероприятия

Ед.

2019 г.

2020 г.

2021 г.

2022 г.

2023 г.

2024-2029гг.

п/п

изм.

1.

Зимнее и летнее содержание дорог(протяженность)

км

565,2

565,2

565,2

565,2

565,2

565,2

2.

Содержание искусственных сооружений (протяженность)

км

0,945

0,945

0,945

0,945

0,945

0,945

3.

Установка дорожных знаков (количество)

шт

20

20

20

20

20

120

Устройство искусственных дорожных неровностей («лежачих

4.

шт

1

1

1

1

1

6

полицейских») (количество)

Изготовление проектно-сметной документации на ремонт

5.

ед.

5

5

5

5

5

30

дорог, строительство тротуаров и искусственных неровностей

6.

Проведение экспертизы проектно-сметной документации

ед.

5

5

5

5

5

30

установка барьерных

Отдельные мероприятия по

м

-

100

100

100

100

600

ограждений

7.

технической эксплуатации

установка светофорных

автомобильных дорог

шт.

-

-

2

-

-

2

объектов Т7

8.

Ремонт улиц внутри населенных пунктов

км

5

5

5

5

5

30

9.

Капитальный ремонт улиц внутри населенных пунктов

км

2

2

2

2

2

12

Протяженность приведенных в нормативное состояние

10.

автомобильных дорог общего пользования местного значения

км

7

14

21

28

35

77

(нарастающим итогом)

170

Таблица 71.

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры Каменского городского округа

(умеренно-оптимистический вариант - вариант 3)

№

Мероприятия

Ед.

2019 г.

2020 г.

2021 г.

2022 г.

2023 г.

2024-2029гг.

п/п

изм.

1.

Зимнее и летнее содержание дорог(протяженность)

км

565,2

565,2

565,2

565,2

565,2

565,2

2.

Содержание искусственных сооружений (протяженность)

км

0,945

0,945

0,945

0,945

0,945

0,945

3.

Установка дорожных знаков (количество)

шт

30

30

30

30

30

180

Устройство искусственных дорожных неровностей («лежачих

4.

шт

2

2

2

2

2

12

полицейских») (количество)

Изготовление проектно-сметной документации на ремонт

5.

ед.

8

8

8

8

8

48

дорог, строительство тротуаров и искусственных неровностей

6.

Проведение экспертизы проектно-сметной документации

ед.

8

8

8

8

8

48

установка барьерных

Отдельные мероприятия по

м

-

200

200

200

200

1200

ограждений

7.

технической эксплуатации

установка светофорных

автомобильных дорог

шт.

-

-

2

-

-

2

объектов Т7

8.

Ремонт улиц внутри населенных пунктов

км

5,8

5,8

5,8

5,8

5,8

35,3

9.

Капитальный ремонт улиц внутри населенных пунктов

км

3,6

3,6

3,6

3,6

3,6

2

Протяженность приведенных в нормативное состояние

10.

автомобильных дорог общего пользования местного значения

км

9,4

18,8

28,2

37,6

47,0

104,3

(нарастающим итогом)

171

Таблица 72.

Сравнительный обзор основных мероприятий по развитию транспортной

инфраструктуры Каменского городского округа

в соответствии с выбранными сценариями

Перечень мероприятий

Варианты

1

2

3

Зимнее содержание дорог (протяженность, км)

565,2

565,2

565,2

Содержание искусственных сооружений (протяженность,

0,945

0,945

0,945

км)

Установка дорожных знаков (количество, шт)

110

220

330

Устройство искусственных дорожных неровностей

-

11

22

(«лежачих полицейских») (количество, шт)

Изготовление

проектно-сметной документации на

22

55

88

ремонт дорог, строительство тротуаров и искусственных

неровностей

Проведение экспертизы проектно-сметной документации

22

55

88

Отдельные мероприятия по технической эксплуатации

-

1000

2000

автомобильных дорог (установка барьерного ограждения,

пм)

Ремонт улиц внутри населенных пунктов (протяженность

16,5

55

64,3

(км))

Капитальный ремонт улиц внутри населенных пунктов

11

22

40

(протяженность (км))

Протяженность приведенных в нормативное состояние

27,5

77

104,3

автомобильных дорог общего пользования местного

значения (нарастающим итогом), км

172

дорожного движения (приобретению и установке дорожных знаков), мероприятия по

организации транспортного обслуживания населения.

Перечень мероприятий по ремонту дорог, искусственных сооружений на них по

реализации Программы формируется Владельцем автодорог по итогам обследования

состояния дорожного покрытия не реже одного раза в год, в начале осеннего или в конце

весеннего периодов и с учетом решения первостепенных проблемных ситуаций, в том

числе от поступивших обращений (жалоб) граждан.

Перечень и виды работ по содержанию и текущему ремонту автомобильных дорог и

искусственных сооружений на них определяются муниципальным контрактом

(договором) в соответствии с квалификацией, устанавливаемой федеральным органом

исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке государственной

политики и нормативно-правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства, а также

в случае капитального ремонта, реконструкции и строительства проектно-сметной

документации, разработанной на конкретный участок дороги.

Контроль за обеспечением сохранности автомобильных дорог общего пользования

местного значения возложен на администрацию Каменского городского округа.

6.1. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПО

ВИДАМ ТРАНСПОРТА

Транспортная инфраструктура города запроектирована с учетом Схемы

территориального планирования Свердловской области, выполненной ОАО

«Уралгражданпроект», сложившейся улично-дорожной сети населенных пунктов

Каменского городского округа и перспектив развития территории городского округа с

максимально удобным транспортным обеспечением.

В основу развития улично-дорожной сети положен принцип дифференцированного

движения транспорта, максимальное разделение транспортных потоков, в том числе

грузовых, легковых и общественного транспорта.

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры, предусмотренные

Генеральным планом Каменского городского округа, а также настоящей Программой

представлены в табл.72.

Стратегические цели, приоритеты и основные задачи по развитию транспортной

инфраструктуры Каменского городского округа представлены в табл.73.

Таблица 72.

Перечень мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры

Каменского городского округа

№

Перечень мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры

Железнодорожный транспорт

Мероприятия ген.планом не предусмотрены

Автомобильные дороги

Создание безопасной сети автомобильных дорог с качественным дорожным покрытием и

обновленным транспортным парком как внутри городского округа, так и для обеспечения

успешного взаимодействия с внешними субъектами экономической деятельности.

Автомобилизация и общественный транспорт

Обновление и модернизация транспортного парка:

• Произвести плановую замену подвижного состава большой вместимости (автобусов) в

объеме до 10% подвижного состава ежегодно;

• Организация регулярных автобусных маршрутов до населенных пунктов, не имеющих

174

№

Перечень мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры

сообщения общественным транспортом, обеспечить расширение пригородной маршрутной сети,

строительство автобусных остановок.

Для обслуживания расчетного количества автомобилей на проектный срок на территории

городского округа необходимо разместить автозаправочные станции с общим числом

топливораздаточных колонок не менее 2 единиц.

Расчетное количество постов на станциях технического обслуживания и в автомойках составит 31,

но фактическое количество колонок АЗС и постов СТО и автомоек в условиях рыночной

экономики зависит от спроса на их услуги.

Автомобильный транспорт:

Общая протяженность автомобильных дорог в границах Каменского городского округа составляет

1185,2 км.

Улично-дорожная сеть

Общая протяженность магистральной улично-дорожной сети составляет

«км (в том числе

автодороги, улица и дороги промышленных и коммунально-складских районов).

Плотность транспортной сети на территории жилой, общественно-деловой и производственной

зонах «км/км2.

Элементы улиц (ширина проезжей части, тротуаров, улицы в красных линиях) заложены в

соответствии со СНиП 2.07.01-89*.

Основные показатели улиц:

№

Название улицы

Число полос

Ширина

Общая

Ширина

Ширина

движения

1-ой по-

ширина

улицы в

тротуара,

(в двух на-

лосы дви-

проезжей

красных

м

правлениях)

жения,м

части, м

линиях, м

1

ул. Школьная п.г.т.

2

2,5

6

7

1,2

Мартюш

В основу развития улично-дорожной сети положено решение следующих принципиальных

вопросов:

1.

Строительство тротуаров

2.

Увеличение автомобильных дорог с усовершенствованным покурытием (асфальтирование)

3.

Обустройство уличного освещения (энергосберегающие)

Пешеходное движение

Ремонт тротуаров

Оборудование регулируемых пешеходных переходов

Инженерно-транспортные сооружения

Капитальный ремонт автомобильного моста через г.Исеть.

Строительство нового автомобильного моста через г.Исеть.

Капитальный ремонт и ремонт мостов на территории Каменского городского округа.

Автомобилизация, объекты хранения и обслуживания транспорта

На основании Постановления Правительства Свердловской области

№ 380-ПП от 15.03.2010 г.

уровень автомобилизации принимается равным 300 ед. на 1000 жителей. С учетом данного

положения количество автомобилей на перспективу - 365 единиц.

Хранение легкового транспорта обеспечивается в придомовых территориях, гаражно-

строительные кооперативы отсутствуют. Также в районе новой секционной застройки должны

выделяться территории под размещение паркингов как наземного, так и подземного типа,

организовываться автостоянки, в том числе гостевые.

Общественный транспорт

Протяженность линий общественного транспорта составит 227 км.

В качестве основного вида общественного транспорта на первую очередь и расчетный срок

сохраняется автобус.

Остановки общественного транспорта размещены с учетом обеспечения радиусов доступности

(500 м - для секционной застройки, 800 м - для индивидуальной застройки). Расстояние между

остановочными пунктами пассажирского транспорта 400 - 600 м. Положение остановочных

пунктов определяется размещением главных фокусов тяготения: промышленные предприятия,

175

№

Перечень мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры

центр города, административные, хозяйственные, культурные, выставочные, спортивные,

учебные, торговые и другие объекты.

Планируется организовать новые маршруты движения пассажирского транспорта для обепечения

100% населенных пунктов Каменского городского округа:

Травянская администрация - д. Кремлевка;

Новоисетская администрация - д. Черноскутова, д. Боевка;

Бродовская администрация - д. Ключики;

Позарихинская администрация- с. Позариза, д. Беловодье, д. Мазуля, д. Свобода;

Барабановская администрация- д. Гашенева, д. Комарова, д. Черемисская;

Горноисетская администрация- с. Смолинское, п. Горный, д. Перебор, д. Ключи;

Кисловкая администрация- п. Лебяжье;

Клевакинская адмнистрация- д. Бубнова, д. Чечулина, д. Малиновка;

Колчеданская администрация- д. Соколова;

Маминская админстрация- д. Давыдова;

Окуловская - д. Крайчикова, д. Чайкина, д. Потаскуева;

Сосновская - п. Октябрьский

Так же, согласно опросу жителей Каменского городского округа, существует необходимость

оптимизировать расписание движения автобусов, а именно изменить время движения утренних

рейсов не ранее 6 часов утра.

Местоположение железнодорожных станций и автовокзала остается прежним. Обеспечены

пересадки пассажиров с междугородних автобусов на маршруты к населенным пунктам

Каменского городского округа.

Предусматривается раширение линейки маршрутов школьных автобусов, что обусловлено

отдаленностью населенных пунктов Каменского городского округа другот друга и, как следствие,

превышением радиуса доступности до образовательных учреждений.

Предложено внедрение спутникового информационного оповещения пассажиров.

Спутниковая информационная система оповещения пассажиров представляет собой

автоматизированную систему для предоставления пользователям общественного транспорта

информации о характере и состоянии общественного транспорта через визуальные, голосовые или

другие средства массовой информации.

Информация в реальном времени, получаемая из автоматических систем определения

местоположения транспортных средств, которая постоянно изменяется в результате реальных

событий и обычно используется в ходе поездки (в первую очередь, как близко проходит автобус и

когда он должен остановиться, также информация об изменении платформы, задержке рейса и т.

д.). Использование современной спутниковой информационной системы оповещения пассажиров

возможно как на остановочных пунктах, так и при помощи приложения в режиме реального

времени.

Таблица 73.

Стратегические цели, приоритеты и основные задачи по развитию транспортной

инфраструктуры Каменского городского округа

1.

Стратегическая цель развития транспортно-логистического комплекса:

1.1

Формирование и поддержание транспортной инфраструктуры,

1.1.1

стимулирующей развитие новых и существующих отраслей экономики на территории

Каменского городского округа

1.1.2

позволяющей успешно интегрироваться в экономику Екатеринбурга, Свердловской

области и Российской Федерации.

2.

Приоритеты развития:

2.1

Формирование эффективной системы грузо- и пассажирооборота с увеличением

пропускной способности для обеспечения потребностей предприятий и населения

городского округа

2.2

Создание безопасной железнодорожной сети и сети автомобильных дорог с качественным

дорожным покрытием и обновленным транспортным парком как внутри городского

176

округа, так и для обеспечения успешного взаимодействия с внешними субъектами

экономической деятельности

3.

Основные задачи:

3.1

Капитальный ремонт и расширение дорог внутри городского округа и реконструкция

дорог в частном секторе.

3.2

Использование новых технологий и материалов для строительства дорог как внутри

городского округа, так и на междугородних направлениях, реализация ресурсного

потенциала данного региона для дорожного строительства

3.3

Обновление и модернизация транспортного парка, обслуживающего как внутригородские

направления, в т.ч. транспортное сообщение с сельской местностью, так и междугородние

направления.

3.4

Реконструкция и обновление существующих железнодорожных путей сообщения и

составов.

3.5

Урегулирование отношений относительно использования железнодорожных путей.

3.6

Увеличение пропускной способности железнодорожной ветки и совершенствование

системы грузоперевозок.

3.7

Разработка оптимальных логистических схем размещения и транспортировки грузов на

сортировочной железнодорожной станции для эффективной загрузки железнодорожной

ветки.

3.8

Внедрение и использование новейших способов оперативно-технологической связи.

3.9

Обеспечение функционирования строительного кластера, оборудование свободных

площадей под соответствующие задачам строительного кластера складские помещения.

3.10

Обеспечение беспрепятственного вывоза продукции с территории городского округа, а

также доступ продукции на рынки городского округа.

3.11

Обеспечение безопасности движения, внедрение автоматических регистраторов скорости,

обеспечение связи удаленных объектов (единая дорожная система).

3.12

Привлечение внимание федеральных властей к строительству сети автомобильных дорог,

соединяющих населенные пункты Каменского городского округа с близлежащими

районными центрами и Екатеринбургом.

3.13

Внедрение электронной системы мониторинга железнодорожного сообщения.

3.14

Введение в эксплуатацию транспорта на экологически более чистом топливе

(газ,

водород, электричество).

3.15

Единое информационное пространство для владельцев личного и коммерческого

автотранспорта, предприятий общественного транспорта (распространение интернет-

сервисов с помощью использования gps-навигации, мобильного интернета).

3.16

Оптимизация потоков общественного транспорта внутри города

(системы

«умных»

светофоров отслеживание загруженности перекрестков и автоматическая настройка

длительности сигнала в соответствии с ней).

Предложения по развитию транспортной инфраструктуры городского округа

разработаны исходя из задач:

• обеспечения удобных внешних и внутренних связей муниципального образования;

• соответствия решениям государственной программы Свердловской области

«Развитие транспорта, дорожного хозяйства, связи и информационных технологий

Свердловской области до

2024 года», утвержденной постановлением Правительства

Свердловской области от 29 октября 2013г. № 1331-ПП;

• соответствия приоритетам социально-экономического развития Свердловской

области (Закон Свердловской области от 21 декабря 2015 года № 151-03 «Стратегия

социально-экономического развития Свердловской области на 2016 - 2030 годы») (с

изменениями на 22.03.2018г.)

• Стратегии социально-экономического развития муниципального образования

Каменского городского округа до 2030;

• повышения плотности и пропускной способности автодорожной сети;

• развития системы общественного пассажирского транспорта;

• обеспечения безопасности движения транспорта и пешеходов.

177

На основе прогнозируемого уровня автомобилизации и интенсивности движения в

Каменском городском округе разработаны предложения по категорированию дорог с

учетом прогнозируемой загрузки.

В качестве критерия загрузки принимается максимальная интенсивность движения

на одну полосу проезжей части в часы пик, см. таблицу 74.

Таблица 74.

Категории загрузки улиц и дорог

в зависимости от максимальной интенсивности движения на одну полосу в часы пик

№

Наименование

Максимальная интенсивность

Примечание

п/п

категории

движения на одну полосу

улиц и дорог

движения, авт./час

1.

Улицы и дороги с

Более 700

Это магистрали, на которых в

крайне

высокой

перспективе

могут

возникать

нагрузкой

сложные заторовые ситуации

2.

Улицы и дороги с

от 500 до 700

Это магистрали, на которых

высокой загрузкой

наблюдается насыщенное движение

3.

Улицы и дороги со

300-500

На данных магистралях движение

средней загрузкой

ниже уровня насыщенного.

4.

Улицы и дороги с

150-300

низкой нагрузкой

В целях конкретизации показателей транспортной нагрузки на отдельных участках улично-

дорожной сети города предлагается введение следующих дополнительных категорий:

5.

Улицы и дороги с

200-300

Дополнительные категории

интенсивностью

6.

Улицы и дороги с

100-200

интенсивностью

7.

Улицы и дороги с

100

интенсивностью

6.2. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ИНФРАСТРУКТУРЫ ДЛЯ ЛЕГКОВОГО

АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА, ВКЛЮЧАЯ РАЗВИТИЕ ЕДИНОГО

ПАРКОВОЧНОГО ПРОСТРАНСТВА

В рамках задачи, включающей меры по повышению надежности и безопасности

движения по автомобильным дорогам местного значения, предусмотрены мероприятия,

направленные на повышение уровня обустройства автомобильных дорог, создание

интеллектуальных систем организации движения, развитие надзорно-контрольной

деятельности в области дорожного хозяйства и обеспечение транспортной безопасности

объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. В целях повышения

безопасности дорожного движения и улучшения обслуживания пользователей

предусмотрено обустройство автомобильных дорог местного значения объектами

дорожного сервиса и другими предприятиями, оказывающими услуги участникам

движения.

Мероприятия по обеспечению транспортной безопасности предусматривают меры

по антитеррористической защищенности объектов автомобильного транспорта и

дорожного хозяйства и внедрению современного оборудования и технологий обеспечения

безопасности.

Предполагается, что ведомственные и грузовые автомобили будут находиться на

хранении в коммунально-складской зоне муниципального образования.

178

Предполагается устройство дополнительных парковочных площадок и

строительство многоярусных автомобильных стоянок во вновь застраиваемых частях

города.

Также по данному разделу необходимо выполнение ряда следующих мероприятий:

• создание сети автостоянок у объектов общественного назначения, проходных

производственных зон, в рекреационных зонах;

• выделение территорий для размещения гаражей боксового типа и многоэтажных

гаражей манежного типа для районов многоэтажной застройки с нормативным радиусом

доступности до 800 м;

• организация общественных стоянок в местах наибольшего скопления автомобилей

(весь период).

Рекомендованы мероприятия по обустройству дополнительных парковок

(парковочных мест) при разработке проектов капитального ремонта автодорог и

строительству охраняемых автостоянок. Мероприятия данного раздела планируются, как

дополнительные из-за недостатка финансовых средств, и могут быть реализованы при

получении дополнительных доходов местного бюджета или появления возможности

финансирования из иных источников.

Предлагается ряд мероприятий по формированию единого парковочного

пространства, см. таблицу 75.

Таблица 75.

Мероприятия по формированию единого парковочного пространства

№

Перечень мероприятий по формированию единого парковочного пространства

п/п

1.

Строительство

и увеличение

существующих парковочных карманов у

общеобразовательных учреждений городского округа с обязательным выделением мест для

автотранспорта инвалидов.

2.

Строительство и увеличение ёмкости существующих парковочных карманов у социально-

значимых объектов городского округа.

3.

Устройство парковочных карманов вдоль улично-дорожной сети в тех местах, где это

возможно организовать для стоянки транспортных средств под углом 45 градусов к

тротуару («елочкой»).

4.

Для повышения эффективности использования парковочных карманов требуется нанесение

разметки, определяющей правила расположения автомобилей, при котором количество

машино-мест будет максимальным.

6.3. МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ИНФРАСТРУКТУРЫ ПЕШЕХОДНОГО И

ВЕЛОСИПЕДНОГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Повышение уровня безопасности на автомобильных дорогах местного значения

предполагается достигать за счет обустройства пешеходных переходов, освещения

участков автомобильных дорог, установления искусственных неровностей, дорожных

знаков, светофоров, нанесения дорожной разметки и других мероприятий.

Рациональная организация движения пешеходов является решающим фактором

повышения пропускной способности улиц и дорог и обеспечения более

дисциплинированного поведения людей в дорожном движении.

В местах концентрации пешеходных потоков в месте пересечения с транспортными

потоками по автодорогам рекомендуется организация движения пешеходных потоков

согласно разработанному проекту ОДД в Каменском городском округе. Проект

разработан на основании нормативной документации, а именно ГОСТ Р 52289-2004,

179

Приказ Министерства транспорта РФ от 17 марта «Об утверждении Правил подготовки

проектов и схем организации дорожного движения». В проекте также предусмотрено

обустройство зон в пределах образовательных учреждений.

Основные задачи и мероприятия по организации движения пешеходов представлены

в табл. 76.

Таблица 76.

Основные задачи и мероприятия по организации движения пешеходов

Основные задачи и мероприятия по организации движения пешеходов

Задачи организации движения пешеходов

Обеспечение самостоятельных путей для передвижения людей вдоль улиц и дорог

Оборудование пешеходных переходов

Создание пешеходных (бестранспортных) зон

Выделение жилых зон

Комплексная организация движения на специфических постоянных пешеходных маршрутах

Меры по обеспечению пешеходного движения вдоль магистралей

(отделение его от транспортного потока)

Устройство тротуаров на улицах и пешеходных дорожек вдоль автомобильных дорог. Они

должны быть достаточной ширины для потока людей и содержаться в надлежащем состоянии.

Устранение всевозможных помех для движения потока пешеходов (ликвидация торговых точек на

тротуарах, рациональное размещение телефонных будок, киосков и т.п.), снижающих пропускную

способность тротуаров.

Применение по краю тротуара ограждений, предотвращающих внезапный для водителей выход

пешеходов на проезжую часть, а также установка на разделительной полосе магистралей

ограждающей сетки, препятствующей переходу людей.

Выделение и ограждение дополнительной полосы на проезжей части для движения пешеходов при

недостаточной ширине тротуаров и наличии резерва на проезжей части.

Устройство пешеходных галерей (крытых проходов) за счет первых этажей зданий в местах, где

невозможно иначе расширить тротуар.

Устройство ограждений (высоких бортов, колесоотбойных брусов), предотвращающих выезд

автомобилей на пешеходные пути в наиболее опасных местах.

Наглядное информирование пешеходов (с помощью указателей) об имеющихся пешеходных

путях.

Особенности организации пешеходных тротуаров

Пешеходные тротуары необходимо располагать с двух сторон дороги, а при односторонней

застройке - с одной.

Число полос движения на тротуаре и пешеходной дорожке зависит от интенсивности пешеходного

движения. Число полос движения должно быть не менее двух. При суммарной интенсивности

пешеходного движения в часы пик более 1000 чел./ч число полос движения на тротуаре должно

быть не менее трех.

Ширина одной полосы тротуара (пешеходной дорожки) с числом полос 2 и более должно быть не

менее 0,75 м. Минимальная ширина однополосной пешеходной дорожки должна быть не менее 1

м.

Для ограничения случайного выхода пешехода на проезжую часть вдоль тротуара необходимо

устраивать пешеходные ограждения или посадки кустарника. Кустарник не должен ограничивать

боковую видимость.

На дорогах I категории дополнительно устанавливают сетки по оси разделительной полосы.

Высота сетки должна быть не менее 1600 мм, а нижнего края - не более 450 мм от поверхности

дороги.

Примечание:

Задачи обеспечения самостоятельных путей для передвижения людей вдоль улиц и дорог

решаются на стадии строительства или реконструкции автомобильных дорог и улиц. В случае

несоответствий условий пешеходного движения требованиям нормативов, задача по приведению

их к соответствию может быть решена на стадии капитального ремонта магистрали.

Особенности организации пешеходных переходов

180

При интенсивности движения по дороге более 200 авт./ч в местах сосредоточения пешеходов,

пересекающих дорогу, необходимо устраивать пешеходные переходы.

В крупных населенных пунктах пешеходные переходы располагают не реже чем через 300 м.

В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более 2 пешеходных переходов с

интервалом 150...200 м.

Места пешеходных переходов должны быть оборудованы и хорошо просматриваться на

расстоянии не менее 150 м.

Для того, чтобы пешеходы могли, не доходя до перехода, увидеть ТС на подходах к нему, должен

быть обеспечен треугольник видимости: в заштрихованной зоне (для разрешенной скорости 60

км/ч) не должно быть парапетов, заборов, зеленых насаждений и других препятствий выше 0,5 м

(см. рис.37).

Рис. 37.- Схема пешеходного перехода с обеспечением треугольника видимости

Примечание:

При значительном увеличении интенсивности движения транспорта и пешеходов, пешеходных

переход должен перейти из разряда нерегулируемых в разряд регулируемых. Порядок

организации светофорного регулирования на пешеходных переходах регламентируется ГОСТ Р

52289-2004

«Технические средства организации дорожного движения. Правила применения

дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Создание пешеходных зон, свободных от движения транспорта

При организации пешеходных зон учитываются потребности жителей соответствующих районов.

Для жителей предусмотрен подъезд автомобилей спецслужб, коммунальной техники, а

коммерческие организации пользуются правом проезда для обеспечения магазинов, ресторанов и

кафе.

Чаще всего въезд в пешеходные зоны обозначен разметкой и знаками, и крайне редко отделён

физически различными бордюрами, столбиками и т. п.

В соответствии с нормами СП 59.13330.2012 «Доступность зданий и сооружений для

маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35 - 01-2001»

проектировщики должны учитывать проблемы маломобильных групп групп при

использовании пешеходных тротуаров.

Характерными представителями маломобильной группы граждан являются

инвалиды-колясочники и женщины с детскими колясками, кроме того, участились случаи,

когда представители старшего поколения используют сумки с колесами, для перевозки

покупок. Все эти группы пешеходов объединяет наличие колес различных размеров,

необходимых для перемещения.

Так как инвалидная коляска наиболее чувствительна к перепаду высот, чем

велосипед, детская коляска или сумка на колесах, то за основу анализа благоустройства

инвалидная коляска.

Следует отметить, что наличие бордюра высотой более 4 см делает пространство для

движения инвалидных колясок не комфортным, так как преодолеть такой бордюр

самостоятельно инвалиды-колясочники не могут. На рис. 38 показан пешеходный переход

с пандусом, позволяющий инвалидам-колясочникам самостоятельно пересекать проезжую

часть улицы. Предлагается по мере проведения работ по ремонту, капитальному ремонту

и реконструкции улиц и дорог учитывать проблему доступности пешеходных тротуаров

для маломобильных групп граждан. Для улучшения пешеходной доступности

181

пешеходных тротуаров и переходов предлагается устраивать пандусы в местах

пересечения их с проезжими частями.

Для благоприятных условий посадки инвалидов в автобусы, подвижной состав

общественного транспорта общего пользования должен иметь не только низкий пол, но

выдвижные пандусы для посадки в салон автобуса. Существует два типа пандусов,

выдвигаемые в автоматическом режиме и пандусы для использования которых

необходима посторонняя помощь. Обычно механические пандусы выдвигают водители

автобусов. Предлагается в перспективе, по мере обновления подвижного состава,

рекомендовать автотранспортным организациям, осуществляющим пассажирские

перевозки на территории городского округа, закупать низкопольный подвижной состав с

автоматическими выдвижными пандусами (см. рис. 39). Данные пандусы более удобные

для инвалидов,

не требуют посторонней помощи для использования, а также в

значительной мере снижают время посадки высадки инвалида. Подвижной состав

общественного транспорта, должен также предусматривать площадку для инвалидных

колясок в непосредственной близости к выходу из автобуса.

Рис. 38 - Пешеходный переход, обеспечивающий

Рис.39 - Автоматический

условия движения маломобильных групп граждан

выдвижной пандус для инвалидов

В настоящее время доля перемещений на велосипеде на территории Каменского

городского округа составляют менее 2 % от всех передвижений.

Исходя из того, что объем передвижений пешеходов на данный момент в разы выше,

чем велосипедистов, предлагается создание не отдельной велосипедной инфраструктуры,

а прогулочной, то есть велосипедно-пешеходной (см. рис. 40).

Рис.40 - Тротуар с совместным движением

Рис.41 - Парковка велосипеда по типу

велосипедов и пешеходов

«стенд»

Прогулочная инфраструктура должна проходить по тихим улочкам достаточной

ширины, через парки, скверы и леса. Вместе с тем, при наличии велодорожек, маршруты

которых будут совпадают с местами приложения труда населения, жители города смогут

добираться до мест работы, используя велосипеды, что тоже необходимо учитывать при

проектировании маршрутов велодорожек на перспективный период.

182

Велосипед требует парковочного пространства в десятки раз меньше, чем легковой

автомобиль. Время парковок велосипеда можно разделить на краткосрочные,

среднесрочные и долгосрочные. Для временного хранения возможно использование

следующих типов велосипедных парковок: стойка, стенд и многоуровневая парковка.

Необходимо учитывать четыре фактора удобной велопарковки, представленных в

табл. 77.

Таблица 77.

Четыре фактора удобной велопарковки

№

Наименование

Характеристика фактора удобной велопарковки

п/п

фактора удобной

велопарковки

1.

Видимость

и

Велопарковка должна быть хорошо видима на расстоянии. Чем проще

обнаружение

будет обнаружить её, тем больше вероятность того, что она будет

пользоваться спросом. Вывески и указатели о наличии такой парковки

и её месторасположении могут служить дополнительными

подсказками для велосипедистов.

2.

Расстояние

до

Наилучшее расположение

-

непосредственно возле входа.

парковки

Продолжительность стоянки также решает, сколько велосипедисты

готовы идти от парковки до места назначения

(входа). Если

велопарковка предназначена для кратковременного пребывания, то

расстояние должно быть не больше 15 метров. Для долгосрочной

парковки расстояние до 100 метров является приемлемым. Для ночной

или

24-часовой стоянки важным фактором является не столько

расстояние, сколько уровень безопасности на этой парковке.

3.

Доступность

Доступ к велопарковке должен быть лёгким и беспрепятственным.

Подход к парковке не должен пересекаться с движением пешеходов и

машин, а также не должен быть загроможден другими физическими

объектами.

4.

Безопасность

Велопарковка не должна загораживать запасные выходы, перекрывать

канализационные люки, пандусы, лестницы и подходы к ним. Также

следует избегать размещения вблизи оконных проёмов. Не следует

размещать стенды вдоль автодорог ближе 800 мм от края проезжей

части. Велопарковка не должна загораживать обзор на перекрёстках и

пешеходных переходах.

Рекомендуется установку на улично-дорожной сети населенных пунктов Каменского

городского округа города у различных мест притяжения пассажиропотока

велопарковочных мест типа «Стенд» на общее размещение 240 велосипедов.

Стенд

- парковка для нескольких велосипедов. Парковка для велосипедов

скрепляющая в одну конструкцию несколько стоек (рис. 41). Данный тип парковки

предназначен для крепления нескольких до 20 - 30 велосипедов.

Самый оптимальный вариант для велопарковки - конструкция в виде буквы П

(перевернутой буквы U). Она отвечает всем вышеописанным требованиям к стендам. Она

легко монтируется и вписывается в интерьер улиц. На одной стойке можно зафиксировать

два велосипеда. Форма стойки позволяет заблокировать велосипед замками в двух местах.

Данный тип парковки обойдется от 800 до 1 500 рублей за одно парковочное место.

Необходимая площадь под один велосипед при таком типе парковок составляет 1,7-1,9 м2

на один велосипед.

Подобный тип парковки необходимо устанавливать в местах среднего объема

тяготения населения - рядом с офисами, торговыми центрами, школами, магазинами

средней величины, кинотеатрами и гостиницами, для краткосрочной и среднесрочной

парковки.

183

одновременным сужением ширины каждой полосы движения с 3,75м до 3,5м. Для

укрупненной оценки затрат, необходимых на осуществление мероприятий, был

произведён укрупненный сводный сметный расчёт (см. рис.42)

Рис. 42 - Результаты укрупненного сметного расчета

Предложенные мероприятия позволят повысить транспортно-эксплуатационные

показатели автомобильной дороги с целью обеспечения безопасного и удобного движения

автомобильных и других транспортных средств со скоростями, нагрузками и габаритами.

Строительство, реконструкция и ремонт улиц и дорог являются основными

мероприятиями по развитию улично-дорожной сети и приведению в нормативное их

транспортно-эксплуатационное состояние. Строительство новых магистралей в

населенных пунктах позволяет создавать новые транспортные направления, связывающие

различные районы, а также создавать дублирующие направления движения для

существующих улиц и дорог. Реконструкция улиц и дорог предназначена для улучшения

существующих транспортно-эксплуатационных параметров, для изменения условий

движения и повышения безопасности дорожного движения. Обычно при реконструкции

улиц и дорог увеличивается число полос движения транспорта и увеличивается их

ширина.

К новому строительству и реконструкции улиц и дорог приступают в условиях,

когда организационно-технические мероприятия исчерпали свои возможности, а

реконструкция отдельных перекрестков не дает нужного эффекта.

Разработка мероприятий по сохранности улично-дорожной сети является не менее

важной, чем новое строительство или реконструкция, поскольку уровень безопасности и

провозная способность всей сети улиц и дорог определяются требуемыми транспортно-

эксплуатационными показателями дорожного полотна, которые обеспечиваются

плановыми ремонтными работами.

187

В рамках задачи, предусматривающей меры по обеспечению устойчивого

функционирования автомобильных дорог общего пользования местного значения,

намечены мероприятия по организационной и правовой поддержке реализации задач

Программы, направленные на проведение работ в целях государственной регистрации

прав на объекты недвижимости дорожного хозяйства муниципальной собственности,

установление придорожных полос автомобильных дорог местного значения и

обозначение их на местности, информационное обеспечение дорожного хозяйства,

выполнение работ и оказание услуг, направленных на обеспечение сохранности

автомобильных дорог общего пользования местного значения, выполнение работ и

оказание услуг, направленных на правовое обеспечение реализации Программы.

Основными приоритетами развития транспортного комплекса Каменского

городского округа должны стать:

• расширение основных существующих главных и основных улиц с целью доведения

их до проектных поперечных профилей;

• ремонт и реконструкция дорожного покрытия существующей улично-дорожной

сети;

• строительство тротуаров и пешеходных пространств

(скверы, бульвары) для

организации системы пешеходного движения в городском округе;

• дальнейшая интеграция в транспортный комплекс Свердловской области;

• упорядочение улично-дорожной сети в отдельных населенных пунктах

муниципаль-ного образования, решаемое в комплексе с архитектурно-планировочными

мероприятиями;

• строительство новых главных и основных автодорог;

• строительство улично-дорожной сети на территории нового жилищного

строительства в муниципальном образовании.

Развитие транспорта на территории муниципального образования должно

осуществляться на основе комплексного подхода, ориентированного на совместные

усилия различных уровней власти: федеральных, региональных, муниципальных.

Основные направления развития транспортной инфраструктуры на федеральном

уровне определены транспортной стратегией Российской Федерации, утверждённой

распоряжением Правительства РФ от 22.11.2008 №1734-р.

Изменение целевых показателей за период 2018-2029 годы показано в табл. 78

Таблица 78.

Целевые показатели развития дорожной инфраструктуры

Наименование целевого показателя

2018 г.

2029 г.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного

значения

с усовершенствованным дорожным покрытием в общей

14,4

27,5

протяженности автомобильных дорог общего пользования местного

значения, %

Капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования

-

12

местного значения, км

Доля автомобильных дорог общего пользования местного значения,

соответствующих нормативным допустимым требованиям к транспортно-

58,5

72,2

эксплуатационным показателям, %;

Доля муниципальных автомобильных дорог, в отношении которых

100

100

проводились мероприятия по зимнему и летнему содержанию дорог, %

Перечень запланированных мероприятий по развитию транспортной

инфраструктуры Каменского городского округа на период 2019-2029 годы с разбивкой по

годам представлен далее в Программе.

188

Таблица 79.

Перечень транспортных узлов,

на которых предлагается организовать светофорное регулирование

Среднее время в пути и среднее время

Существующая

Перспективная

Перспективная

опоздания одного транспортного средства

интенсивность

интенсивность

интенсивность

Время в пути {опоздание} (сек.)

без светофора

без светофора

со светофором

пгт. Мартюш,

8,72 {0,20}

10,45 {0,35}

18,93 {7,37}

ул. Школьная-ул. Гагарина

с. Покровское (ул. Рабочая и ул. Ленина)

8,76 {0,30}

8,77 {0,06}

14,39 {6,27}

с. Колчедан (ул. Беляева и ул. Ленина)

9,09 {0,17}

9,23 {0,12}

21,72 {6,23}

с. Колчедан (южный обход г. Каменск-

8,60 {0,00}

9,4 {0,16}

19,28 {8,87}

Уральского)

Из табл.79 видно, что в пгт. Мартюш, перекресток ул. Школьная установка

светофорного объекта существенно увеличит среднее время в пути прохождения для

одного транспортного средства с

8,72 сек. на

18,93 сек. Кроме того, время

опоздания/задержки при прохождении перекрестка так же значительно увеличится. Тем

не менее, эти показатели не критичны и не влияют на общую картину пропускной

способности перекрестка. Та же тенденция наблюдается на остальных моделируемых

перекрестках. Не смотря на увеличение среднего времени прохождения перекрестка,

установка светофорных объектов необходима для обеспечения безопасности дорожного

движения в связи с высокой перспективной интенсивностью движения.

Сведения о длине затора и количестве остановок представлены в табл.80.

Таблица 80.

Сведения о длине затора и количестве остановок

Длина очереди, м

Существующая

Перспективная

Перспективная

(количество остановок одного

интенсивность

интенсивность

интенсивность

транспортного средства)

без светофора

без светофора

со светофором

пгт. Мартюш, ул. Школьная

0,00 {0,00}

0,03 {0,02}

5,13 {0,35}

с. Покровское, ул. Рабочая

0,00 {0,00}

0,00 {0,00}

3,42 {0,22}

с. Колчедан, ул. Беляева

0,00 {0,00}

0,00 {0,00}

0,66 {0,26}

с. Колчедан (южный обход г. Каменск-

0,00 {0,00}

0,00 {0,00}

1,92 {0,44}

Уральского)

Результаты анализа показали, что среднее количество торможений одного

транспортного средства не существенно и составляет не более

0,5 на перспективу

увеличения транспортного потока и установки светофора. Так же, длина очереди на

перекрёстке не существенна - не более 5,13 м. на перекрёстке ул. Школьная в пгт.

Мартюш. Следовательно, установка светофорных объектов положительно повлияет на

организацию и безопасность дорожного движения. Разработанные схемы пофазного

разъезда приведены на рис.43-46.

190

Рис.43 - Проектируемая схема установки светофорных объектов и организации

пофазного разъезда в с.Покровское

Рис.44 - Проектируемая схема установки светофорных объектов и организации

пофазного разъезда в пгт. Мартюш

191

Рис.45 - Проектируемая схема установки светофорных объектов и организации

пофазного разъезда в с.Колчедан. Автодорога «д.Черноскутова - с.Колчедан»

Рис.46 - Проектируемая схема установки светофорных объектов и организации

пофазного разъезда в с.Колчедан. Улица Ленина

Согласно новой версии ГОСТ Р52289-2004, нерегулируемые пешеходные переходы

должны стать более заметными для водителей транспортных средств.

Для повышения информативности водителей, о наличии нерегулируемого

пешеходного перехода, рекомендуется использовать светофоры типа Т.7.

192

Типовая схема пофазного разъезда на новых светофорных объектах с расчетными

данными по длительности разрешеющих тактов и циклов представлена на рис.47.

Рис.47 - Типовая схема пофазного разъезда на новых светофорных объектах

с расчетными данными по длительности разрешеющих тактов и циклов

Ограничение скоростного режима для движения транспортных средств - одно из

мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и снижению уровня

аварийности на улично-дорожной сети населенных пунктов, см. табл.81.

Таблица 81.

Ограничение скоростного режима для движения транспортных средств

№

Место ограничения скоростного движения

Значение скоростного

п/п

транспортных средств

режима, км/ч

1.

На автомобильных дорогах общего пользования вне населенных

90

пунктов.

2.

На территории населенных пунктов.

60

3.

На улично-дорожной сети в населенных пунктах на улицах, где

60

движение транспорта и пешеходов разделено, путем устройства

тротуаров.

4.

На улично-дорожной сети в населенных пунктах на улицах и

40

дорогах, где расположено большое количество нерегулируемых

пешеходных переходов и где проезжая часть ограничена частным

сектором.

В целях контроля фактического скоростного режима предлагается установка систем

фото-видеофиксации нарушений скоростного режима на ключевых транспортных узлах

улично-дорожной сети Каменского городского округа.

В соответствии с действующим законодательством каждое образовательное

учреждение должно разработать

«Паспорт дорожной безопасности образовательного

учреждения». Данный паспорт предназначен для отображения информации об

образовательном учреждении с точки зрения безопасности детей на этапах их

перемещений

«дом

- образовательное учреждение

- дом». Паспорт используется

преподавательским составом и сотрудниками Госавтоинспекции в работе по разъяснению

безопасного передвижения и поведения детей на улично-дорожной сети вблизи

193

дорожной сети, предотвращения автомобильных заторов, уменьшения задержек в

движении транспорта, повышения безопасности дорожного движения, информирования

участников движения о складывающейся дорожно-транспортной ситуации и вариантах

оптимального маршрута движения.

В состав интеллектуальной транспортной системы входят:

• система мониторинга параметров транспортных потоков;

• система информирования участников дорожного движения о заторах;

• система управления техническими средствами регулирования и организации

дорожного движения;

• система телеобзора;

• система управления парковочным пространством;

• система фотовидеофиксации нарушений Правил дорожного движения;

• система навигационно-информационного обеспечения на основе системы

ГЛОНАСС.

Автоматизированной системой управления дорожным движением

(АСУДД)

называют комплекс технических, программных и организационных мер, обеспечивающих

сбор и обработку информации о параметрах транспортных потоков и на основе этого

оптимизирующих управление движением.

Для установления автоматизированной ситемы управления дорожным движением на

узлах, где осуществляется и планируется реализовать светофорное регулирование,

необходима разработка планов координации для различных условий движения.

Рекомендуется использование четырех программ управления:

Программа координации для утра буднего дня (ПК 1) используется для периода с

7.00 до 10.00 в рабочие дни.

Программа координации для межпикового периода (ПК 2) используется в период с

6.00 до 7.00, с 10.00 до 16.00, с 19.00 до 23.00 в будние дни, а также с 7.00 до 23.00 в

выходные дни.

Программа координации для вечера буднего дня (ПК 3) используется в период с

16.00 до 19.00 в рабочие дни.

Программа координации для ночных часов (ПК 4) - программа с коротким циклом

регулирования - используется в период с 23.00 до 6.00 в рабочие и выходные дни.

Предлагаемая схема работы автоматизированной системы управления представлена

в табл. 82.

Таблица 82.

Схема работы АСУДД

Время

Номер программы

Примечание

управления

Рабочие дни

23.00

- 6.00

ПК 4 Короткая

Короткая программа управления для минимизации времени

программа

ожидания разрешающего сигнала светофора

управления

6.00

- 7.00

ПК 2 Программа

Программа, настроенная на интенсивность движения

межпикового

межпикового периода, которая составляет 60-70 % от пиковой

периода

интенсивности движения

7.00

- 10.00

ПК 1 Программа

Программа, настроенная под интенсивность движения

для утреннего

утреннего часа пик и минимизирующая количество

часа пик

перегруженных перекрестков на улично-дорожной сети города

10.00

- 6.00

ПК 2 Программа

Программа, настроенная на интенсивность движения

межпикового

межпикового периода, которая составляет 60-70 % от пиковой

периода

интенсивности движения

16.00

-19.00

ПК 3 Программа

Программа, настроенная под интенсивность движения

для вечернего

вечернего часа пик и минимизирующая количество

195

Время

Номер программы

Примечание

управления

часа пик

перегруженных перекрестков на улично-дорожной сети города

19.00

-23.00

ПК 2 Программа

Программа, настроенная на интенсивность движения

межпикового

межпикового периода, которая составляет 60-70 % от пиковой

периода

интенсивности движения

Выходные дни и праздники

23.00

- 6.00

ПК 4 Короткая

Короткая программа управления для минимизации времени

программа

ожидания разрешающего сигнала светофора

управления

6.00

- 23.00

ПК 2 Программа

Программа, настроенная на интенсивность движения

межпикового

межпикового периода, которая составляет 60-70 % от пиковой

периода

интенсивности движения

Оперативная работа с системой АСУДД позволит использовать следующие

алгоритмы управления: Жесткая сетевая координация и Жесткая магистральная

координация.

Следующая ступень развития АСУДД потребует внедрения в систему детекторов

транспорта, которые будут учитывать интенсивности движения транспорта в

автоматическом режиме. На этой стадии автоматизированная система может использовать

следующие методы управления движением: локальные адаптивные алгоритмы

регулирования, метод поиска разрывов, метод разъезда очереди, метод расчетного

определения длительностей цикла и фаз, метод прогноза прибытий, сетевые адаптивные

методы управления.

В табл.83 показана пошаговая схема модернизации работы автоматизированной

системы управления дорожным движением.

Таблица 83.

Схема модернизации системы АСУДД

Этап

Характеристика АСУДД

1 этап.

Запуск работы светофорного

Однопрограммное

управление

светофорными

регулирования

объектами.

2 этап. Введение в систему АСУДД

Четыре

программы

управления

дорожным

данных по

4 программам управления

движением, координация работы светофоров.

движения

Организация движения по алгоритму Зеленой волны.

3 этап. Модернизация АСУДД путем

Управление движением в режиме адаптивного

подключения детекторов транспорта

управления, с функциями изменения работы объектов

под реальную дорожную ситуацию.

Предлагается использовать электронную базу данных, размещаемую на сервере

администрации Каменского городского округа с организацией к ней доступа структур и

сотрудников, участвующих в процессе организации дорожного движения. Данная

электронная база предназначена для проведения работ по инвентаризации технических

средств организации дорожного движения, разработки проектов организации дорожного

движения, технических паспортов на автомобильные дороги, схем размещения рекламных

и других конструкций, а также для других видов документации.

Автоматизированная информационная система позволит заносить объекты в базу

данных, визуализировать их на карте и фотопанорамах, проводить основные

статистические операции с ними, генерировать табличные отчеты и план-схемы.

В соответствии с Федеральным законом №196-ФЗ «О безопасности дорожного

движения», а также с проектом Федерального закона

«Об организации дорожного

движения», в утвержденный проект организации дорожного движения на период

эксплуатации дорог или их участков, его повторное утверждение должны осуществляться

не реже чем один раз в три года, в связи с чем, рекомендуется 1 раз в 3 года проводить

196

повторную полную инвентаризацию технических средств организации дорожного

движения. Предложения по периодичности актуализации базы данных представлены в

табл. 84.

Таблица 84.

Предлагаемая периодичность актуализации базы данных

организации дорожного движения Каменского городского округа

№

Виды актуализации данных

Периодичность актуализации

Примечание

п/п

1.

Полная

инвентаризация

1 раз в 5 лет.

Выполняется

технических средств организации

проектной

дорожного движения (ОДД).

организацией.

2.

Внесение изменений в базу данных

Постоянно,

Выполняется

по отдельным перекресткам и узлам.

после выполнения комплекса

заказчиком

Мероприятий

по

изменению

работ по изменению схемы

или

проектной

технических средств организации

организации

дорожного

организацией

дорожного движения (ТСОДД) без

движения.

по

отдельному

изменения

планировочной

договору подряда.

структуры сети.

3.

Внесение изменений в базу данных

Постоянно,

Выполняется

по улицам и дорогам, после

после выполнения комплекса

заказчиком

проведения их реконструкции или

работ

или

проектной

строительства.

Планировочное

по

строительству

или

организацией

изменение структуры сети.

реконструкции объекта.

по

отдельному

договору подряда.

В процессе дорожного движения его участники нуждаются в информации,

позволяющей свободно ориентироваться на улично-дорожной сети при следовании по

выбранному маршруту. Данная информация снижает напряженность труда водителей и

уменьшает вероятность дорожно-транспортных происшествий, а также увеличивает

пропускную способность дорог.

Системы информационного обеспечения участников дорожного движения в

Каменском городском округе должны включить в себя несколько подсистем.

Предлагается подразделять информацию по дорожному движению на три

подсистемы: дорожную, внедорожную и обеспечиваемую на рабочем месте водителя, см.

табл. 85.

Таблица 85.

Подсистемы информации дорожного движения

№

Наименование

Краткая

Возможность

Направления

п/п

подсистемы

характеристика

влияния

совершенствования

информи-

подсистемы

администрации

подсистемы информирования

рования

информирования

муниципального

образования на

подсистему

информирования

1.

Дорожная

К дорожной информа-

имеется

В качестве дорожной инфор-

информация

ции относится все, что

мации для водителей, особен-

доводится до сведения

но осуществляющих транзит-

водителей (а также пе-

ное движение через Каменс-

шеходов) с помощью

кий городской округ исполь-

технических средств

зуются знаки индивидуаль-

организации

ного проектирования. Данная

дорожного движения.

информация позволит мини-

мизировать общие потери,

197

№

Наименование

Краткая

Возможность

Направления

п/п

подсистемы

характеристика

влияния

совершенствования

информи-

подсистемы

администрации

подсистемы информирования

рования

информирования

муниципального

образования на

подсистему

информирования

возникающие при движении

транспортных средств по

улично-дорожной сети насе-

ленных пунктов.

На улично-дорожной сети

Каменского городского округа

установлено

необходимое

количество информационных

знаков, исходя из целесо-

образности их установки.

2.

Внедорожная

Во

внедорожную

имеется

Внедорожная информация мо-

информация

информацию входят

жет указывать на текущее

периодические печат-

состояние автомобильных до-

ные издания

(газеты,

рог, а также существующие и

журналы), специаль-

прогнозируемые метеоусло-

ные карты-схемы и

вия. Вместе с этим предлага-

путеводители, инфор-

ется использовать средства

мация по радио и те-

массовой информации и пе-

левидению, обращен-

чатные издания, для инфор-

ная к участникам до-

мирования участников движе-

рожного движения о

ния о введении временного

типичных маршрутах

ограничения или прекращения

следования, метеоус-

движения

по

участкам

ловиях, состоянии до-

улично-дорожной

сети

рог,

оперативных

Каменского

городского

изменениях в схемах

округа.

организации движения

Информацию о введении

и т.д.

временного

ограничения,

прекращении движения, а

также изменения схемы

движения на улично-дорож-

ной сети Каменского городс-

кого округа, предлагается

доводить до всех участников

движения не позднее чем за 30

дней до их введения.

3.

Информация

Информация на рабо-

отсутствует

Администрация Каменского

на

рабочем

чем месте водителя

городского округа в процессе

месте

может складываться

своей работы не имеет воз-

из визуальной и зву-

можности влиять на совер-

ковой, которые обес-

шенствование

подсистемы

печиваются автомати-

«Информация на рабочем

чески различными дат-

месте».

чиками, контролирую-

щими показатели ре-

жима движения: на-

пример, скорость дви-

жения, соответствие

дистанции до впереди

198

№

Наименование

Краткая

Возможность

Направления

п/п

подсистемы

характеристика

влияния

совершенствования

информи-

подсистемы

администрации

подсистемы информирования

рования

информирования

муниципального

образования на

подсистему

информирования

движущегося в потоке

транспортного средст-

ва.

Особое место

занимают получившие

развитие навигацион-

ные системы, исполь-

зующие

бортовые

ЭВМ и спутниковую

связь.

6.8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ

ТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ И ЗДОРОВЬЕ НАСЕЛЕНИЯ

КАМЕНСКОГО ГОРОДСКОГО ОКРУГА

Для уменьшения количества выхлопных газов в городах, многие муниципалитеты

ограничивают въезд для транспортных средств, не соответствующих определённым

экостандартам. Также вводятся ограничения для движения автомобилей в центральных

районах. Ведётся политика по ограничению парковочного пространства. Повышаются

налоги на владение транспортным средством. Вводятся дополнительные маршруты

общественного транспорта, продумываются варианты объезда, вводится одностороннее

движение и просчитывается трафик.

Для снижения негативного воздействия транспорта на окружающую среду и

здоровье населения Программой предусмотрена реализация следующих мероприятий:

•

установка информационных знаков, запрещающих мойку автотранспортных

средств вблизи водоемов, расположенных в черте населенных пунктов;

• использование в качестве противогололедных материалов песка и гранитной

крошки при содержании муниципальных автодорог общего пользования местного

значения в целях предотвращения загрязнения придорожных полос и прилегающих

водных объектов;

• ведение разъяснительной информационной работы по расширению использования

альтернативного вида топлива - сжатого и сжиженного газа;

• содержание автомобильных дорог в соответствии с требованиями действующего

законодательства;

•

осуществление проверки нормативов содержания загрязняющих веществ в

выхлопных газах при работе двигателей автотранспорта в порядке, установленном

законодательством;

•

при строительстве автомобильных дорог предусматривать средства защиты

окружающей среды от вредных воздействий, включая применение искусственных и

растительных барьеров вдоль автодорог для снижения уровня шумового воздействия и

загрязнения прилегающих территорий.

199

содержание      ..     3      4      5      6     ..