содержание .. 2 3 4 5 ..
Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры МО «Каменский городской округ» (на 2019–2029 годы) - часть 4
№
Превышение
Размер вреда (рублей на 100 километров)
допустимой
массы, %
постановлением Правительства Российской Федерации от
16.11.2009
№ 934 «О возмещении вреда,
причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по
автомобильным дорогам Российской Федерации». При введении временных ограничений движения
транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования местного значения при расчете
размера вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами автомобильным дорогам общего
пользования местного значения Каменского городского округа, при превышении значений допустимых
осевых нагрузок на одну ось коэффициент, учитывающий природно-климатические условия, принимается
равным единице при неблагоприятных природно-климатических условиях, в остальное время принимается
равным 0,35.
Для снижения вреда, нанасимого автомобильным дорогам общего пользования
местного значения в период весенней распутицы (с 20 апреля по 19 мая) на территории
Каменского городского округа вводятся ограничения движения транспортных средств с
массой свыше 3,5 тонн. Исключение составляют транспортные средства, осуществляющие
перевозку пассажиров, почты, гуманитарной помощи, медикаментов, продуктов питания,
комбикормов, семян, удобрений, скота и птицы, сжиженного газа, а также техники МЧС и
организаций, следующих для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций,
стихийных бедствий и аварий (с отметкой и указанием маршрута в путевых листах),
специальных автомобилей, транспортных средств для перевозки техники
лесохозяйственных предприятий исключительно для тушения лесных и торфяных
пожаров, для выполнения лесокультурных работ в пределах границ обслуживаемых
районов, дорожной техники, осуществляющей содержание дорог общего пользования
местного значения (с отметкой и указанием маршрута в путевых листах).
Ответственными за содержание автомобильных дорог местного значения и
обеспечения безопасности дорожного движения на них Распоряжением
№105 от
18.07.2017 «О назначении ответственных за содержание автомобильных дорог местного
значения и обеспечения безопасности дорожного движения на территории Каменского
городского округа» назначены руководители территориальных органов Администрации
Каменского городского округа.
Работы по содержанию автомобильных дорог осуществляют организации на основе
участия в госзакупках на электронной площадке: https://vsem-
odryad.ru/purchases/Свердловская%20область/Строительство%20автомобильных%20дорог
/ (см. табл. 45).
Таблица 45.
Победители тендера на 2019 г. по выполнению работ «Содержание автомобильных
дорог общего пользования местного значения» на территории Каменского
городского округа
Название организации
Виды работ
Условия
ООО «СЕМАРТ»
Содержание автомобильных дорог общего
Контракт от
пользования местного значения Террито-
14.12.2018 на
риального органа Администрации Каменс-
1015 725,39 руб
кого городского округа
- Колчеданской
сельской администрации
ООО «СЕМАРТ»
Содержание автомобильных дорог общего
Контракт от
пользования местного значения Террито-
11.12.2018 на
риального органа Администрации Каменс-
2125 845,20 руб.
кого городского округа
- Новоисетской
сельской администрации
ООО «СЕМАРТ»
Содержание автомобильных дорог общего
Контракт от
пользования местного значения Террито-
12.12.2018 на
риального органа Администрации Каменс-
2790 774,22 руб
120
кого городского округа - Рыбниковской
сельской администрации
ИП Бабушкин Николай Сергеевич
Содержание автомобильных дорог общего
Контракт от
пользования местного значения Террито-
10.12.2018 на
риального органа Администрации Каменс-
1452 334,33 руб
кого городского округа
- Окуловской
сельской администрации
ИП Бабушкин Николай Сергеевич
Содержание автомобильных дорог общего
Контракт от
пользования местного значения Террито-
10.12.2018 на
риального органа Администрации Каменс-
2356 741,45 руб
кого городского округа - Барабановской
сельской администрации
ИП Дадыкин Владислав
Содержание автомобильных дорог общего
Контракт от
Михайлович
пользования местного значения Террито-
07.12.2018 на
риального органа Администрации Каменс-
1358 660,83 руб
кого городского округа
-Клевакинской
сельской администрации
Объем финансирования работ по содержанию улично-дорожной сети из местного
бюджета и его нормативно-правовое обеспечение представлены в табл.46 - 47 и табл. П-
3.2 Приложения П-3.
Таблица 46.
Финансирование работ по содержанию улично-дорожной сети из местного бюджета
Каменского городского округа
Период
Объем финансирования на содержание улично-дорожной сети, тыс. руб.
2013 год
8
2014 год
12
2015 год
18
2016 год
18
2017 год
22
Таблица 47.
Перечень муниципальных программ на финансирование работ на содержание,
ремонт и строительство транспортной инфраструктуры городского округа
№
Наименование муниципальной программы
Сроки
реализации
1.
Постановление Главы Каменского городского округа от
14.10. 2015 г. №
2020г.
2745 «Об утверждении муниципальной программы «Развитие Каменского
городского округа до 2020 года» (в редакции от 13.04.2016 г.
№ 581, от
13.05.2016 г. № 734, от 17.05.2016 г. № 798, от 23.08.2016 г. № 1353, от
05.10.2016 г.
№ 1675, от 29.12.2016 г. № 2101). Подпрограмма № 8
«Повышение безопасности дорожного движения в Каменском городском
округе на 2016-2020г.»
Вывоз ТБО и другие работы коммунального характера, требующего использование
грузовых транспортных средств производит Восточное административно-
производственное объединение (АПО-3 «Спецавтобаза»).
Список автодорожной снегоуборочной техники, используемый на содержание
улично-дорожной сети Каменского городского округа в зимний период приведен в
табл.48.
121
Таблица 48.
Список автодорожной снегоуборочной техники, подготовленной к зимнему периоду
на содержание улично-дорожной сети по состоянию на 01.09.2018
Наименование снегоуборочной техники
Колич-во снегоуборочной техники,
ед.
погрузчик
2
самосвал
5
посыпалка
-
шнекоротор
-
бульдозер
-
автогрейдер
3
машина коммунальная уборочная (мини для тротуаров)
-
машина коммунальная уборочная (с отвалом)
7
Др. техника
4
ИТОГО:
21
Сведения об объектах транспортной инфраструктуры, расположенных на
территории Каменского городского округа, представлены в табл. 49.
Таблица 49.
Перечень объектов транспортной инфраструктуры
Каменского городского округа
Наименование объекта
Кол-во
Гаражные комплексы
-
АЗС
-
Станции технического обслуживания и шиномонтажные мастерские
-
Автомоечные комплексы
-
Автостоянки платные с твердым покрытием
-
2.11. АНАЛИЗ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Обеспечение безопасности дорожного движения в муниципальном образовании,
предупреждение дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и снижение тяжести их
последствий является на сегодня одной из актуальных задач.
Распределение дорожно-транспортных происшествий по видам за период с
01.01.2015 по
31.12.2017 на основе данных, представленных ОГИБДД МВД России
Каменскому городскому округу, приводится в табл. 50 и на рис. 30.
Таблица 50.
Статистика ДТП в Каменском городском округе за 2015-2017 годы
Показатели
2015 г.
2016 г.
2017 г.
Всего ДТП
251
254
241
Количество ДТП с пострадавшими
41
41
51
Ранено, чел.
78
71
79
Погибло, чел.
8
5
5
122
Рис.30 - Распределение общего числа ДТП за 2015-2017 годы на автодорогах в
границах Каменского городского округа
Анализ данных таблицы показывает, что, не смотря на уменьшение общего
количества ДТП по сравнению с 2015 г. количество серьезных ДТП с пострадавшими
практически не меняется.
В табл.
51 и на рис.31 представлено распределение ДТП с пострадавшими,
произошедших в период с 2015 по 2017 на территории Каменского городского округа, по
видам с разбивкой по годам.
Таблица 51.
Распределение ДТП с пострадавшими по видам на территории Каменского
городского округа за 2015-2017 годы
Показатели
2015 г.
2016 г.
2017 г.
Наезд на животное
0
10
14
Столкновение
124
138
126
Опрокидывание
8
12
14
Наезд на стоящее ТС
25
23
22
Наезд на препятствие
33
29
25
Наезд на пешехода
9
7
4
Наезд на велосипедиста
3
1
3
Падение пассажира
0
0
0
Падение груза
0
0
3
Иной вид ДТП
11
17
13
Съезд с дороги
31
16
14
Отбрасывание предмета (отсоединение колеса)
1
1
3
Наезд на лицо, не являющееся участником дорожного движения
0
0
0
(иного участника ДТП), осуществляющее несение службы
Наезд на лицо, не являющееся участником дорожного движения
0
0
0
(иного участника ДТП), осуществляющее какую-либо другую
деятельность
123
Рис.31 - Структура ДТП на автодорогах в границах Каменского гороского округа
за 2015-2017 годы
Динамика ДТП с помесячной разбивной за январь 2015 года - сентябрь 2018 года
показана в табл.52.
Подробная информация с указанием участков, на которых произошли ДТП и
характеристика представлены в табл. П-3.1 Приложения П-3.
124
Таблица 52.
Динамика дорожно-транспортных происшествий на территории
муниципального образования «Горноуральский городской округ» Свердловской области
(по данным официального сайта ГИБДД РФ - https://гибдд.рф)
Вид ДТП
Степень
тяжести
дата ДТП
последствий,
%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
2015 год
6,2%
148
14
213
229
360
65
3
-
2
49
15
-
5
4
1
2015 год. январь
16.7%
9
2
10
12
4
3
-
-
-
5
1
-
-
-
-
2015 год. февраль
27.3%
8
3
8
15
23
4
-
-
-
3
-
-
-
-
-
2015 год. март
7.7%
10
1
12
12
22
2
-
-
1
7
-
-
-
-
-
2015 год. апрель
10.0%
13
2
18
15
35
2
1
-
1
4
3
-
-
1
1
2015 год. май
8.3%
10
1
11
12
21
2
1
-
-
5
2
-
-
-
-
2015 год. июнь
4.2%
14
1
23
22
39
7
1
-
-
1
2
-
1
1
-
2015 год. июль
5.3%
11
1
18
21
28
6
-
-
-
1
-
-
3
1
-
2015 год. август
0.0%
12
0
14
18
26
4
-
-
-
5
1
-
1
1
-
2015 год. сентябрь
0.0%
15
0
27
30
42
12
-
-
-
2
1
-
-
-
-
2015 год. октябрь
9.5%
13
2
19
21
38
7
-
-
-
5
-
-
-
-
-
2015 год. ноябрь
4.3%
13
2
22
19
31
5
-
-
-
4
4
-
-
-
-
2015 год. декабрь
0.0%
20
0
31
32
51
11
-
-
-
8
1
-
-
-
-
2016 год
4.7%
146
10
200
242
370
73
15
6
6
37
7
-
3
9
1
2016 год. январь
0.0%
8
0
10
12
19
4
-
-
-
4
-
-
-
-
-
2016 год. февраль
0.0%
3
0
5
5
9
2
-
-
-
1
-
-
-
-
-
2016 год. март
0.0%
6
0
9
12
18
4
-
-
-
-
-
-
-
1
1
125
Вид ДТП
Степень
тяжести
дата ДТП
последствий,
%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
2016 год. апрель
14.3%
5
1
6
7
11
1
-
-
-
4
-
-
-
-
-
2016 год. май
7.1%
10
1
13
13
21
3
1
-
1
2
2
-
-
1
-
2016 год. июнь
0.0%
14
0
18
22
30
7
3
-
-
4
1
-
-
-
-
2016 год. июль
0.0%
15
0
16
25
35
8
2
-
-
-
-
-
2
1
-
2016 год. август
0.0%
11
0
17
15
30
3
2
-
-
3
-
-
-
2
-
2016 год. сентябрь
16.0%
15
4
21
27
41
4
2
1
1
6
-
-
-
1
-
2016 год. октябрь
5.9%
10
1
16
19
28
6
-
-
1
3
-
-
-
-
-
2016 год. ноябрь
7.4%
16
2
25
26
45
6
-
-
2
3
3
-
1
1
-
2016 год. декабрь
2.1%
33
1
45
53
76
17
5
-
1
7
1
-
2
-
2017 год
6,9%
130
13
175
215
310
63
8
1
12
24
8
-
4
7
2
2017 год. январь
28.6%
6
2
5
11
13
5
-
-
-
1
-
-
-
-
-
2017 год. февраль
7.1%
8
1
13
13
23
3
-
-
1
3
-
-
-
1
-
2017 год. март
25.0%
4
1
3
6
8
2
-
-
1
1
-
-
-
-
-
2017 год. апрель
0.0%
5
0
6
7
8
1
-
1
-
1
2
-
-
-
-
2017 год. май
0.0%
13
0
20
21
29
6
-
-
-
1
3
-
2
-
1
2017 год. июнь
9.1%
9
1
10
12
18
2
-
-
2
2
2
-
1
-
-
2017 год. июль
5.0%
11
1
19
18
31
5
-
-
1
3
-
-
1
1
-
2017 год. август
8.3%
16
2
22
32
41
9
1
-
2
1
-
-
-
3
-
2017 год. сентябрь
0.0%
11
0
14
18
26
7
-
-
-
2
1
-
-
1
-
2017 год. октябрь
6.3%
10
1
15
17
25
5
-
-
2
1
-
-
-
1
-
2017 год. ноябрь
10.5%
14
2
17
24
37
8
-
-
-
6
-
-
-
-
-
2017 год. декабрь
6.1%
23
2
31
36
51
10
7
-
3
2
-
-
-
-
1
126
Вид ДТП
Степень
тяжести
дата ДТП
последствий,
%
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
2018 год
3,5%
82
4
111
138
205
42
4
1
-
26
2
-
2
4
-
2018 год. январь
0.0%
4
0
7
7
10
3
-
-
-
1
-
-
-
-
-
2018 год. февраль
0.0%
9
0
12
14
22
4
1
-
-
4
-
-
-
-
-
2018 год. март
0.0%
2
0
3
4
6
2
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2018 год. апрель
7.1%
9
1
13
12
22
3
-
-
-
6
-
-
-
-
-
2018 год. май
0.0%
8
0
9
15
18
3
-
1
-
2
-
-
-
1
-
2018 год. июнь
0.0%
12
0
17
17
30
6
2
-
-
4
-
-
-
-
-
2018 год. июль
11.8%
11
5
20
22
31
7
-
-
-
2
-
-
1
1
-
2018 год. август
5.6%
14
1
17
25
35
8
-
-
-
3
-
-
1
2
-
2018 год. сентябрь
0.0%
13
0
18
22
31
6
1
-
-
4
2
-
-
-
-
2018 год. октябрь
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
2018 год. ноябрь
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
2018 год. декабрь
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
н.д.
127
Анализ данных, представленных табл.50-51, П-3.1 и на рис.25-26 показывает, что:
• основными видами ДТП на территории городского округа являются столкновения,
на которые приходится 52% всех ДТП;
• наибольший процент в общем количестве ДТП сохраняет за собой наезд на
препятствие, на которое в 2017 году пришлось 10% всех ДТП;
• наблюдается высокая доля такого вида ДТП как наезд на стоящее транспортное
средство, на которые пришлось 9%.
Кроме того, одна из сопутствующих причин ДТП
- недостатки транспортно-
эксплуатационного состояния дорог, такие как: отсутствие или плохая различимость
горизонтальной разметки проезжей части, отсутствие пешеходных ограждений в
необходимых местах, плохая видимость дорожных знаков или отсутствие дорожных
знаков в необходимых местах и прочих технических средств ОДД.
Основными причинами совершения ДТП с тяжелыми последствиями являются
также несоответствие скорости движения конкретным дорожным условиям, нарушение
скоростного режима, нарушение правил обгона и нарушение правил дорожного движения
пешеходов.
Рассматривая отдельные участки УДС округа можно выделить, что наибольшее
количество мест концентрации ДТП расположено на автодорогах межмуниципального и
регионального значения (см. рис.32 и табл.53).
Таблица 53.
Состояние аварийности на территории Каменского городского округа
за 2017 год
№
Место концентрации ДТП в 2017 г.
Всего ДТП
Погибшие
Наиболее аварийными являются следующие участки дорог
1
Автодорога «Екатеринбург-Шадринск-Курган»
51
1
2
Автодорога «Южный обход г.Каменск-Уральский»
37
-
3
Автодорога «Каменск-Уральский - Рыбниковское - Горный»
16
-
4
Автодорога «Каменск-Уральский - Барабановское - Багаряк»
13
0
5
Автодорога «Каменск-Уральский - Клевакинское»
13
0
6
Автодорога «Богданович-Покровское»
6
2
7
Автодорога «Сысерть-Часовая»
6
-
8
Автодорога «Покровское-Кисловское-Соколова»
5
1
9
Автодорога «Каменск-Уральский - с.Позариха - Беловодье
5
0
10
Автодорога «Брод-Щербакова»
2
1
Наиболее аварийные населенные пункты
1
с.Покровское
16
2
пгт.Мартюш
14
3
с.Позариха
6
4
с.Сосновское
2
Проведенный анализ показывает, что на территории Каменского городского округа
мест концентрации ДТП не зарегистрировано. По итогам 12 месяцев 2017 года на
территории МО «Каменский городской округ» зарегистрировано снижение числа общего
количества дорожно-транспортных происшествий
-241, уменьшение составило
5%, в
которых погибло пять человек так же как и в 2016г; число получивших ранения различной
степени тяжести- 79 человек, что выше на 11,2% по сравнению с предыдущим годом.
Наиболее аварийным днём по учётным ДТП является суббота, а также среда. По
времени суток наиболее аварийным является время: с 19.00 до 21.00, а также с 15.00 до
16.00.
Проведенные обследования показывают, что прямой зависимости и влияния времени
суток на тяжесть ДТП отсутствует.
128
Рис.32 - Распределение ДТП по автодорогам Каменского городского округа
129
Одним из важных технических средств организации дорожного движения являются
дорожные знаки, информационные указатели, предназначенные для информирования об
условиях в режимах движения водителей и пешеходов. Качественное изготовление
дорожных знаков, правильная их расстановка в необходимом объеме и информативность
оказывают значительное влияние на снижение количества дорожно-транспортных
происшествий и в целом повышают комфортабельность движения.
Схема установки новых дорожных знаков, форма, цвета раскраски приняты в
соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Правила применения дорожных знаков, разметки,
светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».
Основные сооружения и оборудование, повышающее безопасность дорожного
движения
на автомобильных дорогах общего пользования местного значения
перечислены в табл.54.
Таблица 54.
Основные сооружения и оборудование, повышающее безопасность дорожного
движения на автомобильных дорогах общего пользования местного значения
Показатели
Ед.
01.01.2015
01.01.2016
01.01.2017
01.01.2018
измер.
Автобусные остановки
шт.
0
0
10
10
Протяженность линий освещения
км
271
271
271,0
271,0
на автомобильных дорогах и
искусственных сооружениях
Транспортные развязки в разных
км
0
0
0,0
0,0
уровнях
на
пересечениях
железнодорожных
путей
и
автомобильных дорог
Транспортные развязки в разных
км
0
0
0,0
0,0
уровнях
на
пересечениях
автомобильных дорог
в том числе транспортные
км
0
0
0,0
0,0
развязки в разных уровнях на
пересечении автомобильных дорог
с двумя и более путепроводами и
тоннелями
В целях повышения безопасности дорожного движения утверждена Постановлением
Главы Каменского городского округа от 27.09.2018г. № 1467 муниципальная программа
«Формирование законопослушного поведения участников дорожного движения на
территории Каменского городского округа на
2019-2021 годы». Цели данной
муниципальной программы:
• сокращение количества дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими;
• повышение уровня правового воспитания участников дорожного движения,
культуры их поведения на автомобильных дорогах;
• профилактика детского дорожно-транспортного травматизма.
Объем финансирования муниципальной программы по годам реализации составляет:
в 2019 г. - 354,0 тыс. руб., в 2020 г. - 179,0 тыс.руб., в 2021 г. - 129 тыс.руб.
Цели, задачи, целевые показатели реализации данной муниципальной программы, а
также объемы финансирования ее мероприятий представлены в табл. П-4.1 - П-4.2.
130
2.12. ОЦЕНКА УРОВНЯ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ,
БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗДОРОВЬЕ НАСЕЛЕНИЯ
Автомобильный транспорт и инфраструктура автотранспортного комплекса
относятся к главным источникам загрязнения окружающей среды.
Основным источником загрязнения окружающей среды служат выбросы продуктов
сжигания топлива (отработавших газов) в атмосферу.
В качестве топлива используются бензин, сжиженный газ, дизельное топливо. При
сжигании указанных видов топлива в атмосферу поступают окислы азота, оксид углерода,
сернистый ангидрид, углеводороды, сажа. Отработанные газы двигателей внутреннего
сгорания содержат вредные вещества и соединения, в том числе
- канцерогенные.
Главный компонент выхлопов двигателей внутреннего сгорания (кроме шума) - окись
углерода
(угарный газ)
- опасный для человека, животных; вызывает отравление
различной степени в зависимости от концентрации.
При отравлении оксидом углерода появляются головные боли, удушье, боли в
животе и рвота, сонливость, учащенное сердцебиение. Отравлениям такого рода
подвержены водители, работники службы движения и пешеходы в больших населенных
пунктах. Оксид азота в соединении с водяными парами образует азотную кислоту, которая
раздражает легочную ткань, что приводит к хроническим заболеваниям. Диоксид азота
раздражает слизистую оболочку глаз, легких и вызывает необратимые изменения в
сердечнососудистой системе.
Загрязнение окружающей среды токсичными компонентами отработавших газов
приводит к нарушениям в росте растений. Непосредственную опасность для растений
представляют диоксид серы, оксид азота, продукты фотохимических реакций.
Накапливаясь в растениях, они создают опасность для животных и людей. Наибольшую
экологическую нагрузку испытывают растения на полосах земель вдоль дорог с большой
интенсивностью движения.
Отработавшие газы способствуют ускорению процессов разрушения изделий из
пластмассы и резины, оцинкованных поверхностей и черных металлов, а также
покраски, облицовки и конструкции зданий. При солнечной безветренной погоде
компоненты отработавших газов и углеводороды в результате фотохимических реакций
образуют смог.
Высокому загрязнению воздушного бассейна выбросами автотранспорта
способствует растущее увеличение количества автотранспортных средств, высокая
степень их износа, некачественное топливо.
Автотранспорт, как передвижной источник выбросов отличает
(помимо
возможности перемещаться в пространстве) существенное изменение удельных выбросов
во времени. У одной и той же автотранспортной единицы выбросы при различных
режимах работы двигателя (прогрев, пробег, холостой ход) будут различны (соотношение
составит 1 : 4,4 : 1 соответственно), кроме того выбросы различаются и для периодов года
(теплый, переходный, холодный - соотношение составит 1 : 1,1 : 1,3 соответственно).
Фактором воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и
человека является шум, создаваемый двигателем внутреннего сгорания, шасси
автомобиля
(в основном механизмами трансмиссии и кузова) в результате
взаимодействия шины с дорожным покрытием. Интенсивность шума зависит от
топографии местности, скорости и направления ветра, температурного градиента,
влажности воздуха, наличия и типа шумозащитных сооружений. Чрезмерный шум может
стать причиной нервного истощения, психической угнетенности, вегетативного невроза,
131
расстройств эндокринной и сердечно-сосудистой систем, изменения ритма и частоты
сердечных сокращений, артериальной гипертонии.
Автомобильный транспорт опосредованно является фактором негативного
воздействия на водную среду. На территории населенных пунктов грунтовые и
поверхностные воды подвержены опасности загрязнения топливом, маслами и
смазочными материалами. Пленка из углеводородов на поверхности воды затрудняет
процессы окисления, отрицательно влияет на живые организмы и изменяет качество
воды.
На прилегающих территориях к автомобильным дорогам вода, почва и
растительность являются носителями ряда канцерогенных веществ. Недопустимо
выращивание здесь овощей, фруктов и скашивание травы животным.
Учитывая наличие природных водоемов в черте населенного пункта, в качестве
противогололедных материалов используются песок и гранитная крошка. Хлориды и
антиобледенители дорожных покрытий химического производства при содержании
муниципальных автодорог не применяются в целях предотвращения загрязнения
придорожных полос и прилегающих водных объектов.
Вблизи водоемов, расположенных в черте населенного пункта, устанавливаются
информационные знаки, запрещающие мойку автотранспортных средств.
Одним из направлений в дальнейшей работе по снижению негативного влияния
автотранспорта на загрязнение окружающей среды является дальнейшее расширение
использования альтернативного топлива - сжатого и сжиженного газа, благоустройство
дорог, контроль работы двигателей.
На территории Каменского городского округа уровень шума
- не превышает
предельно-допустимые значения в установленных нормативных документах.
При средней интенсивности движения транспорта уровни шума на терри-ториях,
прилегающих к жилым домам, не превышают допустимых в тех случаях, когда жилые
дома расположены на расстоянии более 30 м от проезжей части. При расположении
жилых домов на расстоянии 13-19 м от проезжей части уровень звука превышает
допустимый уровень. В остальных муниципальных образованиях округа показатель
шумового загрязнения не превышает среднегородских показателей.
Концентрация вредных веществ в атмосфере по данным ФГБУ «Свердловский
ЦГМС-Р». В их число включены взвешенные вещества (недифференцированная по
составу пыль), диоксид азота, оксид углерода, диоксид серы, оксид азота, углерод (сажа),
формальдегид, сероводород.
Фоновые концентрации выделенных примесей, не превышают предельно-
допустимые, тем не менее, перечень показателей вредных примесей, приведенных выше
ограничен, а общий уровень загрязнения атмосферного воздуха в данном районе могут
определять и ряд других неучтенных в справках показателей. В последние годы
наблюдается устойчивая тенденция к росту уровня загрязнения воздушной среды.
Особенно значительный рост выбросов отмечается от автотранспорта в связи с
увеличением его количества. Доля автотранспорта в общем объеме загрязнения округа
составляет около 70%.
Исходя из представленных выше данных, можно сделать вывод, что:
• Показатели химического воздействия транспорта находятся в пределах
нормативных значений, однако на автодорогах с высокой интенсивностью и низкой
скоростью движения показатели вредных веществ стремятся к ПДК;
• Показатели шумового воздействия транспорта имеют высокие значения, которые
могут оказывать негативное влияние на здоровье человека, на дорогах с высоким
количеством грузового транспорта.
• Эстетический (пейзажно-эстетический, эстетико-ресурсный) потенциал территории
можно определить как степень возможного участия данной территории в удовлетворении
духовно-эстетических потребностей общества. Эстетические свойства территории
132
превращаются в ресурсы, в случае, когда человек начинает их использовать. Так с целью
эстетической оценки территории Каменского городского округа был проанализирован на
наличие общественных пространств.
В настоящее время властями ведется постоянная работа по формированию
современного облика каждого муниципального образования.
2.13. ХАРАКТЕРИСТИКА СУЩЕСТВУЮЩИХ УСЛОВИЙ И ПЕРСПЕКТИВ
РАЗВИТИЯ И РАЗМЕЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
КАМЕНСКОГО ГОРОДСКОГО ОКРУГА
Перспектива развития Каменского городского округа напрямую связана со
Свердловской областью в целом.
Проведенные SWOT-анализ социально-экономического положения муниципального
образования и SWOT-анализ транспортной инфраструктуры показывают наличие
следующих сильных и слабых сторон, угроз и возможностей (см. табл. 55-56).
Таблица 55.
SWOT-анализ Каменского городского округа
Сильные стороны
Слабые стороны
- Развитая сеть учреждений социальной
-
Неблагоприятная демографическая
сферы;
ситуация;
- Опыт проведения спортивных сорев-
- Недостаточное финансовое обеспече-
нований и культурных мероприятий
ние учреждений социальной сферы;
международного уровня
- Низкий уровень доходов большей
части населения;
- Снижение доступности высшего обра-
зования на территории муниципального
образования
- Выгодное географическое расположе-
- Моногород;
ние;
- Снижение численности экономически
- Высокий промышленный потенциал;
активного населения;
- Доступные природные, производст-
- Дефицит финансовых ресурсов;
венные, энергетические, человеческие
- Отток денежных средств с территории
ресурсы;
- Уникальная природная зона рекреа-
ции
- Низкий уровень аварийности на
- Высокий уровень износа объектов
коммунальных сетяхи короткие сроки
коммунальной инфраструктры;
устранения заторов
-
Наличие ветхого и аварийного
жилищного фонда
- Транспортная доступность террито-
- Диспропорция темпов роста автотранс-
рии
порта и развития-улично-дорожной сети;
- Предаварийное состояние автодорож-
ного моста через р.Исеть
- Значительная площадь лесных масси-
-
Высокий уровень техногенного
вов
воздействия
-
Наличие свободных земельных
- Отсутствие свободных территорий для
ресурсов на территории муниципаль-
реализации инвестпректов
ного образования
133
Возможности
Угрозы
Высокий потенциал развития предпри-
Зависимость экономики муниципального
ятий:
образования от состояния экономики в
- по переработке сельскохозяйственной
регионе, стране и мире
продукции;
-
по производству строительных
материалов
Высокий потенциал развития внутрен-
Отток ресурсов с территории муници-
него и въездного туризма в виду
пального образования
наличия культурно-исторического и
природного наследия
Возможность совершенствования инф-
Возрастающий разрыв между фактичес-
раструктуры муниципального образова-
кими потребностями территории и
ния за счет механизма государственно-
возможностями местного бюджета
частного партнерства
Возможность улучшения экологичес-
Удорожание энергоресурсов и услуг
кой обстановки за счет внедрения сов-
коммунального комплекса
ременных безопасных и эффективных
механизмов обращения с отходами
Таблица 56.
SWOT-анализ транспортной инфраструктуры Каменского городского округа
Сильные стороны
Слабые стороны
1.Развитость транспортной инфраструк-
1. Низкий транзитный потенциал.
туры.
2. Близость к областному и окружному
2. Несоответствие транспортно-эксплуа-
центрам.
тационных характеристик автомобиль-
ных дорог нормативным требованиям.
3. Наличие железнодорожных станций.
3.Недостаточное количество автобусных
маршрутов.
4.Наличие территорий для строительст-
4.Высокий моральный и физический из-
ва дорог.
нос общественного транспорта.
5. Умеренная загруженность улично-
6.Нехватка внутридворовых парковоч-
дорожной сети. Отсутствие транспорт-
ных мест, остановочных павильонов.
ных заторов.
5. Наличие на территории предприятия
7.Отсутствие специализированных пере-
по производству железобетонных
ходов для лиц с ограниченными
изделий (ОАО «Уралтранстром
возможностями.
« Колчеданский завод ЖБК»)
6. Наличие на территории городского
8. Отсутствие транспортной инфраструк-
округа сельскохозяйственных пред-
туры (СТО, АЗС, автосервисных мас-
приятий, продукция которых востребо-
терских, автомоек и др.)
вана в регионе. Развитая транспортная
логистика
7. Наличие на территории городского
9. Низкая оснащенность современной
округа рекреационных зон отдыха
автодорожной техникой
граждан.
8.Отсутствие велосипедных дорожек.
9. Ограниченные возможности местного
бюджета
10. Диспропорция темпов роста авто-
транспорта и развития улично-дорож-
ной сети
11. Предаварийное состояние автодо-
рожного моста через р.Исеть
134
Возможности
Угрозы
1.
Возможность
участия
в
1. Аварийность улично-дорожной сети.
региональных
и
федеральных
2. Наличие нелегальных перевозчиков.
программах с целью обеспечения
2. Угроза заключения контрактов на вы-
финансирования.
полнение работ по содержанию, ремонту
и капитальному ремонту дорог и
элементов транспортной инфраструкуры
с недобро-качественными организация-
ми - исполнителями.
3. Необходимость участия в регио-
нальных и федеральных программах с
целью обеспечения финансирования.
Как видно из данной таблицы, территория Каменского городского округа является
привлекательной для инвесторов, ориентированных на переработку сельскохозяйственной
продукции, глубокую переработку древесины, мебельное и промышленное производство.
Перспективы развития транспортной инфраструктуры связаны с дальнейшим развитием
промышленного сектора.
2.14. ОЦЕНКА НОРМАТИВНО-ПРАВОВОЙ БАЗЫ,
НЕОБХОДИМОЙ ДЛЯ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ КАМЕНСКОГО ГОРОДСКОГО ОКРУГА
Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры Каменского
городского округа на 2018-2030 гг. подготовлена на основании следующих нормативно-
правовых документов:
• Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 №190-ФЗ;
• Федеральный закон Российской Федерации от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих
принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации»;
• Федеральный закон Российской Федерации от
08.11.2007
№257-ФЗ
«Об
автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении
изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»;
• Федеральный закон Российской Федерации от
09.02.2007
№16-ФЗ
«О
транспортной безопасности»;
• Федеральный Закон №220 - ФЗ от 13.07.2015 г. «Об организации регулярных
перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным
электрическим транспортом в Российской Федерации и о внесении изменений в
отдельные законодательные акты Российской Федерации»
• Постановление Правительства РФ от 14.02.2009 г. N 112 «Об утверждении Правил
перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным
электрическим транспортом»
• Постановление Правительства Российской Федерации от 23.10.1993 №1090
«О
правилах дорожного движения»;
• Распоряжение Правительства Российской Федерации от 11.07.2014 № 1032-р «Об
утверждении новой редакции Транспортной стратегии Российской Федерации на период
до 2030 года»;
• Постановление Правительства Российской Федерации от 25.12.2015 Пр-№1440
«Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной
инфраструктуры поселений, городских округов»;
135
• Приказ Минтранса России от
26.05.2016
№131
«Об утверждении порядка
осуществления мониторинга разработки и утверждения программ комплексного развития
транспортной инфраструктуры поселений, городских округов»;
• Постановление Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2009 года №
934 «О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими
перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации»
• Приказ Минтранса России от 15 января 2014 года № 7 от 05 сентября 2016
года) «Об утверждении Правил обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов
автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом и
Перечня мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных
предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и
городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных
средств к безопасной эксплуатации» (Зарегистрировано в Минюсте России 05 июня 2014
года № 32585);
• Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 24 июля 2012 года
№258 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по
автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки
тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов» («Российская газета», 16 ноября 2012
года, № 265);
• Приказ Министерства транспорта Российской Федерации №402 от 16.11.2012 г.
«Об утверждении Классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и
содержанию автомобильных дорог»
• Приказ Министерства транспорта РФ от 17.03.2015 №43 «Об утверждении Правил
подготовки проектов и схем организации дорожного движения»;
• Закон Свердловской области N
160-ОЗ от 21.12.2015 года
«Об организации
транспортного обслуживания населения на территории Свердловской области», статьей
31 Устава Каменского городского округа;
• Постановление Правительства Свердловской области от 25.01.2018 №28-ПП «Об
утверждении государственной программы Свердловской области
«Развитие
транспортного комплекса Свердловской области до 2024 года»;
• Постановление Правительства Свердловской области от 09 марта 2010 года № 361-
ПП от 22 октября 2015 года) «О размере вреда, причиняемого тяжеловесными
транспортными
средствами
автомобильным
дорогам
регионального
и
межмуниципального значения Свердловской области»;
• Приказ Министерства строительства и развития инфраструктуры Свердловской
области от 21.05.2018 №247-П «Об утверждении перечня индикаторов, применяемых для
мониторинга программ комплексного развития
транспортной инфраструктуры
поселений, городских округов на территории Свердловской области»;
• Постановление Правительства Свердловской области от 14 ноября 2007 года
№1102-ПП «О нормативах денежных затрат на содержание, ремонт и капитальный ремонт
автомобильных дорог регионального значения и правилах их расчета»
(в ред.
Постановления Правительства Свердловской области от
17.06.2008
№590-ПП, от
19.11.2008-ПП, от 22.12.2010 №1880-ПП);
• Постановление от
18.01.2018 г.
№38 «Об утверждении Административного
регламента исполнения муниципальной функции по осуществлению муниципального
контроля за обеспечением сохранности автомобильных дорог местного значения в
границах муниципального образования «Каменский городской округ»;
• Устав Каменского городского округа, утвержденным Решением Думы
муниципального образования «Каменский городской округ» от 09 июня 2005 года №18;
• Стратегия социально-эконоического развития муниципального образования
«Каменский городской округ» на период до 2030 года» (утверждена постановлением от
08.11.2018 г.№1756) (http://kamensk-adm.ru/obshchestvennye-obsuzhdeniya
136
• Постановление Главы муниципального образования «Каменский городской округ»
от 30.03.2018 №522 «О внесении изменений в Порядок предоставления в 2018 году
субсидии из бюджета муниципального образования
«Каменский городской округ»
юридическим лицам
(за исключением субсидий муниципальным учреждениям) и
индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозку пассажиров по
социально значимым маршрутам на территории Каменского городского округа,
утвержденный постановлением Главы Каменского городского округа от 27.02.2018 г. №
228»;
• Постановление Главы муниципального образования «Каменский городской округ»
от 16.01.2017 г.№25 «Об утверждении Порядка организации и проведения работ по
капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования
местного значения муниципального образования «Каменский городской округ»;
• Постановление Главы муниципального образования «Каменский городской округ»
от
04.09.2018
№1360 «Об утверждении комплексной схемы организации дорожного
движения на территории Каменского городского округа»;
• Комплексная схема организации дорожного движения на территории Каменского
городского округа (размещено на сайте МО «Каменский городской округ» http://kamensk-
adm.ru/);
• Постановление Главы муниципального образования «Каменский городской округ»
от 29.12.2018 №2156 «Об утверждении перечня автомобильных дорог общего пользования
местного значения муниципального образования «Каменский городской округ»;
• Постановление Главы муниципального образования «Каменский городской округ»
от 18 января 2018 г. №38 «Об утверждении Административного регламента исполнения
муниципальной функции по осуществлению муниципального контроля за обеспечением
сохранности автомобильных дорог местного значения в границах муниципального
образования «Каменский городской округ»;
• Постановление Главы муниципального образования «Каменский городской округ»
от 20.09.2018 г. №1449 «Об утверждении порядка установления и использования полос
отвода и придорожных полос автомобильных дорог общего пользования местного
значения на территории Каменского городского округа».
В соответствии с изложенной в Программе политикой администрация Каменского
городского округа должна разрабатывать муниципальные программы, конкретизировать
мероприятия, способствующие достижению стратегических целей и решению
поставленных Программой задач.
2.15. ОЦЕНКА ФИНАНСИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
Состояние сети дорог определяется своевременностью, полнотой и качеством
выполнения работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту, и зависит напрямую
от объемов финансирования и стратегии распределения финансовых ресурсов в условиях
их ограниченных объемов.
Недофинансирование дорожной отрасли, в условиях постоянного роста
интенсивности движения, изменения состава движения в сторону увеличения
грузоподъемности транспортных средств, приводит к разрушению дорожного покрытия,
несоблюдению межремонтных сроков, накоплению количества участков недоремонта и
увеличивает протяженность изношенных автомобильных дорог. В результате разрушение
дорожных конструкций идет прогрессирующими темпами и стоимость их ремонта
становится сопоставимой со стоимостью строительства новых дорог.
137
Сохранность существующих дорог и искусственных сооружений на них во многом
зависит и от нормативного круглогодичного содержания, что включает в себя комплекс
мероприятий по предупреждению преждевременного разрушения и износа
конструктивных элементов автодорог, а также по сохранению их текущего транспортно-
эксплуатационного состояния. Выполнение необходимых установленных сезонных
нормативов работ позволяет поддерживать дороги в состоянии, отвечающем
нормативным требованиям, стандартам, обеспечивающим безопасность дорожного
движения.
Недостаточные объемы ремонта и содержания автомобильных дорог не только
отрицательно влияют на технико-эксплуатационные показатели дорог, но и увеличивают
транспортные издержки в экономике, ограничивают транспортную доступность
муниципального образования, тем самым усугубляя положение в социальной сфере,
вызывая недовольство населения отсутствием комфортной среды проживания,
несвоевременным оказанием срочной и профилактической медицинской помощи,
нерегулярным движением рейсовых маршрутов. Кроме того, неудовлетворительные
дорожные условия способствуют возникновению дорожно-транспортных происшествий
(далее - ДТП) в каждом восьмом зарегистрированном случае.
Динамика показателей, связанных с поддержанием и развитием транспортной
инфраструктуры Каменского городского округа за период 2000 - 2016 годы показана в
табл.57.
Таблица 57.
Показатели развития транспортной инфраструктуры Каменского городского округа
Наименование показателя
2000 г.
2005 г.
2010 г.
2016 г.
Общая протяженность автомобильных дорог общего
164,6
215,5
229,5
256,1
пользования местного значения в границах городского
округа, км
Развитие дорожной сети на территории муниципального
образования:
- строительство дорог, км
-
1,044
-
-
- реконструкция дорог, км
1
-
-
-
- капитальный ремонт дорог, км
1,1
-
-
-
- ремонт дорог, тыс.м2
-
38,9
26,1
199,5
Доля протяженности автомобильных дорог, не отвечаю-
32
38
45,1
40,1
щих нормативным требованиям, в общей протяжен-
ности автомобильных дорог, %
Перевезено пассажиров транспортом общего пользова-
118,6
109,4
23,9
11,2
ния всеми перевозчиками, млн.чел.
Количество ДТП
н.д.
2 037
3 001
1 968
Число погибших и (или) пострадавших в результате
437
274
136
ДТП, чел.
Объем дорожного фонда Камеского городского округа за
2015
-
2018 годы
представлен в табл. 58. Источником формирования данного фонда являются средства,
поступающие за счет сбора:
• доходов от уплаты акцизов на дизельное топливо;
• доходов от уплаты акцизов на моторные масла для дизельных и
(или)
карбюраторных (инжекторных) двигателей;
• доходов от уплаты акцизов на автомобильный бензин, произвозимый на
территории РФ;
• доходов от уплаты акцизов на перегонный бензин, производимый на территории
РФ.
Таблица 58.
138
Объем дорожного фонда Каменского городского фонда, тыс. руб.
Показатель
2015 г.
2016 г.
2017 г.
2018 г.
Объем дорожного фонда, тыс.руб. (план)
24 586,0
33 326,0
25 921,0
46 573,0
В сложившейся на сегодняшний момент ситуации в сфере дорожного хозяйства
основным направлением дорожной деятельности является сохранение существующей сети
автомобильных дорог, улучшение ее транспортно-эксплуатационных показателей,
соответствующих действующим нормативам. В этой связи на первый план выходят
работы по содержанию и эксплуатации дорог с целью максимально возможного снижения
количества проблемных участков автомобильных дорог и сооружений на них.
Предоставление и расходование средств дорожного фонда Каменского городского
округа осуществляется в объемах, определенных Законом Свердловской области об
областном бюджете на очередной финансовый год и плановый период и по направлениям
определенным решением Думы Каменского городского округа Свердловской области.
Перечень муниципальных программ, по которым осуществляется финансирование
работ на содержение, ремонт и строительство транспортной инфраструктуры Каменского
городского округа см. в табл.59.
Таблица 59.
Перечень муниципальных программ, по которым осуществляется финансирование
работ на содержение, ремонт и строительство транспортной инфраструктуры
Каменского городского округа
№
Название муниципальной программы
Срок действия
1.
Муниципальная программа «Повышение безопасности дорожного
2013 - 2016 гг.
движения на территории Каменского городского округа на 2013 -
2016 г.»
2.
Подпрограмма «Повышение безопасности дорожного движения на
2017 - 2020 гг.
территории Каменского городского округа» Муниципальной
программы «Развитие Каменского городского круга до 2020 года»
139
III. ПРОГНОЗ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА, ИЗМЕНЕНИЕ
ОБЪЕМОВ И ХАРАКТЕРА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ
И ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НА ТЕРРИТОРИИ КАМЕНСКОГО
ГОРОДСКОГО ОКРУГА
3.1. ПРОГНОЗ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО И ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО
РАЗВИТИЯ КАМЕНСКОГО ГОРОДСКОГО ОКРУГА
Прогнозные показатели стратегии социально-экономического развития Каменского
городского округа, а также основные технико-экономические показатели по параметру
транспортная инфраструктура, в соответствии с генеральным планом Каменского
городского округа, генеральными планами населенных пунктов Каменского городского
округа, Стратегией социально-экономического развития Каменского городского округа на
2019 - 2035 годы представлены в табл.60.
Таблица 60.
Прогнозные значения показателй социально-экономического развития
Каменского городского округа
Показатели
2017-2018 гг.
2019-2025 гг.
2025 - 2030 гг.
Базов.
Инерц.
Базов.
Инерц.
Базов.
Инерц.
Среднегодовые темпы роста
(снижения)
99,8
99,6
99,8
99,6
99,8
99,6
численности населения, %
Коэффициент (среднегодовой),%
рождаемости
12,2
12,0
13,7
12,0
13,7
12,0
смертности
15,0
15,6
15,0
15,4
14,5
15,2
прибытия
19,6
18,0
20,0
18,5
20,5
19,5
выбытия
104,7
104,1
104,0
104,0
105,0
104,0
Среднегодовые темпы роста (в действую-
щих ценах), %
оборота организаций
104,7
104,1
104,5
104,0
105,0
104,0
объема инвестиций в основной капитал
104,7
104,1
104,5
104,0
105,0
104,0
среднемесячной номинальной начислен-
104,7
104,1
104,5
104,0
105,0
104,0
ной заработной платы одного работника
Перспективные инвестиционные проекты, реализуемые на территории Каменского
городского округа показаны на рис.33.
140
Рис. 33 -
Инвестиционный проект
развития транспортной
инфраструктуры
Стратегические направления развития Муниципального образования «Каменский
городской округ» в области обеспечения жильем, благоустройства дворовых территорий,
развития внутреннего и въездного туризма, развития транспортной инраструктуры,
градостроительства и землепользования показаны в табл. 61.
Таблица 61.
141
142
3.2. ПРОГНОЗ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА КАМЕНСКОГО ГОРОДСКОГО
ОКРУГА, ОБЪЕМОВ И ХАРАКТЕРА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ И ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, ИМЕЮЩЕГОСЯ НА ТЕРРИТОРИИ КАМЕНСКОГО
ГОРОДСКОГО ОКРУГА
С ростом промышленного и сельскохозяйственного производства, повышением
жизненного уровня и меняющихся ценностей населения, сложившейся многоукладовой
системы экономики и информатизации общества, расширением ассортиментной линейки
товаров и услуг и уровни их доступности (в том числе через систему заказов в Интернет-
магазинах, на сайтах производителей товаров и услуг), повышения уровня доступности
образовательных сервисов, сервисов профессионального трудоустройства и т.д. ускоренно
растет мобильность населения, объемы и дальность пассажирских и грузовых перевозок.
Данная тенденция сохранится в в среднесрочной и долгосрочной перспективе.
В этой связи актуальна задача сохранения и развития существующей улично-
дорожной сети, улучшения транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных
дорог, в условиях их интенсивного старения при увеличении загруженности дорог и
повышении доли тяжеловесных и большегрузных автомобилей в транспортном потоке.
Распределение движения транспортных потоков в границах Каменского городского
округа по видам транспортных средств представлена на рис.34. Она соответствует
сложившейся картине транспортных перемещений граждан и грузов, которая на
рассматриваемый перспективный период времени существенно не поменяется.
143
Рис.34 - Распределение движения транспортных потоков по типам транспортных средств
144
3.3. ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА
Основными первоочередными задачами развития сети автомобильных дорог
являются:
• повышение технического уровня наиболее перегруженных участков со
строительством обходов населённых пунктов на сети территориальных дорог,
обеспечивающих связи соседних регионов по кратчайшему направлению, а также группы
районов с областным центром;
• обеспечение устойчивой связью при минимальных затратах возможно большей
части сельского населения области;
• создание замкнутой сетевой структуры автодорог, обеспечивающих соответствие
требованиям безопасности и удобства сообщения населения, как с центрами групповых
систем расселения, так и с административным центром - г. Каменск-Уральский.
Основными условиями перспективного развития автотранспортной системы округа
являются:
• целесообразность опережающего транспортного освоения территории;
• необходимость рассмотрения автотранспортной структуры, как открытой
системы, направленность развития которой определяется развитием городского округа;
• развитие сервисного обустройства автомобильных дорог;
• рост, в составе потоков, тяжёлых и крупногабаритных автомобилей, обусловлен-
ный большими расстояниями транспортировки грузов;
• требования по безопасности движения, допустимым уровням воздействия на
окружающую среду и комфортабельности передвижения водителей и пассажиров.
Рост транспортного спроса предполагает дальнейшее развитие транспортной
инфраструктуры в Каменском городском округе.
Требования к обеспеченности легкового транспорта автозаправочными станциями
(АЗС), станциями технического обслуживания (СТО) и местами постоянного хранения
индивидуальных легковых автомобилей обозначены в СП
42.13330.2011
«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.
Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89», так:
• согласно п.11.27, потребность в АЗС составляет: одна топливораздаточная колонка
на
1200 легковых автомобилей
(топливораздаточные колонки бывают одинарные и
двойные - в зависимости от количества одновременно обслуживаемых автомобилей);
Для расчета показателя по АЗС на объект следует применить расчет: 1200 автомашин на 1
заправочную колонку,
1000 автомашин на 0,8 заправочной колонки, при принятом
условном приведении на 1 АЗС - 3 заправочные колонки, соответственно: на 1000
автомобилей - 0,25-0,27 АЗС (приведенный объект) - (1000/1200/3=0,27)
• согласно п.11.26, потребность в СТО составляет: один пост на 200 легковых
автомобилей;
• согласно п.11.19, общая обеспеченность закрытыми и открытыми автостоянками
для постоянного хранения автомобилей должна составлять
90% расчетного числа
индивидуальных легковых автомобилей.
Расчетный уровень потребности в объектах транспортной инфраструктуры с учетом
изменения численности населения Каменского городского округа и повышения уровня его
автомобилизации представлен в табл. 62.
145
Табл. 62.
Расчетный уровень потребности в объектах транспортной инфраструктуры
с учетом изменения численности населения Каменского городского округа
и повышения уровня его автомобилизации
Показатели
Нормативные значения
Расчетное значение
01.01.218
2029г.
(согласно
расчету)
Количество населения, чел.
27 970
25 357
Количество легковых
240 на 1000 человек
6 713
6 086
автомобилей, ед.
(Справочно: факт на 01.01.2018 - 294
ТС/1000)
Потребность в АЗС, ед.
на 1000 автомобилей 0,27 АЗС (из расчета
2
2
1 АЗС - 3 заправочные колонки)
Потребность в СТО, ед.
1 пост на 200 легковых автомобилей
34
31
Общая обеспеченность
90% расчетного числа автомобилей
6 042
5 478
закрытыми и открытыми
автостоянками, ед.
Примечание: КСОДД - комплескная схема организации дорожного движения
Вновь размещаемые автозаправочные станции следует предусматривать: за
границами жилых районов; на территориях, прилегающих к магистральным улицам; на
выездах из населенных пунктов.
Заправку топливом грузового транспорта следует осуществлять на территориях
предприятий, к которым относится данный транспорт.
Мойки (моечные пункты) автотранспорта размещаются, как правило, в составе
предприятий по обслуживанию автомобилей (технического обслуживания и текущего
ремонта подвижного состава: автотранспортные предприятия, их производственные
и эксплуатационные филиалы, базы централизованного технического обслуживания,
станции технического обслуживания легковых автомобилей, открытые площадки для
хранения автомобилей, гаражи-стоянки для хранения автомобилей).
3.4. ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ ДОРОЖНОЙ СЕТИ КАМЕНСКОГО ГОРОДСКОГО
ОКРУГА
Построенная в КСОДД макромодель улично-дорожной сети Каменского городского
округа свидетельствует об повышении интенсивности дорожного движения.
При этом основные транспортные потоки по прежнему будут осуществляться по
следующим автодорогам:
• Р-354 «Екатеринбург-Шадринск-Курган» с проездом по городской улице Ленина в
городе Каменск-Уральский;
• «Южный обход г.Каменск-Уральский»;
• «Каменск-Уральский - с.Барабановское - Усть-Багаряк»;
• автодорога «Каменск-Уральский - с.Рыбниковское - Горный»;
• автодорога «д.Брод - д.Щербакова»;
• «г.Сысерть - д.Часовая»;
• «г.Каменск-Уральский - с.Клевакинское».
146
Схема распределения транспортных потоков с учетом перспективной интенсивности
представлена на рис.35.
С учетом прогнозируемого роста интенсивности транспортного движения в 1,95 раза
проблемы с заторами на участках автодороги Р-354 «Екатеринбург-Шадринск-Курган» по
подъезде к с.Колчедан с обеих сторон по ходу движения по автодороге «Каменск-
Уральский - с.Барабановское - п.Усть-Багаряк на переезде к ж/д переезду усилятся (см.
рис. 36).
Для устранения возможностей ухудшения пропускной способности на
автомобильных дорогах в границах Каменского городского округа предложены к
реализации мероприятия, изложенные в п.___ Программы.
Реализация Программы позволит сохранить существующую сеть автомобильных
дорог за счет качественного содержания, повысить качественные характеристики
дорожных покрытий и безопасность дорожного движения за счет проведения целевых
мероприятий по ремонту, капитальному ремонту, реконструкции автомобильных дорог,
применения новых технологий и материалов, разработки и обновлению проектов
организации дорожного движения.
В результате реализации Программы планируется достигнуть следующих
показателей (см. табл. 63):
Таблица 63.
Значения показателей, достигаемых при реализации Программы
Показатели
Плановое значение
Увеличение доли муниципальных дорог общего пользования местного
на 2 % в год
значения, соответствующих нормативным требованиям
Содержание автомобильных дорог общего пользования местного
в полном объеме
значения и искусственных сооружений на них
Ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения
15 км/год*
протяженностью в среднем
(65,7 км/год)**
Капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования
5 км/год
местного значения протяженностью в среднем
Примечание: (*) без учета ямочного ремонта
(**) - с учетом ямочного ремонта
По данным генерального плана годовой объем работ по ремонту сети автодорог в
пределах Каменского городского округа (без учета улично-дорожной сети г.Каменск-
Уральский, федеральных и областых дорог) составляет
65,7 км. Периодичность
проведения ремонта - 6 лет.
Необходимость и очередность строительства автомобильных дорог на территориях
нового промышленного и жилищного строительства определяется и осуществляется
застройщиком.
Существующие риски по возможности достижения прогнозируемых результатов:
Риск ухудшения: социально-экономической ситуации в стране, что выразится в снижении
темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, возникновении бюджетного
дефицита, сокращения объемов финансирования дорожной отрасли.
Риск превышения: фактического уровня инфляции по сравнению с прогнозируемым,
ускоренный рост цен на строительные материалы, машины, специализированное
оборудование, что может привести к увеличению стоимости дорожных работ, снижению
объемов строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания
автомобильных дорог общего пользования.
Риск задержки; завершения перехода на финансирование работ по содержанию, ремонту и
капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения в
147
соответствии с нормативами денежных затрат, что не позволит в период реализации Программы
существенно сократить накопленное в предыдущий период отставание в выполнении
ремонтных работ на сети автомобильных дорог общего пользования и достичь запланированных
в Программе величин показателей.
148
Рис.35. - Распределение транспортных потоков с учетом перспективной интенсивности (по данным КСОДД)
149
Рис.36 - Схема улично-дорожной сети Каменского городского округа с расположением и длиной заторов, с учетом
перспективной интенсивности
150
3.5 ПРОГНОЗ УРОВНЯ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ, ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ
По прогнозу на долгосрочный период до
2029 года обеспеченность жителей
муниципального образования индивидуальными легковыми автомобилями будет
возрастать на
2-3
% в год, что значительно скажется на изменении интенсивности
движения транспортного потока.
Путем экстраполяции произведен расчет показателя уровня автомобилизации на
2029 год. Расчет основывался на общем количестве легкового транспорта, находящегося
на территории городского округа.
С учетом сложившегося уровня автомобилизации
294 ТС/1000 человек и
численности населения на 2029 года, равной 25 357 чел., уровень автомобилизации в
Каменском городском округе на 2029 год принят 365 автомобилей на 1000 человек.
В муниципальном образовании прогнозируются изменения параметров дорожного
движения с 2019 года по 2029 год в сторону повышения интенсивности транспортных
потоков.
3.6. ПРОГНОЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Количество зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий в Каменском
городском округе представлено ранее по тексту Программы.
К 2024 г. (согласно данным КСОДД) ожидаемый социальный риск на должен
превышать 4 случая на 100 тыс.населения.
Справочно: Показатель социального риска в 2017 г.на территории Каменского
городского округа составил 1,76 ДТП с погибшими на 100 тыс.населения.
В перспективе возможно ухудшение ситуации по обеспечению безопасности на
дорогах из-за следующих причин:
• постоянно возрастающая автомобилизация населения;
• несоблюдение правил и требований безопасности дорожного движения со стороны
участников дорожного движения:
• неудовлетворительное состояние автомобильных дорог;
• недостаточный технический уровень дорожного хозяйства и объектов сервиса;
• несовершенство технических средств организации дорожного движения.
Чтобы не допустить негативного развития ситуации, необходимо:
• создание современной системы обеспечения безопасности дорожного движения на
автомобильных дорогах общего пользования в улично-дорожной сети Каменского
городского округа;
• повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения среди
населения на дорогах, в том числе, среди несовершеннолетних;
• повышение уровня обустройства автомобильных дорог общего пользования
местного значения средствами технической организации дорожного движения
(дорожными знаками, искусственными дорожными неровностями, освещением,
ограждениями, светофорными объектами, дорожной разметкой).
Условия введения светофорного регулирования на перекрестках и пешеходных
переходах определены ГОСТ Р
52289-2004
«Технические средства организации
дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров,
дорожных ограждений и направляющих устройств». Согласно данному нормативному
151
документу светофорное регулирование вводится на перекрестке или пешеходном
переходе в случае выявления на нем одного из следующих четырех условий, см. табл.64.
Таблица 64.
Условия введения светофорного регулирования на перекрестках
и пешеходных переходах
№
Условия введения светофорного регулирования
п/п
на перекрестках и пешеходных переходах
1.
В течение 8 ч (суммарно) рабочего дня недели интенсивность движения транспортных
средств не менее значения, указанного в таблице 1.1.
Для населенных пунктов с численностью жителей более 10 тыс. чел. нормативы составляют
70 % указанных.
Таблица 1.1
Интенсивность движения транспортных потоков пересекающихся направлений,
при котором вводится светофорное регулирование
Главная
Второстепенная
По главной дороге в
По второстепенной дороге в
дорога
дорога
двух направлениях
одном,
наиболее
загруженном, направлении
750
75
670
100
1
1
580
125
1
1
500
150
410
175
380
190
900
75
800
100
700
125
600
150
2 и более
1
500
175
400
200
2
или
2 или более
900
100
более
820
125
750
150
675
175
600
200
525
225
480
240
2.
В течение 8 ч (суммарно) рабочего дня недели интенсивность движения не менее:
-
600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) по главной дороге в двух
направлениях;
- 150 пешеходов пересекают проезжую часть в одном, наиболее загруженном направлении
в каждый из тех же 8 ч.
Для населенных пунктов с численностью жителей более 10 тыс. чел. нормативы
составляют 70 % указанных.
3.
В случае если выполняются условия 1 и 2 одновременно по каждому отдельному нормативу
на 80 % и более.
4.
За последние 12 мес. на перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных
происшествий, которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной
сигнализации (например, столкновения транспортных средств, движущихся с поперечных
направлений, наезды транспортных средств на пешеходов, переходящих дорогу,
столкновения между транспортными средствами, движущимися в прямом направлении и
поворачивающими налево со встречного направления).
При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80 % или более.
Примечание:
Светофорное регулирование с применением вызывной фазы для движения пешеходов на
152
№
Условия введения светофорного регулирования
п/п
на перекрестках и пешеходных переходах
пешеходном переходе вводится на дороге с числом полос две и более в каждом
направлении, если условие 2 не выполняется по значению интенсивности пешеходного
движения.
Светофорное регулирование в местах пересечения дороги с велосипедной дорожкой
вводится, если интенсивность велосипедного движения превышает 50 вел./ч при отсутствии
регулируемого пешеходного перехода в этом направлении.
Диспропорция роста перевозок к объёмам финансирования дорожного хозяйства
привели к существенному ухудшению состояния автомобильных дорог и, как следствие,
к росту доли дорожно-транспортных происшествий, причиной которых служили
неудовлетворительные дорожные условия. Ежегодно растет количество ДТП связанных
с неудовлетворительным состоянием дорог.
Потери от дорожно-транспортных происшествий, связанные с гибелью и ранениями
людей, с повреждением автомобильного транспорта, влекут за собой расходы бюджетной
системы на медицинское обслуживание, административные расходы и расходы по
восстановлению технического оснащения дорог.
Четкое выполнение мероприятий Программы позволит снизить количество ДТП при
создании удовлетворительных дорожных условий.
3.7. ПРОГНОЗ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТНОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ И ЗДОРОВЬЕ НАСЕЛЕНИЯ
Количество автомобильного транспорта в последние десятилетия быстро растет.
Прогнозы на 2029 год для Каменского городского округа предполагают дальнейший рост
легкового и грузового транспорта. Транспортная инфраструктура муниципального
образования не поспевает за большим количеством индивидуального автотранспорта:
возникают проблемы с паркованием автомобилей. Также транспорт воздействует на
окружающую среду, загрязняя атмосферу, изменяя климат, увеличивая бытовой шум. В
связи с этим растет беспокойство по поводу воздействия транспорта на окружающую
среду и здоровье населения. Возникающий риск для здоровья требует все более срочных
действий для снижения негативного воздействия и связанного с ним риска. Включение
вопросов защиты окружающей среды и охраны здоровья при развитии транспортной
инфраструктуры, совершенно необходимо для обеспечения устойчивого развития
муниципального образования и снижения заболеваемости.
Чтобы оценить важность проблемы, рассмотрим ряд факторов, неблагоприятно
влияющих на здоровье.
Загрязнение атмосферы. Автомобильно-дорожный комплекс вносит в окружающую
среду
87% загрязнения атмосферы, которое зависит от технического состояния
автотранспорта
(30%), конструкции автомобилей
(30%) и на
40% от технического
состояния дорог и организации дорожного движения. Наибольшее количество вредных
выбросов содержится в выхлопных газах в периоды пуска и торможения автомобилей и
при его движении в диапазоне малых скоростей. В среднем выброс составляет: при
торможении и разгоне - 0,00313 г/м.с; при движении с постоянной скоростью - 0,00089
г/м.с; при остановке - 0,01112 г/м.с. Выбросы в воздух черного дыма и газообразных
загрязняющих веществ (диоксид азота (NO2), диоксид серы (SO2) и озон (О3)) приводят к
множеству вредных проявления для здоровья, особенно к респираторным аллергическим
заболеваниям.
153
Воздействие шума. В Каменском городском округе транспорт (автомобильный)
служит самым главным источником бытового шума. Приблизительно 20 % населения
подвергается воздействию шума от автомобильного транспорта с уровнем выше 55 дБ.
Связанная с транспортом двигательная активность. Исследования европейских учёных
показывают тенденцию к снижению уровня активности у людей, в связи с тем, что все
больше людей предпочитают передвигаться при помощи автотранспорта.
Недостаточность двигательной активности приводит к таким проблемам со здоровьем как
сердечнососудистые заболевания, инсульт, диабет типа II, ожирение, некоторые типы
рака, остеопороз и вызывают депрессию.
Психологическое и социальное воздействие. Психологическое и социальное
воздействие транспорта часто не учитывают или недооценивают, несмотря на то, что оно
может влиять на поведение при передвижении. Например, страх перед опасностью в связи
с угрозой жизни, которую создает интенсивное движение транспорта, привел к тому, что
все большее число родителей отвозит своих детей в школу на автомобиле. Одни лишь
психологические и социальные механизмы, которые включаются ожидаемым
воздействием транспорта, могут приводить к заболеваниям. Каждое заболевание может
повлечь за собой изменение ментального и социального статуса человека или действовать
на группу людей. То есть психологическое состояние и социальное положение могут
непосредственно влиять на воздействие на человека факторов стресса в окружающей
среде.
Альтернативным решением проблемы может стать снижение привлекательности
автомобиля. Автомобиль должен использоваться гораздо реже, неповседневно, т.е. когда
автомобиль используется только для того, чтобы ездить на дачу и на закупки в магазины в
выходные. Нет необходимости ездить на машине на работу. Чтобы это было так,
необходимо одновременно повышать привлекательность общественного транспорта.
Кроме того, необходимо расширять использование альтернативных способов
передвижения, к каким относятся пешеходное и велосипедное.
Задачами транспортной инфраструктуры в области снижения вредного воздействия
транспорта на окружающую среду являются:
• сокращение вредного воздействия транспорта на здоровье человека за счет сниже-
ния объемов воздействий, выбросов и сбросов, количества отходов на всех видах
транспорта;
• мотивация перехода транспортных средств на экологически чистые виды топлива.
Для снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду и
возникающих ущербов необходимо:
• уменьшить вредное воздействие транспорта на воздушную и водную среду и на
здоровье человека за счет применения экологически безопасных видов транспортных
средств;
• стимулировать использование транспортных средств, работающих на альтерна-
тивных источниках (не нефтяного происхождения) топливо-энергетических ресурсов.
Для снижения негативного воздействия транспортно-дорожного комплекса на
окружающую среду в условиях увеличения количества автотранспортных средств и
повышения интенсивности движения на автомобильных дорогах предусматривается
реализация следующих мероприятий:
• разработка и внедрение новых способов содержания, особенно в зимний период,
автомобильных дорог общего пользования, позволяющих уменьшить отрицательное
влияние противогололедных материалов;
• обустройство автомобильных дорог средствами защиты окружающей среды от
вредных воздействий, включая применение искусственных и растительных барьеров
вдоль них для снижения уровня шумового воздействия и загрязнения прилегающих
территорий.
154
Реализация указанных
мер будет осуществляться на основе повышения
экологических требований к проектированию, строительству, ремонту и содержанию
автомобильных дорог.
Основной задачей в этой области является сокращение объемов выбросов
автотранспортных средств, количества отходов при строительстве, реконструкции,
ремонте и содержании автомобильных дорог.
Для снижения вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую
среду необходимо обеспечить увеличение применения более экономичных автомобилей с
более низким расходом моторного топлива.
155
IV. РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЙ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
ЧЕЛОВЕКА, ИНТЕНСИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ЗОН ТРАНСПОРТНОЙ
ИНФРАСТРУКТУРЫ КАМЕНСКОГО ГОРОДСКОГО
ОКРУГА
Расчетные показатели обеспечения благоприятных условий жизнедеятельности
человека, интенсивности использования территориальных зон транспортной
инфраструктуры Каменского городского округа приведены в таблицах
65
-
68, в
соответствии с требованиями градостроительного проектирования.
Таблица 65.
Расчетные показатели обустройства транспортной инфраструктуры
№
Показатели
п/п
1
Уровень автомобилизации на расчетный период (количество автомашин) на 1000 жителей,
включая ведомственные легковые автомобили и такси -240 ед.
2
Ширина улиц и дорог в красных линиях:
- магистральных дорог - 50-75 м,
- магистральных улиц - 40-80 м,
- улиц и дорог местного значения - 15-20 м
3
Ширина полос на магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых
автомобилей - до 4 м
4
Ширина проезда в пределах фасадов зданий - 5,5 м
5
Разъездные площадки на однополосных проездах:
- ширина 6 м,
- длина 15 м,
- расстояние между двумя разъездными площадками - не более 75 м.
6
Размеры разворотных площадок на тупиковых улицах и дорогах, с учетом обеспечения
радиуса разворота (не менее):
- для разворота легковых автомобилей - 12 м,
- для разворота пассажирского общественного транспорта - 15 м.
7
Ширина одной полосы движения пешеходных улиц и дорог - 0,75 -1,0 м.
При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или
оградам следует учитывать их ширину не менее чем на 0,5 м.
8
Пропускная способность одной полосы движения для тротуаров:
- для тротуаров вдоль застройки с объектами обслуживания в пересадочных узлах с
пересечением пешеходных потоков - 500 чел/час,
- для тротуаров отдаленных от застройки или вдоль застройки без учреждений
обслуживания - 700 чел/час.
9
Плотность сети общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях (в
пределах) - 1,5 - 2,5 км/км2.
10
Расстояние до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от жилых
домов, объектов массового посещения и зон массового отдыха населения (не более):
- жилых домов - 200 м (в районах индивидуальной усадебной застройки дальность
пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может
составлять до 800 м),
- объектов массового посещения - 50 м,
156
- зон массового отдыха населения - 800 м.
11
Расстояние между остановочными пунктами общественного пассажирского транспорта -
400- 600 м, в пределах центрального ядра 300 м.
12
Расстояние между остановочными пунктами общественного пассажирского транспорта в
зоне индивидуальной застройки - 600 м.
13
Радиусы дорог, при которых, в зависимости от категории дороги, допускается располагать
остановки общественного транспорта (продольный уклон должен быть не более 40%):
- I и II категория - не менее 1000 м,
- III категория - не менее 600 м,
- IV и V категория - не менее - 400 м.
14
Место размещения остановки общественного транспорта вне пределов населенных
пунктов на автомобильных дорогах различных категорий:
- I категория - остановки располагаются одна напротив другой,
- II
- V категория - остановки располагаются по ходу движения на расстоянии не
менее 30 м между ближайшими стенками павильонов.
15
Расстояние между остановочными пунктами общественного пассажирского транспорта
вне пределов населенных пунктов на дорогах I - III категории (не чаще) - 3 км.
16
Интервалы между пешеходными переходами в одном уровне с проезжей частью
(неземные) на магистральных улицах и дорогах в пределах застроенной территории
- с
интервалом 200-300 м,
Интервалы между пешеходными переходами на магистральных улицах непрерывного
движения - с интервалом 300-400 м.
17
Расстояние между въездами и сквозными проездами на территорию микрорайона - не
более 300 м.
18
Расстояние от места пересечения проезда с проезжей частью магистральной улицы
регулируемого движения до стоп-линии перекрестка - не менее 50 м.
19
Расстояние от места пересечения проезда с проезжей частью магистральной улицы
регулируемого движения до остановки общественного транспорта - не менее 20 м.
20
Расстояние от края основной проезжей части магистральных улиц и дорог, местных или
базовых проездов до линии регулирования застройки:
- магистральные улицы и дороги - не менее 50 м,
- улицы, местные и боковые проезды - не более 25 м (в случае превышения указанного
расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки
полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарной машины).
21
Радиусы закругления бортов проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и
разделительных полос:
- для магистральных улиц и дорог регулируемого движения - не менее 8 м,
- местного значения - не менее 5 м,
- на транспортных площадях - 12 м.
В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и
дорог регулируемого движения - не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
22
Размеры прямоугольного треугольника видимости:
Условия «Транспорт - транспорт» - скорость движения 40 км/ч - размеры сторон 25м,
Условия «Транспорт-транспорт» - скорость движения 60 км/ч - размеры сторон 40м,
Условия «Пешеход-транспорт» - скорость движения 25 км/ч - размеры сторон 8*40,
Условия «Пешеход-транспорт» - скорость движения 40 км/ч - размеры сторон 10*50.
В пределах треугольника видимости не допускается размещение зданий, сооружений,
передвижных объектов (киосков, рекламы, малых архитектурных форм и др.), деревьев и
кустарников высотой более 0,5 м.
23
Расстояние от бровки земельного полотна автомобильных дорог различных категорий до
границы жилой застройки:
- от автомобильных дорог I, II, III категорий - не менее 100 м,
- от автомобильных дорог IV категории - не менее 50 м.
24
Ширина светозащитных лесонасаждений и расстояние от бровки земляного полотна до
этих насаждений с каждой стороны дороги:
Расчетный
годовой
Ширина
снегозащитных
Расстояние
от
бровки
157
снегопринос, м3/м
лесонасаждений, м
земляного
полотна
до
лесонасаждений, м
от 10 до 25
4
15-25
от 25 до 50
9
30
от 50 до 75
12
40
от 75 до 100
14
50
от 100 до 125
17
60
от 125 до 150
19
65
от 150 до 200
22
70
от 200 до 250
28
50
При снегоприносе от 200 до 250 м2/м принимается двухполосная система лесонасаждений
с разрывом между полосами 50 м.
25
Ширина санитарно-защитной зоны от железных дорог различных категорий - 100 м.
При условии размещения железных дорог в выемке или при осуществлении специальных
шумозащитных мероприятий, обеспечивающих допустимые уровни шума, ширина
санитарно-защитной зоны может быть уменьшена до 50 м.
26
Размещение автостоянок для посетителей парков или зон отдыха осуществляется за
пределами их территории, но не далее 400 метров от входа не менее 10 машино-мест на
100 единовременных посетителей.
Размеры земельных участков автостоянок на одно место:
- для легковых автомобилей - 25 м.кв.
- для автобусов - 40 м.кв.
- для велосипедов - 0,9 м.кв.
В указанные размеры не входит площадь подъездов и разделительных полос зеленых
насаждений.
27
Норма обеспеченности местами постоянного хранения индивидуального автотранспорта
(% машино-мест от расчетного числа индивидуального транспорта) - 90%.
28
Расстояние от мест постоянного хранения индивидуального автотранспорта до жилой
застройки - не более 800 м, на территории коттеджной застройки - не более чем в 200 м.
29
Норма обеспеченности местами парковки для учреждений и предприятий обслуживания:
Учреждения и предприятия обслуживания
Ед.измерения
Норма
обеспеченности
Здания и сооружения:
Административно-общественные
учреждения,
на
100
20
кредитно-финансовые юридические учреждения
работающих
Научные и проектные организации, высшие и
на
100
15
средние специальные учебные заведения
работающих
Промышленные предприятия
на
100
10
работающих в
двух смежных
сменах
Дошкольные образовательные учреждения
1 объект
по заданию на
проектирование,
но не менее 2
Школы
1 объект
по заданию на
проектирование,
но не менее 2
Больницы
на
100
5
посещений
Поликлиники
на
100
3
посещений
Предприятия бытового обслуживания
на
30 кв.м
1
общей
площади
Спортивные объекты
на 100 мест
5
158
Театры, цирки, кинотеатры, концертные залы,
на
100 мест
10
музеи, выставки
единовремен.
посетителей
Торговые центры, универмаги, магазины
с
на
100 кв.м
7
площадью торговых залов более 200 кв.м
торговой
площади
Рынки
на
50 торго-
25
вых мест
Предприятия общественного питания, клубы
на 100 мест
15
Гостиницы
на 100 мест
15
Парки
на
100 едино-
7
временных
посетителей
Вокзалы всех видов транспорта
на
100
15
пассажиров
прибывающих
в час «пик»
Рекреационные территории в зонах отдыха:
Пляжи и парки в зонах отдыха
100 единовре-
30
менных
посетителей
Лесопарки и заповедники
100 единовре-
20
менных
посетителей
Базы кратковременного отдыха
100 единовре-
30
менных
посетителей
Береговые базы маломерного флота
100 единовре-
30
менных
посетителей
Дома отдыха и санатории,
санатории-
100 отдыхаю-
10
профилактории, базы отдыха предприятий и
щих и обслу-
туристские базы
живающего
персонала
Гостиницы (туристские и курортные)
100 отдыхаю-
щих и обслу-
15
живающего
персонала
Мотели и кемпинги
100 отдыхаю-
по
расчетной
щих и обслу-
вместимости
живающего
персонала
Предприятия общественного питания, торговли и
100 мест в
10
коммунально-бытового обслуживания в зонах
залах
или
отдыха
единовре-
менных
посетителей и
персонала
Садоводческие товарищества
10 участков
10
30
Размер земельного участка гаражей и стоянок автомобилей в зависимости от этажности:
- одноэтажное гаражное сооружение - 30 м2 на 1 машино-место,
- двухэтажное гаражное сооружение - 20 м2 на 1 машино-место.
159
содержание .. 2 3 4 5 ..