Танк Т-34. Руководство (1944 год)

3. Смазать петли и замки дверец люков ручной маслёнкой.

Смазка

двигателя

I. Ходовая часть

1. Проверить:

а) состояние траков, крепление бронированных колпаков опорных катков, крепление

отбойников пальцев и натяжение гусениц; негодные траки заменить; при необходимости

произвести правильное натяжение гусениц (гусеница должна лежать на всех опорных

катках без провисаний);

б) затяжку болтов ведущих и направляющих колес опорных катков; состояние резины и

приварку бандажей к дискам опорных катков;

в) крепление ведущих колёс, осей роликов ведущих колёс и затяжку гаек струн ведущих

колёс;

г) сменить смазку в картерах бортовых передач: спустить, тотчас же после движения,

Летом 70%

3,6 кг

старую смазку, залить через отверстие в крышках картеров по

3...3,5 л газойля,

авиамасла МК +

прокрутите

1...2 минуты бортовые передачи на

2-й передаче, спустить газойль и

30% консталина

заправить по 1,6 кг смазки через отверстие в крышке картера и по 2,0 кг — через

Зимой — смесь:

отверстие в картере.

70% авиамасла

МЗ + 30%

констатина

2. Снять кривошипы ленивцев, очистить поверхности осей кривошипов, смазать их,

Летом —

солидол Зимой

наполнить, смазкой картеры натяжных механизмов и установить кривошипы на

— смесь: 50%

место. Через 100...120 часов работы (2000 км).

авиамасла

М3+50%

солидола

3.. Смазать:

а) подшипники направляющие колёс и опорных катков, сняв бронированные колпаки;

Летом —

0,3...1 кг

солидол Зимой

— смесь: 50%

авиамасла МЗ +

50% солидола

б) штоки наклонных подвесок и подвески передних опорных катков;

Летом — смесь:

0,1 кг

75% солидола +

25% авиамасла

МК Зимой —

смесь: 40%

авиамасла МЗ +

60% солидола

в) бронзовые втулки балансиров опорных катков;

Летом —

солидол Зимой

— смесь: 50%

авиамасла

М3+50%

солидола

г) втулки рычага балансира передних опорных катков;

Графитовая

мазь или смесь:

10% графита +

90% солидола

д) втулки цапф балансиров (снять заглушки и заполнить полость цапфы смазкой). Через

Летом —

100...120 часов работы (2000 км).

солидол Зимой

— смесь:. 50%

солидола +50%

авиамасла МЗ

II. Трансмиссионное отделение

1. Снять жалюзи трансмиссионного отделения, открыть кормовой лист брони и

очистить трансмиссионное отделение от масла и грязи.

2. Проверить:

а) надежность соединения тяг и регулировку приводов управления главным фрикционом,

коробкой перемены передач, бортовыми фрикционами и тормозами,

б) крепление площадки стартера, стартера, реле и присоединение проводов к зажимам

картера, реле и переходной коробке; снять крышку пускового реле, осмотреть и зачистить

подгоревшие контакты;

190

в) посадку маховика на валу; крепление вентилятора и венца к маховику, нет ли трещин

на лопатках вентилятора; состояние зубьев венца маховика и шестерни стартера и зазор

между торцами шестерни стартера и венца, маховика (4...4,5 мм); зазор между зубьями

шестерни стартера и венца маховика при зацеплении шестерен (0,6...0,8 мм),

г) крепление коробки перемены передач к кронштейну и кронштейна к перегородке

корпуса;

д) уровень масла в картере коробки перемены передач — долить масла до уровня 45...55

Летом —

10...11 л

мм; через 2000 км движения (100...120 часов работы) сменить масло в картере коробка

авиамасло МК

перемены передач;

Зимой —

авиамасло МЗ

е) затяжку болтов муфты полужесткого соединения между главным фрикционом и

коробкой перемены передач;

ж) крепление бортовых фрикционов к ведущим фланцам бортовых передач;

з) состояние тормозных лент;

и) крепление бортовых передач к корпусу;

к) присединение троса спидометра к приводу в картере бортовой передачи.

3. Отрегулировать осевой люфт в конических роликовых подшипниках бортовых

передач.

4. Очистить и промыть бункера воздухоочистителей, промыть и промаслить

канитель. Чистку воздухоочистителей производить летом — через 5...10 часов, а при

работе в условиях сильной запылённости воздуха — через 3...5 часов работы

двигателя. Зимой — через 25 часов (500 км).

5. Смазать:

а) подшипник стартера (со стороны привода) через маслёнку;

Летом —

15...20

авиамасло МК

капель

Зимой —

авиамасло МЗ

б) подшипники главного фрикциона через маслёнки на носке картера двигателя и на

Консталин

1/3

ступице барабана;

шприца

в) подшипники бортовых фрикционов через маслёнки на картере коробки перемены

Консталин

1/2

передач;

шприца

г) вертикальный валик механизма переключения передач

Летом —

солидол Зимой

— смесь:50%

солидола+50%

авиамасла МЗ

6. Убедиться в отсутствии посторонних предметов в трансмиссионном отделении,

закрыть кормовой лист брони и поставить жалюзи на место

III. Моторное отделение

1. Снять съёмные листы моторной перегородки, открыть дверцу надмоторного

люка и очистить моторное отделение от масла и грязи.

2. Проверить:

а) шплинтовку пальцев тяг управления топливным насосом;

б) установку привода топливного насоса по формуляру;

в) крепление генератора; состояние и крепление аккумуляторов, напряжение, плотность и

Технический

уровень электролита, нет ли подтекания; очистить и смазать клеммы;

вазелин

г) затяжку болтов крепления двигателя.

3. Сменить смазку в картере двигателя и в масляных баках; слить старое масло,

Летом —

промыть фильтры заливных и спускных горловин баков; залить свежее масло в

авиамасло МК

Зимой —

баки до уровня по щупу.

авиамасло МЗ

4. Добавить масла:

а) в картер топливного насоса до уровня верхней метки щупа; через 100...120 часов

Летом —

работы (2000 км) сменить смазку;

авиамасло МК

Зимой —

авиамасло МЗ

б) в картер регулятора топливного насоса до уровня контрольной пробки; через

Летом —

100...120 часов работы (2000 км) сменить смазку:

авиамасло МК

Зимой —

смесь: 50%

авиамасла МЗ

+50%

191

дизельного

топлива

в) в маслёнку валика водяного насоса.

Летом —

солидол Зимой

— смесь: 50%

солидола

+50%

авиамасла МЗ

5. Промыть дизельным топливом топливный и масляный фильтры двигателя в

фильтр топливного крана.

6. Запустить двигатель: проверить и отрегулировать его работу; проверить, нет ли

течи охлаждающей жидкости из радиаторов и дюритовых соединений, топлива и

масла, в местах соединения трубопроводов; убедиться в отсутствии пробивания

газов через прокладки головок блоков цилиндров и фланцы выхлопных

коллекторов; проверить показания контрольных приборов.

7. Подтянуть гайки шпилек крепления выхлопных коллекторов.

8. Произвести подтяжку гаек силовых шпилек двигателя. Подтяжку производить в

последовательности, указанной в Руководстве по эксплуатации и обслуживанию

дизель-моторов В-2/34 и В-2К, изд. 1943 г.

9. Проверить и очистить поверхности радиаторов. Летом снять броневые листы

крыши корпуса над радиаторами и очистить от грязи полости между радиаторами

и баками, после чего поставить их на место.

10. Поставить на место съёмные листы моторной перегородки и закрыть дверцу

надмоторного люка.

IV. Боевое отделение

1. Очистить боевое отделение от масла и грязи.

2. Проверить:

а) количество и укладку боекомплекта, дегазационного имущества, продовольствия,

термосов, комплекта запчастей, медикаментов и личных вещей, недостающее

имущество пополнить;

б) исправность затвора, противооткатного приспособления, подъёмного и поворотного

механизмов пушки, спусковых механизмов пушки и пулемёта и действие стопоров; при

необходимости произвести чистку пушки и пулемётов; состояние смотровых приборов

и прицелов, протереть их; произвести контрольную выверку прицельных линий;

в) состояние стопора башни;

г) наличие зазоров между стволом орудия и отверстием в качающейся бронировке

(нормальный зазор должен быть не менее 5 мм);

д) количество жидкости в накатнике пушки;

е) давление воздуха в наружном цилиндре накатника пушки;

ж) длину тяг привода к перископу.

3. Смазать шариковую опору башни (при наличии подъемных приспособлений)

Летом —

через 100...120 часов работы (2000 км движения).

солидол Зимой

— смесь: 50%

солидола +

50%

авиамасла МЗ

4. Смазать поворотный механизм башни шприцем через масленку. Через 100...120

часов работы (2000 км движения).

V. Отделение управления

1. Очистить отделение управления от масла и грязи.

2. Проверить:

а) работу и крепление приводов управления главным фрикционом, бортовыми

фрикционами и тормозами, топливным насосом и коробкой перемены передач; рычаги

и педали должны ходить свободно, без заеданий;

б) плотность соединения трубопроводов воздухопуска и крепление баллонов;

в) давление воздуха в пусковых баллонах; Давление должно быть не меньше: летом

45...50 ат, зимой — 65 ат; при меньшем давлении баллоны зарядить до 150 ат;

г) крепление и состояние огнетушителя и шанцевого инструмента;

д) работу ручного маслоподкачивающего насоса.

192

3. Смазать;

а) оси рычагов управления бортовыми фрикционами;

Отработанное

18...20

масло

капель

двигателя

б) оси педалей главного фрикциона и горного тормоза;

в) пальцы шарнирных соединений педалей главного фрикциона и горного тормоза с

передними тягами;

г) уравнительный валик;

Летом —

18...20

солидол Зимой

капель

— смесь: 50%

солидола

+50%

авиамасла МЗ

д) ось и шарнирные соединения привода управления топливным насосом;

Отработанное

10...12

масло

капель

двигателя

е) ролики рычагов управления бортовыми фрикционами;

Смазка

двигателя

ж) верхнюю часть кулисы: снять, прочистить и наполнить смазкой;

Летом —

солидол Зимой

— смесь: 50%

солидола

+50%

авиамасла МЗ

з) трос управления фиксаторами.

50%

авиамасла +

50% солидола

3. Включить массу и проверить действие приборов освещения, сигнала и

заряженность аккумуляторных батарей.

4. Включить питание радиостанции и проверить показания приборов.

5. Проверить на ходу работу механизмов при переключении передач и поворотах

танка.

Примечание. Подшипники генератора, мотора поворота башни, мотора вентилятора и подшипник стартера со стороны

коллектора смазываются при сборке после ремонта.

СМАЗКА ТАНКА

Правильная и своевременная смазка трущихся поверхностей деталей танка в значительной мере уменьшает

их износ и обеспечивает продолжительную и надёжную работу всех механизмов.

Особо внимательно нужно следить за смазыванием отдельных узлов и агрегатов танка (соответствующей по

сорту и качеству смазкой).

Смазку агрегатов танка производить согласно указаниям, приведенным в таблице смазки.

Таблица смазки танка Т-34

№ по

Наименование смазываемых

Кол-во

Сорт смазки

Смазать или

схеме

механизмов и

смаз.

добавить

Сменить

смазки

деталей

точек

летом

зимой

смазку

Масляные баки двигателя

Авиамасло МК

Авиамасло МЗ

При

Через 25...30

контрольном

час.

осмотре

Валик водяного насоса

Солидол

Смесь: 50%

Через 1...2 часа

Наполнить

солидола +50%

масленку через

авиамасла МЗ

10...12 час.

—

Оси

рычагов

управления

Отработанное

При

бортовыми фрикционами

масло двигателя

ежедневном

обслуживании

Оси педалей главного фрикциона

То же

—

и горного тормоза

—

Пальцы шарнирных соединений

То же

—

педалей главного фрикциона и

горного тормоза с передними

тягами

Уравнительный валик

То же

—

193

—

Уравнительный валик

Солидол

Смесь: 50%

То же

—

солидола +50%

авиамасла МЗ

—

Ось ручного привода

Отработанное

То же

—

топливному насосу

масло двигателя

Подшипники

механизма

Консталин

То же

При разборке

выключения главного фрикциона

Подшипник ведомого барабана

То же

главного фрикциона

Подшипники

бортовых

То же

фрикционов

Бортовая передача

Смесь: 70%

То же

Через 50...60

авиамасла МК +

авиамасла МЗ +

час.

30% консталина

Подшипники опорных катков

Солидол

Смесь: 50%

Через 25...30 час

При разборке

солидола + 50%

авиамасла МЗ

Коробка перемены передач

Авиамасло МК

Авиамасло МЗ

То же

Через 100...120

час.

Топливный насос

То же

Регулятор топливного насоса

То же

Смесь: 50%

То же

авиамасла МЗ

+50% дизельного

топлива

Подшипники

направляющих

Солидол

Смесь: 50%

Через 25...30

При разборке

колес

солидола +50%

час.

авиамасла МЗ

Штоки наклонных подвесок и

Смесь: 75%

Смесь: 60%

Через 50...60

То же

подвески переднего опорного

солидола +25%

солидола +40%

час.

катка

авиамасла МК

авиамасла МЗ

Электростартер

(со стороны

Авиамасдо МК

Авиамасло МЗ

То же

привода)

Бронзовые втулки балансиров

Солидол

Смесь: 50%

То же

опорных катков

солидола +50%

авиамасла МЗ

Вертикальный валик механизма

То же

переключения передач

Втулка

рычага

балансира

Графит. мазь

То же

переднего опорного катка

или смесь: 10%

графита +90%

солидола

Картер кулисы

Солидол

Смесь: 50%

—

Через 50...60

солидола +50%

час

авиамасла МЗ

Натяжной механизм гусениц

То же

Через 100...120

При разборке

час.

Втулка цапфы балансира

То же

—

Поворотный механизм башни

Смесь: 75%

То же

солидола+25%

авиамасла МК

—

Шариковая опора башни

(при

Солидол

То же

—

Через 100...120

наличии

подъёмных

час.

приспособлении)

—

Подшипники генератора

Консталин

—

При разборке

Электростартер

(со стороны

То же

—

То же

коллектора)

—

Подшипники мотора поворота

То же

—

То же

башни и мотора вентилятора

194

—

Воздухоочиститель

Отработанное и

—

Летом: через

отфильтрованно

отфильтрованное

5...10 часов В

е масло

масло двигателя

пыльных усл.

двигателя

через 3...5 ч.

Зимой: через

25 часов

Рис. 173. Схема мест смазки танка:

1 — натяжной механизм гусениц; 2 — подшипники направляющих колес; 3 — втулки осей балансиров; 4 —

шарнирные соединения и ось педалей ножного привода тормоза и главного фрикциона; 5 — картер кулисы; 6

— штоки наклонных подвесок; 7 — уравнительный валик; 8 — втулки цапф балансиров; 9 — подшипники

опорных катков; 10 — валик водяного насоса; 11 — топливный насос; 12 — регулятор топливного насоса; 13

— маслобаки двигателя; 14 — масленка подшипника включения главного фрикциона; 15 — масленка

подшипника ведомого барабана главного фрикциона; 16 — масленка подшипника электростартера со стороны

привода; 17 — масленка втулки вертикального валика привода к коробке перемены передач; 18 —

подшипники электростартера со стороны коллектора; 19 — пробка для заливки масла в картер коробки

перемены передач; 20 — масленка подшипника механизма выключения бортового фрикциона; 21 — отверстия

для заливки масла в крышку картера и в картер бортовой передачи.

ПОДГОТОВКА ТАНКА К ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Общие положения

До наступления заморозков танк должен быть тщательно проверен, дооборудован и приспособлен к

специфическим зимним условиям эксплуатации. Готовя танк к зимней эксплуатации, необходимо произвести

тщательный технический осмотр всех агрегатов и выполнить следующее:

1. Очистить систему охлаждения от накипи путём промывки и, если есть течь в радиаторе, патрубках и

соединениях, устранить её.

2. Промыть топливные и масляные баки и фильтры. Заправить топливные баки зимним дизельным

топливом.

3. Произвести утепление тонким войлоком нижних патрубков и трубопроводов системы охлаждения и

системы смазки.

4. Утеплить тонким войлоком аккумуляторные батареи.

5. Заготовить отеплительные коврики для укрывания жалюзи при прогреве двигателя.

6. Проверить исправность средств обогрева машины.

7. Заменить летнюю смазку во всех агрегатах зимними сортами смазки (см. таблицу смазки танка на стр.

307).

8. Заполнить систему охлаждения незамерзающей смесью. При отсутствии такой смеси заправку системы

водой, а также слив воды производить согласно данной инструкции.

9. Перевести аккумуляторы на зимнюю, повышенную, плотность электролита.

10. Провести подготовительные работы к окраске танка в зимний (белый) цвет.

195

Подготавливая танк к зимним условиям, необходимо привести в порядок всё оборудование и все средства,

облегчающие эксплуатацию танков при низких температурах, а именно:

1. Проверить и отремонтировать средства обогрева машин — ВМЗ, обогреватели, печи и изготовить

водогрейки простейшего типа.

2. Проверить и отремонтировать заправочные средства — вёдра, бидоны, воронки, насосы и фильтры для ГСМ.

3. Оборудовать отепленные землянки для хранения аккумуляторов, масла, воды и антифриза.

Подготовка системы охлаждения

Для предохранения в зимнее время системы охлаждения двигателя от замерзания применяют антифриз и

спирто-глицериновые смеси. Антифриз "В-2" состоит из 55% этилен-гликоля и 45% воды. На вид антифриз

"В-2" — мутновато-желтоватая жидкость. Удельный вес его 1,055...1,070. Температура остывания его не выше

-40°С. Антифриз ядовит. Попадание его в желудочно-кишечный тракт человека вызывает отравление, обычно

со смертельным исходом. При отсутствии этилен-гликолевого антифриза можно применять незамерзающие

жидкости следующего состава:

Спирто-водо-глицериновые смеси

Количество (в

Температура замерзания °С

Вода

Спирт

Глице

рин

—18

40.

—28

—32

При использовании спиртовых незамерзающих жидкостей в системе охлаждения в процессе работы

двигателя испаряется главным образом спирт. Поэтому доливать систему нужно смесью из 50% спирта и 50%

воды. При использовании же этилен-гликолевого антифриза, наоборот, испаряется вода, и доливать радиатор

надо только водой. Если температура окружающего воздуха ниже температуры замерзания спирто-водо-

глицериновых смесей, необходимо при перевозках машин по железной дороге, а также и при длительных

стоянках сливать из системы охлаждения незамерзающую смесь, а при пользовании средствами обогрева на

стоянках строго следить за температурой низкозамерзающей жидкости или воды и масла.

С антифризом нужно обращаться бережно, не допуская его утечки. Это очень дорогой продукт. При бережном

отношении к антифризу и при исправной системе охлаждения двигателя (отсутствие течи) норма убыли

антифриза за всё время зимней эксплуатации, танка не должна превышать половины одной полной заправки.

Подготовка топливной системы

Топливные баки танка на зимний период заправлять зимним дизельным топливом.

При низких температурах окружающего воздуха в дизельное топливо необходимо добавлять тракторный

керосин: при температуре от -20°С до -30°С — 10%, от -30°С до -35°С — 25% и при температуре ниже -35°С

— 50...70%.

Смеси надо приготовлять в отдельной чистой посуде и перед заправкой ими баков тщательно перемешивать.

Заправку производить, как и в летний период, о б я з а т е л ь н о профильтровав топливо (пропустив его через

шёлковое полотно).

Подготовка аккумуляторов

В зимнее время аккумуляторы из-за охлаждения имеют не более 50% своей нормальной емкости и дают

большое падение напряжения при нагрузке. Поэтому требуется своевременно подзаряжать их. С наступлением

зимнего периода необходимо:

1. Перевести аккумуляторы на зимнюю, повышенную, плотность электролита в соответствии с ни-

жеприведённой таблицей:

№

Климатические условия, в которых работает батарея

Плотность электролита

п/п

в конце зарядки по Бомэ

Крайние северные районы с температурой ниже -35°С

1,310

Центральные и северные районы с температурой до -35°С

1,285...1,290

Южные районы

1,270

2. При прогреве мотора работой на холостом ходу поддерживать обороты мотора в пределах не ниже 600—

700. об/мин, обеспечивающих подразрядку аккумуляторной батареи.

3. Не допускать разрядку .аккумулятора более чем на 1/4 полной зарядки. Степень зарядки определять по

плотности электролита согласно следующей таблице:

196

Плотность

Степень заряженности батареи

Температура замерзания электролита

электролита

(в °С)

1,285

Полностью заряжена

- 65

1,252

Заряжена на 3/4

- 50

1,210

Заряжена на 1/2

- 29

1,180

Заряжена на 14

- 18

1,140

Полностью разряжена

- 12

Начиная со степени заряженности в 3/4, нужно отдавать батарею на подзарядку (на зарядную станцию).

При длительной остановке необходимо снимать аккумуляторы и ставить их в утеплённое помещение

(землянку).

Если же обстановка не позволяет снять аккумуляторы,, то для предохранения электролита от замерзания их

необходимо утеплить (укрыть) войлоком, мешком, брезентом или другими подручными средствами и строго

следить в дальнейшем за их состоянием.

Зимняя маскировочная окраска танков

Краску для зимней маскировки танка приготовляют в виде белого порошка из следующей смеси:

гипса

47%

мела

46%

казеинового клея

извести

Хранить краску нужно в таре (ящиках, мешках и т. д.) в сухом месте в помещении под навесом или под

брезентом на деревянном настиле.

Порядок приготовления краски и окраска машин.

1) Краску приготовляют в пропорции: ведро воды на ведро краски. Разводить краску надо в теплой воде, по

не в кипятке в (нем краска может «завариться»). При разведении краски вначале заливать в посуду

тёплую воду, а потом постепенно засыпать краску, всё время помешивая. Когда краска будет хорошо

перемешана и густота её доведена примерно до состояния сгущённого молока, можно производить

покраску машины, предварительно очистив её от пыли, грязи и масла.

2) Производить окраску лучше всего щёткой. Число покрытий — в зависимости от местных условий.

Рекомендуется добиваться тона цвета, аналогичного цвету окружающей местности. Следует учитывать при

этом, что с увеличением числа покрытий краска темнеет и не имеет той белизны, как после первого

покрытия.

3) Замерзающую в посуде краску необходимо разминать и, добавив горячей воды, тщательно размешивать.

Краска от этого своих свойств не теряет.

Краску легко удаляют тряпкой, смоченной в воде.

Эксплуатация танка в зимних условиях

Основные трудности зимней эксплуатации танка сказываются при запуске холодного мотора. Мы имеем в

виду прежде всего нередко наблюдаемое застывание масла на трущихся поверхностях двигателя и застывание

дизельного топлива. Застывшее масло при заводке холодного двигателя не сразу поступает к подшипникам, и

запуск мотора с холодным маслом приводит к сильному износу трущихся поверхностей, а иногда и к

расплавлению подшипников. Кроме того, переохлаждённый мотор всегда вызывает повышенный (на 20...25%)

расход горючего.

Под действием низкой температуры сильно застывает и густеет также смазка, находящаяся в агрегатах

трансмиссии и ходовой части. Поэтому в сильные морозы, особенно после длительной стоянки, трогание танка

с места сильно затруднено. Трогать же танк с места рывками ни в коем случае нельзя. Рывки приводят обычно

к выходу из строя фрикционов, шестерён коробки перемены передач и к другим поломкам и авариям.

Для обеспечения надёжной работы танка зимой необходимо применять соответствующие зимние горюче-

смазочные материалы и сохранять нормальную для работы мотора температуру воды и масла.

Особенности эксплуатации и ухода за танком в .зимнее время в основном заключаются в следующем:

Система охлаждения.

1. Температура воды в этой системе должна быть не ниже +55°С и не выше 105°С. Температуру необходимо

регулировать открытием жалюзи над радиаторами и над трансмиссией.

2. При применении в системе охлаждения антифриза:

а) при уменьшении количества антифриза вследствие его испарения (при отсутствии течи) добавлять в

систему чистой воды;

б) через каждые 25 часов работы мотора брать пробу антифриза для установления его качества;

в) в процессе эксплуатации следить за целостью дюритовых шлангов системы охлаждения (антифриз

197

разъедает их) и в случае неисправности шлангов заменить их.

Система смазки.

При работе двигателя температура выходящего масла должна быть не ниже +50°С и не выше 105°С, а

давление масла 6...9 ат на эксплуатационном режиме при 1700 об/мин, и не ниже 2 ат при установившихся

минимальных оборотах мотора.

Движение танка зимой

При движении танка в полевых условиях зимой необходимо выполнять следующие правила:

1) Во всех случаях трогание танка с места нужно производить плавно, на малых оборотах мотора, иначе

будут буксовать гусеницы (с включением бортовых фрикционов при 'включённом главном фрикционе).

2) Увеличивать и уменьшать обороты мотора плавно, иначе танк будет заносить или он начнет буксовать.

3) Не развивать высоких скоростей в гололедицу, иначе можно потерять управление танком. При уводе танка

в сторону выравнивать его только выключением фрикционов, не прибегая к торможению, иначе

произойдёт занос.

4) У поворотов снижать скорость до 8...10 км в час, уменьшая обороты двигателя.

5) При движении по снежному покрову нужно всё время следить, чтобы двигатель не перегревался, и

закрывать все люки, чтобы снежная пыль не попадала внутрь танка, так как при таянии снега на днище

танка образуется вода, которая в дальнейшем может приморозить тяги.

6) При движении по снежной целине стремиться двигаться без крутых поворотов, иначе танк начнёт

буксовать, и может произойти сбрасывание гусеницы.

7) Не делать остановок в глубоком снегу и на подъёмах.

8) Если танк забуксовал, прекратить движение, подать танк назад, а затем снова начать движение вперёд.

9) Если танк в глубоком снегу буксует передним и задним ходом, не допускать продолжительного

буксования гусениц, иначе они зароются, и танк сядет на днище. Выходить из буксования лучше всего

задним ходом при помощи бревна, которое при движении по снежной целине всегда должно быть на

танке.

10) Снежные валы и насыпи проходить с разгона, используя инерцию движения танка.

11)Избегать валки толстых деревьев, так как сцепление гусениц на снежной целине не велико, и танк может

забуксовать. Если валка деревьев вызвана необходимостью, то это надо делать ударом, используя живую

силу танка. В момент удара обязательно выключать сцепление, так как в противном случае может

произойти поломка трансмиссии.

12)Переправлять танк ело льду можно лишь при толщине льда в 70 см.

Кроме того, при переправе по льду:

a) въезжать на лёд плавно, на низких передачах (лучше на второй), мотору давать малые обороты, на спуске

тормозить мотором;

b) после того как танк выйдет на переправу, плавно увеличить обороты до средних с таким расчётом, чтобы

скорость движения не превышала 10 км/час; при дальнейшем движении держать ровный газ;

c) не делать резких поворотов;

d) не сближаться с впереди идущей машиной ближе чем на 50м;

e) не переключать передач и не останавливаться.

Обогрев танка

При остановках танка на непродолжительное время или когда танк должен быть в любой момент готов к

действиям, нужно:

1) Обеспечить заправку танка горючим, смазкой и водой в полном объёме, чтобы в случае необходимости

срочно выехать не нужно было затрачивать время на дозаправку танка.

2) Поставить танк в защищённое от ветра место, закрыть все люки и жалюзи, покрыть продольные жалюзи

ковриками и плотно укрыть танк брезентом до уровня земли и (если позволяют условия) уплотнить

брезент кругом снегом.

3) Для поддержания тепла во внутреннем помещении тапка ввести в действие имеющиеся в распоряжении

экипажа средства обогрева, руководствуясь приложенными к ним указаниями,

Средства обогрева танка

Для обогрева танка применяют танковые каталитические обогреватели «Промотор» и танковые печи. В

моторном отделении танка Т-34 по .бокам мотора (между мотором и радиатором) устанавливаются два

обогревателя «Промотор». Располагаются они на местах аккумуляторов, которые на это время вынимают.

Танковую печь устанавливают на земле под моторной .частью танка в специально вырытой траншее.

При обогреве танка печью необходимо закрывать его брезентом и открывать подмоторный люк. Описание

устройства печи дано в «Кратком руководстве по обогреву машин в зимних условиях».

198

Подготовка танка к длительной стоянке в зимнее время

Если требуется оставить танк зимой на продолжительное время на открытом воздухе, необходимо:

1. Выбрать для стоянки танка ровную площадку, хорошо защищённую от ветра. Если место стоянки не

укрыто от ветра, то рекомендуется повернуть танк в сторону ветра носовой частью или бортом.

2. Установить на этой площадке танк по возможности горизонтально, а еще лучше — с небольшим наклоном

на нос.

3. Перед тем как слить масло из маслобаков, довести работой мотора на холостом ходу температуру воды при

плотно закрытых жалюзи до 70...90°С.

Слив масла произвести сразу же после остановки мотора, пока оно еще горячее и не успело загустеть.

Слив масла производится так:

а) вывёртываются сливные пробки из масляных баков и сливается всё масло в заранее подготовленную

чистую посуду;

б) слив масло, необходимо для удаления остатков масла из системы прокрутить коленчатый вал мотора

стартером в течение 5...6 сек.;

в) завёртываются сливные пробки масляных баков.

4. Если система охлаждения заполнена чистой водой, то слить воду. Если же система охлаждения наполнена

незамерзающей смесью, то ее можно и не сливать при том условии, что температура внутри танка будет

поддерживаться не ниже 5°С.

Перед спуском воды

(или незамерзающей смеси) из системы охлаждения мотора нужно довести их

температуру до +60...70°С. Горячую, а также чрезмерно холодную воду на морозе сливать нельзя. При спуске

горячей воды с температурой выше +70°С из-за резкого изменения температуры могут появиться трещины в

блоке, и тогда мотор выйдет из строя. Холодная же вода может замёрзнуть в системе охлаждения или в

спускном кранике.

Слив воды производить в следующем порядке:

а) очистить сливную трубку от снега и льда;

б) открыть крышку заливного тройника;

в) открыть сливной краник водяной помпы;

г) наблюдать за сливом оводы из сливной трубки (вода должна течь непрерывной струйкой); сливать воду

нужно в посуду, а не под танк, чтобы избежать примерзания гусениц;

д) для удаления остатков воды из системы: охлаждения и предохранения водяной помпы от примерзания

залить в систему охлаждения двигателя после спуска воды 3...4 л денатурированного спирта и повернуть

несколько раз коленчатый вал мотора стартером или вручную, после чего слить спирт в посуду, оставив

сливной кран и заливной тройник открытыми на своё время стоянки танка. Однако, если имеется

незамерзающая смесь (антифриз), то рекомендуется после слива воды залить в систему охлаждения 1...1,5 л

этой смеси. В этом случае, как только смесь начнёт выливаться через сливную трубку, сливной кран водяной

помпы необходимо закрыть. Смесь оставляют в системе на всё время стоянки танка.

5.Снять аккумуляторы и поставить их в утеплённое помещение (землянку) и при наличии топливного

манометра удалить топливо из его подводящей трубки, иначе топливоманометр в сильные морозы не будет

показывать давления, так как топливо загустеет. Трубку надо отвернуть и продуть насосом.

6. Выпустить смазку из кожуха регулятора топливного насоса.

7.Немедленно после остановки мотора слива воды и масла:

а) закрыть люки и жалюзи;

б) укрыть жалюзи над радиаторами специальными ковриками, а при их отсутствии — фанерой;

в) очистить наружную поверхность танка от снега, накрыть танк брезентом до самого низа и засыпать снизу

снегом так, чтобы под брезент не поддувал ветер.

Подготовка танка к работе после длительной стоянки в зимнее время

Для подготовки танка к работе после длительной стоянки при температуре ниже +5° С необходимо:

1) Установить и подключить аккумуляторы.

2) Заполнить систему охлаждения разогретым до температуры 50...60°С антифризом, а при отсутствии его —

горячей водой.

3) Заправить масляные баки разогретым до температуры 85...90°С маслам МЗ, и если в машине установлен

маслоподкачивающий насос, то прокачать масло насосом в мотор, сделав для этого 70...80 рабочих ходов.

Давление масла при этом должно быть не ниже 0,5 ат.

4) Залить в корпус регулятора топливного насоса горячую смесь из 50% масла МЗ и 50% зимнего дизельного

топлива.

5) Завести мотор и прогреть его до рабочего состояния сразу же после заливки масла.

Особенности заправки системы охлаждения водой. Заправки нужно производить вначале водой, подогретой

до 60...70°С, так как заливка воды, подогретой до более высокой температуры, может вызвать трещины в блоке

от большой разности температур.

199

Для заправки системы охлаждения нужно заготовить 13...15 ведер воды, подогретой до 90...100°С.

Заправку системы охлаждения водой производить в следующем порядке:

1) Накрыть мотор и колпаки над радиаторами брезентом так чтобы, осталось открытым только отверстие

заливного тройника, и закрыть жалюзи.

2) Проверить, открыт ли сливной краник, и прочистить сливную трубку.

3) Открыть крышку заливного тройника и заливать воду, нагретую до температуры 60...70°С, до тех пор,

пока из сливного краника не потечёт тёплая вода. После этого закрыть сливной краник и заполнить

систему водой, нагретой до температуры 90...100°С. Затем закрыть крышку заливного тройника.

Воду в систему охлаждения нужно заливать быстро и без перерывов.

Заполнение системы охлаждения антифризом после продолжительной стоянки на морозе при температуре,

окружающего воздуха ниже -30°С производить следующим образом:

1) Открыть крышку заливного тройника и сливной края и слить в посуду антифриз, находящийся в системе

охлаждения.

2) Открыть люк над мотором и закрыть мотор брезентом, оставив открытым только заливной тройник.

3) Прогреть мотор, пропуская через систему охлаждения подогретый антифриз (с температурой вначале

25...З0°С, а затем 70...80°С).

По достижении в системе охлаждения температуры 45...50°С (по показаниям аэротермометра) закрыть

сливной кран и заполнить систему охлаждения антифризом, подогретым до 80...90° С.

4) При заправке системы охлаждения холодным антифризом заполнять её не полностью — не доливать

6...6,5 л до полного её объёма, так как при нагревании объем антифриза увеличится.

5) Закрыть заливной тройник и моторный люк и приступить к запуску мотора.

Запуск и прогрев двигателя

После заправки танка маслом и водой (или антифризом) нужно:

1) Открыть задние жалюзи и повернуть за вентилятор коленчатый вал мотора на 1...2 оборота, после чего

закрыть жалюзи и немедленно запустить мотор обычным способом.

2) После заводки прогревать мотор на малых оборотах (600...800 об/мин) в течение 5...10 минут, пока

температура масла не достигнет 45°С, а температура воды 45...50°С. Затем плавно перейти на средние

обороты (1300...1400 об/мин).

Для проверки работы мотора на больших оборотах кратковременно (на несколько секунд) увеличивать

обороты до 1800 в минуту. Увеличивать и уменьшать обороты мотора при прогреве нужно плавно, без

рывков.

Переводить мотор на большие обороты сразу же после пуска нельзя. Вследствие большой вязкости масла

трущиеся поверхности мотора в этот момент еще недостаточно смазаны, и перевод мотора сразу на

большие обороты приведёт к сильному износу трущихся деталей, а то и к авариям — расплавлению

подшипников, обрыву шатуна и т.д.

3) Во время прогрева мотора подать смазку к валику водяного насоса, повернув рукоятку шприца на 2...3

оборота.

4) Для ускорения прогрева мотора прикрывать жалюзи.

5) Движение после прогрева мотора начинать на 1-й передаче и лишь затем переходить на высшие передачи.

Транспортировка танков Т-34 по железной дороге в зимнее время

При транспортировке танков по железной дороге в зимнее время необходимо предварительно вынуть из

танка аккумуляторы, слить в тару из системы охлаждения мотора низкозамерзаюшую жидкость или воду, а из

масляной системы масло. Перевозить их нужно в отапливаемом вагоне.

В месте же разгрузки танки необходимо заправить горячей водой (или антифризом), а также разогретым

маслом и завести мотор в последовательности, изложенной выше,

УХОД ЗА ТАНКОМ ПРИ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ ВОЗДУХА

В жаркое время года, при температуре воздуха выше 30°С эксплуатация танка также усложняется, а именно:

1) Теплый наружный воздух плохо охлаждает водяные радиаторы и масляные баки, что может вызвать

перегрев двигателя и вывод его из строя.

2) Смазка в механизмах разжижается и вытекает через щели в местах неплотных соединений, что при

недосмотре может привести к выходу из строя механизмов.

3) Из-за большого содержания пыли в воздухе:

а) затрудняется охлаждение воды и масла ввиду загрязненных радиаторов и маслобаков;

б) ускоряется износ цилиндров и поршневых колец (вследствие попадания пыли в двигатель), особенно

при небрежном уходе за воздухоочистителем.

Для снижения температуры воды требуется: переход на низшую передачу и одновременно увеличение числа

оборотов двигателя до 1700...1800 в минуту, чтобы вентилятор ускорил циркуляцию воздуха, а помпа —

циркуляцию воды в двигателе. Тогда охлаждение воды будет происходить более интенсивно.

200

Для снижения же температуры масла необходимы переход на низшую передачу и одновременно снижение

оборотов двигателя до 800...1200 об/мин, чтобы уменьшилась нагрузка двигателя.

Если же требуется снизить в одно и то же время и температуру воды и температуру масла, то нужно перейти

на низшую передачу и увеличить обороты двигателя до 1700...1800 об/мин, т. е. сначала снизить температуру

воды, а уже затем сбавить обороты мотора до 800...1200 в минуту для охлаждения масла.

Когда же масло будет охлаждено, необходимо снова повысить число оборотов двигателя до 1700...1800

об/мин, чтобы еще раз охладить воду.

Уход за системой охлаждения

В жаркое время необходимо:

1) Всегда следить за тем, чтобы система охлаждения двигателя была заполнена водой до установленного

уровня.

2) Не допускать повышения температуры воды в системе выше +105°С.

3) Периодически очищать сердцевину радиаторов от пыли и грязи.

П р е д ос т е р е же н и е . Для избежания ожогов при дозаправка системы охлаждения необходимо выпускать пар,

нажав на стержень паро-воздушного клапана каким-либо предметом, надев на руку перчатку.

Уход за системой питания

Уход в жаркое время за этой системой должен быть самым тщательным. Необходимо:

1) При заправке топливных баков принимать меры к тому, чтобы в топливо не попадала пыль и оно не

проливалось во внутрь танка.

2) При работе двигателя в особо пыльных условиях промывать воздухоочиститель через каждые 3...5 часов.

3) Промывать центральный топливный фильтр через каждые 25...30 часов работы двигателя.

Уход за системой смазки

Необходимо:

1) При заправке в жаркое время масляных баков принимать меры к тому, чтобы в масло не попадала пыль и

чтобы оно не проливалось во внутрь танка.

2) Заправлять не более 40 л масла в каждый бак, иначе при работе двигателя оно будет вытекать через

клапан.

3) Стараться не доводить температуру масла выше 105°С

4) Промывать масляный фильтр через каждые 25...30 часов работы двигателя.

5) Менять масло в баках через каждые 25...30 часов работы двигателя.

Уход за механизмами танка

При уходе за механизмами в жаркое время нужно:

1) Смазывать консталином при ежедневном обслуживании

а) подшипники главного фрикциона;

б) подшипники бортовых фрикционов.

2) Проверять уровень масла в коробке перемены передач.

3) Следить за исправностью и готовностью к действию огнетушителей.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТАНКА

Запуск двигателя

Запускать двигатель можно только убедившись в его исправности и в наличии топлива, масла и воды в

соответствующих системах.

Запускать двигатель нужно так:

1) Поставить топливный распределительный кран на группу баков (по надписям на моторной перегородке).

2) Поставить воздушный кран на ту же группу баков (по меткам на диске крана).

3) Включить выключатель массы. Перед его включением проверить, выключен ли мотор .поворота башни;

если мотор не будет выключен, может произойти самопроизвольное вращение башни или повреждение

электромотора (если башня застопорена).

4) Создать ручным насосом давление в топливных баках.

5) Открыть кран для выпуска воздуха из топливной системы и держать его открытым до тех пор, пока из

крана не потечёт струйка топлива без пузырьков воздуха, после чего закрыть кран.

6) Довести ручным насосом давление в масляной магистрали до 0,5...1 ат.

7) Поставить рычаг кулисы в нейтральное положение.

8) Установить рукоятку ручной подачи топлива на подачу, соответствующую устойчивым оборотам

холостого хода (600...700 об/мин).

9) Нажать кнопку стартера, дать несколько оборотов валу двигателя и слегка нажать на педаль привода к

топливному насосу.

201

10) Как только двигатель заработает, установить минимально устойчивые обороты (600...700 об/мин), а когда

двигатель начнёт устойчиво работать, соединить топливные баки с атмосферой через воздушный

распределительный кран.

Примечание. Если электропуск неисправен, запускать двигатель надо сжатым воздухом, для чего открыть вентиль на

баллоне и редукционный кран, а когда двигатель начнет работать, немедленно закрыть их.

При работе двигателя показания контрольных приборов должны быть следующими:

На холостом режиме:

Минимально устойчивые обороты

600...700 об/мин

Давление масла

не ниже 2 ат

На эксплуатационных режимах:

Эксплуатационные обороты

1600...1700 об/мин

Давление масла

6...9 ат

Температура выходящего масла

не выше 105°С

Температура выходящей воды

не выше 105°С

Запрещается непрерывная, длительная работа при педали, нажатой до упора в трубу, независимо от числа

оборотов, развиваемых двигателем.

Трогание танка с места

Движение танка надо начинать сразу на 2-й передаче и лишь в особо тяжелых: для движения условиях

(подъём, болото, глубокий снег и т. д.) — на первой передаче. Чтобы начать движение, надо выключить

главный фрикцион и после паузы в 2...3 секунды включить передачу. Главный фрикцион включить плавно,

одновременно увеличивая число оборотов двигателя.

Переключение передач при движении танка

С низшей .передачи на высшую переходить так: дать разгон танку, выключить главный фрикцион, отпустить

педаль газа и одновременно переключиться на следующую высшую передачу путём перевода рычага кулисы

через нейтральное положение.

Для достижения бесшумного и лёгкого переключения передачи рекомендуется применять двойное

выключение главного фрикциона, а именно: после разгона выключить главный фрикцион, отпустить педаль

газа, затем одновременно вывести рычаг кулисы в нейтральное положение и включить главный фрикцион без

всякой паузы, после чего выключить главный фрикцион и одновременно с этим включить следующую высшую

передачу.

Переходить же с высшей передачи на низшую надо так: сбавить обороты, выключить главный фрикцион,

вывести рычаг кулисы в нейтральное положение и включить главный фрикцион, затем дать газ

(промежуточный) и выключить главный фрикцион, одновременно включив низшую передачу.

Переход с высшей передачи на низшую без промежуточного газа производится в той же последовательности,

только перед включением надо сделать выдержку, т. е. сбавить скорость движения танка (допускается

притормаживание).

Повороты танка

Поворот танка осуществляется путём замедления вращения или остановки одной из гусениц — той, в сторону

которой должен быть сделан поворот. Вторая гусеница, продолжая перематываться, поворачивает танк. Для

замедления вращения гусеницы нужно выключить соответствующий бортовой фрикцион или притормозить

гусеницу.

Повороты надо производить с таким расчётом, чтобы был. исключён перегрев тормозных лент и барабанов

бортовых фрикционов, т. е. надо избегать частых торможений и поворотов с малыми радиусами. Повороты на

месте производить на 1-й передаче с полным торможением барабанов без пробуксовки.

Повороты на песке, рыхлом грунте, глубоком снегу осуществлять в несколько приёмов.

Крутые повороты, как правило, начинать с малых оборотов, увеличивая их к концу поворота.

На крутых подъёмах и спусках, а также при преодолении бродов и болот стараться не производить никаких

поворотов.

На обледенелых участках повороты производить на низших, передачах плавным выключением бортовых

фрикционов на малом газе.

Торможение и остановка танка

Для уменьшения скорости движения и для остановки танка производится торможение его либо при помощи

двигателя (уменьшая или полностью прекращая подачу топлива), либо при помощи тормозов.

В отношении торможения надо руководствоваться следующими общими правилами:

1) Избегать торможения при бортовом крене танка, а также при движении на большой скорости.

2) При торможении направлять танк так, чтобы обе его гусеницы имели, по возможности, одинаковые

сцепления с грунтом.

3) При торможении двигателем не допускать превышения допускаемого наибольшего числа оборотов

двигателя, разбиваемых перематыванием гусеничных лент.

202

4) При торможении двигателем, особенно на низших передачах и на спусках, не выключать главный

фрикцион до окончания спуска.

Для того чтобы остановить танк, надо: сбавить обороты двигателя, выключить главный фрикцион, вывести

рычаг кулисы в нейтральное положение и включить главный фрикцион — танк остановится.

В необходимых случаях можно ускорить остановку тормозом. Перед остановкой двигателя надо сбавить

обороты и дать ему проработать на холостом режиме 1...2 минуты, а затем прекратить ручным приводом к

топливному насосу подачу топлива, и только после этого останавливать двигатель. Остановив двигатель, нужно

выключить выключатель массы и при помощи топливного распределительного крана отключить топливные

баки от двигателя (последнее на кратковременных остановках не обязательно).

Движение по пересеченной местности

По пересеченной местности водить танк надо так, чтобы обеспечить экипажу, по возможности, лучшие

условия работы. Пни, кочки, камни и т.п., не превышающие высоты клиренса танка, следует пропускать между

гусеницами, а препятствий и участков, затрудняющих движение танка, по возможности, избегать.

Движение танка на подъёмах, спусках и косогорах надо рассчитывать таким образом, чтобы не производить

переключения передач, поворотов и остановок. При этом подъёмы и уклоны одинаковой крутизны

преодолевать на одной и той же передаче.

При кратковременной остановке на подъёме или на уклоне нужно сбавлять обороты двигателя и

одновременно брать на себя до отказа рычаги бортовых фрикционов (при выключенных бортовых фрикционах

танк удерживается на тормозах). При длительной же остановке на подъёме или уклоне надо выключать

главный фрикцион и взять танк на горный тормоз, а также вывести рычаг кулисы в нейтральное положение и

включить главный фрикцион, зафиксировав педаль горного тормоза защёлкой.

Для продолжения движения после такой остановки необходимо взять на себя до отказа рычаги бортовых

фрикционов, отпустить педаль горного тормоза:, не отпуская рычагов (правый рычаг придерживать коленом),

включить передачу и, увеличивая число оборотов двигателя, плавно отпустить рычаги бортовых фрикционов.

При трогании с места на косогоре надо отпускать рычаги поочерёдно: при правом крене — первым отпускать

правый рычаг, при левом — левый рычаг.

Преодолевать брод нужно лишь после тщательной разведки. Передачу для преодоления брода выбирать с

таким расчётом, чтобы обеспечить необходимое для этого тяговое усилие. Поворотов и остановок избегать и

принимать все меры к тому, чтобы вода не попала в это время во внутрь танка.

Движение по лесным массивам, как правило, производить на 1-й и 2-й передачах, стараясь не наезжать

днищем на пни и стволы сваленных деревьев, чтобы избежать возможного при этом зависания танка.

Преодолевать специальные противотанковые препятствия надо по своему усмотрению (если нет особых

инструкций).

Противопожарное оборудование

Танк Т-34 снабжён двумя тетрахлорными ручными огнетушителями, устанавливаемыми на правом и левом

бортах отделения управления. Применяются огнетушители двух типов: типа РА с зарядом в 4,8 кг (3 л)

тетрахлора и типа РАВ с зарядом в 3,2 кг (2 л) тетрахлора.

Для тушения пожара огнетушителем типа РА надо, сняв его, сорвать с ударника предохранительную

пластинку и. не переворачивая огнетушитель, с силой ударить по кнопке ударника, направив струю тетрахлора

на очаг горения.

При пользовании же огнетушителем РАВ надо снять его и, держа его вентилем вниз, открыть вентиль и

направить струю тетрахлора на очаг горения.

Заряженный огнетушитель типа РАВ установить и хранить в танке вентилем вниз.

Состояние огнетушителей необходимо проверять не реже одного раза в месяц, выявляя прежде всего

количество тетрахлора в корпусе огнетушителя (нормальное для огнетушителя РА-количество 4,8 кг, для

огнетушителя РАВ 3,2 кг).

Кроме того, в баллоне огнетушителя РА проверить количество жидкой углекислоты путём взвешивания

баллона. Разница между полученным весом и весом, обозначенным на табличке баллона., не должна

превышать 2 г. При большой разнице в весе баллон подлежит замене.

В огнетушителе РАВ проверить манометром давление сжатого воздуха или сжатой углекислоты в корпусе:

оно должно быть в пределах 10...12 ат. При меньшем давлении огнетушитель необходимо сдать на зарядку.

При пользовании огнетушителем в закрытом танке нужно надеть противогаз, так как тетрахлор, попадая на

горячие поверхности, разлагается и выделяет удушливый газ — фосген.

203

СОВЕТЫ ЭКИПАЖУ ТАНКА ПО БЫСТРОМУ УСТРАНЕНИЮ В БОЕВОЙ ОБСТАНОВКЕ

ПОВРЕЖДЕНИЙ ТАНКА

В системе охлаждения.

1) Если сорван хвостовик водяной помпы, то показателями этого могут служить отсутствие в системе

охлаждения циркуляции воды и ее высокая температура, не понижающаяся при .переходе на низшую

передачу. Движение танка в этом случае :можно производить только этапами — по 2...3 км, после чего

надо давать остывать воде. Для ускорения её остывания следует сливать из системы охлаждения через

сливной кран по 4...5 вёдер воды и снова заливать их в систему через заливной тройник.

2) Если повреждены трубки радиатора, то будет наблюдаться сильная течь воды. При таком повреждении

необходимо разрезать пластины у повреждённого места и заглушить трубки.

Напоминаем, что при необходимости в срочной дозаправке водой системы охлаждения и при отсутствии

чистой мягкой воды можно временно заправить систему любой водой (из лужи, болота, и т.д.), но по прибытии

в ремонтное подразделение или часть необходимо сразу же заменить грязную воду, предварительно промыв

систему 15...20 ведрами чистой воды.

В системе смазки.

1) Если повреждён масляный бак, то налицо будет утечка масла. В этом случае надо (остановить двигатель и

отключить повреждённый бак следующим образом: заглушить отросток уравнительного бачка, подающего

масло в повреждённый бак, и отросток тройника, .подающего масло в помпу. Движение при этом

повреждении можно продолжать, только предварительно убедившись в наличии масла в целом (другом)

баке.

2) Если повреждён манометр, показывающий давление масла, то движение танка надо производить,

проверяя время от времени циркуляцию масла. Для этого надо при работающем двигателе отвернуть на

несколько оборотов манометр. При этом должна наблюдаться интенсивная течь масла. Надо также

следить за наличием .масла в баках, проверяя, нет ли в них течи.

В топливной системе.

При неработающей топливоподкачивающей помпе для продолжения движения нужно создать в топливных

баках давление при помощи воздушного насоса.

В главном фрикционе.

Если не выключается главный фрикцион (сильно покороблены диски, отъединился привод у поперечной

тяги), то переключать передачи надо при помощи бортовых фрикционов, без выключения главного фрикциона,

причём правый рычаг бортового фрикциона необходимо при переключении передач придерживать коленом.

В бортовом фрикционе.

Если не выключается один из бортовых фрикционов, а необходимо повернуть танк в сторону именно

неисправного фрикциона, то нужно поворачивать танк посредством исправного фрикциона, включив задний

ход.

В ходовой части.

Если повреждены ленивец и часть траков, а запасных траков нет, то для продолжения движения требуется

соединить трак на переднем поддерживающем колесе. Однако в этом случае края траков, обращённые к

корпусу, будут бить по балансиру 1-го поддерживающего колеса. Поэтому при первой же возможности надо

восстановить повреждённые ленивцы и траки.

204

Приложение 1

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ 85-мм ПУШКИ С-53

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Устройство пушки

85-мм танковая душка обр. 1944 г. состоит из следующих основных частей: ствола, затвора с полуавтомати-

кой, люльки, противооткатных устройств, подъёмного механизма, спускового механизма и прицельных

приспособлений.

Ствол состоит из трубы, казённика, муфты казённика, накладки и обоймы. В обойме имеются два отверстия

для цилиндров противооткатных устройств.

Затвор клиновый (клин опускается вниз) с полуавтоматикой механического (копирного) типа.

Люлька литая, обойменного типа. С боков люльки имеются цапфенные гнёзда для цапф, укрепляемых на

щеках бронировки танка. Снизу в задней части люльки имеется прилив — борода с двумя отверстиями, в

которых закрепляются штоки противооткатных устройств. Внутри люльки помещается ствол. При откате ствол

скользит по кольцевым облицовкам, запрессованным и застопоренным пальцами в корпусе люльки.

Противооткатные устройства состоят из гидравлического тормоза отката и гидропневматического

накатника. Тормоз отката наполняется жидкостью «Стеол» или «Стеол М» в количестве 3,4 л, из них 0,2 л

вливается в компенсатор, а накатник заполняется жидкостью «Стеол» или «Стеол М» в количестве 3 л;

начальное давление воздуха 34...37 ат. Нормальная длина отката 280...320 мм.

Подъёмный механизм — секторного типа, расположен с левой стороны люльки.

Горизонтальная наводка пушки осуществляется вращением башни танка, допускающим круговой

горизонтальный обстрел. Поворотный механизм собран в башне, слева от сиденья наводчика.

Для стрельбы из пушки имеется два спуска: электрический и ручной.

Для наводки в цель пушки, спаренной с пулемётом ДТ, применяется телескопический шарнирный прицел

ТШ-15 или телескопический прицел 10Т-15.

Основные данные пушки

Начальная скорость бронебойно-трассирующего снаряда

792 м/сек

Начальная скорость осколочной гранаты

785 »

Вес бронебойно-трассирующего снаряда

9,2 кг

» осколочной гранаты

9,6 »

Наибольшее давление пороховых газов

2585 кг/см²

Полная длина ствола

4645 мм

Длина нарезной части

3495 »

Число нарезов

Крутизна нарезов (постоянная)

25 калибров

Наибольший угол возвышения

22°

Наибольший угол склонения

5°

Угол горизонтального обстрела

360°

Нормальная длина отката

280...320 мм

Начальное давление в накатнике

34...37 ат

Количество жидкости в накатнике

3 л

Количество жидкости в тормозе отката

3,4 »

Вес качающейся части (без бронировки)

1150 кг

Вес откатных частей

900 »

Боеприпасы

Комплектация боеприпасов

Для стрельбы из 85-мм танковой пушки обр. 1944 г. (С-53) применяются следующие унитарные патроны от

85-мм зенитной пушки обр. 1939 г.:

— унитарный патрон с бронебойно-трассирующим снарядом (Бр-365) с взрывателем МД-5;

— унитарный патрон с бронебойно-трассирующим снарядом (Бр-365К) с взрывателем МД-8;

— унитарный патрон с осколочной стальной гранатой (О-365 К) с взрывателем КТМ-1.

В случае отсутствия этих патронов может применяться (только для дистанционной стрельбы) унитарный

патрон с осколочной гранатой (О-365) с дистанционным взрывателем Т-5.

Взрыватель Т-5 ударного действия не имеет и при ударе о любую преграду не действует.

Бронебойные снаряды предназначаются для поражения бронированных целей

(танков, бронемашин,

самоходных орудий).

Осколочные гранаты предназначаются для поражения живой силы и огневых средств противника. При

отсутствии бронебойно-трассирующих снарядов можно применять для стрельбы по танкам осколочную гранату

205

с взрывателем КТМ-1.

Примечание. В скобках поставлен индекс снаряда, который наносится краской на корпус снаряда На

гильзах соответственно снаряду имеются надписи: «УБР-365», «УБР-365К» (унитарные патроны с бронебойно-

трассирующими снарядами) и «УО-365К» (унитарные патроны с осколочными гранатами).

Обращение с боеприпасами при укладке их в боевое отделение танка

Боеприпасы, предназначенные для укладки в боевое отделение танка, нужно рассортировать по маркировке,

нанесённой на гильзе, и по весовым знакам, нанесённым на корпусе снаряда, и осмотреть их. При этом:

1) Если будут обнаружены патроны с вывинтившимися из гильз капсюльными втулками, то последние

следует завинтить вне боевого отделения специальным ключом так, чтобы они были заподлицо с дном

гильзы (допускается утопание капсюльной втулки, но не более 0,5 мм).

2) Если у снаряда взрыватель не довинчен, то его следует довинтить в удалении на 20...30 м от танка, под

руководством артиллерийского техника.

3) Если взрыватель при перевозке полностью вывинтился из снаряда, то такой патрон в танк не

укладывать.

4) Патроны с трещинами на дне или у фланца гильз в танк не укладывать. Если снаряд слабо держится в

гильзе, но рукой не выдергивается, то такие патроны можно укладывать в танк, но их надо расходовать в

первую очередь.

5) Патроны со снарядами, с взрывателей которых свинтился колпачок, а мембрана порвана, не укладывать

в боевое отделение, так как при стрельбе такими патронами может произойти преждевременный разрыв

снаряда.

Обращение с боеприпасами при стрельбе

1) При заряжании пушки никакой подготовки взрывателя не требуется в следующих случаях:

— когда стрельба ведётся патроном с бронебойно-трассирующим снарядом;

— когда стрельба ведётся по танкам осколочной стальной гранатой с взрывателем КТМ-1 (колпачок с

взрывателя КТМ-1 не свинчивать).

2) В перечисленных случаях нужно взять патрон из укладки, протереть его и вложить в патронник.

3) При стрельбе осколочной гранатой с взрывателем КТМ-1 по живым целям или огневым точкам

необходимо с взрывателя свинтить колпачок, протереть патрон и вложить его в патронник.

4) При стрельбе осколочной гранатой с взрывателем Т-5 необходимо снять предохранительный колпачок с

взрывателя и установить взрыватель соответственно дальности до цели, пользуясь таблицами стрельбы.

5) Взрыватель Т-5 устанавливать специальным ключом, поворачивая верхнее и нижнее кольца, пока

скомандованное деление не совместится с красной установочной чертой на корпусе взрывателя.

Примечание. Устанавливать взрыватель Т-5 на риску, нанесенную на нижнем дистанционном кольце перед началом

шкалы (на некоторых взрывателях около риски выбита буква «К»), воспрещается, так как при такой установке взрывателя

снаряд разорвется в 3...10 м от танка и может повредить ствол пушки.

СТВОЛ И ЗАТВОР С ПОЛУАВТОМАТИКОЙ

Ствол

Ствол состоит из следующих основных частей (рис. 174): трубы 1, казённика 2, муфты 3 казённика,

накладки 4 и обоймы 5. Труба 1 на казённом срезе имеет скос под ось выбрасывателей и выточки для лапок

выбрасывателей, а на дульном срезе — взаимноперпендикулярные риски для крепления нитей при проверке

прицельных приспособлений.

Труба вставляется в казённик 2 и скрепляется с ним при помощи муфты 3, ввинчиваемой в казённик. В

средней части казённика имеется гнездо для клина затвора, в задней части — лоток (вырез) для направления

патрона, на казённом срезе — отверстие для стопора 6 оси кривошипа. Кроме того, в казённике имеется

несколько отверстий, пазов и гнёзд для деталей затвора. Накладка 4 крепится сверху казённика. В накладке

есть паз для шпонки, закреплённой на люльке. Шпонка предотвращает ствол от проворота в люльке во время

выстрела. Обойма,

5 крепится к нижней части казённика. В двух отверстиях обоймы, расположенных

параллельно оси орудия, помещаются и крепятся цилиндры противооткатных устройств.

Затвор с полуавтоматикой

Затвор 85-мм танковой пушки обр. 1944 г. по устройству подобен затвору 76-мм модернизированной

танковой пушки обр. 1940 г. (Ф-34). Затвор состоит из механизмов: запирающего, ударного, выбрасывающего

и полуавтоматики.

Запирающий механизм (рис. 175 и 176) состоит из клина 1, кривошипа 2 с роликом, оси 3 кривошипа,

стопора 6 оси кривошипа (рис. 174), рукоятки 4 (рис. 175) затвора, упора 5 клина со стопором 7 упора.

Клин 1 (рис. 176) имеет вид четырёхгранной призмы с вырезом (лотком) сверху для направления патрона

при заряжании. Внутри 1 клина (в гнезде) собран ударный механизм. В центре передней плоскости клина

имеется отверстие для выхода бойка ударника.

206

Рис.174. Ствол:

1 — труба; 2 — казенник; 3 — муфта казенника; 4 — накладка; 5 — обойма; 6 — стопор оси кривошипа

Рис. 175. Казенник (вид справа):

3 — ось кривошипа; 4 — рукоятка затвора; 5 — упор клина; 7 — стопор упора клина; 16 — ось выбрасывателей; 17 —

поджим; 18 — упорный стакан, 19 — регулирующая гайка; 20 — нажимной стакан 21 — кулачок полуавтоматики.

По сторонам этой плоскости к клину привинчены кулачки 8, которые ударяют по выступам выбрасывателей

при открывании затвора.

На правой боковой поверхности клина имеется фигурный паз, по которому скользит ролик кривошипа,

заставляя клин опускаться вниз или подниматься вверх (при открывании и закрывании затвора). В верхней

части клина имеются два отверстия а для ручки, с помощью которой клин вынимают из клинового гнезда

казенника при разборке затвора.

Ось 3 кривошипа помещается в гнезде казенника и от смещения удерживается стопором 6 (рис. 174),

головка которого выходит наружу за задний срез казенника.

Кривошип 2 (рис. 176) надевается на ось кривошипа и от поворота на ней удерживается шлицами.

Рукоятка 4 (рис. 175) надевается на конец оси кривошипа. Она служит для открывания затвора.

Упор 5 клина ограничивает движение клина вверх. Он помещается в правой щеке казенника, где его

удерживает стопор 7 с пружиной.

Ударный механизм (рис. 177) служит для производства выстрела. Он состоит из следующих деталей:

ударника 9, боевой пружины 10, взвода 11 ударника, оси 12 взвода, стопора 13 взвода с пружиной и крышки 14

ударника.

Ударник 9 имеет на одном конце боек для разбивания капсюльной втулки, а внутри — цилиндрическое

гнездо для боевой пружины 10.

Взвод 11 ударника надевается на квадратный конец оси 12 взвода и вращается вместе с осью; ось имеет

рычаг, который сцепляется с зубом (на кривошипе.

Стопор 13 взвода вставляется в цилиндрическое гнездо в клине с левой стороны и пружиной прижимается к

взводу. В вырез стопора входит нижний конец взвода ударника. Крышка 14 ударника закрывает центральное

гнездо в клине для ударного механизма, она соединяется с клином при помощи двух сухарей.

Выбрасывающий механизм (рис.176) предназначен для выбрасывания из патронника стреляной гильзы. Он

207

состоит из двух выбрасывателей 15 (правого и левого), оси 16 выбрасывателей и поджима 17 (рис. 175)

выбрасывателей с пружиной. Каждый выбрасыватель имеет: верхние выступы, которые удерживают клин в

нижнем положении, нижние выступы, до которым ударяют кулачки 8 (рис.

176), и захваты, которые

захватывают гильзу за фланец и при открывании затвора выбрасывают её из патронника. Ось

выбрасывателей имеет шпонку для соединения с выбрасывателями и рычаг, который служит для сбрасывания

выбрасывателей с кулачков клина вручную. Поджим 17 (рис. 175) выбрасывателей с пружиной все время

поджимает выбрасыватель к клину.

Полуавтоматика расположена на правой стороне казённика. Она состоит из закрывающего механизма и

копира.

Закрывающий механизм полуавтоматики предназначен для автоматического закрывания затвора после

досылки очередного патрона в патронник. Он состоит (рис. 175) из упорного стакана 18, регулирующей гайки

19, нажимного стакана 20, закрывающей пружины и кулачка 21 полуавтоматики.

Упорный стакан 18 крепится шипом к правой стороне казённика. В дно упорного стакана ввинчена

регулирующая гайка 19; в упорный стакан входит нажимной стакан 20. Между дном нажимного стакана и

регулирующей гайкой помещена закрывающая пружина. Шток нажимного стакана соединён с кулачком 21

полуавтоматики, который надевается на ось кривошипа и вращается вместе с этой осью. Под действием

закрывающей пружины шток нажимного стакана постоянно давит на ось кулачка, стремясь повернуть кулачок

против часовой стрелки. Сила закрывающей пружины может регулироваться ввинчиванием или

вывинчиванием регулирующей гайки.

Копир установлен на правом щите ограждения люльки. Он поворачивается на вертикальной оси, которая

закреплена в щите. При откате копир отжимается кулачком полуавтоматики в сторону. При накате кулачок

полуавтоматики набегает на копир.

Рис. 176. Вертикальный разрез казенника:

1 — клин; 2 — кривошип; 3 — ось кривошипа; 8 — кулачок для выбрасывателя, 12 — ось взвода; 15 —

выбрасыватель: 16 — ось выбрасывателей, а — отверстие для ручки при вынимании клина

Рис.177. Ударный механизм (вертикальный разрез):

1 — клин;9 — ударник; 10 — боевая пружина; 11 — взвод ударника, 12 — ось взвода; 13 — стопор взвода; 14 —

крышка ударника; а — отверстие для ручки при вынимании клина

208

Танк Т-34. Руководство (1944 год) - часть 11