содержание .. 7 8 9 10 ..
Танк Т-34. Руководство (1944 год) - часть 9
Натяжение пружины регулируют поворачиванием планки 12.
Генератор приводят в движение от какого-либо электромотора с переменным числом оборотов. Если такого
электромотора нет, то можно использовать для этой же цели (для работы в моторном режиме) второй генератор
ГТ. Число оборотов генератора, работающего в моторном режиме, можно регулировать сопротивлением,
вводимым в цепь обмотки возбуждения, а также в цепь якоря. Питать такой генератор можно от
аккумуляторной батареи.
Для регулировки реле обратного тока необходимо иметь: вольтметр со шкалой измерения 0...40 В и
амперметр со шкалой измерения 50...0...50 А. Приборы эти должны быть не ниже второго класса точности и
иметь равномерные шкалы.
Регулировку следует производить в таком порядке:
1) Установить генератор и соединить его с мотором, позволяющим сообщить генератору переменное число
оборотов в пределах от 0 до 3000 об/мин.
2) Установить реле, придав ему положение, при котором оно работает в танке (выводы проводов — вниз).
3) Произвести подключения реле к генератору и аккумуляторным батареям.
4) Снять крышку реле-регулятора и измерить щупом зазор между якорьком 10 (см. рис. 145) и сердечником
реле 9 при разомкнутых контактах и довести его подгибанием упорной рамки 14 до 1,8...2,4 мм.
5) Отпустить ключом с изолированной рукояткой или изолированной отвёрткой стопорный винт для
освобождения регулировочной планки 12.
6) Запустить мотор, вращающий генератор, и постепенно повышать число оборотов, наблюдая за
показаниями вольтметра. Замыкание контактов реле должно произойти тогда, когда напряжение
генератора дойдёт до
25...27 В. Одновременно с этим стрелка амперметра должна показать силу
зарядного тока.
7) Если включение реле произойдёт при напряжении менее 25 В, увеличить натяжение пружины 11 путём
поворачивания эксцентрика
13 против часовой стрелки, после чего снова проверить напряжение
включения. Если же включение произойдёт при напряжении более 27 В, нужно ослабить натяжение
пружины и снова проверить напряжение включения.
8) Отрегулировав натяжение пружины, немедленно закрепить регулировочную планку
12, завинтив
стопорный винт до отказа.
9) Медленно понижая обороты, наблюдать за размыканием контактов (оно должно произойти при силе
разрядного тока от 2 до 5 А). Если размыкание контактов происходит при токе меньше 2 А, то надо
сдвинуть вверх планку с двумя находящимися на ней контактами, после чего закрепить её и проверить
регулировку на обратный ток.
10) Если после сдвигания планки зазор между контактами реле окажется меньше 0,7 мм, то необходимо
довести его до нормы
(0,7...0,9 мм), отогнув для этой цели упорную рамку немного вверх и
соответственно перерегулировав натяжение пружины, как было указано выше.
Устройство регулятора напряжения
Магнитная система регулятора так же, как и реле, состоит из П-образного железного ярма 8 (см. рис. 145),
электромагнитного сердечника 18 и подвижного железного якоря 3. Для оттягивания якоря от сердечника и
поддержания контактов в замкнутом состоянии на хвостовую часть якоря надета пружина 4, нижний конец
которой укреплён на штифте регулировочной планки 6.
Натяжение пружины регулятора регулируется так же, как и реле. На свободном конце якоря укреплён нижний
контакт 16, а над ним (на конце регулировочного винта 15) расположен верхний контакт 2. Регулировочный
винт устанавливается с таким расчётом, чтобы зазор между якорем и сердечником регулятора при замкнутых
контактах был в пределах 1,8...2 мм. Для уменьшения искрения между контактами регулятора включается
параллельно им конденсатор 1 ёмкостью от 0,19 до 0,25 микрофарады. Параллельно контактам регулятора
включается также «регулировочное сопротивление» 7, автоматически вводимое в цепь обмотки возбуждения
генератора действиями регулятора. Изготовляется
«регулировочное сопротивление» из константановой
проволоки.
На сердечник регулятора наматываются четыре обмотки: сериесная
«Ср», дифференциальная
«Д1»,
шунтовая «Ш» и дифференциальная «Д2».
Сериесная обмотка регулятора напряжения «Ср» действует только при замкнутых контактах, пропуская через
себя весь рабочий ток генератора. Вследствие малого числа витков она заметно подмагничивает сердечник
регулятора лишь при большой нагрузке генератора. Дифференциальная обмотка
«Д1» соединена
последовательно с обмоткой возбуждения генератора и всегда действует противоположно по отношению к
шунтовой обмотке регулятора: размагничивает сердечник.
Шунтовая обмотка «Ш» включена таким образом, что она постоянно находится под напряжением генератора
и намагничивает сердечник регулятора пропорционально этому напряжению. Эта обмотка служит для
автоматического ограничения напряжения генератора, когда величина его становится выше допустимых
пределов. Дифференциальная обмотка «Д2» включена параллельно обмотке возбуждения генератора. Она
служит для увеличения частоты замыкания контактов во время работы регулятора напряжения.
152
На обмотках «Д2» и «Ш» часть витков изготовлена из константановой проволоки для уменьшения влияния
температуры на величину регулируемого напряжения, а также для уменьшения габаритных размеров этих
обмоток.
Работа регулятора напряжения
Напряжение генератора постоянного тока зависит от величины магнитного потока обмотки возбуждения и
количества оборотов якоря, вращающегося в магнитном потоке, создаваемом током обмотки возбуждения. Так
как обороты двигателя, вращающего якорь генератора, колеблются в больших пределах, то становится
необходимой регулировка напряжения генератора изменением тока
возбуждения. Для этого при увеличении числа оборотов и при уменьшении
нагрузки генератора для поддержания постоянства его напряжения необходимо уменьшать силу тока
возбуждения. При понижении же числа оборотов или увеличении нагрузки генератора необходимо, наоборот,
соответственно увеличивать силу тока возбуждения.
Силу тока возбуждения генератора регулятор изменяет автоматически путём периодического включения и
выключения «регулирующего сопротивления» 7 (см., рис. 145) в цепь обмотки возбуждения. «Регулирующее
сопротивление» постоянно, подключено к обмотке возбуждения, но шунтировано контактами регулятора 2 и
16, поэтому включение и выключение его сводятся к размыканию этих контактов, которые происходят
автоматически следующим образом:
1) В исходном положении контакты 2 и 16 замкнуты, сопротивление 7 защунтировано (закорочено) и
обмотка возбуждения находится под полным напряжением генератора. Магнитный поток, создаваемый
шунтовой обмоткой регулятора, не в состоянии преодолеть натяжения пружины 4, так как напряжение
генератора находится в пределах, допустимых для питания потребителей.
2) Напряжение генератора начинает возрастать выше допустимых пределов. Начинает возрастать также и
магнитный поток, создаваемый током шунтовой обмотки регулятора. Возрастать этот поток будет до тех
пор, пока не преодолеет силу натяжения пружины, а якорёк вместе с контактами не оторвётся от контакта
16.
3) Размыканием контактов будет введено в цепь обмотки возбуждения «регулирующее сопротивление».
Когда контакты разомкнутся, сила тока возбуждения начнёт уменьшаться. Это приведёт к снижению
напряжения генератора, что вызовет уменьшение силы тока в шунтовой обмотке регулятора, а
следовательно, уменьшит магнитный поток.
4) Как только магнитный поток уменьшится до определённых пределов, пружина снова оттянет якорёк в
исходное положение и, замкнув контакты, зашунтирует «регулирующее сопротивление». В силу этого
напряжение генератора всё время будет находиться в пределах 25...27 В.
Кроме шунтовой обмотки, регулятор напряжения имеет сериесную обмотку, по которой проходит весь ток
нагрузки генератора. Назначение её
— изменять напряжение генератора в зависимости от включённой
нагрузки и степени заряженности аккумуляторной батареи.
Сериесная обмотка намотана на сердечник регулятора таким образом, что создаваемое ею магнитное поле
складывается с магнитным полем шунтовой обмотки. А так как по сериесной обмотке проходит ток нагрузки
генератора, то создаваемое им магнитное поле будет увеличиваться с увеличением нагрузочного тока, что и
приведет к уменьшению времени, в течение которого контакты находятся в замкнутом состоянии. Это
обуславливает понижение напряжения генератора при увеличении нагрузки.,
Благодаря действиям сериесной обмотки можно не ставить на регулятор напряжения ограничителя тока, так
как, когда нагрузка на генератор превысит нормально допустимую, напряжение генератора в результате
действия сериесной обмотки регулятора будет понижено в такой степени, что аккумуляторные батареи, которые
до этого подзаряжались, примут на себя нагрузку и, следовательно, предотвратят перегрузку генератора.
Дифференциальная обмотка «Д2» намотана на сердечник так, что при замкнутых контактах магнитный
поток, создаваемый током в этой обмотке, складывается с потоком шунтовой обмотки, что приводит ж более
раннему размыканию контактов.
Дифференциальная обмотка
«Д1», соединённая последовательно с обмоткой возбуждения генератора,
намотана таким образом, что создаваемый ею магнитный поток всегда направлен против потока шунтовой
обмотки, что способствует поддержанию контактов в замкнутом состоянии.
Вспомогательные обмотки делают работу регулятора более плавной на всех диапазонах оборотов
генератора и увеличивают частоту колебаний якорька регулятора, вследствие чего колебания напряжения
генератора становятся не заметными для глаза.
Регулировка регулятора напряжения
Регулятор напряжения регулируется на предельное значение напряжения, автоматически поддерживаемое
им при работе с генератором. Это напряжение зависит прежде всего от расстояния (зазора) между якорем 3
(см. рис. 145) и сердечником 18 и от силы натяжения пружины 4.
Зазор между якорьком и сердечником образуется заранее посредством регулировочного винта. Нормальная
величина зазора 1,8...2,4 мм.
Натяжение пружины 4 регулируется при работающем генераторе.
153
Для регулировки регулятора напряжения необходимо иметь вольтметр со шкалой 0...40 В и амперметр
50...0...50 А. Оба прибора по точности должны быть не ниже второго класса. Регулировочный реостат должен
быть рассчитан на силу тока 40...50 А и обладать сопротивлением не ниже 1,3 Ом.
Перед регулированием регулятора число оборотов генератора доводится до 1500 в минуту, после чего
устанавливается нагрузочным реостатом сила тока 30...32 А. Одновременно устанавливается такое натяжение
пружины, чтобы регулятор поддерживал напряжение в пределах 25...25,3 В.
После этого проверяется работа регулятора при переменном числе оборотов генератора в пределах от 1200
до 3000 об/мин. Отклонения по напряжению в диапазоне 1200...3000 об/мин должны быть не более 0,75 В. При
закрытой крышке допускается увеличение отклонения напряжения на 0,1...0,2 В. Другими словами: при
закрытой крышке регулятор может держать напряжение в пределах 25...25,5 В.
Регулировку рекомендуется проводить в следующем порядке:
1) Установить генератор и соединить его с мотором, позволяющим сообщить генератору переменное число
оборотов в пределах 800...3000 об/мин.
2) Установить регулятор, придав ему такое положение, какое он должен иметь на танке (зажимами для
проводов — вниз).
3) Произвести подключение регулятора к генератору.
4) Снять крышку реле-регулятора и измерить щупом зазор между якорем 3 и сердечником 18 и в случае
необходимости довести его до нормы 1,8...2,4 мм.
5) Отпустить ключом с изолированной рукояткой или изолированной отвёрткой стопорный винт
регулировочной планки 6.
6) Запустить мотор и довести число оборотов до 1500 в минуту.
7) Установить нагрузочным реостатом силу тока 30 А и проверить напряжение генератора под этой
нагрузкой (при правильном натяжении пружины регулятора напряжение генератора должно быль в
пределах 25...25,3 В).
8) Если напряжение генератора будет ниже указанных пределов, немного подтянуть пружину 4 регулятора,
повернув для этого эксцентрик 5 против часовой стрелки. Если же напряжение генератора окажется
выше указанных пределов, нужно немного ослабить пружину, повернув эксцентрик по часовой стрелке.
В отношении нагретого реле-регулятора допускается отклонение в напряжении на 1...1,5 В по сравнению
с напряжением реле-регулятора, находящегося в холодном состоянии (25...25,3 В).
9) После регулировки регулятора при 1500 об/мин проверить пределы регулирования, изменяя число
оборотов , генератора от 1200 до 3000 об/мин. При изменении оборотов в этом диапазоне напряжение не
должно изменяться более чем на 0,75 В.
10)По окончании регулировки закрепить положение регулировочной планки 6, закрыть крышку и проверить
регулировку регулятора в закрытом состоянии. В закрытом состоянии регулятор может иметь
отклонения в напряжении на 0,1...0,2 В.
Реле-регулятор РРТ-4576А
Общее описание
На танках более ранних выпусков с генератором ГТ-4563А устанавливались реле-регуляторы РРТ-4576А
(рис. 147). Основное конструктивное отличие реле-регулятора РРТ-4576А от реле-регулятора РРА-24Ф состоит
в том, что в нём имеется, помимо реле обратного тока и регулятора напряжения, дополнительный аппарат —
ограничитель силы тока генератора, но в то же время отсутствует специальный фильтр для устранения помех
радиоприёму, которым располагает реле-регулятор РРА-24Ф.
Принципы работы реле обратного тока и регулятора напряжения реле-регулятора РРТ-4576А точно такие
же, как и у реле-регулятора РРА-24Ф.
Принцип действия ограничителя силы тока генератора
Установленный на реле-регуляторе РРТ-4576А ограничитель силы тока служит для защиты генератора от
перегрева в случае чрезмерного увеличения нагрузки при одновременном включении большого количества
потребителей электроэнергии. При токе нагрузки более 40 А ограничитель автоматически снижает силу тока,
отдаваемого генератором в сеть. При снижении нагрузки ограничитель тока прекращает свою работу. Весь ток
нагрузки, как видно из схемы
(см. рис.
147), приходит через сериесную обмотку «С» ограничителя и
намагничивает сердечник пропорционально силе этого тока. При токе силой 40 А магнитный поток, созданный
сериесной обмоткой, в состоянии притянуть якорёк и разомкнуть контакты автомата. При размыкании
контактов питание обмотки возбуждения генератора начинает происходить через добавочное сопротивление.
Это вызывает ослабление магнитного поля, создаваемого обмотками полюсов, и немедленное общее снижение
напряжения генератора, а следовательно, и уменьшение силы тока, отдаваемого генератором. При уменьшении
же силы тока, отдаваемого генератором, действие сериесной обмотки «С» ослабляется, контакты снова
замыкаются.
154
Рис. 147. Схема реле-регулятора РРТ-4576А:
Ш — шунтовые обмотки; С — сериесные обмотки; У — ускоряющие обмотки; В — выравнивающая обмотка
Процесс размыкания и замыкания контактов будет повторяться до тех пор, пока часть потребителей
электроэнергии не будет выключена.
Среднее значение тока при колебаниях якорька будет находиться в пределах 38...42 А. Чтобы уменьшить
колебание напряжения и силы тока при работе якорька, на сердечник ограничителя силы тока наматывают
ускоряющую обмотку «У», увеличивающую частоту замыкания контактов. Через обмотку «У» будет поступать
часть тока, проходящего в обмотку полюсов, а так как её действия противоположны действию сериесной
обмотки «С», то это будет способствовать скорейшему замыканию контактов. В результате увеличится частота
колебаний якорька и уменьшится амплитуда колебания тока, отдаваемого генератором.
Общие правила ухода за генератором и реле-регулятором
1) Систематически проверять крепление проводов к генератору, к реле-регулятору и к аккумуляторам.
2) Регулярно очищать генератор и реле-регулятор от пыли, масла и влаги. Осмотр и чистку их производить
по мере надобности, однако не реже одного раза в 10...15 дней.
3) Добавлять смазку в подшипники генератора через каждые 100...150 часов его работы. Один раз в год
полностью заменять смазку подшипников, независимо от количества проработанных ими часов.
4) Через 100...150 часов работы генератора продувать его мехами (или сжатым воздухом от компрессора)
для удаления скопившейся угольной пыли от щёток, проверять износ щёток, а также их прилегание к
коллектору.
При загрязнении коллектора или попадании в него масла протирать его тряпкой, слегка смоченной
бензином. Шарикоподшипники смазывать консталином.
Уход за реле-регуляторами РРА-24Ф и РРТ-4576А заключается главными образом в регулярном очищении
их от грязи, пыли и влаги и в наблюдении за правильным и надёжным креплением как проводов, так и самих
реле-регуляторов на резиновых амортизаторах. Реле-регуляторы устанавливают на танке в запломбированном
виде. Обнаружив явные признаки отказа в работе реле-регулятора, необходимо снять его с танка для
регулировки или ремонта в электромастерской. Регулировать реле-регулятор на танке категорически
запрещается.
Установка генератора и реле-регулятора
Устанавливаются генератор и реле-регулятор так:
1) Перед установкой генератора на конец его вала ставится шпонка и надевается приводная часть
эластичной муфты, плотно затягиваемая корончатой гайкой, которая затем шплинтуется.
2) Генератор устанавливается в горизонтальном положении в гнезде картера двигателя и закрепляется
стяжными лентами.
3) Реле-регулятор устанавливается на резиновых амортизаторах вертикально, клеммовой колодкой вниз.
155
При этом надо следить за тем, чтобы коробка реле-регулятора имела надёжный электрический контакт с
корпусом (массой) танка.
4) Присоединяются провода согласно схеме
5) Надёжно закрепляются провода на клеммах, а металлическая оплётка проводов
— на втулках
(штуцерах) при помощи хомутиков.
6) Записываются номера генератора и реле-регулятора в формуляр танка с указанием даты установки,
чтобы в дальнейшем можно было учитывать число часов работы генератора и реле-регулятора.
Возможные неисправности генератора и реле-регулятора, их причины и способы
устранения
Прежде чем искать неисправность в каком-либо агрегате электрооборудования, нужно проверить
надёжность соединения и креплений проводов, наличие и состояние предохранителей, а также заряженность
аккумуляторной батареи.
Неисправность
Причина
Способ устранения
Нет зарядки (амперметр не
Сгорел предохранитель на
Заменить предохранитель.
показывает зарядного тока
40 А в блоке защиты
Проверить положение контактов реле
генератора).
аккумуляторов.
обратного тока. При оборотах двигателя
Неисправен реле-регулятор.
свыше 650 в минуту (по тахометру)
контакты должны быть замкнуты.
Проверить напряжение, поддерживаемое
регулятором. В случае если оно окажется
выше 27 В, отправить реле-регулятор в
ремонт для отрегулировки.
Мал зарядный ток (при
Разрегулированный регулятор
Отправить реле-регулятор на
выключенных потребителях и
напряжения поддерживает
отрегулировку.
полностью заряженных
низкое напряжение.
аккумуляторах амперметр
показывает ток ниже 8 А).
Велик зарядный ток (при
Регулятор напряжения во
Проверить напряжение генератора и,
всех выключенных
время работы разрегулировался
если оно окажется выше нормального,
потребителях амперметр
и поддерживал напряжение
отправить реле-регулятор на регулировку.
показывает ток свыше 35 А).
генератора выше нормального.
При снижении оборотов
Нарушена регулировка реле
Сдать реле-регулятор на регулировку.
реле-регулятор не отключает
обратного тока.
генератор при обратном токе
2...5 А.
Ток зарядки сильно меняется
Загрязнён коллектор или на
Зачистить коллектор мелкой стеклянной
с изменением числа оборотов
его поверхностях имеются
бумагой марки "00", приподняв на это
двигателя. Стрелка амперметра
выбоины от обгорания.
время щётки. В случае незначительного
при измерении числа оборотов
загрязнения прочистить коллектор чистой
двигателя сильно вибрирует.
тряпкой, смоченной в бензине.
Щётки или неплотно
Проверить положение щеток и при
прилегают к коллектору, или
необходимости отрегулировать их,
сработались.
добившись нормального давления на
коллектор. Сработавшиеся щетки
заменить.
ПОТРЕБИТЕЛИ ТОКА
Стартер СТ-700
Электростартер марки СТ-700 (рис. 148) предназначен для запуска двигателя. Он представяет собой
сериесный электромотор постояннного тока, рассчитанный на кратковременную работу.
Стартер снабжён специальным приводным механизмом и реле РСТ-334, которое посредством рычажной
вилки вводит шестерню стартера в зацепление с венцом маховика во время запуска двигателя. Реле привода
РСТ-334 закреплено непосредственно на корпусе стартера и является неотъемлемой частью стартера.
156
Рис. 148. Общий вид стартера СТ-700:
1 — корпус стартера; 2 — крышка со стороны привода; 3 — крышка со стороны коллектора; 4 — хвостовик
(шестерня); 5 — реле привода РСТ-334; 6 — кожух рычага привода; 7 — соединительный провод (шина), соединяющий
реле привода с мотором стартера; 8 — выводной болт реле привода; 9 — выводной болт мотора стартера; 10 — защитная
лента
Включение стартера дистанционное. Включение производят при помощи пусковой кнопки и пускового реле
РС-400 или РС-371, смонтированных в танке отдельно от стартера.
Мощность стартера
15 л.с.
Номинальное напряжение
24 В
Направление вращения якоря — левое, если смотреть со стороны привода.
Число зубьев шестерен
10
Модуль шестерён
4,5 (зуб коррегированный)
Вес стартера
45 кг
Момент, на который отрегулирована фрикционная муфта
24...28 кг
Стартер выполнен применительно для работы при однопроводной системе питания.
Устройство стартера
Состоит стартер из следующих основных частей (рис. 149):
· корпуса в сборе с полюсами;
· якоря в сборе с коллектором;
· крышки со стороны коллектора с траверзой;
· крышки со стороны привода;
· приводного механизма, состоящего из шестерни, фрикционной муфты, свободного хода и поводковой
рычажной системы;
· электромагнитного реле привода РСТ-334.
Корпус стартера
Корпус стартера представляет собой цилиндр из мягкой стали, в котором изнутри прикреплено четыре
полюса. Полюса набраны в пакет из стальных пластин, склёпанных четырьмя заклёпками. На полюсах
помещены катушки возбуждения 8 (рис. 150) из шинной меди. На корпусе расположен выводной болт 9,
соединённый с катушками возбуждения. Две левые катушки, так же как и две правые, соединены одна с другой
последовательно, а обе пары катушек присоединены к выводному болту параллельно. Вторые концы катушек
присоединены через плюсовые щётки, обмотку якоря и минусовые щётки к массе.
Якорь стартера
Якорь 23 (см. рис. 149) состоит из пакета пластин из листовой стали, имеющего 27 полузакрытых пазов и
напрессованного на вал. В пазы заложены секции из шинной меди, изолированные от стенок паза и одна от
другой изоляционными прокладками. На лобовые части надеты бандажи 24. На вал насажен коллектор 25 с 27
коллекторными пластинами, изолированными одна от другой и от стягивающих стальных колец миканитовой
изоляцией. Нажимные кольца затянуты гайкой. Коллектор напрессован на вал. Секции якоря спаяны с
петушками коллектора.
157
Рис. 149. Продольный разрез стартера СТ-700:
1 — болт крепления якоря во внутренней обойме шарикоподшипника со стороны коллектора, 2 — стяжная шпилька
крышек стартера; 3 — крышка со стороны коллектора, 4 — щетки; 5 — защитная лента коллектора; 6 — резиновый
защитный колпачок; 7 — крышка реле привода; 8 — реле привода; 9 — якорь реле привода; 10 — стопор якоря, 11 —
серьга; 12 — защитный кожух серьги; 13 — рычажная вилка привода; 14 — ось вилки, 15 — крышка со стороны привода;
16 — шестерня стартера; 17 — пробка шестерни; 18 — бронзовые втулки, запрессованные в хвостовике шестерни; 19 —
двухрядный шарикоподшипник; 20 — поводковый шарикоподшипник; 21 — фрикционная муфта в сборе;22 — полюсный
наконечник; 23 — якорь стартера; 24 — бандаж обмотки якоря; 25 — коллектор; 26 — шарикоподшипник; 27 —
буферная пружина; 28 — гарантийные шайбы; 29 — ведущий диск муфты; 30 — пружина предварительного сжатия
дисков; 31 — ведущая чашка фрикциона; 32 — упорное кольцо; 33 — ведомый диск муфты; 34 — бронзовая гайка; 35 —
обмотка реле; 36 — поперечный штифт; 37 — круглая гайка; 38 — шток; 39 — возвратная пружина; 40 — гайка; 41 —
неподвижный контакт;42 — буферная пружина; 43 — латунная шайба; 44 — втулка; 45 — подвижный контакт; 46 —
неподвижная стопа.
Крышки стартера
С внутренней стороны крышки коллектора (см. рис. 149) укреплена траверза с четырьмя щёткодержателями
и спиральными нажимными пружинами. Одна пара щёток 4 изолировала от массы. При сборке стартера её
присоединяют к выводам от катушек возбуждения. Другая пара щёток замкнута через траверзу на массу.
В крышку запрессован шарикоподшипник 26.
В крышке со стороны привода стартера 15 помещено два двухрядных сферических шарикоподшипника 19
для опоры хвостовика шестерни 16. Внутри хвостовика шестерни запрессованы две втулки 18 для опоры конца
якоря. В верхней части крышки имеется отлитый заодно с крышкой патрубок с квадратным отверстием, через
который проходит рычажная вилка 13 включения привода, укреплённая на оси 14. На этой же оси помещена
возвратная пружина привода, одним концом упирающаяся в рычажную вилку.
Муфта свободного хода
Фрикционная муфта свободного хода 21 (см. рис. 149) служит для отъединения якоря стартера от шестерни
после начала работы двигателя. Муфта состоит из пакета фрикционных дисков: четырёх ведущих 29 с
наружными выступами и пяти ведомых 33 с внутренними выступами.
Ведущие диски входят своими выступами в пазы ведущей фрикционной чашки 31; ведомые же диски
входят выступами в пазы бронзовой зажимной гайки 34, имеющей буртик. Эта гайка передвигается по
трёхзаходной червячной резьбе с крупным шагом, нарезанной на хвостовике шестерни 16.
Ведущая фрикционная чашка передвигается вдоль конца вала якоря по его продольным шлицам. Внутри
чашка имеет буртик, в который упираются пружинные (гарантийные) шайбы 28.
Между пружинными шайбами и пакетом фрикционных дисков 29 помещается упорное кольцо 32, имеющее
по наружному диаметру буртик, которым кольцо упирается в пружинные шайбы. Пакет фрикционных дисков
сжимает (через буртик червячной гайки) пружина 30, называемая пружиной предварительного сжатия дисков.
158
Для заклинивания муфты привода при рабочем ходе стартера и для расцепления её10 резьба на хвостовике
шестерня и червячной гайке имеет такое направление, что при торможении шестерни гайка свинчивается с её
хвостовика по косым шлицам, и бурт гайки зажимает пакет фрикционных дисков.
Рис. 150. Принпипиальная схема включения стартера СТ-700:
1 — неподвижный контакт; 2 — подвижный контакт; 3 — сериесная обмотка реле привода; 4 — шунтовая обмотка
реле привода; 5 — якорь реле привода; 6 — валик рычага включения стартера; 7 — рычажная вилка привода; 8 —
катушка возбуждения; 9 — выводной болт
Чем больше маховик сопротивляется проворачиванию его стартером, тем сильнее сжимаются фрикционные
диски и, следовательно, тем большим становится трение между ними, что и обеспечивает передачу крутящего
момента к маховику без пробуксовки. Если двигатель заведен и начал вращать шестерню стартера, то
бронзовая гайка навинчивается на хвостовик шестерни по косым шлицам11, и диски расцепляются.
Таким образом, стартер может вращать маховик, а маховик не может вращать якорь стартера.
Для предохранения стартера от перегрузок, а его деталей от поломки имеется специальный предохранитель
в виде пружинных
(гарантийных) шайб
28, входящих в фрикционную муфту привода. Предохранение
обеспечивается тем, что сжимаемый пакет фрикционных дисков через буртик упорного кольца действует на
пружинные шайбы, которые при чрезмерном возрастании нагрузки изгибаются таким образом, что торец
бронзовой червячной гайки упирается непосредственно в пружинные шайбы и через них в буртик ведущей
фрикционной чашки. Как только гайка получит жёсткий упор, сжатие пакета фрикционных дисков
превращается. При дальнейшем возрастании нагрузки начнётся пробуксовка фрикционных дисков, которые
будут сжаты только силой пружинных шайб и смогут передать на якорьки стартера лишь вполне определенный
момент.
Регулировка муфты на момент, при котором должна начаться пробуксовка дисков, производится
посредством набора регулировочных шайб, вкладываемых между пакетом дисков и упорным кольцом. Для
10 Для свободного проворачивания хвостовика относительно якоря после запуска двигателя.
11 Вследствие легкого трения между ведомыми и ведущими дисками под действием пружины предварительного сжатия
159
обеспечения стабильности момента пробуксовки смазывают диски муфты смазкой НК-50
(минеральное
авиамасло, загущенное натриевыми солями жирных кислот с масляным графитом)
Реле привода РСТ-334
Реле привода служит для ввода шестерни стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика и
автоматического включения стартера на полное напряжение батареи.
Устройство и работа реле привода,
После включения пускового реле электрический ток проходит через неподвижный контакт 41 (см. рис. 149)
в сериесную и шунтовую обмотки реле 35.
Якорь реле 9 под действием магнитного поля этих обмоток втягивается внутрь катушки и притягивается к
неподвижной стопе 46. При этом он через поперечный штифт 36 начинает нажимать на круглую гайку 37, в
которой укреплён шток 38. Шток в свою очередь начинает сжимать через гайку 40 возвратную пружину 39. В
то же время круглая гайка 37 нажимает через буферную пружину 42 и тонкую латунную шайбу 43 на втулку 44,
на которой помещён подвижный контакт 45.
При движении якоря реле и вместе с ним штока буферная пружина, нажимая на втулку через шайбу,
стремится двигать её вместе с якорем реле, однако вследствие магнитного притяжения втулки к якорю втулка
не будет двигаться до тех нор, пока на неё не начнёт нажимать непосредственно якорь реле. Следовательно,
буферная пружина будет сжиматься силой магнитного притяжения втулки к якорю.
При нажатии якоря реле непосредственно на втулку последняя двигается вместе с якорем, причем
подвижный контакт, помещённый на втулке, также двигается, приближаясь к неподвижным контактам. В
момент упора якоря в стопу неподвижный контакт 41 ещё не замкнётся подвижным контактам 45, но
магнитный поток уже начнёт проходить главным образом из якоря в стопу, и магнитное притяжение втулки к
якорю ослабнет.
Под действием буферной пружины, а также вследствие ослабления силы магнитного притяжения втулки к
стопе втулка оторвётся от якоря и подвижный контакт замкнёт неподвижные контакты
(прижимание
подвижного контакта произойдёт за счет силы буферной пружины).
Такая конструкция реле привода обеспечивает автоматическое переключение стартера на полное
напряжение батареи только после полного хода якоря реле, т.е. после полного сцепления шестерни стартера с
венцом маховика.
После выключения пускового реле все части реле привода возвратятся в исходное положение под действием
возвратной пружины 39 привода.
Пусковое реле РС-400
Пусковое реле предназначено для включения стартера на аккумуляторную батарею во время запуска
двигателя и рассчитано на кратковременную работу. При замыкании пусковой кнопки на щитке механика-
водителя обмотка реле включается на аккумуляторную батарею. Якорь реле втягивается внутрь
электромагнитной катушки к неподвижно укреплённой в ней стопе 5 (рис. 151), преодолевая силу возвратной
пружины 9. Вместе с якорем начинает двигаться связанный с ним суппорт с подвижными контактами,
приближаясь к неподвижным контактам.
С момента касания подвижных контактов с неподвижными движению якоря будут противодействовать,
кроме возвратной пружины 9, также четыре буферные пружины 10, укреплённые на осях подвижных
контактов, так как после соприкосновения контактов между собой подвижные контакты начнут поворачиваться
на своих осях, сжимая буферные пружины. При этом подвижные контакты будут перекатываться по
поверхности неподвижных контактов, пока якорь реле не упрётся в стопу 5. Выключение реле происходит в
обратной последовательности. Такая контактная система уменьшает подгорание рабочих поверхностей
контактов.
Применявшееся до недавнего времени пусковое реле РС-371 имеет большие вес и габариты, явно уступая
новой конструкции реле. Кроме того, оно менее надёжно в работе, чем реле РС-400. В настоящее время реле
РС-371 не изготовляют.
160
Рис. 151. Пусковое реле РС-400:
1 — корпус; 2 — электромагнит; 3 — суппорт; 4 — передняя крышка; 5 — стопа; 6 — неподвижные контакты; 7 —
подвижные контакты; 8 — якорек; 9 — возвратная пружина; 10 — буферная пружина; 11 — пружина дополнительного
хода; 12 — передняя защитная крышка; 13 — задняя крышка
Работа стартера
При замыкании пусковой кнопки на щитке механика-водителя ток из аккумуляторной батареи проходит в
обмотку пускового реле РС-400 по следующей цепи (см. рис. 142): от плюсовой клеммы аккумуляторной
батареи на центральный болт блока защиты аккумуляторов 40 А, предохранитель 40 А, клемму №6 щитка
механика-водителя, амперметр, пусковую кнопку, предохранитель 20 А на щитке электроприборов, клемму №4
щитка, кнопку стартера, первый зажим пускового реле, через обмотку пускового реле и второй его зажим на
клемму «К» и клемму «+Я» реле-регулятора, через переходную коробку и клемму «+Я», положительные щётки,
обмотку генератора, отрицательные щётки, корпус танка и через выключатель массы на минусовый зажим
аккумуляторной батареи.
Указанная 24-вольтовая электрическая цепь называется цепью питания пускового реле стартера. Пропуск
тока через контакты «К» и «+ Я» реле-регулятора объясняется исключительно тем, что тут преследовалось
удобство монтажа проводов. Пропуск же тока через генератор произведён для обеспечения автоматического
выключения стартера воздействием напряжения генератора на обмотку реле РС-400 после запуска двигателя
при задержке нажатия пусковой кнопки.
Под действием тока, протекающего в обмотке пускового реле по этой цепи, контактная система реле
замыкается, пропуская ток от плюсовой клеммы батареи по толстому проводу в стартер, т.е. на клемму реле
привода, к которой присоединены начала сериесной и шунтовой обмоток реле.
Отсюда ток проходит (рис. 152) по одному пути через сериесную толстую обмотку реле в обмотку стартера
и на массу и одновременно по другому пути через тонкую шунтовую обмотку непосредственно на массу.
Следовательно, стартер через сериесную обмотку реле привода оказывается приключённым к батарее.
Под действием магнитного потока, создаваемого в основном сериесной обмоткой 3 реле привода, якорь реле
5, преодолевая силу возвратной пружины 6, втягивается и при помощи рычажной вилки 7 передвигает привод
вдоль шлицованного вала якоря стартера в направлении к зубчатому венцу маховика двигателя.
Одновременно ток, проходящий последовательно через сериесную обмотку реле 3 в стартер, заставляет
якорь стартера вместе с приводом медленно вращаться. Таким образом, привод получает два движения:
поступательное и медленное вращательное. В результате этих двух движений привода обеспечивается плавное
сцепление приводной шестерни стартера с венцом маховика.
161
Рис. 152. Принципиальная схема включения стартера СТ-700:
1 — неподвижный контакт; 2 — подвижный контакт; 3 — сериесная обмотка реле привода; 4 — шунтовая обмотка
реле; 5 — якорь реле привода; 6 — возвратная пружина привода стартера; 7 — рычажная вилка привода
Сопротивление сериесной обмотки реле и сила тяги реле должны быть такими, чтобы в случае упора зубцов
шестерни в зубцы маховика торцами вращающий момент стартера был достаточным для провёртывания
приводной шестерни.
Когда шестерня привода стартера войдёт в полное сцепление с венцом маховика (в конце хода якоря 5),
подвижный контакт реле 2 замкнёт два неподвижных контакта 1, вследствие чего стартер автоматически
включится на полное напряжение аккумуляторной батареи (минуя сериесную обмотку 3 реле).
С этого момента стартер, развивая полный крутящий момент, начнёт вращать маховик двигателя.
Фрикционная муфта свободного хода при этом заклинится бронзовой гайкой 34 (см. рис. 149) с трёхзаходной
червячной нарезкой. При передаче усилий от якоря стартера к маховику гайка сожмёт пакет фрикционных
дисков и тем самым обеспечит передачу крутящего момента от стартера к маховику.
При замыкании контактов реле 1 (см. рис. 152) сериесная обмотка реле закорачивается, и электрический
ток в ней исчезает. Шунтовая обмотка остаётся включённой на полное напряжение аккумуляторной батареи и
удерживает якорь реле, а вместе с ним и весь привод во включённом положении.
Как только двигатель начнёт работать, направление усилий в муфте изменится на обратное, так как теперь
уже двигатель начнёт вращать вал стартера и притом с очень большим числом оборотов (до 25 000...29 000
об/мин). В результате произойдёт расцепление дисков фрикционной муфты (свободный ход).
Выход шестерни стартера из зацепления с маховиком в описываемом стартере происходит только после
разрыва электрической цепи, т.е. после отключения стартера от аккумуляторной батареи при размыкании
контактов пускового реле. Пусковое реле механик-водитель должен выключать сразу же после запуска
двигателя. Возвращение шестерни и всего приводного механизма стартера в исходное положение после
исчезновения тока в реле привода производится возвратной пружиной привода стартера.
162
Автоматическое выключение стартера
Для предохранения стартера от разноса при задержке нажатия на пусковую кнопку и для устранения
включения стартера при работающем двигателе от случайного нажатия пусковой кнопки предусмотрено
автоматическое выключение стартера. Такое выключение стартера достигается тем, что обмотка пускового
реле включена между аккумуляторными батареями и клеммой "+ Я" генератора и после запуска двигателя
находится не под полным напряжением аккумуляторов, а под разностью напряжений аккумуляторов и
генератора. Сразу же после запуска двигателя обороты генератора резко возрастают, напряжение его также
возрастает и достигает величины, приближающейся к величине напряжения аккумуляторов. В результате этого
ток в обмотке пускового реле, создающийся разностью напряжений, уменьшается. Магнитный поток обмотки и
сила притяжения сердечника пускового реле также уменьшаются. Возвратная пружина реле преодолевает
уменьшенное магнитное притяжение и размыкает контакты реле, пропускающие электрический ток от
аккумуляторов к стартеру.
Из сказанного ясно, что стартер будет выключен даже в том случае, если механик-водитель своевременно
не прекратит нажатия на пусковую кнопку.
При случайном нажатии пусковой кнопки на щитке механика-водителя во время работы двигателя
включения стартера не произойдёт, так как напряжение на выводных клеммах обмотки пускового реле будет
весьма малым (оно не сможет обеспечить достаточно мощного магнитного потока), и контакты реле не
включатся.
Регулировка стартера.
Разбирать, собирать и регулировать СТ-700 разрешается лишь квалифицированному персоналу и только в
ремонтной мастерской.
Для регулировки привода разбирают муфту и промывает детали, причём все фрикционные диски во время
производимой затем сборки обязательно смазывают лёгким слоем графитной или другой консистентной
смазки.
Собрав муфту, проверяют её на пробуксовку. Для проверки зажимают в тиски старый, негодный якорь
стартера СТ-700, на его шлицы надевают собранную муфту и к шестерне через плотно закреплённый рычаг
(длиной в 1 м) прикладывают груз. Если пробуксовка муфты будет начинаться при грузе менее 24 кг, то
разбирают муфту и подкладывают между нажимным (упорным) кольцом и пакетом фрикционных дисков одну
или несколько тонких регулировочных шайб (из запасных частей), добиваясь нормальных показателей.
Применять для этого новый якорь нельзя, так как при зажиме якорь повреждается.
Сборку стартера производят в обратном порядке. При сборке необходимо следить за тем, чтобы привод
свободно двигался по шлицам вала, а якорь свободно вращался в подшипниках. Перед сборкой нужно
протереть шейки вала чистой тряпкой и смазать их авиамаслом.
При сборке необходимо проверять стартер на холостой ход. Потребляемый стартером ток холостого хода
должен быть не более 115 А при 24 В, а обороты стартера не менее 5500 об/мин.
При сборке реле привода полный ход якоря реле регулируют в следующем порядке:
а) вдвигают якорь 9 (см. рис. 149) реле до упора и на поверхность его наносят риску А;
б) выдвигают якорь реле на 14...15 мм и наносят вторую риску Б;
в) оставив якорь неподвижным, ослабляют стопорный винт 10 в теле якоря и отвёртывают или завёртывают
болт серьги 11 до тех пор, пока не удастся соединить серьгу с рычагом привода посредством штифта (штифт
должен касаться края прорези рычага);
г) закрепляют стопорный винт 10 в теле якоря и заливают его быстросохнущей замазкой.
Установка стартера и пускового реле в танке
Стартер устанавливается (рис. 153) в ложе 4 на коробке перемены передач. Это ложе имеет установочный
штифт 3, который при правильной установке должен войти в шлицу на корпусе стартера. В осевом
направлении стартер закрепляется так, что между торцом шестерни стартера и торцом зубчатки маховика
образуется зазор в пределах 4...4,5 мм. Зазор проверяют щупом.
По высоте стартер должен быть установлен с таким расчётом, чтобы при сцеплении шестерни привода с
венцом маховика боковой зазор между зубцами шестерён был в пределах 0,6...0,8 мм.
Зазор регулируется прокладками 5, внося их под ложе стартера, а измеряют зазор при помощи свинцовых
пластинок.
При установке в танке новой коробки перемены передач или нового стартерного ложа необходимо после
проверки указанных зазоров снять с танка стартер, затем рассверлить в ложе, не снимая его, два отверстия для
призонных болтов 6. Эти два отверстия рассверливаются так, чтобы сверло проходило через тело площадки
коробки перемены передач. После этого развёртывают отверстия развёрткой и, вставив в них призонные
болты, затягивают болты гайкой. Затянув болты, жёстко закрепляют стартер стяжными лентами 2, проверяют
крепление поддерживающего кронштейна 1 и на кронштейне, приваренном к штампованной крышке шестерни
заднего хода коробки перемены передач, устанавливают пусковое реле, которое крепят двумя болтами.
Проделав все это, присоединяют приводы к стартеру и пусковому реле согласно схеме (см. рис. 150).
163
Рис. 153. Установка стартера СТ-700:
1 — поддерживающие кронштейны; 2 — стяжные ленты; 3 — установочный штифт; 4 — ложе (подушка), 6 —
установочные прокладки; 6 — призонный болт
Уход за стартером в условиях эксплуатации
При уходе за стартером необходимо:
1. Поддерживать в исправном состоянии подводящие провода, пусковое реле, аккумуляторные батареи,
периодически проверять прочность крепления проводов к выводным болтам, прочность крепления стартера к
подушке, а также установочные зазоры.
2. Через
50...60 моточасов смазывать подшипники со стороны привода, для чего, отвернув болт,
закрывающий отверстие маслёнки в крышке со стороны привода, залить в них до 20 капель (не больше)
авиамасла МК или МЗ.
3. Производить осмотр коллектора и щёток не реже одного раза в три месяца и продувать коллектор и
щёткодержатели воздухом (мехами) для удаления щеточной пыли. При загрязнении коллектора протереть его
чистой тряпкой, смоченной в бензине, и проверить прилегание щёток к коллектору. В случае большого подгара
коллектора зачистить его стеклянной шкуркой 00. После зачистки протереть коллектор тряпкой, слегка
смоченной в бензине.
4. Не реже одного раза в месяц или сразу же после 50-часовой работы двигателя осмотреть контакты
пускового реле РС-400. При обнаружении подгара контактов реле зачистить места подгара стеклянной шкуркой
00. При зачистке контактов снимать только выступы от подгара, не нарушая плоскости неподвижных контактов
и радиуса подвижных контактов реле. После зачистки удалить металлическую пыль.
Для осмотра и зачистки контактов снимать реле с посадочного места и открывать крышку с выводными
болтами (отвернуть отвёрткой четыре болта).
Предостережение. Запрещается пользоваться при запуске двигателя сильно разряженными аккумуляторными
батареями, так как это может привести к аварии стартера (вследствие приваривания контактов пускового реле РС-400).
Приваривание контактов реле чаще всего наблюдается в тех случаях, если они подгорели или перекошены.
Дело в том, что напряжение полного замыкания контактов при подгоревшей
(негладкой) поверхности
контактов реле увеличивается, так как затрудняется катание подвижных контактов по неподвижным во время
включения (из-за повышенного трения).
Вследствие этого электромагнитная сила, создаваемая обмоткой реле РС, во время включения стартера
(особенно при низком напряжении из-за разряженных аккумуляторных батарей) оказываемая недостаточной
для полного сжатия всех пружин реле, а также преодоления трения скольжения контактов, в результате чего
контакты остаются плохо прижатыми. Неполное же замыкание контактов или плохое прилегание их во время
полного замыкания приводит обычно к привариванию контактов. При этих условиях после выключения
обмотки реле РС-400 сила упругости пружин (неполностью сжатых) окажется недостаточной для разрыва
сваренных контактов реле, и они останутся замкнутыми. А при замкнутых контактах реле шестерня стартера не
164
выйдет из зацепления маховика после запуска двигателя, что и приведёт к разрушению якоря стартера
(разносу).
Если стартер не заведёт двигателя и контакты реле будут замкнуты, то при заводке двигателя другими
способами (сжатым воздухом или буксиром) стартер также будет разрушен.
При обнаружении приваривания контактов реле РС нужно немедленно выключить выключатель массы и
устранить обнаруженные неисправности.
Неисправности стартера, их причины и способы устранения
Неисправность
Причина
Способ устранения
Якорь стартера вращается,
Пробуксовывают диски
Отправить стартер в мастерскую.
шестерня стартера вошла в
фрикциона в муфте привода
Отрегулировать муфту сцепления и
зацепление с венцом
стартера
устранить обнаруженные после
маховика, но коленчатый вал
разборки неисправности.
двигателя не проворачивается
(слышен звук работающего
стартера).
Якорь стартера не
Ослабло крепление перемычки
Проверить крепление проводов и
вращается, но шестерня
на реле привода РСТ или на
перемычки стартера и затянуть гайки.
вошла в зацепление с венцом
клеммовом болте корпуса
Снять стартер и отправить в
маховика.
стартера. Контакты реле привода
мастерскую для регулировки или
РСТ не замыкаются.
ремонта.
Якорь стартера заедает в
Снять стартер и отправить в
корпусе из-за разноса. обмотки
мастерскую для ремонта.
или коллектора.
Якорь стартера вращается с
Муфта привода стартера туго
Снять стартер и отправить в
малым числом оборотов,
ходит по шлицам. вала. Заедание
мастерскую для ремонта. То же.
шестерня не выдвигается к
втулок шестерни привода на валу
венцу маховика. Реле РСТ
стартера.
сильно нагревается.
Стартер завёл двигатель, но
Приварились контакты в
Быстро выключить выключатель
шестерня привода не вышла
пусковом реле РС.
массы и заглушить двигатель. Снять
из зацепления с венцом
Заедание втулок шестерни
пусковое реле РС и пусковую кнопку
маховика (слышен вой
привода на валу стартера из-за
стартера, разобрать их и, если нужно,
шестерни стартера, которая
отсутствия смазки.
зачистить контакты.
вращается с большим числом
оборотов).
Проверить зарядку аккумуляторов и,
если нужно, за рядить или сменить их
на заряженные.
Заедание муфты привода на
В случае заедания при вода на валу
шлицах вала стартера.
снять стартер и отправить в мастерскую
Заедание зубьев шестерни
Проверить правильность установки
привода в зубьях венца маховика
стартера и его крепление.
вследствие неправильной
установки стартера.
При многократных
Забиты зубья венца маховика.
Зачистить забоины на торцах зубьев
включениях двигатель не
венца маховика напильником.
прокручивается
Стартером, но слышен стук
Низко установлен стартер или
Подложить подкладку под ложе
шестерни стартера о венец
допущен перекос в установке.
стартера, затянуть туго стяжные ленты
маховика.
и проверить зазоры
Обрыв шунтовой обмотки РСТ в
Отправить реле РСТ в ремонтную
месте припайки к массе (частый
мастерскую.
стук шестерни при нажатой
кнопке).
165
Мотор поворота башни МБ-20А.
Мотор типа МБ-20А (рис. 154) предназначен для вращения башни танка. Направление и скорость вращения
башни регулируют при помощи реостата, смонтированного заодно с мотором. Перед пуском мотора
необходимо прежде всего убедиться в том, освобождено ли стопорение башни. В исходном (нерабочем)
положении рукоятка
9 реостата, при помощи которой управляют мотором, застопорена специальным
фиксатором. Чтобы включить мотор, нужно нажать на кнопку фиксатора 10 и этим освободить рукоятку, а
затем повернуть её. Для поворота башни вправо отводят рукоятку реостата вправо (по часовой стрелке), для
поворота влево отводят рукоятку влево.
Рукоятка реостата может иметь как при повороте вправо, так и при повороте влево три положения,
соответствующие трём скоростям вращения мотора. Положения рукоятки не фиксируются, потому переход с
одной скорости на другую при её поворачивания происходит плавно.
Передаточное отношение от вала мотора к погону башни составляет 1257:1. В связи с этим число оборотов
мотора и башни изменяется следующим образом:
№ ступеней
Обороты мотора в
Обороты башни
минуту
в минуту
1-я ступень
2900
2,3
2-я »
4300
3,4
3-я »
5800
4,6
Рис. 154. Мотор поворота башни МБ-20А:
1 — корпус; 2 — якорь; 3 — коллектор; 4 — полюсы; 5 — катушка полюсов; 6 — щит со стороны привода; 7 — щит со
стороны коллектора, 8 — реостат; 9 — рукоятка; 10 — кнопка фиксатора; 11 — щетка.
Мотор потребляет различную силу тока в зависимости от наклона танка от 90 А при горизонтальном
положении до 200 А и более при наклоне танка. В зависимости от угла наклона изменяется и скорость
вращения башни. Предельный угол наклона танка (подъёма или крена), при котором мотор ещё вращает
башню, находится в пределах 17...22° (в зависимости от состояния аккумуляторной батареи и окружающей
температуры).
При быстрых переменах направления вращения башни при наклонном положении танка обмотки мотора и
спирали сопротивления реостата 8 сильно перегреваются вследствие большой перегрузки и могут перегореть.
Поэтому в условиях трудной работы необходимо следить за тем, чтобы башня не вращалась напрасно, и время
от времени делать для охлаждения мотора перерывы в её поворачивании.
Мотор МБ-20А устанавливают на поворотном механизме и крепят к нему двумя стальными лентами (см.
рис. 23).
С валом поворотного механизма вал мотора соединяют при помощи эластичной муфты. Питание к мотору
подводят от аккумуляторной батареи через вращающееся контактное устройство ВКУ.
Общая электрическая цепь питания мотора поворота башни, установленного в танке (см. рис. 142),
следующая: плюсовая клемма аккумуляторной батареи, центральный болт на блоке защиты аккумуляторов,
предохранитель 200 А, средняя щётка ВКУ, среднее кольцо ВКУ, входная клемма мотора, обмотка мотора,
корпус башни, корпус танка, выключатель массы, минусовая клемма аккумуляторной батареи.
Мотор-вентилятор МВ-12
Мотор-вентилятор МВ-12
(рис.
155) предназначен для вентиляции отделения управления и боевого
отделения танка главным образом при стрельбе из пушки и пулеметов. Он состоит из электромотора
постоянного тока и насаженной на его вал крыльчатки.
166
В щите со стороны коллектора укреплено четыре щёткодержателя со щётками. Для уменьшения
искрообразования между щётками и коллектором, а также для уменьшения помех радиоприёму на зажимах
мотора включён конденсатор. Он заделан в металлический кожух и укреплён на щите мотора со стороны
коллектора. Этот щит со стороны коллектора закрыт железной крышкой 9, предохраняющей конденсатор,
щётки, контакты и внутреннюю часть мотора от попадания в них пыли, масла и влаги. По окружности корпуса
мотора сделана проточка для крепления хомутов, состоящих из двух половин, к которым приварено по два
кронштейна с отверстиями для крепления мотора-вентилятора. На одном из кронштейнов смонтирован также
тумблер для включения и выключения мотора-вентилятора.
Устанавливается мотор в вентиляционном отверстии крыши башни или на моторной перегородке. Мотор-
вентилятор получает питание от аккумуляторов по следующей цепи: плюсовой зажим переднего аккумулятора
правой группы, минусовый зажим переднего аккумулятора левой группы, предохранитель 50 А блока защиты
аккумулятора, предохранитель №7 на щитке электроприборов механика-водителя, нижняя щётка ВКУ, щиток
башни, тумблер, плюсовые щётки мотора, обмотка якоря, минусовые щётки и далее по корпусу на минус
аккумуляторной батареи.
Примечание. Необходимо периодически осматривать коллектор, щётки и продувать сжатым воздухом или
мехом скопившуюся в моторе угольную пыль. Кроме того, нужно через каждые 100 часов работы двигателя
смазывать подшипники мотора-вентилятора. Делают это так: открывают крышки и закладывают в
шарикоподшипники консталин.
Рис. 155. Мотор-вентилятор МВ-12: ,
1 — корпус; 2 — полюс; 3 — катушки полюсов; 4 — якорь; 5 — коллектор; 6 — передний щит; 7 — задний щит; 8 —
шарикоподшипники; 9 — крышка; 10 — втулка вывода; 11 — траверза; 12 — щетка.
Вращающееся контактное устройство ВКУ-37Т
Назначение вращающегося контактного устройства ВКУ-37Т (рис. 156) — передавать из неподвижной
части танка (корпуса) во вращающуюся его часть (башню) ток от аккумуляторной батареи. Основные части
ВКУ-37Т: неподвижный корпус (статор) и вращающийся ротор. На корпусе смонтированы три силовые и семь
слаботочных щёток. Все они занумерованы. Соответствующий щётке зажим на панельке ротора имеет тот же
номер (это сделано для облегчения присоединения к ВКУ проводов). Среднее сильноточное кольцо (щётка №
2) пропускает ток (24 В) К мотору поворота башни; нижнее сильноточное кольцо (щётка №1) пропускает ток
(12 В) к потребителям тока башни. Верхнее сильноточное кольцо
(щётка
№3) в настоящее время не
используется. В старых конструкциях оно служило для соединения корпуса башни с корпусом танка
(заземляющее кольцо).
Шесть малых слаботочных колец связывают аппараты переговорного устройства в башне и в корпусе танка.
Щётки соединены с зажимами, смонтированными из боковой изоляционной панели.
К этим зажимам присоединяются провода от потребителей электроэнергии и источников питания,
размещённых в корпусе. На вращающемся роторе смонтировано три силовых и семь слаботочных колец,
соединенных с зажимами на роторе. От зажимов провода выводятся сквозь пустотелую ось ротора и железную
трубу. Нижним своим концом труба посажена на ось ротора, а верхним продета сквозь отверстие в поводке на
погоне башни. Из верхнего конца трубы провода выводятся в башню. ВКУ-37Т устанавливается на
специальном кронштейне, приваренном на полу боевого отделения. Оси вращения башни и ВКУ должны
совпадать.
Правила ухода за ВКУ таковы: нужно периодически продувать его воздухом, содержать в чистоте
контактные поверхности, предохранять ВКУ от попадания в него влаги. Кроме того, нужно периодически
смазывать техническим вазелином наружную поверхность полой оси ВКУ в месте её прохода сквозь крышку, а
также покрывать тонким слоем технического вазелина рабочую поверхность колец.
167
Рис. 156. Вращающееся контактное устройство ВКУ-37Т
Электросигнал
Электросигнал ГФ-12 вибрационного типа предназначен для подачи звуковых сигналов как на стоянке, так
и во время хода машины. Звук производится колебаниями мембраны, вызванными воздействием на неё
электромагнита гудка.
Основные части электросигнала: корпус, электромагнит, мембрана с якорем, прерыватель (контактная
система) и конденсатор.
На корпусе электросигнала смонтировано два зажима. К одному из них — изолированному от корпуса —
присоединяют провод от 2-й клеммы на щитке электроприборов механика-водителя. Второй зажим соединён
непосредственно с корпусом электросигнала.
На задней стенке электросигнала имеются регулировочные винты с контргайками. Винт один
—
установленный в центре корпуса, предназначен для регулировки магнитного зазора между сердечником
электромагнита и якорем-мембраной. Другой винт, несколько смещенный относительно центра, предназначен
для регулировки зазора между контактами прерывателя.
Для предохранения контакта прерывателя от подгорания поставлен конденсатор, присоединённый к обоим
этим контактам.
Электросигнал устанавливается на левой косынке моторной перегородки.
Принцип действия гудка следующий: при нажатии на кнопку гудка цепь сигнала замыкается, ток проходит
через электромагнит, и мембрана притягивается к магниту. В этот момент зуммер размыкает цепь тока,
мембрана под действием пластинчатой пружины отходит от магнита, и цепь тока замыкается, отчего мембрана
снова притягивается. Таким образом, мембрана будет вибрировать до тех пор, пока не будет прекращено
нажатие на кнопку гудка.
Через каждые 50 часов работы танка необходимо снимать крышку гудка, вытирать пыль и грязь и
прочищать контакты прерывателя мелкой стеклянной шкуркой.
При ослаблении звука гудка или при полном отказе его в работе нужно:
1) снять кожух гудка, отвернув крепящие его винты;
2) проверить исправность соединения проводов обмотки и конденсатора;
3) ослабить контргайку регулирующего винта;
4) провёртывая отвёрткой регулировочный винт на небольшие углы в одну и другую сторону, нажимать на
кнопку гудка (делать это последовательно: сначала поворот винта, затем нажатие кнопки)
Добившись звука нормальной силы, закрепляют винт контргайкой, держа отвертку в прорези винта, а затем
надевают и закрепляют кожух.
Если невозможно добиться хорошего звука, гудок отправляют в мастерскую для ремонта. Следует избегать
частой регулировки гудка, так как она ведёт с разработке винта.
На танках старого выпуска ставился гудок ГФ-4702. Гудок ГФ-12Т отличается от гудка ГФ-4702 тем, что он
имеет пластинчатый кронштейн для крепления.
168
Распределительные щитки с приборами
На танке Т-34 устанавливаются следующие щитки:
1) электроприборов механика-водителя;
2) башни;
3) аварийного освещения;
4) питания радиостанции;
5) блок защиты аккумуляторов.
Щиток электроприборов механика-водителя
Щиток электроприборов предназначается для установки и сосредоточения около механика-водителя
приборов, необходимых для управления электрооборудованием танка.
На лицевой стороне щитка (рис. 157), в верхней его части, смонтированы восемь предохранителей 7 с
клеммами для включения, шунт амперметра 8 и патрон для лампы освещения щитка 9. На средней части щитка
установлены вольтметр 11 и амперметр 10.
Рис. 157. Щиток электроприборов механика-водителя:
1 — тумблер для включения заднего фонаря; 2 — тумблер для включения освещения; 3 — кнопка сигнала; 4 —
тумблер для включения большого света фонаря; 5 — тумблер для включения малого света фонаря; 6 — резиновые
амортизаторы; 7 — предохранители; 8 — шунт амперметра: 9 — патрон лампы освещения щитка; 10 — амперметр
50...0...50 А; 11 — вольтметр 0...35 В
В нижней части щитка смонтированы четыре тумблера 1, 2, 4 и 5 и кнопка электросигнала 3.
Для удобства пользования тумблеры и кнопка электросигнала открыты, а вся остальная часть щитка
закрыта крышкой с вырезами для вольтметра и амперметра. В верхней своей части крышка имеет прорезь для
проводов, подводимых к клеммам (на предохранителях и шунте амперметра).
К щитку электроприборов подведены два напряжения:
а) 24 В для питания обмотки реле «РС-400» и контроля за работой генератора и аккумуляторов;
б) 12 В для питания цепей всех остальных потребителей.
+24 В подаётся к клемме № 6 щитка электроприборов от предохранителя 40 А на блоке защиты. +12 В
подаётся к перемычке, соединяющей предохранители на
30 и
40 А на щитке, электроприборов, от
предохранителя на 50 А на блоке защиты аккумуляторов.
От щитка электроприборов питание распределяется по электрическим цепям танка через предохранители,
расположенные в следующем порядке (если считать слева направо):
1-й на 10 А (цепь заднего фонаря);
2-й на 10 А ( » электросигнала.);
3-й на 10 А ( » освещения щитков контрольных измерительных электроприборов);
4-й на 20 А (цепь пускового реле «РС-400»);
5-й на 30 А ( » питания башни — 12 В);
6-й на 40 А ( » питания радиостанции и ТПУ);
7-й на 10 А ( » большого света фары);
8-й на 10 А ( » малого света фары).
К зажимам шунта амперметра подведены провода: с одной стороны — от клеммы «+Б» на реле-регуляторе,
с другой — от предохранителя 40 А на блоке защиты аккумуляторов. Тумблеры предназначены для включения
следующих потребителей:
1-я — заднего фонаря;
2-й — лампы освещения щитка контрольных и измерительных электроприборов;
3-й — лампочки большого света фары;
4-й — лампочки малого света фары.
169
Амперметр на щитке показывает силу зарядного тока в цепи аккумуляторов и разрядного тока в цепи
обмотки и реле
«РС-400» при запуске двигателя. Вольтметр показывает напряжение в цепи зарядки
аккумуляторов.
Устанавливается щиток электроприборов механика-водителя на левом бортовом листе в носовой части
танка, против сиденья, механика-водителя. Для предохранения от тряски щиток подвешивается на резиновых
амортизаторах. Панель щитка электрически соединена с корпусом танка.
Щиток электроприборов башни
Питание для щитка башни (рис. 158) подводится к перемычке, соединяющей все три предохранителя, от
щитка электроприборов механика-водителя через нижнюю щётку и кольцо ВКУ. От перемычки общей шины
питание распределяется по следующим потребителям (см. рис. 142 и 158):
а) через верхний предохранитель 3 на 20 А к тумблеру мотора-вентилятора;
б) через средний предохранитель 4 на 10 А к плафону освещения башни;
в) через нижний предохранитель 5 на 10 А к лампочкам освещения артиллерийских приборов и угломера.
Правый тумблер 2 включён в цепь дневного освещения артиллерийских приборов и в цепь освещения
шкалы угломера. Левый тумблер 1 служит для включения ночного освещения артиллерийских приборов.
Плафон включается тумблером, расположенным непосредственно у плафона.
Устанавливается щиток, на левом борту башни.
Щиток аварийного освещения
Щиток аварийного освещения (рис. 159) предназначен для освещения боевого отделения танка (плафоном)
и его частей (переносной лампой) при аварии, а также в случае повреждений общей цепи питания.
Рис. 158. Щиток электроприборов башни:
1 — тумблер для включения ночного освещения артиллерийских приборов; 2 — тумблер для включения дневного
освещения артиллерийских приборов; 3 — предохранитель 20 А; 4 — предохранитель 10 А; 5 — предохранитель 10 А; 6
— перемычка
Цепь питания приборов аварийного освещения двухпроводная, один провод (от предохранителя 20 А блока
защиты аккумуляторов) подводится к одному из зажимов переходной коробки на щитке, а обратный провод (от
второго зажима переходной коробки) — к зажиму выключателя массы, т.е. к минусу аккумуляторной батареи.
На щитке смонтированы: тумблер 3, плафон 1, штепсельная розетка для включения переносной лампы 2 и
разветвительная 2-клеммовая коробка 4.
Устанавливается щиток аварийного освещения на трёх бонках в верхней части первой правой шахты.
Щиток питания радиостанции
Щиток питания радиостанции (рис. 160) предназначен для подачи питания к радиостанции и ТПУ, а также
для управления освещением радиостанции.
На щитке смонтированы: тумблер 2 и переходная 2-клеммовая коробка 1. Питание к щитку подводят от
аккумуляторной батареи через предохранитель
50 А на блоке защиты, предохранитель
40 А на щитке
электроприборов механика-водителя и зажим переходной коробки на щитке питания радиостанции.
170
содержание .. 7 8 9 10 ..