Manual de Referencia para Conductores de VehÍculos en General y Motocicletas

El reducir la velocidad manteniendo un cambio puesto sin acelerar, corta la inyección de com-

bustible, por lo que su consumo final en el viaje será menor si lo adopta como práctica. Ade-

más, se incrementa la capacidad de frenado del vehículo.

Es común que durante el viaje se produzcan detenciones prolongadas e inesperadas. Un ban-

derero (persona que da paso en obras sobre la vía o avisa sobre el cruce de peatones) o un

accidente exigen detenerse más tiempo del habitual. En estas ocasiones y como regla general,

en cualquier detención mayor a un minuto, es más económico apagar el motor y volverlo a

encender después. Los rojos del semáforo en general duran menos de un minuto, así que en

este caso, no conviene apagar el motor. Algunos vehículos apagan de manera automática el

motor al detenerse por programación del fabricante, para ahorrar combustible. En lo posible no

deshabilite esa opción.

Adelantamientos y situaciones de emergencia

Al adelantar o en situaciones de emergencia, debe primar la seguridad por sobre la economía,

es decir, se pueden obviar algunos consejos de Conducción Eficiente para evitar que se ponga

en riesgo la seguridad en el viaje. Solo se recomienda adelantar cuando se tenga una distancia

suficiente para no forzar el motor y no se ponga en riesgo la seguridad propia o de terceros.

Estar sometido a mucho estrés constituye un importante factor de riesgo, además que puede

convertirse en una causa de consumo excesivo de combustible. Por ello, se reitera la recomen-

dación de evitar conducir bajo condiciones severas de estrés.

2.6. La Seguridad Vial, Los Accidentes

y los hechos de tránsito

Los accidentes son situaciones que suceden, en nueve (9) de cada diez (10) ocasiones, por

causa del comportamiento de las personas y en escasas ocasiones, por la infraestructura

(vías) o por fallas mecánicas imprevistas. De hecho, la mayoría de fallas están precedidas de

alguna forma de operación equivocada del vehículo o de la falta de mantenimiento de este.

Los accidentes, no son entonces tan “accidentales”, ni suceden por factores desconocidos,

divinos o puramente casuales, son evitables. Así usted debe tomar las medidas necesarias

para su prevención.

De esa forma, es claro que alguno de los sujetos (a veces todos) pudo o pudieron haber hecho

lo posible para que no se presentara el evento. Por eso, recientemente los investigadores de

“accidentes” han empezado a llamar hechos de tránsito a los eventos de tránsito en los cuales

al menos uno de los intervinientes sabía que estaba actuando de manera peligrosa, o que se

desplazaba en un vehículo con deficiencias o que la vía no estaba en un estado recomendable

para su forma de conducir.

Así, el hecho solo fue accidental para quien no pudo hacer nada para evitarlo; como por ejem-

plo, quien se vio embestido por un vehículo que invadió su carril menos de un (1) segundo

antes del choque.

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Los expertos plantean que el tratamiento del hecho “accidental” debe ser superado y que los

responsables de los hechos de tránsito deben recibir penas cercanas a las de quienes cometen

delitos (lesiones y muertes) intencionalmente.

2.6.1. Actitudes que pueden evitar un accidente en la ciudad (zona urbana)

EConserve siempre su distancia, especialmente cuando esté detrás de un vehículo de mayor

tamaño, pues usted no puede ver si se presenta una circunstancia que le obligue a frenar.

De otro lado, los buses y taxis suelen parar repentinamente para subir o bajar pasajeros. Al

tiempo, desplazarse cerca de un vehículo le impide ver los obstáculos o daños en la vía y

no podrá anticiparse a ellos debiendo enfrentarlos de golpe.

EEs necesario concentrarse en lo que hace, mire hacia el sitio por el que va a pasar su ve-

hículo, no mire a su acompañante, no mire hacia los lados si el vehículo se está moviendo

hacia adelante. La distracción es la causa de una gran cantidad de accidentes, pues al igual

que no guardar la distancia, reduce la posibilidad de reaccionar frente a un peligro cierto.

ERecuerde que debe mantener una velocidad máxima de 30 km/h en zonas residenciales y

escolares. Igualmente, en la proximidad de una intersección o cuando existan condiciones

de baja visibilidad, en la concentración de personas o cuando así lo ordenen las señales

de tránsito.

EEn las zonas urbanas el Código de Tránsito admite como velocidad máxima permitida 80

km/h, pero solo cuando la señal lo autorice. Piense que a 80 km/h usted recorre más de 22

metros por segundo, y mientras pone el pedal en el freno e inicia el frenado ya habrá reco-

rrido al menos esa distancia. Detenerse en un vehículo moderno con buenos frenos, llantas

en perfecto estado y pavimento de buena adherencia le tomará otros 40 metros más. En

total le llevará unos 62 metros detenerse del todo.

ECuando la superficie de rodamiento esté mojada, reduzca la velocidad y anuncie con mayor

antelación las paradas o los giros. La adherencia de las llantas es menor sobre piso mojado.

ECuando cruce resaltos y taches reduzca severamente la velocidad. No solo están allí por

alguna razón, sino que también pueden causar daños al vehículo (suspensión y amortigua-

dores) si los cruza con mayor velocidad. Además, en los resaltos no cambie de dirección si

se desplaza con rapidez pues el vehículo saltará hacia un lado sin que usted pueda hacer

nada. En resumen, los resaltos son para detenerse.

EEn los cruces de ferrocarril no se confíe, mire a ambos lados y solo cuando esté seguro de

que no viene el tren, cruce.

2.6.2. En la carretera (zona rural)

E Respete la velocidad máxima permitida impuesta en las señales de tránsito. La velocidad

de 120 km/h que el Código señala como máxima en carreteras solo puede ser usada donde

la señal así lo indique. Cuando usted viaja a 120 km/h recorre más de 33 metros por se-

gundo, y mientras pone el pedal en el freno e inicia la acción de frenado, ya habrá recorrido

esa distancia.

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EDetenerse en un vehículo moderno con buenos frenos, llantas en perfecto estado y pavi-

mento de buena adherencia le tomará otros 50 a 60 metros más. En total le llevará alrede-

dor de 95 metros detenerse, más de una cuadra.

E Cuando salga a conducir por favor hágase la siguiente reflexión: ¿usted cree que podría do-

minar un vehículo a 120 km/h sin salirse de la vía o volcarse? Esa habilidad puede tenerla

un conductor profesional en un vehículo preparado para no inclinarse (bastante bajo y con

una suspensión que casi no se flexiona) y en un sitio cerrado. Es decir, usted normalmente

no tendrá a su favor ninguna de estas ventajas (formación como piloto, vehículo con frenos

y suspensión de carreras, cinturones de seguridad con arneses, pista despejada y áreas que

amortigüen el impacto si se sale de la vía). Le recomendamos que sea un conductor seguro

y que no fuerce el recorrido viajando a la velocidad máxima.

EAntes de entrar a una curva, disminuya la velocidad, las señales preventivas son una guía

para ello.

E No lleve el vehículo a un sitio al que no tiene visibilidad, ¿Qué significa esto? consiste en

no dirigir el vehículo a un punto en que no sabe qué está pasando. No se lance muy rápido

hacia una zona en la vía, después de una curva, o de una cuesta, en la que pueda encontrar

algún obstáculo que impida su movilidad: un camión detenido, una persona cruzando, un

grupo de vehículos detenido por una obra o un accidente. Al conducir vaya mirando primero

hacia el vértice de la curva, es el punto más lejano que puede ver; siempre trate de mirar

lo más lejos posible en la vía. Anticiparse a las zonas que no ve, soltando un tanto el ace-

lerador hasta poder ver un tramo largo de la vía, le hará moverse más seguro.

ENunca pase (rebase) en curva ni siquiera al final de una subida, la movilidad no es la mis-

ma si no tiene visual de la vía y en este caso que se describe usted no podrá ver si del otro

lado de la vía otro vehículo se acerca, tal vez a la velocidad máxima permitida. Analice al

conducir todas las probabilidades: tal vez otro vehículo también esté adelantando como

usted, tal vez los cuatro (4) vehículos se encuentren de pronto. Es importante anticiparse a

lo que puede pasar. Adelante en curva donde está permitido (donde hay varios carriles en

el mismo sentido) y hágalo solo si hay una visibilidad adecuada.

ENo estacione en curva, ni cerca a ellas. Siempre tenga en cuenta que alguien puede ir a la

“velocidad máxima” permitida y al verlo, ya no podrá detenerse. Analice todas las probabili-

dades, entre ellas por qué la “velocidad máxima” permitida no debe ser la regla permanente

de velocidad.

EEn la noche, no mire directamente a los faros de los vehículos que vienen. Se recomienda

ver la orilla de la carretera del lado derecho, para evitar deslumbrarse. Mantenga bien ali-

neadas sus luces, y lleve el haz derecho un poco más arriba que el izquierdo, de esa forma,

aún sin tiene luces al frente suyo, siempre tendrá iluminado su camino. Si las luces de los

demás vehículos le impiden apreciar con claridad su carril suelte el acelerador hasta que

tenga visibilidad de nuevo.

EHaga el cambio de luces en el momento en que note que su haz de luz ya alcanza al otro

conductor, no importa que el otro conductor no lo haga.

Para pasar, rebasar o adelantar debe tener una visibilidad total y, estar seguro de que el

vehículo que viene en sentido opuesto al suyo está lo suficientemente retirado para efectuar

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el paso (rebase) sin riesgo. Atienda las líneas discontinuas, solo en esas zonas usted tiene

suficiente espacio libre y aún allí, debe mirar si no hay vehículos acercándose.

ESi se acerca a una intersección, aun si tiene prelación, es prudente dejar de acelerar y pre-

pararse a frenar en cualquier momento; de esta manera, si surge algún imprevisto, gana

tiempo de reacción. Si lleva un vehículo de caja manual, póngalo en un cambio o marcha

que le ayude a mantener la velocidad o a disminuirla si frena.

ECuando vea un posible peligro no tarde en levantar el pie del acelerador; esté listo para

aplicar el freno si se requiere, pues dicho peligro puede convertirse en algo verdaderamente

real. Las señales preventivas le muestran los obstáculos que son previsibles de manera

habitual. Si hay una señal de restaurante, zona de derrumbe, hotel o zona urbana, actúe

como si el obstáculo estuviera allí, no espere a enfrentarlo a pocos metros. Donde hay

restaurantes u hoteles, habrá vehículos entrando y saliendo hacia ambas direcciones. Le

recomendamos: anticiparse, imaginar, desconfiar. Construir una movilidad segura depende

de todos.

ECuando estacione en carretera hágalo siempre fuera de los carriles en uso; también accione

las luces de estacionamiento o alerta, verifique que su vehículo tenga también cintas o

placas reflectivas (lea los apartes sobre catadióptricos de este documento) y que sus cu-

biertas estén limpias. Muchos accidentes han ocurrido porque un vehículo se acerca a alta

velocidad y soólo ve al vehículo detenido cuando ya no puede evitarlo.

ESi un vehículo está en proceso de adelantarlo y otro viene de frente, no le dificulte el paso

acelerando, no se exponga de manera terca a que el vehículo que le rebasa invada su carril

antes de tener suficiente espacio o lo peor, que el vehículo que viene de frente no reaccione

adecuadamente y termine chocándolo a usted: anticípese, imagine, desconfíe. Baje la ve-

locidad y evite que haya tres vehículos a lo ancho de la carretera.

EUsted debe dormir lo suficiente, pero si por alguna razón siente sueño, estacione el vehículo

fuera de la carretera y descanse; recuerde que la seguridad vial es asunto de todos.

En áreas de servicio, un vehícu-

lo puede aparecer lateralmente

- Observe la señal a su derecha.

Está allí preventivamente.

Gráfica 15. Atención a las señales

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Suponga que detrás de cada ve-

hículo averiado puede aparecer

otro y puede invadir su calzada

por no haberlo visto con antela-

ción. Imagine todas las probabi-

lidades de riesgo.

Gráfica 16. Anticipación y precaución

2.7. Para Conducir en las Autopistas

Las autopistas son carreteras de carriles múltiples sin señales de pare, semáforos o cruces de

ferrocarriles. Sus entradas y salidas tienen siempre carriles de aceleración o entrecruzamiento.

Proporcionan una forma rápida y segura para llegar a su destino. Sin embargo, la conducción

en las autopistas es diferente al manejo en las vías ordinarias y requiere que los conductores

piensen con mayor rapidez y maniobren con más agilidad.

EPlanee su viaje con anticipación. Sepa en dónde debe entrar y en dónde salir. Las señales

informativas elevadas de las autopistas que hoy se construyen y se ponen al servicio en

el país, tienen información suficiente.

EManeje en el carril derecho y adelante por el izquierdo. Si hay tres carriles, use el carril

derecho para conducir a menor velocidad y el izquierdo para adelantar (rebasar). Si usted

permanece en el carril derecho, esté atento a los vehículos que entran en la autopista,

ajuste la velocidad o muévase al carril central para que puedan entrar con seguridad.

ENo se detenga nunca en el pavimento, la orilla o las rampas de conexión de una autopis-

ta, excepto en una emergencia. Si su vehículo sufre una avería, puede estacionarlo al lado

de la autopista (completamente fuera del pavimento).

2.7.1. Al entrar en la autopista

Los vehículos pueden entrar y salir de las autopistas solamente en ciertos puntos. Como el

tránsito en las autopistas se mueve a alta velocidad es necesario saber cómo entrar y cómo

salir con seguridad.

Todas las entradas de las autopistas tienen tres partes básicas: una rampa de entrada, un carril

de aceleración/deceleración o entrecruzamiento y un área de convergencia.

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Rampa de entrada

Pista de aceleración

Convergencia

Tráfico

Ilustración 3. Ingreso a una autopista

Siga los siguientes pasos para entrar con seguridad en una autopista:

En la rampa de entrada, conectante o cambiador de calzada, localice un claro para incor-

porarse al tráfico.

Ingrese al carril de aceleración con la luz direccional izquierda encendida.

Cuando la rampa se endereza para formar el carril de aceleración, trate de ajustar su

velocidad para que pueda incorporarse al tráfico antes de llegar al final del carril de ace-

leración. No vaya tan rápido que acabe el carril de aceleración antes de poder entrar, ni

se incorpore tan despacio que fuerce luego a quienes vienen en la autopista a frenar.

Únase al tráfico cuando lo pueda hacer con seguridad. Usted debe ceder el paso al tráfico

de la autopista. No puede contar siempre con que los conductores se pasen al otro carril

para darle espacio para entrar. No se pare en el carril de aceleración, a menos de que el

tráfico sea demasiado denso y que no haya espacio para entrar con seguridad.

Nunca dé marcha atrás en las rampas de entrada o de salida de una autopista.

No maneje, cruce, ni estacione en la franja divisoria.

No siga demasiado cerca a los otros vehículos. Los choques por detrás son el mayor

peligro en las autopistas. En este documento encontrará una regla para saber si está

muy cerca.

Deje siempre una distancia prudente para parar en caso de emergencia.

Manténgase fuera de los puntos ciegos de los otros conductores.

Use gafas con filtro ultravioleta cuando haya sol brillante o cuando tenga los ojos fatiga-

dos, y no abuse de su resistencia. Deténgase y descanse cada cierto tiempo.

Consulte los mapas viales o las aplicaciones que le advierten las rutas que debe tomar. Si

tiene un dispositivo con mapa y viaja solo, sitúelo en el punto más cercano a su línea de

visión, para que no tenga que apartar la vista del frente o habilite el sonido de este para

no tener que mirar el artefacto. Si viaja acompañado permita que alguien más le oriente.

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2.7.2. Al salir de la autopista

EPóngase en el carril más cercano a la salida. Las señales le indicarán cuando se aproxime.

Dé la señal para informar su intención de salir de la autopista, con los indicadores direccio-

nales al menos diez (10) segundos de antelación de forma que todos los que marchan tras

usted sepan qué va a hacer. No es acertada “la regla” de los treinta (30) metros para poner

las direccionales: a velocidad de autopista, esos 30 metros se recorren en un (1) segundo

o menos.

EReduzca la velocidad a la que va a tomar cuando esté fuera de la autopista. No frene sobre

la autopista, hágalo sobre el carril de desaceleración.

ESalga de la autopista.

Tráfico

Pista de desaceleración

Ramal de salida

Ilustración 4. Salida de una autopista

No trate de girar hacia la salida en el último minuto; si pasa la salida, debe seguir hasta la

próxima. Detenerse o frenar de repente sobre el carril de una autopista le expone a ser embes-

tido por quien viene atrás. Algunos vehículos vendrán a la velocidad máxima permitida.

2.8. EL VIAJE POR CARRETERA

Cuando viaje por carretera, tenga en cuenta las siguientes recomendaciones:

EEvite la conducción continua durante muchas horas. En tales condiciones el estado de

alerta decrece, las respuestas se hacen cada vez más lentas y los elementos que distraen

al conductor toman más importancia, al punto que pueden impulsarlo a tomar decisiones

inadecuadas. La mayoría de los individuos experimenta algún grado de fatiga cuando ma-

nejan en períodos de más de tres horas. Se sugiere tomar un descanso de por lo menos

quince (15) minutos antes de continuar el viaje por cada tres (3) horas de conducción.

EEl conductor tiene mayores probabilidades de tener somnolencia que los pasajeros del

vehículo; para mantenerse despierto, puede charlar con quien ocupa el asiento a su lado o

poner música que le guste.

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No maneje por muchas horas en forma continua, porque aunque haga períodos de des-

canso regulares no son suficientes para recuperar el estado de alerta necesario y seguro.

No todas las personas pueden conducir diez (10), doce (12) o más horas. La mayoría de

hecho, puede fatigarse solo con conducir menos de cinco (5) horas y de allí en adelante, su

capacidad de concentrarse y sus reflejos se reducen.

Cuando un vehículo que viene de frente ocupa su carril, reduzca la velocidad y sitúese lo

más a la derecha que pueda; recuerde que es mejor salir de la vía que soportar un choque

frontal.

Cuando circule en carretera, use las luces altas cuando no haya riesgo de encandilar a

quienes vienen en sentido contrario. Para evitar el encandilamiento que otro vehículo le pro-

duce, no observe esos faros y fije la vista en la línea blanca que delimita el borde derecho

de su carril.

Los buenos conductores manejan con precaución, analizando probabilidades, mirando la

carretera que tienen delante, así como los objetos que se encuentran a los lados y regular-

mente revisan los espejos para mirar atrás (un instante debe bastar). Esta es una buena

manera de prever posibles problemas y de tener suficiente tiempo para evitarlos.

Observe el tablero con frecuencia, puede haber algo fuera de orden.

En caso de un desperfecto retire inmediatamente el vehículo del pavimento y de la berma,

en busca de algún camino lateral o entrada para disminuir el riesgo de accidentes. Tome la

precaución de bajar a los ocupantes y sugerirles que se sitúen en un lugar seguro y alejado

del vehículo. En horas de la noche, asegúrese de que sus pasajeros porten elementos claros

o reflectivos para que sean visibles fácilmente. Si el vehículo queda inmovilizado, es obliga-

torio colocar los triángulos reflectivos para alertar a los otros conductores.

Tenga especial cuidado cuando circule cerca de vehículos en malas condiciones aprecia-

bles, sus conductores pueden ser descuidados y se convierten en un riesgo potencial para

su seguridad, en ocasiones sus luces de freno o direccionales no funcionarán y usted puede

ser sorprendido por ellos.

Evite conducir después de tomar comidas abundantes o grasosas, porque pueden producir-

le cansancio e incomodidad. Tome un café si le es posible antes de reiniciar la marcha.

2.9. LA CONDUCCIÓN BAJO CIRCUNSTANCIAS

AMBIENTALES ESPECÍFICAS

2.9.1. Conducción durante la noche

Las personas carecen de la vista aguda o de la capacidad de ver en la oscuridad. Así, al condu-

cir en la oscuridad es frecuente que se presenten efectos de ceguera, ya que a pesar de que no

se miren las luces de vehículos que vienen en sentido contrario, es posible que algunos rayos

de luz se reflejen dentro del ojo, empeorando por corto tiempo la visión.

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Adaptarse a los cambios de iluminación lleva cierto tiempo. Cuando se pasa a un recinto oscuro

desde la luz del día y a pleno sol, tómese un tiempo para adaptarse al nuevo ambiente.

La ceguera real temporal que se produce al mirar directamente a los faros de un vehículo, tiene

un efecto mucho más grande y prolongado, y puede ocasionar serios riesgos de accidente.

Otras ocasiones de ceguera pueden darse, por ejemplo, cuando tras conducir en un túnel se

sale a la luz del sol, o cuando al atardecer el sol da directamente a los ojos.

Los accidentes nocturnos suelen tener consecuencias más graves, por tal razón, usted debe

ser muy cuidadoso cuando maneje de noche. Las siguientes pueden ser recomendaciones

muy útiles:

Use los faros (luces medias o de cruce) entre la puesta y la salida del sol, específicamente

entre las 18 horas y las 6 horas del día siguiente, y cuando las condiciones de visibilidad

sean adversas. Son para ver y para ser visto. Verifique que no haya encendido solo las

luces de posición o las exploradoras.

Si usted requiere el uso constante de luces altas para ver bien a velocidades de menos de

60 km/h o en ciudades, no es recomendable que conduzca de noche.

Las luces altas son luces para carretera, pueden revelar la presencia de objetos a una

distancia de más de cien metros, pero pueden quitar visibilidad a quienes se acercan.

No use las luces altas a una distancia de 150 metros o menos respecto a los vehículos que

se aproximan. Si usted va detrás de otros vehículos, use las luces medias cuando quede a

una distancia de más o menos una cuadra (70 a 90 metros) del vehículo delantero.

Cuando salga de un lugar muy iluminado, maneje lentamente hasta que los ojos se adap-

ten a la oscuridad.

Manténgase siempre a su derecha, no transite cerca de la línea central.

Vehículo en sentido contrario - Cambie a luces medias a 150 o más metros.

150 m

Vehículo en igual sentido - Cambie a luces medias a 90 o más metros

90 m

Ilustración 5. Cambio de luces

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Al entrar en un túnel, use todas las luces que usaría de noche (no solo las de posición).

Gráfica 17. Uso de las luces en zonas y horas sin iluminación

En el amanecer y al empezar la noche no hay suficiente luz ambiente, pero tampoco iluminan mucho las

luces de los vehículos. Sea aún más prudente en esos momentos.

Gráfica 18. Iluminación al amanecer y atardecer

2.9.2. La niebla

La niebla reduce la visibilidad y cuando es muy espesa, prácticamente la elimina. Además, re-

duce la adherencia de los neumáticos al mojarse el pavimento y por consiguiente, existe peligro

de deslizamiento igual que cuando comienza a llover. La niebla requiere calma y por favor no

se empeñe en ver más de lo que realmente puede ver.

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Medidas que debe adoptar para mejorar la visibilidad y adherencia en casos de niebla:

EMantenga encendidas sus luces medias o de cruce. Estas al proyectarse directamente

hacia el suelo se ven más y mejor.

ENo conviene utilizar luces altas porque al proyectarse paralelas sobre la calzada, las di-

minutas gotas de agua y partículas en suspensión no se dejan penetrar y reflejan la luz

como un espejo.

ESi su vehículo cuenta con exploradoras, enciéndalas, simultáneamente con las luces medias.

ELas luces antiniebla (luces traseras de gran intensidad) son de gran importancia para ser

visto por quienes circulan atrás, úselas solo cuando haya niebla, ya que podría molestar

la visión de quien marcha atrás.

EAumente su distancia en relación con el vehículo de adelante. Así tendrá más espacio

para reaccionar ante cualquier frenada, reducción de velocidad o maniobra de quien

le precede.

2.9.3. El viento

El viento fuerte, principalmente cuando en caminos de montaña o en el borde de las costas

sopla de lado, es otro riesgo para la conducción ya que puede provocar la salida del camino o

volcamiento del vehículo.

Medidas que debe adoptar en caso de vientos fuertes:

EReducir la velocidad. A mayor fuerza del viento, más baja debe ser la marcha. Así el peso

del vehículo ayuda a que se afirme mejor.

ECorregir las desviaciones para corregir la trayectoria. Para ello sujete el volante con firme-

za y gírelo suavemente para neutralizar la acción del viento.

ELas ráfagas agravan el problema: conduzca con máxima precaución y esté muy atento

para evitar posibles desvíos.

E^{Las ráfagas se producen cuando en las inmediaciones del camino hay taludes, barrancos,}

cerros u otros obstáculos que cortan o disminuyen la acción del viento, o cuando hay

depresiones o espacios por los que el viento pasa con más fuerza.

ESe sugiere que el vehículo circule con las ventanas cerradas, así el viento fluirá hacia los

lados y no encontrará superficies en las que pueda ejercer más fuerza de desvío. En gene-

ral, trate de viajar por carreteras con las ventanas arriba, consumirá menos combustible

y la menor rumorosidad (menos ruido) disminuirá la fatiga y la irascibilidad.

2.9.4. Otras medidas complementarias

Un conductor capacitado en las técnicas de conducción debe tener siempre en mente la segu-

ridad vial. Les recomendamos tener en cuenta los siguientes puntos para proteger su vida y la

vida de los demás:

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ELos espejos laterales son buenos auxiliares; se deben utilizar con frecuencia y permiten

observar los movimientos de los otros vehículos.

EGuarde siempre una distancia adecuada en relación con el vehículo de adelante. Aplique

la regla de los cuatro segundos, le evitará un choque por alcance. Tome como referencia

un objeto como un poste, un puente o un anuncio, y cuando el vehículo que va delante

de usted pase por este, empiece a contar 1101, 1102, 1103 y 1104. Si usted pasa por

la referencia antes de terminar de contar, ¡usted está muy cerca!.

ESi va a ser pasado (rebasado) colabore permitiendo el paso, no aumente la velocidad.

ESi va a pasar (rebasar), hágalo por el carril de la izquierda. Solo si en vías con más de un

carril por sentido, el vehículo de adelante no lo despeja, hágalo por el carril de la derecha,

con precaución (hágase notar con luces o con su pito o bocina para evitar sorprender al

otro conductor).

ENormalmente al llegar a una vía de mayor prelación, uno debe encontrar una señal de

“Pare” o de “Ceda el paso”. Si no encuentra señales y la vía es de iguales características

a la que usted transita, recuerde la prelación legal de las vías:

• Vías férreas

• Autopistas

• Carreteras principales

• Carreteras secundarias

• Vías carreteables

• Vías privadas

• Vías peatonales

• Ciclorrutas

El buen conductor:

ECon la mayor seguridad protege su vida y la de los demás pasajeros, además del vehículo

y la propiedad ajena.

EMantiene el vehículo en los límites permitidos de rendimiento.

EConduce con un costo de operación lo más bajo posible.

EAtiende las señales de tránsito.

EMantiene los documentos en regla.

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Llevar personas fuera de la cabina las ex-

pone a caer del vehículo y además está

prohibido por la Ley. No lo haga, evite ser

sancionado .

Gráfica 19. Transporte de personas

Los giros a la izquierda y en “U” con trá-

fico frontal, son riesgosos, por lo que son

objeto de prohibición en la mayoría de los

casos. Observe cómo en esta fotografía el

vehículo taxi que gira de manera irregla-

mentaria está cerca de ser golpeado por

el camión que circulaba en su vía original

y por el automóvil que circula en sentido

contrario. No actúe de esa forma.

Gráfica 20. El riesgo en giros a la izquierda

2.9.5. El manejo defensivo

Casi todas las personas creemos ser buenos conductores. Cuando usted tenga experiencia y

confianza probablemente también creerá que es un buen conductor, pero hasta los mejores

cometen errores. Tenga en cuenta que puede haber una falla en el equipo, las condiciones

atmosféricas pueden ser malas y usted puede encontrarse con conductores que ignoran las

normas de tránsito o que conducen de una forma imprevisible.

Para la conducción de vehículos, es primordial el conocimiento del manejo defensivo, el cual

se basa, principalmente, en que el conductor que circula sobre una vía o camino debe manejar

atento a los errores de los demás conductores o suponiendo que estos pueden llegar a come-

terlos sin utilizar la agresión o violencia.

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Muchos accidentes habían podido evitarse si alguno de los que intervino hubiera cubierto la

falta de precaución del otro.

El manejo defensivo le ofrece siempre una alternativa frente a la posible maniobra peligrosa de

los demás.

2.9.5.1. Las reglas del manejo defensivo

1. Estar siempre alerta para evitar sorpresas.

2. Mantener la vista en la vía y en los lados. Utilice los espejos.

3. Reducir la velocidad cuando no tenga visibilidad completa.

4. Tener dominio absoluto del vehículo al conducir.

5. Anticipar sus movimientos a los de los otros conductores, como son los de maniobrar y

frenar, y anúncielos con la suficiente anticipación.

6. Aunque usted tenga derecho de paso, observar la circulación de los otros vehículos y no

presuponer que le darán el paso.

7. No agredir a los demás, ni por provocación, ni por venganza.

8. Anticiparse a la reacción de los peatones, principalmente en las escuelas, en los hospita-

les, etc.

9. Desconfiar de todos los elementos que se encuentran en el camino y tener siempre una

vía de escape a un imprevisto.

10.Tener los conocimientos básicos relacionados con las normas y las señales que regulan

y controlan el tránsito de los vehículos y de las personas. También es importante saber

cuándo y en dónde deben aplicarse.

11.No manejar si está muy cansado, si toma medicamentos o si ha tomado bebidas alco-

hólicas.

12.Mantener el vehículo en buenas condiciones de operación.

¡La conducción defensiva protege su vida y la vida de los demás!

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Conducir a la defensiva supone -en este caso- imaginar

que alguna de las personas que van irregularmente en este

camión puede caer del mismo, prevea la distancia para

detenerse o esquivarla.

Gráfica 20. Manejo defensivo

RECUERDE

La presencia de los peatones en las vías y en las zonas para ellos diseñadas

les otorgan prelación, excepto sobre las vías férreas y las autopistas. Siem-

pre que permita el paso a peatones pero algún conductor detrás de usted

no pueda verlos, use luces de estacionamiento y extienda las manos para

indicar al vehículo de atrás que hay peatones cruzando. Es probable que él

no pueda verlos pues el vehículo que usted conduce se los oculta.

2.9.6. La percepción selectiva

Tenga en cuenta que hay causas que limitan la visión. En efecto, no siempre se ve oportuna-

mente lo que es más importante. Las personas se proyectan en la vía de tal manera que des-

cubren lo que están dispuestas a ver, esto es, lo que esperan encontrar. Por favor esté alerta en

la vía porque habrá situaciones imprevistas.

Por ejemplo, el conductor no tiene la más mínima noción de que aparezcan animales en la

carretera, y por lo tanto no estaría preparado para ello. También puede influir el hecho de que

tenga prisa, cuando estamos apurados tratamos de prescindir de todo aquello que nos estorba.

La necesidad de llegar pronto al destino tiene como efecto que cualquier situación (incluso el

riesgo) no tenga cabida en la conciencia. Considerar la aparición de riesgos deben llevar a una

reducción de la velocidad, pero eso no es fácilmente percibido por un conductor que tiene prisa.

Por favor tenga en cuenta las siguientes consideraciones:

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A menudo se está expuesto a una gran cantidad de impresiones sensoriales. Al ir conduciendo

no se tiene tiempo de procesar todo, por lo que se selecciona los estímulos o información. Tanto

la selección como su interpretación no dependen de la casualidad, sino que se ven influencia-

das por las expectativas y necesidades así como por el estado de vigilancia.

Lo anterior es aplicable a todas las personas y suele llamarse percepción selectiva. Sin em-

bargo, existen diferencias entre las distintas personas en cuanto a cómo captan e interpretan

una situación. Así, lo que una persona ha visto puede no haber sido percibido por otra, y la

interpretación de un hecho puede ser muy diferente de una persona a otra.

Después de realizarse el proceso perceptivo, se decide acerca de una acción. Esta acción, en

combinación con la de los demás usuarios y con la carretera, conduce a un resultado, que pro-

porciona experiencia y nuevos conocimientos.

A causa de la percepción selectiva se corre el riesgo de pasar por alto circunstancias importan-

tes en el tránsito. Por eso, no conduzca bajo estados de tensión o bajo la presión de alcanzar

un destino a una hora determinada.

2.10. SABER VER

¿Hacia dónde, en qué orden y durante cuánto tiempo mira el conductor? Estos tres factores

dependen de la habilidad de cada persona y varian de acuerdo con la experiencia.

Para ser un conductor seguro usted necesita saber lo que sucede alrededor de su vehículo. No

saber ver como es debido, es una causa efectiva de accidente.

Todos los conductores miran hacia el frente, pero muchos no ven lo suficientemente lejos.

La importancia de ver suficientemente lejos hacia el frente: hacer paradas o cambiar de ca-

rriles puede requerir una gran distancia. Es muy importante saber lo que el flujo vehicular hace

por todos los lados de su vehículo. Usted necesita ver bien hacia el frente para asegurarse de

que tiene espacio para hacer los movimientos con seguridad.

Qué tan lejos hacia el frente se debe mirar: la distancia que usted recorrerá en un tiempo entre

12 y 15 segundos a velocidades bajas (vías urbanas) equivale más o menos a una cuadra, y

a velocidades de carretera es aproximadamente un cuarto de milla (400 metros). Si no mira

dichas distancias hacia el frente, puede tener la necesidad de parar o de cambiar de carril sin

tiempo suficiente. Ser capaz de mirar las distancias hacia el frente no significa que no ponga

atención en las cosas que están más cerca. Los buenos conductores llevan la atención de un

lado a otro, de cerca a lo lejos y viceversa.

Fijarse en el tráfico: estar pendiente de los vehículos que entran a la carretera o a su carril y de

los que giran. Fíjese en las luces de freno de los vehículos que disminuyen la velocidad; cuando

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ve dichos detalles a la suficiente distancia, usted puede cambiar su propia velocidad o su carril,

si es necesario, para evitar un accidente.

También esté atento a las pendientes y a las curvas, o a cualquier cosa que le exija cambiar de

velocidad o de carril. Esté pendiente de las señales de tránsito y de los avisos. Si una luz de un

semáforo ha estado en verde durante mucho tiempo, lo más probable es el cambio de la misma

antes de que usted llegue hasta ella; por tanto, empiece a disminuir la velocidad y esté prepara-

do para detenerse. Es probable que las señales de tránsito le adviertan que hay circunstancias

de la vía que le exijan cambiar de velocidad (caída de objetos, sitios de presencia de personas,

aparición de separadores, por ejemplo).

Es importante saber qué pasa detrás de usted y a sus dos lados. Fíjese con regularidad en los

espejos y obsérvelos, más aún, en las situaciones especiales.

Use los espejos correctamente, observelos con rapidez y entienda lo que ve en ellos:

Las revisiones regulares. Usted necesita observar regularmente sus espejos para estar cons-

ciente del tránsito y de su propio vehículo.

Observar con rapidez. Cuando use sus espejos mientras maneja, obsérvelos con rapidez. Haga

que su mirada cambie constantemente del frente a uno y otro espejo, y de nuevo al frente. No

concentre la mirada en los espejos demasiado tiempo porque recorrería una distancia conside-

rable sin saber lo que está pasando delante de usted.

Entender lo que ve. Algunos vehículos usan espejos curvos (convexos), que muestran un área

más extensa que la de los espejos planos. Muchas veces es una ayuda, pero en un espejo con-

vexo todo aparece más pequeño y las cosas parecen estar más lejos de lo que en realidad están.

Es importante tener presente lo anterior y calcular el margen de diferencia.

El tránsito vehicular. Busque en sus espejos los vehículos que van a uno y otro lado del suyo, o

detrás. En una emergencia, es posible que necesite saber si puede hacer un cambio rápido de

carril. Use sus espejos para localizar a los vehículos que lo van pasando (rebasando). Observe

con regularidad los “puntos ciegos” que sus espejos no pueden mostrarle, para saber si hay

otros vehículos en torno suyo, y para ver si entran a sus puntos ciegos (ver la Ilustración No. 6).

Las situaciones especiales exigen más que la revisión regular de los espejos; lo son también, los

cambios de carril, los giros, las entradas a otro camino y las maniobras con espacio limitado.

NOTA

Una reducción de la visión, del tipo que sea, puede influir significativamente en la

capacidad de quien conduce. Un campo visual satisfactorio y una visión tal que per-

mita percibir nítidamente objetos a diferentes distancias durante el día y la noche,

son imprescindibles para poder resolver las situaciones más complicadas del tránsito.

Preste atención y tome medidas ante cualquier tipo de alteración de la vista que pu-

diera sufrir.

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2.10.1. La visión periférica

La visión periférica es la capacidad para detectar los objetos a los lados de la zona de mayor

claridad. Los objetos fuera de esa zona son perceptibles, pero no exactamente visibles, es decir,

usted notará que están ahí, pero no verá cosas importantes de ellos, como las formas precisas,

los colores y otros detalles a menos que los mire directamente y lo que entonces era una zona

clara pasará a ser la visión periférica.

La visión periférica puede alcanzar hasta los 160 o 180 grados, pero se achica dependiendo de

los defectos de visión que pueda tener el conductor y de la velocidad. Conforme se marcha más

rápido, se concentra mucho la mirada en una zona más pequeña hasta que la visión periférica

es desechada por el cerebro y lo que pasa a los lados de esa zona más pequeña, tardará más

tiempo en ser percibido.

Los conductores con experiencia aprovechan su visión periférica más que quienes son inexper-

tos, a la vez que tienen una técnica de localización sistemática. En cambio, los conductores

inexpertos casi siempre ven lo que se encuentra cerca del vehículo y concentran su mirada en

objetos fijos.

¿Cómo conservar su visión periférica? Conduzca a velocidad moderada, use gafas oscuras sólo

si las necesita realmente, porque puede desarrollar un defecto conocido como visión de tubo (o

de túnel), en que la visión periférica se reduce. Al igual, si va a comprar gafas, prefiera las de

lentes grandes para que su ojo se sienta cómodo en una franja ancha y vea mejor a los lados.

La visión de túnel se presenta también cuando el conductor se encuentra en estado de estrés.

Velocidad en kilómetros por hora

Campo visual estándar

y franja de visión periférica notoria

(conductor no profesional)

130 (A)

100 (B)

65 (C)

35 (D)

100

Ilustración 6. Relación entre velocidad y visión periférica

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2.10.2. Usando correctamente su visión

A continuación, explicamos cómo debe usar su visión:

ELos cambios de carril. Usted necesita revisar el espejo para estar seguro de que nadie va

a su lado o está a punto de pasarlo. Si usted está atento a sus retrovisores, lo que sigue

será más fácil. Le recomendamos revisar los espejos:

• Antes de cambiar de carril, para estar seguro de que tiene suficiente espacio.

• Después de poner la señal, para tener la seguridad de que nadie ha surgido de los pun-

tos ciegos.

• Inmediatamente después de haber iniciado el cambio de carril, para confirmar que tiene

la vía libre.

• Después de haber efectuado el cambio de carril.

ELos giros. Revise los espejos para estar seguro de que el espacio disponible dentro del

tránsito vehicular es bastante grande para que usted pueda entrar con seguridad.

ELas maniobras con espacio limitado. Siempre que maneje por calles angostas observe los

espejos con frecuencia y asegúrese de tener suficiente espacio libre.

Ilustración 7. Puntos y zonas ciegas

2.11. Comunicarse

Como otros conductores no pueden saber lo que usted piensa hacer, dar señales de lo que se

va a ejecutar es importante para la seguridad vial. A continuación le daremos algunas reglas

generales sobre estas señales:

Para los giros. Hay tres reglas útiles para el uso de las señales cuando se efectúa un giro:

EAccionar la luz direccional con anticipación. Ponga su señal mucho antes de dar el giro,

es el mejor modo de impedir que los demás traten de pasarlo (rebasarlo) por ese costado.

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EHaga la señal continuamente. Usted necesita las dos manos puestas en el volante para

realizar un giro con seguridad. No quite la señal hasta que haya culminado el respectivo

giro. Acostúmbrese al sonido de la obturación de la direccional al interior del vehículo y

a la luz correspondiente en el tablero.

ECerciórese de que tras el giro, la señal direccional ya se desactivó. Cuando el giro no es

marcado, la señal puede mantenerse.

Para los cambios de carril. Antes de cambiar de carril encienda su luz direccional. Cambie de

carril con lentitud y suavidad. Así, un conductor al que usted no haya visto podrá tener la opor-

tunidad de tocar el pito (claxon) y evitar su vehículo. Si llega a un sitio en que la única opción

es girar hacia un solo costado no será necesario usarla.

Para disminuir la velocidad. Advierta a los conductores que van detrás de usted cuando vea

que necesita disminuir la velocidad. Unos toques ligeros al pedal del freno son suficientes para

encender y apagar las luces respectivas, como advertencia para los conductores que lo siguen.

Cuando maneje muy despacio o esté parado, use las luces intermitentes de emergencia. Utilice

este método en las siguientes situaciones:

Problemas más adelante. El vehículo que usted maneja puede dificultar a los conducto-

res que van detrás ver los riesgos que están adelante. Si usted ve un peligro que requiere

disminuir la velocidad, adviértalo a los conductores de atrás usando la luz del freno en

forma intermitente.

Maniobras inesperadas. Pise el freno con anticipación y disminuya la velocidad gradual-

mente hágalas lo menos inesperadas posible.

Manejar lentamente. Los conductores, muchas veces, no se dan cuenta con qué rapi-

dez van acercándose a un vehículo que avanza lentamente sino hasta que ya están muy

cerca. Si usted necesita manejar lentamente, adviértalo a los conductores que lo siguen,

encendiendo sus luces intermitentes de emergencia.

Al pasar (rebasar). Cuando esté a punto de pasar a otro vehículo, a un peatón, a un ci-

clista o a un motociclista, piense que los peatones no lo ven y pueden ponerse de repente

frente a usted. Indíqueles su presencia, toque ligeramente el pito, de noche realice los

cambios de luz (de media a alta y de nuevo a medias) y maneje con la precaución sufi-

ciente para evitar un choque, aunque no lo vean o no lo oigan. Para evitar este riesgo, en

ocasiones se localizan señales de prohibido adelantar o de disminución de velocidad.

Difícil visibilidad. Al amanecer, al anochecer, o en medio de la lluvia, usted necesita

facilitar que los demás lo vean. Si usted tiene problemas para ver otros vehículos, otros

conductores también lo tienen para verlo a usted. Encienda sus luces. Utilice los faros,

esto es las luces medias o de cruce, no solo las luces de posición (cocuyos). Use la luz

media, porque la luz alta (plena) es molesta para los demás, tanto de día como de noche.

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2.12. Usted como conductor

No debe olvidar que su seguridad y la de sus pasajeros, la de los ocupantes de otros vehículos

y los peatones, depende de su habilidad para manejar el vehículo con seguridad y de acuerdo

con las leyes y normas establecidas para el tránsito dentro del territorio nacional. Por lo tanto,

tenga muy en cuenta lo siguiente:

2.12.1. El cinturón de seguridad

Forma correcta

Forma incorrecta

Ilustración 8. Uso del cinturón de seguridad

Antes de encender el motor, usted debe ajustar su cinturón de seguridad. Aún al conducir

a “baja velocidad” hay un riesgo. Por favor póngase el cinturón de seguridad, no evada las

medidas de seguridad vial y evite ser sancionado por las autoridades de tránsito.

Toda velocidad en un vehículo es alta, el ser humano más rápido (velocista de 100 metros)

corre a 37 km/h, es decir, más despacio que cualquier vehículo, incluso que una bicicleta.

El cuerpo humano no está hecho para soportar impactos. Aun a baja velocidad usted puede

sufrir lesiones o fallecer si no limita el riesgo usando el cinturón.

Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad por parte del conductor y de los pasajeros

ubicados en todas las sillas de un vehículo tipo automóvil, campero o camioneta. El uso del

cinturón protege su vida, no lo haga solo por evitar una sanción.

Golpearse en un accidente a 50 km/h, sin llevar puesto el cinturón de seguridad, es equiva-

lente a la velocidad acumulada al caer al vacío desde un tercer o un cuarto piso; si la velo-

cidad en el momento del choque es de 70 km/h, la velocidad es la que tendría al caer de un

séptimo piso. El cinturón de seguridad es la medida más simple y más eficaz para prevenir

las consecuencias de un accidente de tránsito. Proteja su vida y la vida de las personas que

van con usted en su vehículo.

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La cinta diagonal evita que su tórax y su cabeza lleguen a golpear el timón, tablero o pano-

rámico del vehículo. No la use debajo de los hombros o sufrirá lesiones severas en su cara

y cabeza en caso de impacto.

2.12.1.1. Excusas y mitos con respecto al uso del cinturón de seguridad

Los conductores reticentes al uso del cinturón de seguridad hacen afirmaciones que carecen de

soporte técnico respecto de la eficacia de este dispositivo, como las señaladas a continuación:

E“No voy a tener accidentes, por lo tanto, no necesito usar el cinturón de seguridad”.

Nadie espera sufrir un accidente de tránsito, pero el hecho de que no hayamos sufrido

ningún accidente no quiere decir que nunca vayamos a sufrir uno.

E“Sobrevivir a un accidente de tránsito depende de la suerte o de la casualidad, por lo

que el cinturón no es de gran ayuda”. El estudio de miles de accidentes demuestra que

los conductores que no usan el cinturón, tienen el doble de probabilidad de morir en ellos

E“En caso de tener un accidente, es mucho más seguro salir proyectado del vehículo”. Si

sufrimos un accidente, y por no tener puesto el cinturón de seguridad salimos expulsados

del vehículo, la probabilidad de sufrir una lesión en la columna vertebral aumenta en un

1.300%, mientras que la probabilidad de resultar muerto aumenta en un 300%. Es mu-

cho más seguro quedar dentro del vehículo.

E“En muchos accidentes, los ocupantes quedaron atrapados dentro del vehículo por el

cinturón de seguridad y fallecieron por no poder salir a tiempo”. Los estudios y estadísti-

cas revelan que solo en un accidente por millón, llevar el cinturón de seguridad puede ser

negativo. La experiencia demuestra que, por el contrario, en la mayoría de los accidentes

que se producen a diario el cinturón puede salvar la vida de los ocupantes del vehículo o

evitarles graves lesiones.

E“El cinturón de seguridad no es necesario cuando se conduce por vías urbanas, donde

la velocidad de circulación es baja”. Cerca del 50% de los accidentes con víctimas, ocu-

rren en zona urbana. Por ejemplo, un golpe frontal a tan sólo 30 o 40 km/h podría resultar

mortal con facilidad si la cabeza del conductor impacta contra el parabrisas o contra el

volante, lo que suele ocurrir con frecuencia. Usted puede ir despacio, pero otro vehículo

puede venir rápido y no habrá tiempo para protegerse.

E“Si el recorrido es corto, no hace falta ponerse el cinturón de seguridad”. Ya hemos

señalado que sufrir un accidente siempre es posible, por lo que es importante utilizar el

cinturón de seguridad en todos los desplazamientos. Además, la mayoría de los acciden-

tes con víctimas se producen a pocos kilómetros de sus casas.

E“Mi vehículo ya tiene muchos sistemas de seguridad, por lo que el cinturón no es tan

importante”. Ningún dispositivo de seguridad del vehículo es capaz de sustituir al cintu-

rón, inclusive todos ellos están diseñados para funcionar de una forma complementaria

al cinturón. Por ejemplo, si se activa el airbag en caso de una colisión frontal y usted

no lleva puesto su cinturón de seguridad, puede sufrir graves lesiones cuando se infle la

bolsa de aire.

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E“El cinturón resulta incómodo”. En la medida en que usted use habitualmente su cintu-

rón de seguridad, desaparecerá esa incomodidad inicial que algunos conductores experi-

mentan. Muchas personas con el tiempo llegan a sentirse incómodas e inseguras cuando

no usan el cinturón de seguridad.

E“Durante el embarazo, no hay que utilizar el cinturón de seguridad, ya que resulta

peligroso para el feto”. Las mujeres embarazadas también están obligadas a ponerse

el cinturón de seguridad, debido a que el riesgo de lesionar y perder el feto durante un

accidente es mayor si no lo usan (por ejemplo, si se golpea el vientre contra el volante).

La cinta horizontal deberá ir bajo el abdomen.

Los impactos del conductor contra el propio vehículo son mayores cuando no se usa cinturón de seguridad.

Ilustración 9. Beneficios del uso del cinturón de seguridad

2.12.2. El arranque del motor

Calentar excesivamente el motor cuando el vehículo no está en movimiento, es decir, en mar-

cha mínima (vacío o en ralentí), solo consume combustible y dinero, genera contaminación, le

causa un desgaste prematuro, daña las bujías o los inyectores, produce depósitos excesivos de

carbón y por ende, reduce la eficiencia de funcionamiento. Más aún, los “acelerones” matutinos

solo someten el motor a esfuerzos extras. El arranque del motor es tan importante y de tanto

cuidado, como cuando una persona se despierta.

Avance a una velocidad moderada cuando inicia su recorrido, acelere progresivamente, espere

que la temperatura del motor se estabilice, lo que el vehículo moderno hace automáticamente

y luego demande la potencia del motor de manera creciente. El extremo contrario es otra mala

costumbre: “ahogar” el motor, obligándolo a trabajar a bajas revoluciones con una marcha dé-

bil provoca la pérdida de eficiencia porque aumenta el consumo de combustible y obliga a las

piezas móviles a trabajar más, a veces sin buena lubricación.

Mantener encendido el motor de un vehículo que no va a iniciar la marcha en ese momento

“porque es diésel”, no es una práctica correcta. Los motores diesel actuales llevan usándose en

vehículos familiares más de cuarenta (40) años y su uso es tan habitual y parecido al de gaso-

lina, que basta la desaceleración propia del proceso de estacionamiento para poder apagarlos.

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Aparte del consumo mayor de combustible y del desgaste mismo de la máquina encendida,

usted estará contaminando el aire, que no es solo suyo, es de todos, lo invitamos a construir

una movilidad segura y con un medio ambiente sostenible.

2.12.3. La actitud positiva al volante

Un buen conductor aporta a una movilidad segura, respeta las señales de tránsito, conduce

de manera responsable, está alerta, se anticipa sin agredir al conductor del vehículo con quien

comparte la vía. Su manejo es suave y seguro, no frena bruscamente, conserva su distancia,

calcula los aumentos y las disminuciones de velocidad, y deja que el vehículo adquiera velo-

cidad por sí mismo. En suma, un buen conductor maneja de forma cortés, con seguridad vial,

ahorro de combustible y más protección al medio ambiente, menos contaminación.

2.12.4. El control de los gastos

No olvide llevar el registro por concepto de los pagos de combustible, talleres, mantenimiento

o compra de repuestos, para tener un control de los mismos. Además, le ayudará a reconocer

las anormalidades en el rendimiento de su vehículo y a tener un seguimiento del estado del

mismo. Un vehículo sin mantenimiento o mal operado (por usted) puede consumir un 20% más

de combustible.

2.12.5. La anticipación

Para tratar de mantener constante su velocidad, anticípese a las situaciones de frenado y de

aceleración en el tránsito. Atienda a lo siguiente:

ENo mire solo el auto que lo precede, observe la situación más lejana para que le permita

reducir el uso del freno.

EDé el espacio suficiente para detenerse con suavidad, y para acelerar o cambiar de carril

con seguridad. Un semáforo en rojo probablemente se ponga en verde antes de que usted

se detenga.

ECuando se acerque a una pendiente hacia arriba, acelere gradualmente antes de entrar a

la subida. No intente aumentar la velocidad sobre la misma pendiente con el acelerador

a fondo, cámbiela a una marcha más baja si es necesario.

ECuando la pendiente sea hacia abajo deje que la gravedad impulse al vehículo con su

propio peso en una marcha o cambio que le permita frenar o acelerar sin esfuerzo, lo cual

le ahorrará combustible. No deje descender el vehículo en neutro.

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Ilustración 10. Prepárese para las pendientes

2.12.6. La velocidad

Es la distancia que recorre un cuerpo en un tiempo dado. A continuación, se relacionan algu-

nas recomendaciones referentes a la velocidad que debe llevar:

E Procure mantener una velocidad constante sin forzar el motor del vehículo. Transitar por

un tiempo prolongado en primera y en segunda aumenta el consumo de combustible.

ENo conduzca a una velocidad excesiva, mucho menos si va por carretera, porque en las

curvas la fuerza centrífuga trata de sacar al vehículo de la curva hacia afuera y puede ser

superior a las fuerzas de fricción y de gravedad que mantienen la estabilidad del mismo.

La fuerza centrípeta es la contraria a la centrífuga y actúa normalmente apoyada en los

peraltes de las curvas, es decir en la inclinación que mitiga con gravedad la tendencia a

desplazarse al exterior de la curva.

ENo arranque bruscamente y evite las frenadas fuertes. Las actitudes intempestivas le

pueden ocasionar riesgos, porque los vehículos que lo rodean no las esperan o porque en

ocasiones una respuesta brusca puede provocar más daño que el riesgo que la originó.

Ejemplo: esquivar un hueco de manera brusca o bache a 60 o más km/h puede hacerle

perder el control.

La densidad del tránsito exige una velocidad adecuada para obtener la necesaria fluidez, y debe

ajustarse a las circunstancias de las calles y de las carreteras, a los factores ambientales, a

la capacidad del vehículo y a la del propio conductor. Circular excesivamente de prisa o muy

lentamente es perjudicial y puede causar un accidente.

Ilustración 11. Ritmo del tráfico

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Es muy importante obedecer los límites de velocidad, ya que están determinados para su propia

seguridad vial. El exceso de velocidad implica además de la posibilidad de ser sancionado, mayor:

ERiesgo de accidente

EGravedad de lesiones

ENivel de estrés

EConsumo de combustible

ENivel de emisiones contaminantes

EDesgaste de la mecánica del vehículo

2.12.6.1. Se debe conducir a 30 km/h

EEn los lugares de concentración de personas y en zonas residenciales

EEn las zonas escolares

ECuando se reduzcan las condiciones de visibilidad

ECuando las señales de tránsito así lo ordenen

ECerca de una intersección

2.12.6.2. Se sugiere no superar 60 km/h

En las vías urbanas se sugiere no superar los 60 km/h, excepto cuando las autoridades compe-

tentes, por medio de señales, indiquen velocidades distintas no lo haga frente a las situaciones

del numeral anterior.

2.12.6.3. Se recomienda no conducir a más de 80 km/h

En las zonas rurales (carreteras), excepto cuando las autoridades indiquen una velocidad

diferente.

Recuerde que el límite de velocidad indica la velocidad máxima a la que usted puede condu-

cir en buenas condiciones. Usted es responsable de ajustar la velocidad con que conduce, de

acuerdo con las condiciones de la calle o de la carretera, de forma que le permita tener un

control total del vehículo. Por favor tenga en cuenta lo siguiente:

EDisminuir la velocidad al primer indicio de lluvia. Si la carretera está resbalosa las llan-

tas no tendrán la adherencia que necesitan.

La velocidad aumenta los daños de todos los accidentes. Si usted tiene una colisión

a 120 km/h, con certeza tendrá un desenlace fatal y probablemente podrá provocar la

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muerte de alguien más. También es probable que se causen accidentes con otros vehí-

culos porque se disminuye el tiempo de reacción del conductor y aumenta la distancia

de parada. Las lesiones que sufra una persona involucrada en un accidente de este tipo

serán más severas.

EUna persona que se ve involucrada en una colisión frontal a 50 km/h, usando el cinturón

de seguridad, sufrirá lesiones tres veces más graves que las que puede sufrir si viaja a 30

km/h. A mayor velocidad, tienen menor efectividad los dispositivos de seguridad (cinturo-

nes y bolsas de aire).

Así, la “velocidad máxima” no es una regla invariable, depende de muchos factores, algunos de

los cuales no pueden ser controlados por el conductor, por lo que no se recomienda conducir a

ese límite. En este documento usted encontrará fotografías que fueron tomadas desde vehículos

en movimiento que enfrentaron situaciones de riesgo (camiones en sentido contrario invadiendo

su carril, vehículos que adelantaron en una cuesta y al final de la misma quedaron en el carril

contrario, caravanas de vehículos adelantando sin visibilidad). Imagine enfrentar esas mismas

situaciones a la “velocidad máxima” y piense en una velocidad menor como la más segura. Su

vida es su responsabilidad, lo invitamos a mantener una movilidad segura en Colombia.

2.12.7. La separación entre los vehículos

La rapidez con que una persona reacciona ante una situación peligrosa y toma medidas co-

rrectivas se denomina reflejo. El tiempo que tarda un conductor en colocar el pie sobre el

freno, desde el momento en que ve el peligro, se conoce como tiempo de reacción. Dicho

tiempo es de hasta tres cuartos de segundo ¾ de segundo o un (1) segundo y en este lapso,

el vehículo continúa avanzando y recorre una distancia mientras el conductor trata de colocar

el pie sobre el freno.

Tabla 2. Distancia recorrida en un segundo

Velocidad

Distancia recorrida en un segundo

(kilómetros por hora)

(metros)

100

120

El espacio recorrido por el vehículo mientras reacciona el conductor se denomina distancia de

reacción. Vale la pena recordar lo que indica el Código Nacional de Tránsito en lo pertinente a

la distancia de separación entre dos (2) vehículos que circulan uno tras otro en el mismo carril

de una calzada (ver la Tabla No. 3).

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Tabla 3. Distancia mínima entre vehículos que transitan uno tras otro

Velocidad

Distancia mínima

(kilómetros por hora)

en metros

menos de 30

entre 30 y 60

entre 60 y 80

Tal vez le parezca exagerado, pero a esa distancia, usted tendrá cómo detenerse sin forzar la

máquina ni a sus ocupantes; no importa lo que pase adelante. De otra parte, si va a adelantar,

deberá acercarse moderadamente al otro vehículo para rebasarlo y tomando todas las precau-

ciones posibles. Por este motivo, hemos insistido en que los adelantamientos son una maniobra

de riesgo desde su inicio, por favor prevenga.

En todos los casos, el conductor debe estar atento al estado del suelo, la humedad, la visibi-

lidad, el peso del vehículo y otras condiciones que pueden alterar la capacidad de frenado, y

mantener una distancia prudente con el vehículo que antecede.

La distancia recorrida durante el tiempo en que actúan los frenos se denomina distancia de

frenada y depende, como se dijo, de la velocidad, el tamaño y el peso del vehículo, y el estado

de las llantas y del pavimento.

Ilustración 12. Distancia de reacción y distancia de frenado

La distancia de detención (S) consta de dos partes: distancia de reacción (R) y distancia de

frenado (F). Se puede estimar aproximadamente la distancia de reacción, multiplicando por tres

la primera cifra de la velocidad.

La longitud de la distancia de frenado depende de la velocidad, el estado de la carretera, la

pendiente, y el estado de los frenos, de las llantas y de la forma de frenar.

Guarde una distancia suficiente entre su vehículo y los otros vehículos. Aplique la regla de los

cuatro (4) segundos del punto 2.9.4.

Es importante aclarar que el frenado de los vehículos pesados es diferente al de los vehículos

pequeños. Si se compara la distancia de frenado de un vehículo de carga o de pasajeros anti-

guo, con la de un vehículo liviano en condiciones normales y circulando a la misma velocidad,

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el primero requiere mayor distancia para parar. Sin embargo, existen mecanismos de freno de

buses y camiones muy modernos (retardadores, frenos de cierre de válvula de escape, etc.) que

pueden ser en conjunto, muy eficientes y que no requieren pisar el pedal de freno; tenga en

cuenta que usted no siempre verá encenderse los stops del bus o camión antes de notar como

se acerca a ellos.

Los frenos pueden soportar calentamiento, pues de hecho se basan en la fricción de elementos

(pastillas-discos o bandas-campanas) pero si se usan en exceso, dejarán de funcionar. Ceden

cuando se calientan demasiado (entonces usted tendrá que pisar el pedal con más fuerza para

obtener la misma potencia de frenado). Los frenos pueden “irse” tanto que no se logra disminuir

la velocidad y el vehículo no se detendrá.

Es recomendable que baje las largas pendientes con una marcha o cambio bajo, de forma que

solo deba frenar antes de iniciar las curvas. El modo apropiado de entrar a una curva es dis-

minuyendo toda la velocidad antes de la curva y luego acelerando progresivamente, conforme

sale. Es preferible que entre a la curva en el cambio que debiese salir de ella.

Algunos conductores creen que usar los frenos en bajada, pero soltándolos de cuando en cuan-

do, les permitirá enfriarse. Las pruebas han demostrado que esto no es cierto. Los frenos se en-

frían muy despacio, de modo que el enfriamiento entre “frenazos” duros no basta para impedir

el sobrecalentamiento. También, el vehículo cobra velocidad cuando se suelta el freno, lo cual

implica la necesidad de un frenado más fuerte para reducir la velocidad. Así, ni mantenga el pie

sobre los frenos, ni los fuerce al límite en cada curva. Tenga siempre presente que usted no está

en una competencia en las vías, que debe proteger su vida y que los frenos de los vehículos de

calle no rinden como los de los vehículos de carreras y después de varias frenadas exigentes,

pueden perder eficiencia.

2.12.8. Adelantamiento

Adelantar incorrectamente, en un momento inoportuno o en un lugar inadecuado es buscar

deliberadamente situaciones de alto riesgo, y constituye una de las principales causas de acci-

dentes con muertos o heridos graves. La persona que adelanta se encuentra en “trayectoria de

colisión” con los que vienen en sentido contrario, es necesario elegir con cuidado el momento

y el lugar para tener la debida seguridad antes de adelantar.

Investigaciones demuestran que algunas personas no calculan con exactitud las distancias lo

cual provoca que fallen también al calcular la velocidad de los vehículos que vienen en sentido

contrario, por lo que normalmente, la estimación del lugar en el que va a tener el cruce con

el otro vehículo resulta ser un cálculo del punto medio de la distancia entre ambos vehículos;

pues el cerebro “supone” que ambos circulan exactamente a la misma velocidad, lo que rara

vez coincide con la realidad.

Si usted conduce a 70 km/h y va a cruzarse con un vehículo que lo hace a 80 km/h, el punto

de cruce real (PR) se hallará más cerca que el estimado (PE). La magnitud del error, es decir, la

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diferencia en metros entre PR y PE, aumentará mientras mayor sea la diferencia de velocidad

entre usted y el vehículo con que se cruzará. Si el cerebro fuera capaz de realizar este tipo de

cálculos, muchos accidentes de tránsito no se producirían. Recuerde que usted apenas conoce

su propia velocidad, entonces, le recomendamos evaluar más de una vez si puede o no adelan-

tar; cuando esté seguro, inicie la maniobra.

2.12.8.1. El lugar y el momento adecuados para adelantar

Adelantar es una maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehículo que circula delante del

que conducimos, pero antes de hacerlo debemos preguntarnos si es verdaderamente necesario.

Si la respuesta es afirmativa, hay que buscar inmediatamente el espacio idóneo para ello. Tenga

en cuenta, las siguientes razones para descartar un adelantamiento:

EDonde falta la visibilidad, como ocurre en las curvas, las intersecciones, en zona cubierta

por neblina y al final de las pendientes.

EDonde hay cruce de peatones o intersecciones. Piense que usted mismo ingresa en su

vehículo a una vía en doble sentido y mira hacia donde deben venir los vehículos, pero no

espera que por ese mismo carril venga alguien del otro lado, adelantando a otro vehículo.

EDonde exista línea separadora central continua o prohibición de adelantamiento.

EEl adelantamiento por la berma.

ESobre la línea de carril cuando haya vehículos en estos

Este es un ejemplo de lo riesgoso que resulta ade-

lantar sin visibilidad, en este caso, lo lleva a intentar

meterse a la fuerza entre otros vehículos. Es obvio

que el conductor no tiene visibilidad suficiente y que

no puede sobresalir de la línea continua.

Gráfica 21. Riesgos al adelantar

Para adelantar con seguridad, tenga en cuenta los siguientes puntos:

ENo se acerque demasiado al vehículo que va a pasar, pues mientras más se acerque menos

podrá ver hacia delante.

ECalcule que el tiempo, la distancia y las condiciones climatológicas sean los adecuados

para la maniobra.

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EMire sus espejos retrovisores y esté seguro de que nadie intenta pasarlo, fíjese en los pun-

tos ciegos.

EHaga las señales adecuadas para el caso (direccional), anuncie su cambio de carril a quien

va a pasar y a quien va detrás de usted.

EAdelante rápidamente. Si va en un vehículo de caja manual ponga el cambio que le permi-

tirá acelerar, antes de salir de detrás del otro vehículo, de forma que reduzca el tiempo que

va a estar expuesto en el carril del sentido contrario.

ERegrese al carril de la derecha sin estorbar a quien acaba de pasar. Hágalo cuando en el es-

pejo retrovisor interno vea la parte frontal del vehículo que sobrepasó, y antes de acercarse

a cualquier vehículo que venga en dirección opuesta.

ETenga mayor cuidado en la noche y si el piso está mojado, porque en estas condiciones

las distancias y las velocidades ofrecen más riesgos. Tal vez usted pueda frenar, pero el

vehículo que viene en frente tal vez no frene o no pueda hacerlo bien. No arriesgue su vida,

protéjase. El choque frontal es el peor.

RECUERDE

Conducir a la velocidad adecuada y mantener la dis-

tancia de seguridad, evita los accidentes por alcance

(embestida por detrás) y en cadena (varios vehículos).

Adelantar en grupos no garantiza que

todos lo lograrán. Si el automóvil que

va adelante frena por temor del con-

ductor a no completar el adelantamien-

to, el bus tras él lo golpearía.

Gráfica 22. Riesgos de adelantar en grupo

RECUERDE

Proteja su vida al conducir.

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2.12.8.2. Cálculo de la velocidad

La maniobra de adelantamiento implica medir varias velocidades. Primero debe calcular la

velocidad del vehículo que usted va a adelantar, lo que puede hacer manteniéndose detrás

un momento.

Cuando se acerca por detrás a un vehículo que está en movimiento, este último recorrerá una

determinada distancia antes de que pueda verdaderamente adelantarlo. Esta depende de la

diferencia entre la velocidad que lleva ese vehículo y el que usted conduce.

Luego es necesario calcular la velocidad de los vehículos que vienen en sentido contrario.

Para evaluar el nivel de seguridad de la maniobra, se debe calcular si la velocidad que lleva es

la adecuada para realizar dicha maniobra o si va a poder alcanzarla antes de que ese vehículo

esté muy cerca.

2.12.8.3. Condiciones especiales frente al adelantamiento en vías de doble sentido vial

El carril izquierdo, normalmente, se usa para pasar a otros vehículos. Sin embargo, evite ade-

lantar un vehículo por la izquierda si observa alguna de estas situaciones:

EEl carril tiene una línea continua amarilla en el centro.

ENo puede volver al carril de la derecha antes de llegar a:

• Una línea continua y amarilla en el centro

• Enfrentarse con un vehículo que se aproxima

• Una curva o al final de una cuesta

• Un cruce ferroviario

• Una vía que accede a la suya

• Un túnel o un viaducto (puente)

Si las condiciones son buenas para adelantar, revise las condiciones por medio de los espejos

retrovisores y haga señales de cambio de carril. Antes de entrar en el carril izquierdo, mire rá-

pidamente por el hombro izquierdo o por la ventana trasera del costado para averiguar si algún

vehículo lo está pasando o está muy cerca. Nunca dependa exclusivamente de los espejos para

cambiar de carril; aún los espejos debidamente ajustados dejan puntos ciegos detrás de usted

en ambas direcciones, y si un vehículo está en un punto ciego usted no lo verá.

Si usted adelanta en una vía de doble sentido y a esa vía acceden otras vías o hay salidas de

restaurantes, estacionamientos, etc., es posible que un vehículo salga de allí para ingresar al

carril en el que usted ya está circulando (en sentido contrario). El conductor de ese vehículo

mirará primero hacia el sentido opuesto al suyo, pues espera que venga tráfico de ese lado y

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no que usted venga en el sentido contrario. Así que él no podrá verlo sino cuando ya esté de

frente. Por eso no adelante por carriles que tengan accesos o salidas en que otros vehículos

puedan aparecer de repente.

En la Gráfica 23, usted verá cómo adelantar al final de una cuesta puede forzarle a una manio-

bra peligrosa. No sabe si (como en este caso) tendrá un vehículo justo al frente suyo antes de

poder pasar a su carril. Piense qué pasaría si el vehículo desde el que se toma la foto viajara a

la “velocidad máxima permitida”. ¿Puede imaginar qué hubiese pasado? El conductor experi-

mentado y prudente viaja a su derecha al final de la cuesta, pues sabe que debe prevenir.

Gráfica 23. Peligros de adelantar en una cuesta

2.12.8.4. Cuando lo adelanta otro vehículo

Si otro vehículo lo adelanta por la izquierda, disminuya un poco la velocidad y manténgase a

la derecha. Cuando el vehículo haya pasado sin peligro y esté a una buena distancia delante

de usted, vuelva a su velocidad normal. Si varios vehículos lo adelantan por la derecha, usted

está usando indebidamente el carril rápido, debe pasarse al carril derecho y permitir que lo

adelanten por la izquierda. Es importante que usted garantice una movilidad segura.

2.12.9. Los giros o los virajes

Siempre avise antes de cambiar de vía o de carril, pues es importante que otros conductores

que usan las vías entiendan sus intenciones. Las normas de tránsito requieren que usted avise

un giro (viraje) o un cambio de carril con las luces direccionales o haciendo señas con las ma-

nos a una distancia mínima de 30 metros antes del giro en las ciudades. Siempre use la luz di-

reccional antes de empezar a frenar para realizar dicho giro. En carreteras use las direccionales

entre cinco (5) y diez (10) segundos antes de iniciar el giro de salida.

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2.12.9.1. Las señales de giro y de emergencia

Recuerde que debe usar las luces direccionales para dar a conocer su intención de giro. La se-

ñal de emergencia intermitente de cuatro (4) direcciones se debe usar, solamente, mientras el

vehículo está parado legalmente, averiado en la vía o al lado de la misma, o si va a detenerse.

2.12.9.2. Para reducir la velocidad, parar y girar

Cuando gire, también tenga en cuenta:

Existen ocho (8) pasos para girar (virar) correctamente. Sin embargo, si trata de aprenderlos

y practicarlos solo cuando se presenten, perderá la oportunidad de hacerlo. Por favor forme el

hábito primero, luego no necesitará repasarlos en la vía.

Tome la decisión de girar o (virar) mucho antes de llegar al punto en que debe hacerlo. No

decida girar a último momento, y si tiene que cambiar de carril mire hacia atrás y hacia

ambos lados para verificar en dónde están los otros vehículos antes de su giro.

Prosiga al carril correcto a medida que se acerca a la intersección. Para girar a la derecha,

es el carril próximo al borde derecho de la vía (ver las ilustraciones A y B). En una vía de

dos sentidos con tránsito en ambas direcciones, el acercamiento para girar a la izquierda

debe hacerse en la mitad derecha de la vía, lo más cerca posible de la línea central (ver las

ilustraciones No. C y No. D).

Haga la señal direccional correspondiente, mucho antes de doblar. Así, los otros conducto-

res conocerán sus intenciones de giro.

Reduzca la velocidad para girar.

Al reducir la velocidad para girar a la derecha, el ciclista que usted pasó puede haberlo

alcanzado; mire rápidamente hacia atrás sobre su hombro antes de girar y ceda el paso a

los ciclistas y a los peatones. Tenga especial cuidado con las ciclorrutas.

Antes de girar a la izquierda ceda el paso a los peatones que cruzan por el camino que usted

va, y fíjese siempre si hay peatones antes de comenzar a girar.

Gire y quédese en el carril apropiado. Ceda el paso a cualquier vehículo (incluidas las bici-

cletas) que venga en dirección opuesta.

Termine de girar en el carril apropiado. Un giro a la derecha debe hacerse desde el carril

derecho hacia el carril derecho de la vía a la que entra (ver las ilustraciones A y B ). Un giro

a la izquierda puede completarse en cualquier carril disponible o que sea seguro para la

dirección en que desea viajar (ver las ilustraciones C y D). Sin embargo, si hay otro vehículo

girando con usted, entienda que ambos deben mantener la distancia y posición relativa

dentro de la curva.

Las siguientes ilustraciones muestran la posición apropiada del vehículo para los giros.

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Cada vehículo conserva su carril de giro,

D. Correcto

lo que hace posible giros simultáneos.

Ilustración 13. Reglas generales de giro

2.12.9.3. Girar a la derecha

Mientras se prepara para girar, manténgase

más posible a la derecha. Evite giros anchos

amplios a menos que las señales indiquen

contrario; gire al carril derecho de la calle a do

de entra.

A menos que tenga usted un vehículo muy larg

de seis (6) o más metros, debe poder hacer tod

desde un único carril de salida hacia un únic

carril de entrada. Si ve a un camión o bus gir

inmediatamente delante de usted, piense que v

a ocupar varios carriles, porque lo necesita.

Ilustración 14. Giro a la derecha hacia

vía de doble sentido y una calzada

2.12.9.4. Girar a la izquierda, desde una calle

de sentido único hacia otra de sentido único

Prepárese para girar al pasar al carril de la iz-

quierda, o al lado izquierdo de un carril sencillo,

lo más cerca posible al borde de la izquierda de

la calle. Si la calle por donde va a entrar tiene

dos carriles, usted tiene que entrar en el carril

izquierdo.

Ilustración 15. Giro a la izquierda entre

vías de sentido único

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2.12.9.5. Girar a la izquierda, desde una calle

de sentido único hacia otra de doble dirección

Acérquese al giro en el carril izquierdo, o desde

el lado izquierdo de un carril sencillo. Mientras

cruza la intersección, entre en la calle de do-

ble dirección a la derecha de la línea del centro,

pero lo más cerca posible de ella. Esté alerta del

tráfico, especialmente de las motocicletas que

se aproximan desde el lado opuesto, pues mu-

chas veces son difíciles de ver y es complicado

juzgar su velocidad y la distancia entre usted y

las motos.

Ilustración 16. Giro a la izquierda

Evitando circular por el carril de quien se acerca por el

lado del conducto.

2.12.9.6. Girar a la izquierda, desde una calle

de doble dirección hacia otra de doble dirección

Primero verifique que la maniobra no esté pro-

hibida. Los giros a la izquierda generan muchos

choques entre vehículos y casi siempre las au-

toridades los prohíben desde y hacia vías de

doble sentido.

Aproxímese al giro con las ruedas izquierdas cer-

canas a la línea del centro, e intente usar el lado

izquierdo de la intersección para no entorpecer el

tráfico opuesto que gira a la izquierda. Mantén-

gase a la derecha de la línea del centro de la ca-

lle en que usted entra, pero lo más cerca posible

de ella. Esté alerta del tránsito, especialmente

con las motocicletas que se acercan desde la iz-

quierda y del carril del lado opuesto al que usted

Ilustración 17. Giro a la izquierda

está por cruzar; son difíciles de ver y juzgar su

De nuevo evitando circular por el carril del lado del

conductor.

velocidad y distancia. Los conductores muchas

veces no ven una motocicleta que se aproxima

del lado opuesto y se chocan contra esta, mien-

tras que giran atravesando un carril de tráfico.

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2.12.9.7. Girar a la izquierda, desde una calle

de doble dirección hacia otra de sentido único

Verifique que la maniobra no esté prohibida. Los

giros a la izquierda generan muchos choques en-

tre vehículos y casi siempre las autoridades los

prohíben desde y hacia vías de doble sentido.

Aproxímese al giro con las ruedas izquierdas cer-

canas a la línea del centro, realice el giro antes

de llegar al centro de la intersección, y gire al

carril izquierdo de la calle en que usted entra.

Ilustración 18. Giro a la izquierda

Observe como el giro es más cerrado para evitar el tráfico

que ya circula en la vía tomada.

2.12.9.8. Girar a la izquierda, desde una calle

de doble dirección hacia una vía de cuatro

carriles

Aproxímese al giro con las ruedas izquierdas

cercanas a la línea del centro, y entre al carril

izquierdo, a la derecha de la línea del centro.

Cuando se lo permita el tráfico, puede salir de

dicho carril.

Normalmente estos giros deben estar semafori-

zados por el riesgo que representan.

Ilustración 19. Inicio de giro

Como en el caso anterior y estar atento al tráfico a su

derecha.

2.12.9.9. Los giros o virajes en U

A veces es necesario girar el vehículo hasta ponerse en sentido contrario en un espacio muy

limitado. En términos generales, el giro en U está prohibido sobre la misma calzada, y es aún

más riesgoso si hay tráfico frontal o si pasa uno a la calzada del tráfico en sentido contrario.

Es preferible dar la vuelta a la manzana. Si está al final de una vía cerrada deberá, de todos

modos, girar en U; busque una entrada a algún garaje donde pueda hacerlo en varios giros, de

forma que no permanezca mucho tiempo expuesto de lado a algún vehículo que se acerque.

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Ilustración 20. Tiempos del giro en “U” en “volteaderos”

2.12.10. Los estacionamientos

2.12.10.1. Los lugares donde se permite estacionar

El estacionamiento momentáneo o temporal sobre las vías públicas debe efectuarse solo en los

sitios permitidos, sin estorbar el tránsito de los peatones y de los vehículos. En las autopistas

y en las zonas rurales, los vehículos pueden estacionarse únicamente por fuera de la vía, colo-

cando las señales reflectivas de peligro y las luces de estacionamiento.

Está prohibido estacionar en los siguientes lugares:

1. Los andenes, las zonas verdes o espacios públicos destinados para los peatones, la re-

creación o la conservación.

2. Las vías arterias, autopistas, zonas de seguridad o dentro de un cruce.

3. Las vías principales y colectoras, en las cuales expresamente se indique la prohibición o

la restricción con los horarios o tipos de vehículos.

4. Los puentes, viaductos, túneles, pasos bajos, estructuras elevadas, o en cualquiera de los

accesos o salidas de estas áreas.

5. Las zonas expresamente destinadas al estacionamiento o la parada de cierto tipo de ve-

hículos (de servicio público o para personas con discapacidad).

6. Los carriles destinados al transporte masivo.

7. A una distancia mayor de 0,30 metros de la acera, y a menos de cinco (5) metros de la

intersección correspondiente, en las vías urbanas. Si lo hace fuerza a los demás conduc-

tores a ocupar el carril de los vehículos que vienen en sentido contrario.

8. Doble fila de vehículos estacionados, o frente a los hidrantes y a las entradas de garajes.

9. Las curvas. Por sentido común, esta prohibición se extiende unos metros más, porque

hay que dejar espacio a quien se aproxima para entrar/salir.

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10.Donde interfiera con la salida de los vehículos estacionados.

11.Donde las autoridades lo prohíban.

12.Zonas de seguridad y protección de vía férrea.

Las autoridades pueden bloquear o retirar con grúa (o con cualquier otro medio de inmoviliza-

ción) cualquier vehículo que se encuentre estacionado indebidamente. Los costos de la grúa y

del parqueadero a donde se lleva el vehículo correrán por cuenta del propietario o conductor del

vehículo, incluida la multa respectiva.

2.12.10.2. El procedimiento para estacionar

1. Cuando estacione en una vía pública, aléjese lo máximo posible del tránsito.

2. Coloque la luz direccional correspondiente, con la debida anticipación.

3. Si la vía tiene andenes, aléjese lo más posible de ella.

4. Si tiene un sardinel, acérquese lo más posible a él. Nunca estacione a más de 0.30 me-

tros de distancia del mismo.

5. En carretera, estacione sobre el lado derecho de la vía o en la berma, si la tiene, usando

las luces intermitentes.

6. Respete los estacionamientos de las personas con discapacidad.

Ilustración 21. Demarcación de cupos de estacionamiento

para personas con discapacidad

7. Para estacionar en las zonas demarcadas perpendicularmente o en espina de pescado, pon-

ga las señales luminosas o haga las señales de mano con suficiente anticipación, y coloque

su vehículo en el centro del espacio seleccionado, sin obstruir los espacios vecinos.

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8. No olvide que las luces intermitentes de estacionamiento deben usarse en cualquier vehí-

culo que esté detenido en una carretera o en la orilla de la misma, fuera de las ciudades

y en los pueblos.

Al estacionar en las lomas o en las cuestas, le recomendamos lo siguiente:

E Vire las ruedas del vehículo, de manera que si su automóvil comienza a moverse por sí

mismo, ruede en dirección hacia el andén.

EUse el freno de estacionamiento.

Si es necesario, utilice los tacos del equipo de emergencia.

Cuesta

abajo

arriba

arriba sin

con o sin

con

flanco de

acera

Ilustración 22. Estacionamiento en pendiente

2.12.10.3. ¿Cómo estacionar en paralelo?

Muchos conductores consideran que el estacionamiento paralelo es el más difícil de efectuar,

pero la práctica le enseñará cómo dar marcha atrás debidamente, y cómo juzgar las distancias

y los ángulos. La paciencia y la confianza en sí mismo le ayudarán a dominarlo.

Se deben modificar los procedimientos de estacionamiento paralelo para cada situación par-

ticular. La única manera de aprenderlo bien es practicar mucho, por lo tanto, tenga en cuenta

las siguientes instrucciones:

ESeleccione un espacio suficientemente grande para su vehículo, por el lado de la calle en

que usted se encuentra. Mire en los espejos antes de detenerse, y haga señales para avisar

a los otros conductores. Deténgase al lado del vehículo delante del espacio, dejando cierta

distancia entre el otro vehículo y el suyo.

EMire hacia atrás sobre ambos hombros para asegurarse de no afectar a los peatones o al

tránsito que se aproxima desde la otra dirección. Sin quitar la vista de los espejos retrovi-

sores, lentamente, dé marcha atrás y empiece a girar el volante todo lo que pueda hacia el

borde cercano. Si sus espejos están correctamente situados, no necesitará esforzarse pues

siempre verá los bordes de su vehículo.

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