Manual de Referencia para Conductores de VehÍculos en General y Motocicletas - 1
Manual de Referencia para
Conductores de Vehículos en
General y Motocicletas
Conceptos Básicos para Obtener
la Licencia de Conducción
PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA
Juan Manuel Santos Calderón
VICEPRESIDENTE DE LA REPÚBLICA
Germán Vargas Lleras
MINISTRO DE TRANSPORTE
Jorge Eduardo Rojas G.
VICEMINISTRO DE TRANSPORTE
Alejandro Maya Martínez
VICEMINISTRO DE INFRAESTRUCTURA
Dimitri Zaninovich
DIRECTOR DE INFRAESTRUCTURA (E)
Jonathan Bernal
DIRECTOR DE TRANSPORTE Y TRÁNSITO
Ayda Lucy Ospina
SECRETARIA GENERAL
Paula Sánchez Gutiérrez
DIRECTORA AGENCIA NACIONAL
DE SEGURIDAD VIAL (E)
Paula Sánchez Gutiérrez
Edición
Mauricio Camacho Fonseca
Diego García Illera
Allan Bachenheimer
GRUPO DE SEGURIDAD VIAL MINISTERIO DE TRANSPORTE
DISEÑO, DIAGRAMACIÓN E IMPRESIÓN
Andrea del Pilar Acero Álvarez
Diseñum Tremens
Alvaro Alfonso Galeano Cifuentes
Deisy Angélica Guzmán Tovar
Corrección de estilo
Luz Amparo Méndez Heredia
Esperanza Martínez González
Hernán Darío Alzate Montes
Natalia Cogollo Uyabán
FOTOGRAFÍA
Pedro Antonio Molano Bonilla
Mauricio Camacho Fonseca
Carolina Abaunza Esquivel
Marcela Rodríguez Malagón
Elkin Pinilla Cañón
Mónica Cubillos Velandia
Nelly Salcedo Gómez
Diego García Illera
Marisol Gamba Barreto
Javier Barrera Rivera
Melby Tamayo Bonilla
ILUSTRACIONES
COMUNICACIONES Y PRENSA
Fondo de Prevención Vial
Lily Montes Rodríguez
Agencia Nacional de Seguridad Vial de Colombia
Samuel Salazar
Daniel Fajardo
PROYECTO DE SEGURIDAD VIAL
BID - BANCO INTERAMERICANO DE DESARROLLO
Crédito BID 3078 / OC-CO
Primera Edición
Contenido
INTRODUCCIÓN
9
ALGUNAS CONSIDERACIONES SOBRE LOS ACCIDENTES
DE TRÁNSITO EN COLOMBIA Y EN EL MUNDO
11
PANORAMA INSTITUCIONAL
12
LAS AUTORIDADES DE TRÁNSITO
13
1. LOS DOCUMENTOS
14
1.1. LA LICENCIA DE TRÁNSITO
15
1.1.1. La cancelación de la licencia de tránsito
16
1.1.2. Para los vehículos extranjeros
16
1.2. LA LICENCIA DE CONDUCCIÓN
16
1.2.1. Las categorías de la Licencia de Conducción
17
1.2.2. Los requisitos para obtener la Licencia de Conducción
18
1.2.3. La legalidad de la Licencia de Conducción
19
1.2.4. Licencia de Conducción para personas con discapacidad
19
1.2.5. Para los extranjeros
19
1.3. LAS PLACAS
19
1.4. EL SEGURO OBLIGATORIO - SOAT
20
1.4.1. Aspectos básicos del SOAT
21
1.5. EL CERTIFICADO DE REVISIÓN TÉCNICO MECÁNICA Y DE GASES
22
2. COMPORTAMIENTO EN EL TRÁNSITO
25
2.1. LA POSTURA APROPIADA PARA CONDUCIR
26
2.2. LA ACTITUD EN LA VÍA
26
2.3. LOS TELÉFONOS CELULARES
27
2.4. ESTADO DE SALUD
28
2.5. LAS ACCIONES AL VOLANTE
30
2.5.1. Acelerar
30
2.5.2. Accionar la dirección del vehículo
30
2.5.3. Las velocidades, cambios o marchas del vehículo
32
2.5.3.1. Aumentar las velocidades, marchas o cambios
32
2.5.3.2. Disminuir las velocidades marchas o cambios
(cajas manuales o automáticas con accionamiento manual)
32
2.5.3.3. Control de velocidad
33
Ministerio de Transporte
3
2.5.4. Frenar
35
2.5.5. La conducción eficiente
37
2.5.5.1. Antes de partir
37
2.6. LA SEGURIDAD VIAL, LOS ACCIDENTES Y LOS HECHOS DE TRÁNSITO
41
2.6.1. Actitudes que pueden evitar un accidente en la ciudad (zona urbana)
42
2.6.2. En la carretera (zona rural)
42
2.7. Para Conducir en las Autopistas
45
2.7.1. Al entrar en la autopista
45
2.7.2. Al salir de la autopista
47
2.8. EL VIAJE POR CARRETERA
47
2.9 LA CONDUCCIÓN BAJO CIRCUNSTANCIAS AMBIENTALES ESPECÍFICAS
48
2.9.1. Conducción durante la noche
48
2.9.2. La niebla
50
2.9.3. El viento
51
2.9.4. Otras medidas complementarias
51
2.9.5. El manejo defensivo
53
2.9.5.1 Las reglas del manejo defensivo
54
2.9.6. La percepción selectiva
55
2.10. SABER VER
56
2.10.1 La visión periférica
58
2.10.2 Usando correctamente su visión
59
2.11. Comunicarse
59
2.12. Usted como conductor
61
2.12.1. El cinturón de seguridad
61
2.12.1.1. Excusas y mitos con respecto al uso del cinturón de seguridad
62
2.12.2. El arranque del motor
63
2.12.3. La actitud positiva al volante
64
2.12.4. El control de los gastos
64
2.12.5. La anticipación
64
2.12.6. La velocidad
65
2.12.6.1. Se debe conducir a 30 km/h
66
2.12.6.2. Se sugiere no superar 60 km/h
66
2.12.6.3. Se recomienda conducir a no más 80 km/h
66
2.12.7. La separación entre los vehículos
67
2.12.8. Adelantamiento
69
2.12.8.1. El lugar y el momento adecuados para adelantar
70
2.12.8.2. Cálculo de la velocidad
72
2.12.8.3. Condiciones especiales frente al adelantamiento en vías
de doble sentido vial
72
2.12.8.4. Cuando lo adelanta otro vehículo
73
2.12.9. Los giros o los virajes
73
2.12.9.1. Las señales de giro y de emergencia
74
2.12.9.2. Para reducir la velocidad, parar y girar
74
2.12.9.3. Girar a la derecha
76
2.12.9.4. Girar a la izquierda, desde una calle de sentido
único hacia otra de sentido único
76
2.12.9.5. Girar a la izquierda, desde una calle de sentido
único hacia otra de doble dirección
77
4
2.12.9.6. Girar a la izquierda, desde una calle de doble
dirección hacia otra de doble dirección
77
2.12.9.7. Girar a la izquierda, desde una calle de doble
dirección hacia otra de sentido único
78
2.12.9.8. Girar a la izquierda, desde una calle de doble
dirección hacia una vía de cuatro carriles
78
2.12.9.9. Los giros o virajes en U
78
2.12.10. Los estacionamientos
79
2.12.10.1. Los lugares donde se permite estacionar
79
2.12.10.2. El procedimiento para estacionar
80
2.12.10.3. ¿Cómo estacionar en paralelo?
81
2.12.11. Las prelaciones
83
2.12.11.1. En las rotondas o glorietas (round abouts o turning points)
85
2.12.12. Conducir de noche en carreteras
85
2.12.12.1. La visión
85
2.12.12.2. El resplandor
85
2.12.12.3. El cansancio y la falta de agudeza mental
86
2.12.12.4. La iluminación deficiente
86
2.12.12.5. La luz de los faros
86
2.12.12.6. Las luces direccionales y las luces de los frenos
87
2.12.12.7. Los parabrisas y los espejos
87
2.12.12.8. Si le da sueño, deje de manejar y estacione en el sitio
seguro más cercano
87
2.12.13. Cuidados especiales frente al cruce y presencia de animales en las vías
88
2.12.14. Parar
89
2.13. LOS RETROCESOS
90
2.14. LAS SITUACIONES PELIGROSAS DE ORIGEN HUMANO
90
2.14.1. Cansancio, sueño y fatiga
90
2.14.1.1. Efectos del cansancio y del sueño en la conducción
91
2.14.1.2. Manifestaciones de cansancio
92
2.14.1.3. Factores que favorecen la aparición de sueño
92
2.14.1.4. Fatiga al volante
93
2.14.1.5. Situaciones que pueden favorecer la aparición
de la fatiga al volante
94
2.14.2. La movilidad reducida
96
2.14.2.1. Las personas con discapacidad visual
96
2.14.2.2. Los adultos mayores
96
2.14.2.3. Los ciclistas
97
2.14.2.4. Los cruces de estudiantes
98
2.14.2.5. Los peatones en general
98
2.14.2.6. Los niños
99
2.14.2.7. Usuarios de las vías con impedimentos tecnológicos voluntarios
100
2.14.2.8. Conductores de edad avanzada
101
2.14.2.9. Motociclistas
101
2.15. Los jóvenes y la conducción
101
2.15.1 La voluntad y la necesidad de aprender
103
5
2.16. SITUACIONES ESPECIALES EN LA VÍA
104
2.16.1. Siga las instrucciones de los agentes de tránsito y de policía
104
2.16.2. El remolque de los vehículos
104
2.16.3. Los vehículos de emergencia
104
2.17. NORMAS ESPECÍFICAS PARA ACOMPAÑANTES, PASAJEROS Y
PARA MENORES EN VEHÍCULO PARTICULAR
105
2.17.1. ¿Quién es el pasajero o acompañante?
105
2.17.2. Con niños a bordo
105
2.17.3. ¿Qué no hacer?
107
2.17.4. ¿Cómo debe subir y bajar de un vehículo particular?
108
2.17.5. ¿Qué debe rechazar como pasajero?
108
2.18. La conducción en estado de embriaguez
108
2.18.1. Efectos del alcohol en la conducción
109
2.19. Las drogas y estupefacientes (drogas de abuso)
110
2.19.1. Marihuana
110
2.19.2. Cocaína
111
2.19.3. Éxtasis
111
2.20. Sustancias antisueño (prescritas o de libre comercio)
111
2.21. Riesgos de enfermedades y medicamentos en la conducción
112
2.22. Enfermedades que pueden afectar la conducción
112
2.23. El estrés (Stress)
113
2.24. La depresión
114
2.25. Medicamentos que afectan directamente la conducción
115
2.25.1. Antihistamínicos
115
2.25.2. Psicofármacos
115
2.26. UNA MIRADA SOBRE EL COMPORTAMIENTO SEGURO EN LA MOVILIDAD
116
3. El vehículo: sus Partes, Sistemas y Funcionamiento
129
3.1. El concepto del vehículo seguro
130
3.1.1. La seguridad activa
132
3.1.2. La seguridad pasiva
132
3.1.2.1. Los apoyacabezas
132
3.1.2.2. Los airbags
133
3.1.2.3. El habitáculo indeformable
135
3.1.2.4. Los sistemas de retención infantil
135
3.1.3. La configuración del vehículo
135
3.2. El motor
136
3.2.1. El sistema de lubricación
139
3.2.2. El sistema eléctrico
140
3.2.3. El sistema de alimentación de combustible
141
3.2.4. El sistema de refrigeración
143
3.3. LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO
144
3.3.1. El sistema de frenado
144
3.3.1.1. Indicaciones relacionadas con el sistema de frenado
146
3.3.1.2. Recomendaciones para evitar fallas en los frenos
146
3.3.2. El sistema de dirección
146
3.3.2.1. Las llantas
147
6
3.3.3. El sistema de suspensión
150
3.3.3.1. La alineación y el balanceo
151
3.3.4. El sistema de transmisión
152
3.3.4.1. La caja de velocidades
152
3.3.4.2. El embrague
153
3.3.5. Las luces
153
3.3.5.1. Luces obligatorias en la parte delantera
153
3.3.5.2. Luces obligatorias en la parte trasera
154
3.3.5.3. Consejos para la operación de las luces
154
3.3.5.4. Tipos de bombillo para automoción
157
3.3.5.5. Luces auxiliares o exploradoras
157
3.3.5.6. Luces intermitentes de estacionamiento o alerta
159
3.3.5.7. Dispositivos luminosos para ser visto
159
3.6. El tablero de control
160
3.7. EL EQUIPO DE PREVENCIÓN Y LA SEGURIDAD
160
3.7.1. ¿Por qué se exigen algunos elementos del equipo de carretera?
161
3.7.1.1. Los destinados para cambiar una llanta
161
3.7.2.2. Los triángulos reflectivos
162
3.8. Los equipos no permitidos
163
4. EL VEHÍCULO Y LAS FUERZAS FÍSICAS
165
4.1. Las fuerzas físicas
165
4.1.1. El peso
166
4.1.2. La fuerza de gravedad
167
4.1.3. La fricción
167
4.2. ENFRENTANDO FALLAS DEL VEHÍCULO
167
4.2.1. La falla de los frenos
168
4.2.2. Una llanta pinchada
168
4.2.3. La falla del motor
168
4.2.4. La falla de las luces delanteras
169
4.2.5. El acelerador se “pega”
169
4.2.6. Si el vehículo se incendia
170
4.3. SI CREE QUE LA COLISIÓN ES INMINENTE
170
4.3.1. Frenar al instante
171
4.3.2. Esquivar el riesgo
171
4.3.3. Acelerar
172
4.4. ALGUNAS SITUACIONES DE EMERGENCIA
172
4.4.1. ¿Qué hacer cuando el vehículo derrapa? Subviraje y sobreviraje
172
4.4.1.1. El subviraje: si el vehículo empieza a subvirar
(girar menos de lo que usted le pide)
172
4.4.1.2. El sobreviraje (la parte de atrás empieza a girar y a
tratar de ponerse adelante)
173
4.4.2. Hidroplanear (flotar sobre agua u otro líquido,
o sobre barro o aquaplanning)
173
4.4.3. Protegerse en una colisión o en un choque
174
4.5. COMPROBACIONES E INSPECCIONES ÚTILES
175
7
5. Las Normas y los Comportamientos
en el Tránsito de los Motociclistas
179
5.1. LOS HÁBITOS DEL BUEN CONDUCTOR DE MOTOCICLETA
179
5.2. CONOZCA SUS RESPONSABILIDADES
180
5.2.1. Las normas generales para conducir un vehículo de dos ruedas
180
5.2.2. Conduzca según sus habilidades
181
5.2.3. La fatiga
181
5.3. CONDUCTAS PELIGROSAS CUANDO SE CONDUCE UNA MOTOCICLETA
182
5.3.1. La conducción agresiva
182
5.3.2. La falta de habilidades del conductor de motocicleta
183
5.4. LLEVAR UN ACOMPAÑANTE
183
5.5. LOS PREPARATIVOS PARA CONDUCIR
186
5.5.1. La preparación del conductor y del pasajero
186
5.5.1.1. Vestirse con el equipo necesario
186
5.5.1.2. El casco de seguridad
187
5.5.1.3. Guantes
188
5.5.1.4. Calzado
188
5.6. CONOZCA SU MOTOCICLETA
188
5.6.1. Conozca los controles de su motocicleta
188
5.6.2. La motocicleta a su medida
189
5.6.3. Revise la motocicleta
189
5.7. El control básico vehicular
190
5.7.1. La posición del cuerpo
191
5.7.2. Cambiar de velocidad
192
5.7.3. Arrancar en una pendiente
192
5.7.4. Frenar
193
5.7.5. Tomar correctamente una curva
194
5.8. CONDUCCIÓN ENTRE EL TRÁFICO
196
5.8.1. La prelación vial
196
5.8.2. El manejo defensivo
196
5.8.2.1. Las reglas del manejo defensivo
197
5.9. La mirada
197
5.10. Comunicarse
199
5.11. Las señales para girar y las de emergencia
200
5.12. Caídas
201
BIBLIOGRAFÍA
204
8
M
anual de Referencia para Conductores de Vehículos en General y Motocicletas
Introducción
E
ste documento es una guía formativa para quienes aspiran a presentar la prueba de cono-
cimientos (o prueba teórica) para obtener su licencia de conducción en Colombia.
Esta es una guía útil para cualquier persona que labore en el tránsito porque puede descubrir,
entender, aprender o incluso discutir y aportar sobre el contenido. Aún si usted es un conductor
con una experiencia de muchos años de conducción, le sugerimos leerlo porque al conocerlo
entenderá aspectos nuevos que no existían cuando usted se formó o se sorprenderá al saber
que su conducción puede llevar ese tiempo o más, con alguna (o varias) actitudes de riesgo. Si
no aprendió técnicamente a conducir, si aprendió con un familiar o amigo, es muy probable que
tenga hábitos riesgosos que se hayan consolidado con los años, podrá identificarlos leyendo el
texto y repasando el material de su centro de enseñanza.
Esta es una guía útil para cualquier persona que labore en el tránsito porque puede descubrir,
entender, aprender o incluso discutir y aportar sobre el contenido. Si usted es un conductor con
una experiencia de más de treinta (30) años conduciendo, le sugerimos leerlo porque al cono-
cerlo se sorprenderá al saber que su conducción puede llevar ese tiempo o más, con alguna (o
varias) actitudes de riesgo. Si no aprendió técnicamente a conducir, si aprendió con un familiar
o amigo, es muy probable que tenga hábitos riesgosos que se hayan consolidado con los años,
podrá identificarlos leyendo el texto y repasando el material de su centro de enseñanza.
El texto se basa en documentos actualizados del Fondo de Prevención Vial -en liquidación-,
ha recopilado importantes aportes del material obtenido bajo licencia de la Comisión Nacional
de Seguridad del Transporte de la República de Chile - CONASET, y en literatura técnica que
incluye aportes de miembros del Grupo de Seguridad Vial del Ministerio de Transporte.
Está escrito en un formato fácil de entender y fue diseñado principalmente para ayudar a los
nuevos conductores a prepararse para una conducción segura. Si usted es un nuevo conduc-
tor, este manual contiene la información necesaria para que repase los contenidos que debió
recibir antes de obtener su primera licencia. Su contenido aporta parte de la información para
Ministerio de Transporte
9
resolver el cuestionario que afrontará en la prueba teórica y ofrece material complementario
que permite, a nuevos y expertos, tener una visión general sobre aspectos que llevan a tener un
comportamiento seguro en la vía. Recuerde que no basta con aprobar, hay que saber.
Si usted va a obtener la licencia por primera vez o la va a recategorizar, debe en todo caso, apro-
bar en los centros de enseñanza automovilística el plan de estudios. Validar no es técnicamente
recomendable; es importante saber que les está prohibido a los centros de enseñanza técnica
practicar exámenes a quienes no cursaron la totalidad del programa, por lo tanto, siempre de-
berá haber cursado el programa de formación.
Un buen conocimiento sobre todos los aspectos que componen la seguridad vial le ayudará
a conducir más seguro. Las estadísticas indican que el factor comportamiento humano está
presente en el 90% de los accidentes de tránsito; es importante que el conocimiento lleve a
una conducción responsable y cuidadosa. Consulte literatura técnica, investigue, lea sobre los
pilares de la seguridad vial: la gestión institucional, el comportamiento, el vehículo, la infraes-
tructura y la atención de las víctimas; no tenga como referencia solo los comentarios de otros
o los titulares de las publicaciones, por favor documéntese en este tema, busque referencias
de países con mejor situación en seguridad vial, europeos, por ejemplo. El mundo necesita
expertos en seguridad vial, incluso como peatones y conductores. Lo invitamos a ser parte de
los ciudadanos que tienen buenas prácticas al movilizarse en las vías.
Tómese el tiempo de leer y comprender la información detallada en este manual, revisarlo
regularmente y ponerlo en práctica. El comportamiento seguro es responsabilidad de todos.
El manual no reproduce el Código de Tránsito, ni el manual de señalización, documentos exten-
sos que usted debe leer, conocer y recordar por su cuenta y cuyo material está disponible en la
Internet en la página www.mintransporte.gov.co y en los centros de enseñanza automovilística
los cuales en su formación, debieron habérselos suministrado. Les recordamos que algunas de
las preguntas de la prueba teórica serán tomadas de esos documentos.
Si bien en su mayoría el texto se dirige a la conducción de vehículos livianos (automóviles, cam-
peros y camionetas) también incorpora un capítulo específico destinado a quienes aspiren a la
conducción (o ya conduzcan) motocicletas. Los conductores de todo tipo de vehículos deben
leerlo, pues las reglas de comportamiento, las vías y los riesgos son los mismos.
La estructura de la prueba teórica supone que la mayoría de las preguntas se basen en temas
tratados en este documento de igual manera las preguntas específicas para categorías o tipos
de licencias también específicas.
10
M
anual de Referencia para Conductores de Vehículos en General y Motocicletas
Algunas Consideraciones sobre
los Accidentes de Tránsito
en Colombia y en el Mundo
M
ás de 3.000 personas fallecen cada día en el mundo como consecuencia de los acciden-
tes de tránsito, al año mueren 1,24 millones. Estos hechos son la primera causa de muerte de
los jóvenes en el mundo. En Colombia, son la segunda causa de muerte, después del homici-
dio. Organismos internacionales, como la Organización Mundial de la Salud (OMS), califican
la situación de los accidentados de tránsito como un problema prioritario de salud pública a
nivel mundial.
La ciudadanía en general, no es consciente de la magnitud del problema de los accidentes de
tránsito, ni tampoco es posible cuantificar las personas que, como resultado de un accidente de
tránsito, quedan discapacitadas de por vida pues la estadística solo da cuenta de “lesionados”.
No se valora adecuadamente el sufrimiento que provoca una persona fallecida en su entorno
cercano pese a que existen estudios según los cuales, en promedio, por cada persona fallecida,
hay un grupo muy grande que sufre (familiares, amigos, compañeros de trabajo, etc.).
Además de las pérdidas de vidas humanas, los accidentes de tránsito producen un enorme
impacto económico que, directa o indirectamente, deben asumir todos los ciudadanos, pues
para atenderlos se toman recursos del Sistema de Seguridad Social, los seguros que cubren
los siniestros aumentan cada año, las vías son suspendidas por horas cada vez que se presen-
ta uno de esos eventos, entre otros efectos.
En Colombia durante el año 2015, según el reporte de Medicina Legal depurado por el Ob-
servatorio Nacional de Seguridad Vial (ONSV) 6.831 personas murieron (18,7 por día en pro-
medio) y más de 40.100 (110 por día en promedio) resultaron lesionadas. La siniestralidad
en las calles y carreteras equivale a la caída de un avión comercial tipo Airbus A320 o Boeing
737 lleno de ocupantes cada semana.
Ministerio de Transporte
11
Panorama Institucional
A
l Estado le compete y ha asumido la tarea de regular y controlar el comportamiento de las
personas en las vías y disponer instituciones para ello. Su orientación es la defensa del más
importante de los derechos constitucionales: el derecho a la vida, además de otros derechos,
como el de regular los oficios que generen riesgo social (la conducción es uno de ellos), el de
proteger a las personas con discapacidad, a los niños, al medio ambiente y a la propiedad pri-
vada que resulta también afectada con los hechos y accidentes de tránsito. Así, mitigar y en lo
posible, suprimir los riesgos de seguridad vial son aspectos que deben orientar la acción de las
entidades públicas del sector tránsito.
A partir de la Ley 1503 de 2011, organizaciones de todo tipo (públicas y privadas) asumen
también responsabilidades en materia de seguridad vial, y disponen empleados o contratistas
conductores para operar sus flotas de vehículos.
No solo son las organizaciones las que tienen responsabilidades en seguridad vial teniendo en
cuenta que cada vehículo tiene un conductor y este actúa de manera autónoma en el tránsito,
cada conductor tiene responsabilidades, incluso quienes conducen vehículos no automotores y
desde luego, los peatones.
12
M
anual de Referencia para Conductores de Vehículos en General y Motocicletas
Las autoridades de tránsito
Son autoridades de tránsito, en su orden, las siguientes:
1. El Ministro de Transporte.
2. Los Gobernadores y los Alcaldes.
3. Los organismos de tránsito de carácter departamental, municipal o distrital.
4. La Policía Nacional a través de la Dirección de Tránsito y Transporte.
5. Los Inspectores de Policía, los Inspectores de Tránsito, Corregidores o quien haga sus
veces en cada ente territorial.
6. La Superintendencia General de Puertos y Transporte.
7. Las Fuerzas Militares en aquellas zonas donde no haya presencia de Autoridad de Tránsito.
8. Los Agentes de Tránsito y Transporte.
Cada organismo de tránsito debe contar con un cuerpo de agentes de tránsito que actúe en su
jurisdicción, y el Ministerio de Transporte tiene a su cargo un equipo especializado de agentes
de tránsito de la Policía Nacional, actualmente Dirección de Tránsito y Transporte (DITRA), que
vela por el cumplimiento del régimen normativo de tránsito en todas las carreteras nacionales.
Toda autoridad de tránsito está facultada para el conocimiento de una infracción o de un acci-
dente, mientras la autoridad competente asume la investigación.
Cualquier anomalía, abuso o irregularidad por parte de las autoridades de tránsito competentes
debe denunciarse ante las dependencias y autoridades disciplinarias de la alcaldía o el organis-
mo de tránsito de la jurisdicción.
Ministerio de Transporte
13
1. Los Documentos
P
ara transitar por las vías públicas del territorio nacional todo conductor debe portar documen-
tos que lo identifiquen a él y al vehículo, o demuestren que está certificado para circular. Debe
portarlos siempre y conservarlos en buen estado.
Es importante anotar que, para que todos los trámites de los documentos concernientes a los
vehículos se entiendan realizados, deben quedar inscritos a través del Registro Único de Trán-
sito, RUNT.
En este documento se incorpora, como mínimo, los siguientes registros de información:
1. Registro nacional de automotores.
2. Registro nacional de conductores.
3. Registro nacional de empresas de transporte público y privado.
4. Registro nacional de licencias de tránsito.
5. Registro nacional de infracciones de tránsito.
6. Registro nacional de centros de enseñanza automovilística.
7. Registro nacional de seguros.
8. Registro nacional de personas naturales o jurídicas, públicas o privadas, que presten
servicios al sector público.
9. Registro nacional de remolques y semi-remolques.
10.Registro nacional de accidentes de tránsito.
14
M
anual de Referencia para Conductores de Vehículos en General y Motocicletas
Gráfica 1. Licencia de tránsito
1.1. La Licencia de Tránsito
La licencia de tránsito es el documento público que identifica a un vehículo automotor y lo
autoriza para circular por las vías abiertas al público. Debe actualizarse cada vez que varíen los
datos del propietario y las características del vehículo.
La omisión en portar licencia de tránsito de un vehículo automotor origina la inmovilización del
vehículo, ya que en ningún caso puede circularse sin ella. Con el tiempo, la información será
accesible por Internet para el personal de control, que podrá verificarla en línea, pero entre
tanto, deberá portarla obligatoriamente.
No existe lo que algunos denominan tarjeta de propiedad, la propiedad del vehículo se acre-
dita con un certificado de tradición expedido por el organismo de tránsito donde se encuentre
registrado.
Ministerio de Transporte
15
1.1.1. La cancelación de la licencia de tránsito
La licencia de tránsito de un vehículo se puede cancelar por solicitud del titular (propieta-
rio), por:
a. Decisión voluntaria.
b. Destrucción total del vehículo, por su pérdida definitiva.
c. Por exportación o reexportación.
d. Por hurto o desaparición documentada sin que se conozca el paradero final del vehículo.
1.1.2. Para los vehículos extranjeros
Los vehículos registrados legalmente en otros países y que se encuentren en el territorio nacio-
nal podrán transitar libremente, durante el tiempo que autoricen las autoridades colombianas.
1.2. La Licencia de Conducción
La licencia de conducción es una autorización que el Estado colombiano otorga a una persona
para operar vehículos. Consta en un documento público expedido por la autoridad de tránsito,
de carácter personal e intransferible, válido en todo el territorio nacional y habilita a su titular
para conducir vehículos automotores de acuerdo con las categorías que para cada modalidad
establezca el reglamento.
Nueva licencia de conducción
Resolución 623 de 2013-04-09
Fecha de nacimiento
Un único número asociado a
Sustrato (lámina básica) con altos niveles de
Tipo de sangre, limitaciones
una persona
seguridad y relaminado con cinta holográfica
descritas en letras
Número del documento de
de nivel de seguridad 3, fondo trazado con
identidad
marca de una llanta color ocre.
Foto
16
M
anual de Referencia para Conductores de Vehículos en General y Motocicletas
Huella, código de
barras
Configuración de los vehículos que puede conducir
Gráfica 2. Licencia de conducción
Hace varios años, los expertos en seguridad vial y las autoridades regulatorias de muchos paí-
ses dejaron de considerar la licencia de conducción como un “derecho”. En efecto, incluso la
Constitución colombiana consagra el derecho a circular libremente por las vías del país, pero
no a conducir como tal. La misma Constitución señala que la Ley (el Código de Tránsito es una
ley) puede exigir títulos de idoneidad en oficios que impliquen riesgo social, como la conduc-
ción de vehículos. El hecho de que millones de personas mueran al año en el mundo en even-
tos de tránsito y que 9 de cada 10 de esos eventos se deban a comportamientos conscientes
(pero dañinos) empezó a generar un cuestionamiento sobre el “derecho” a conducir. Así surgió
la consideración actual, según la cual la conducción es un privilegio, al cual debe accederse
después de un proceso de formación (en Colombia debe hacerse en un centro de enseñanza
automovilística) y otro de acreditación (exámenes médicos y psico-senso-métricos y una prueba
teórico-práctica); a manera de ejemplo estos últimos son algo así como los exámenes de Estado
para quienes cumplen ciclos educativos que conducen a títulos. Después de obtener la licencia,
puede suspenderse o cancelarse por incumplir las obligaciones previstas en la Ley, es decir, de
convertirse en un infractor habitual, perderá su licencia.
1.2.1. Las categorías de la Licencia de Conducción
Las clases de licencias vigentes para los vehículos, según las categorías y las autorizaciones
correspondientes son las siguientes:
Tabla 1. Categorías de la licencias de conducción
Categorías
Vehículos que puede conducir
Observaciones
A1
Motocicleta con cilindrada hasta 125 c.c
Motocicletas, motociclos, con cilindrada mayor a
A2
125 c.c
Automoviles, motocarros, cuatrimotos, camperos,
B1
camionetas y microbuses de servicio particular
Automóviles camperos, camionetas y microbuses de
C1
servicio público
Ministerio de Transporte
17
Categorías
Vehículos que puede conducir
Observaciones
B2 Camiones rígidos, busetas y buses de servicio
El sistema RUNT en este caso homologa
B1 ó B2 particular
particular
por exceso, dejando la C2 como catego-
C1 ó C2 público
C2 Camionetas rígidos, busetas y buses de servicio
ría para los 05
público
El sistema RUNT en este caso homologa
B3 particular
B3 Vehículos articulados servicio particular
por exceso, dejando la C3 como catego-
C2 ó C3 público
C2 Vehículos articulados servicio público
ría para los 06
1.2.2. Los requisitos para obtener la Licencia de Conducción
Para vehículos particulares:
1. Saber leer y escribir.
2. Tener dieciséis (16) años cumplidos.
3. Aprobar los exámenes teórico y práctico de conducción para vehículos particulares ante
las autoridades públicas o privadas que se encuentren debidamente habilitadas e inscri-
tas ante el RUNT y de conformidad con Ia reglamentación que expida el Ministerio de
Transporte.
4. Obtener un certificado de aptitud en conducción otorgado por un centro de enseñanza
automovilística habilitado por el Ministerio de Transporte e inscrito ante el RUNT.
5. Presentar certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz para conducir, ex-
pedido por una Institución Prestadora de Salud o por un Centro de Reconocimiento de
Conductores, de conformidad con Ia reglamentación que expida el Ministerio de Transporte.
Para vehículos de servicio público:
a. Se exigirán los requisitos previstos en los numerales 1, 4 y 5 anteriormente señalados.
Adicionalmente, tener por lo menos 18 años cumplidos y aprobar un examen teórico y
práctico de conducción referido a vehículos de transporte público conforme a Ia regla-
mentación que expida el Ministerio de Transporte.
b. Los conductores de servicio público deben recibir capacitación y obtener Ia certificación
en los temas que determine el Ministerio de Transporte.
c. La obtención de licencia por primera vez se denomina expedición.
d. La categoría de la licencia puede ser modificada, en cuyo caso se debe tramitar una re-
categorización.
e. En caso de pérdida de la licencia, debe tramitarse un duplicado.
18
M
anual de Referencia para Conductores de Vehículos en General y Motocicletas
1.2.3. La legalidad de la Licencia de Conducción
Verifique si su licencia de conducción aparece en los registros del Ministerio de Transporte. Para
dicho propósito, puede acercarse a las oficinas del mismo o entrar en la página de internet del
Ministerio de Transporte (www.mintransporte.gov.co).
1.2.4. Licencia de Conducción para personas con discapacidad
Quien posea una discapacidad, podrá obtener la licencia de conducción si obtiene el certificado
de aptitud física, mental y de coordinación motriz para conducir expedido por un Centro de Re-
conocimiento de Conductores, de conformidad con Ia reglamentación del Ministerio, que prevé
las condiciones especiales para estos ciudadanos.
El artículo 21 del Código Nacional de Tránsito establece que en caso de una limitación física
progresiva la vigencia de la licencia de conducción será determinada mediante la práctica de
un examen médico especial.
1.2.5. Para los extranjeros
Las licencias de conducción expedidas en otro país, que se encuentren vigentes y que sean uti-
lizadas por los turistas o las personas en tránsito dentro del territorio nacional, serán validadas y
admitidas para conducir en Colombia durante la permanencia autorizada a su titular, conforme
con las disposiciones internacionales sobre la materia.
1.3. LAS PLACAS
Las placas son un documento público que tiene un carácter de permanencia y de validez en
todo el territorio nacional. Sirven para identificar externa y privativamente a un vehículo. Todo
vehículo debe llevar dos placas exactamente iguales, una en la parte delantera y otra en la parte
trasera. Las motocicletas y los remolques y semirremolques deben llevar una.
Las placas -excepto las de motocicletas, remolques y semirremolques- llevan el nombre del
lugar en que se ubica el organismo de tránsito que las expidió, así como tres letras y tres dí-
gitos. Las placas de los vehículos de servicio particular son amarillas, las de servicio público
son blancas, y las de servicio diplomático azules -excepto las de motocicletas, remolques y
semirremolques-.
Ningún vehículo automotor matriculado en Colombia puede llevar en el lugar destinado a las
placas distintivos similares a ellas, que las imiten o que correspondan a las placas de otros
países. También, deben estar libres de obstáculos que dificulten su plena identificación, como
suciedad, bicicletas, partes de la carrocería, remaches o marcos que se ubiquen sobre las letras
y/o números u otros objetos que impidan su lectura.
Ministerio de Transporte
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Gráfica 3. Placa única nacional
En caso de hurto o pérdida, usted debe solicitar la expedición de un duplicado de las placas
con el mismo número. Cuando las placas se deterioren, es decir cuando algún elemento al in-
terior del rectángulo negro se pierda, deben ser obtenidas de nuevo en el organismo de tránsito
correspondiente. En ningún caso, debe pintarse o alterarse de manera alguna la placa. La con-
dición de reflectividad de la placa debe ser conservada para su identificación nocturna, por lo
que tampoco debe alterarse su superficie. La infracción a estos preceptos genera inmovilización
del vehículo, además de multa.
Recuerde
No lave, ni deje que laven sus placas con cepillos duros, la superficie re-
flectiva se perderá y se considerará deteriorada (no podrá circular con ella).
1.4. EL SEGURO OBLIGATORIO - SOAT
El Seguro Obligatorio de daños corporales a personas en accidentes de tránsito, comúnmente
conocido como SOAT, debe ser obtenido para cada vehículo automotor que transita por el terri-
torio colombiano y ampara las lesiones corporales causadas a las personas como resultado de
un accidente de tránsito, sean peatones, pasajeros o conductores. Su exigibilidad data de la Ley
33 de 1986 y fue revalidada por la Ley 769 de 2002, Código de Tránsito actual.
No haber obtenido el SOAT o portarlo sin vigencia, supone la responsabilidad completa de
quien cause un accidente en los costos de atención a las víctimas cuando estas acudan a las
vías judiciales y acarrea una multa de 30 Salarios Mínimos Diarios Legales Vigentes, SMDLV,
y la inmovilización del vehículo.
Gracias al SOAT el conductor, los pasajeros del vehículo y los peatones afectados, pueden reci-
bir atención médica en cualquier centro de salud o entidad hospitalaria pública o privada, con
cargo a dicha póliza.
20
M
anual de Referencia para Conductores de Vehículos en General y Motocicletas
Además de ello, a través del SOAT se evidencia el principio constitucional de solidaridad de
quienes residen en Colombia, pues una parte (20%) se destina al Fondo de Solidaridad y Ga-
rantías FOSYGA del Sistema de Salud y un tres por ciento (3%) financia la Agencia Nacional
de Seguridad Vial, entidad encargada de la formación de una cultura ciudadana, la prevención
vial y de promover una movilidad segura.
Gráfica 4. Póliza SOAT
1.4.1. Aspectos básicos del SOAT
¿Qué vigencia tiene el SOAT?
El SOAT tiene un año de vigencia a partir de la fecha de expedición. De las 24 horas del día de
su expedición (12 de la noche), hasta las 24 horas del día de su vencimiento (12 de la noche).
¿Qué pasa si es sorprendido con el SOAT adulterado o falsificado?
Si usted tiene un SOAT adulterado o falsificado se le impondrá un comparendo por no portarlo,
y además se hace acreedor a las sanciones que establece el Código Penal para el delito de
falsedad. No olvide que el registro del SOAT se hace en el RUNT y por ello, cualquier autoridad
puede verificar fácilmente si su póliza SOAT es auténtica.
Ministerio de Transporte
21
¿Qué hacer en caso de haber participado en un accidente con personas lesionadas?
Si usted tiene un accidente con personas lesionadas, primero, le recomendamos conservar la
calma y verificar el estado de las personas lesionadas; luego solicite el servicio de una ambu-
lancia para llevar a la persona lesionada al centro asistencial más cercano. Si la persona puede
ser trasladada en su vehículo por favor trasládelo a un centro médico. Al llegar a la institución
médica o ante exigencia de las autoridades, debe presentar su SOAT para que las personas que
lo requieran sean atendidas por el personal médico.
¿Qué centros hospitalarios están obligados a prestar atención médica a las víctimas?
Todos los hospitales y clínicas, tanto públicos como privados, están obligados a prestar aten-
ción médica a los lesionados en un hecho de tránsito.
¿Qué servicios incluye la atención amparada por el SOAT?
La atención médica se presta de manera integral, y comprende el lapso de tiempo transcurri-
do desde el momento en que se realiza la atención de urgencia hasta la rehabilitación final.
Incluye: atención de urgencias, hospitalización, suministro de material médico quirúrgico y
prótesis, suministro de medicamentos, tratamientos y procedimientos quirúrgicos y servicios
de diagnóstico y de rehabilitación.
Para mayor información sobre el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, SOAT, consulte
el sitio web de la Federación de Aseguradores Colombianos, FASECOLDA, www.fasecolda.com
1.5. EL CERTIFICADO DE REVISIÓN TÉCNICO MECÁNICA Y DE GASES
Uno de los factores de accidentes y hechos de tránsito es el mal estado de los vehículos,
derivado de fallas provocadas por desgaste, por la calidad de los componentes o por in-
debido mantenimiento. Es responsabilidad de todo propietario del vehículo mantenerlo en
óptimas condiciones mecánicas, ambientales y de seguridad para mitigar el riesgo asociado
al factor vehicular.
Dado que no puede dejarse al arbitrio de cada persona revisar su vehículo, pues su estado pone
en riesgo a toda la comunidad, se practica en Colombia y en muchos otros países (como la
Unión Europea) una revisión técnico-mecánica obligatoria.
El Código Nacional de Tránsito dispone que los vehículos nuevos de servicio particular dife-
rentes de motocicletas y similares, se someterán a Ia primera revisión técnico-mecánica y de
emisiones contaminantes a partir del sexto (6º) año contado a partir de Ia fecha de su matrícu-
la. Los vehículos nuevos de servicio público, así como motocicletas y similares, se someterán
a Ia primera revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes al cumplir dos (2) años
contados a partir de su fecha de matrícula.
Los vehículos automotores de placas extranjeras que ingresen temporalmente y hasta por tres
(3) meses al país, no requerirán Ia revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes.
22
M
anual de Referencia para Conductores de Vehículos en General y Motocicletas
La revisión técnico-mecánica verifica además que el vehículo no genere emisiones por encima
de los niveles permitidos.
Sin importar si el vehículo porta su certificado vigente de revisión técnico mecánica y de gases,
si es detenido por la autoridad y ésta verifica que no posee las condiciones mínimas de opera-
ción en ese momento, usted será sancionado con multa e inmovilización del vehículo.
Ello puede ocurrir cuando el vehículo emite gases por encima de los niveles, sus llantas presen-
tan pérdida de los surcos en el labrado, o dos (2) o más bombillos de las luces no funcionan, o
si posee luces exploradoras en la parte posterior, o encima de la línea de las luces de servicio,
o se le han instalado defensas rígidas o con artefactos que puedan aumentar las lesiones a
peatones o a otros vehículos, o si poseen extensiones de los ejes o tornillos extralargos que
sobresalgan del borde de la carrocería, por ejemplo.
Recuerde que todo sistema o dispositivo sujeto a verificación en la revisión técnico-mecánica
que no opere debidamente, convierte en riesgoso el vehículo para toda la comunidad y puede
dar lugar a sanciones.
Ministerio de Transporte
23
2. Comportamiento en el Tránsito
L
os conductores deben asumir conductas apropiadas para prevenir las situaciones de riesgo
en el tránsito y obedecer las disposiciones y regulaciones que se establecen para conducir en
las vías públicas de forma ordenada y segura. Cuando los usuarios de las vías las desconocen
o no las acatan, ponen en riesgo y pueden causar daño a sí mismos, a otras personas, a los
animales y a los bienes, sin olvidar que además pueden ser sujeto de sanciones.
Cada peatón, conductor, ciclista, motociclista, acompañante, pasajero y animal tiene derecho
a la vida. Más allá de si usted tiene prisa y otra persona va “despacio”, bajo ninguna circuns-
tancia ponga una vida en riesgo, ni actúe como si solo los demás debieran ser responsables y
usted no. Actúe con responsabilidad, todos debemos proteger nuestra vida y la de los demás
usuarios de la vía.
Su comportamiento es básico para moverse adecuada y seguramente en el tráfico. Lea cuida-
dosamente las siguientes instrucciones y conviértalas en hábitos cada vez que maneje.
Los comportamientos peligrosos gene-
ran nueve de cada diez accidentes de
tránsito. No son accidentales. Quien
conduce el automóvil como se observa
en la fotografía, sabe perfectamente
el riesgo al que se expone y expone a
otros, pues va hacia una curva y a pesar
de no haber línea continua en parte del
tramo vial, es claro que no tiene suficien-
te visibilidad adelante.
Gráfica 4. Adelantamiento sin visibilidad
Ministerio de Transporte
25
2.1. La postura apropiada para conducir
Tenga en cuenta que la forma en que se sienta y sostiene el volante afecta la manera de condu-
cir. Una buena postura le ayudará a permanecer alerta y con total control del vehículo mientras
que una incorrecta le generará la necesidad de moverse constantemente solo para algo tan
rutinario como mirar los espejos. Por lo tanto, tenga en cuenta las siguientes recomendaciones:
1.
Siéntese con la espalda recta, erguida y relajada contra el asiento. El apoyacabezas debe
estar a la misma altura de su cabeza (partes inferiores y superiores de ambos deben enfren-
tarse). Si no alcanza esa posición con facilidad, enderece la silla hasta hacerlo. El efecto
de estar lejos de ese dispositivo de seguridad pasiva, es que si otro vehículo lo golpea por
detrás, su cabeza tomará velocidad antes del impacto. Entre menor el espacio, menor será
el impacto.
Acomode el asiento de manera que pueda accionar los pedales hasta el fondo sin moverse.
E
Los brazos deben alcanzar sin esfuerzo la parte superior del timón. Si conduce lejos del
E
timón no podrá accionarlo adecuadamente en curvas sucesivas.
E
Mantenga ambas manos sobre el volante, una a cada lado de este, no arriba, ni abajo.
Verifique los espejos laterales hasta que vea con facilidad el carril adyacente y en el ex-
E
tremo interno, el borde más sobresaliente de su vehículo a ese lado.
Ajuste el cinturón de seguridad.
E
RECOMENDACIÓN
Cuando vaya a comprar un vehículo, siéntese en el puesto del
conductor, aprecie si puede ver bien hacia adelante, si la altura
de su línea visual está completamente despejada; ese ejercicio
es básico para conducir de manera segura. Ajuste la silla, desplá-
cela, elévela, ajuste la posición del timón hasta sentirse cómodo.
Si es muy grande o muy chico para su lugar en el vehículo, su
decisión de compra por ese vehículo no será la correcta.
2.2. La actitud en la vía
Tenga en cuenta las siguientes recomendaciones para evitar situaciones riesgosas y conflictos
con otros conductores:
ESea siempre cuidadoso en sus movimientos, inicie la marcha con cuidado y evite sorpren-
der a otros.
EUse la direccional al incorporarse al tráfico, incluso si apenas inicia la marcha y hay ve-
hículos o personas que se aproximan.
ENo se mueva entre carriles ni cambie de carril, sin advertirlo. Ponga luces direccionales
para cambiar de carril.
26
M
anual de Referencia para Conductores de Vehículos en General y Motocicletas
EEn vías con más de un carril, no use el lado izquierdo para desplazarse si va a conducir
a una velocidad inferior a la de los demás conductores.
ECuando un vehículo lo esté adelantando, déjelo tomar su carril.
EUse el pito y las ráfagas (o cambios) de luces, solo para emergencias.
ESi no logra adelantar a otro vehículo, espere hasta poder hacerlo debidamente.
EEvite confrontaciones con un conductor enojado. Si usted comete un error, es posible que
el otro conductor trate de agredirlo. Evite esa posibilidad.
En el caso de esta fotografía, asegúrese de tener
suficiente distancia libre antes de detenerse de
improviso (en un restaurante por ejemplo). No
sorprenda a quien viene detrás de usted.
Gráfica 6. Atención a los vehículos que transitan detrás
2.3. Los teléfonos celulares
Los teléfonos celulares son un medio de comunicación, pero sus comandos táctiles son incom-
patibles con la conducción. tenga en cuenta que usa sus manos, ojos y pies para dominar el
vehículo. Cuando usted conduce y desvía la vista para atender el teléfono, no puede ver lo que
ocurre al frente. Por favor, tenga presente:
ELleve siempre dentro del vehículo un sistema de audífonos o manos libres. Prefiera el
inalámbrico, que no se enreda ni debe ajustarlo constantemente. Manténgalo cargado y
disponible para que no tenga que buscarlo mientras conduce.
ELa mayoría de teléfonos tiene comandos de voz, es más seguro usar esos comandos que
los táctiles. No utilice aplicaciones que le exijan tomar el teléfono con las manos mientras
el vehículo rueda, incluso en una vía obstruida.
Ministerio de Transporte
27
ESi las condiciones de manejo son peligrosas (llueve, hay una obra adelante, está oscuro,
etc.), dígale a la persona con quien habla que usted está manejando y que la llamará
después.
ELas conversaciones llenas de tensión o muy emotivas impiden una conducción segura.
Postérguelas para otro momento.
EEl celular no es la única fuente de distracción posible. No se distraiga con objetos del
vehículo, ajustando el radio, buscando dinero para pagar un peaje mientras está en movi-
miento. Ubique, en los casos de viajes por carretera, el dinero para los peajes en un área
en que pueda tomarlo sin quitar la vista del frente.
Utilice dispositivos manos libres.
Gráfica 7. Uso de dispositivos de manos libres
No busque cosas lejos del timón si el
vehículo está en movimiento.
Gráfica 8. Precauciones al volante
2.4. Estado de Salud
EUna enfermedad puede reducir el nivel de atención, retardar el tiempo de reacción e
influir sobre la concentración del conductor. Si no se siente bien, no conduzca.
E Si sufre de sueño después de las comidas, espere un tiempo para conducir.
28
M
anual de Referencia para Conductores de Vehículos en General y Motocicletas
ESi toma medicamentos, averigüe qué efectos secundarios poseen y de qué forma pueden
influir sobre su capacidad para conducir.
Una visión deficiente puede disminuir su capacidad para manejar. Hay personas que
E
tienen una visión reducida porque consumen cierta clase de drogas (las que poseen efec-
tos calmantes), o necesitan anteojos o lentes y no los usan. Si detecta problemas en su
visión, si condujo sin luces de noche sin notarlo, si se acerca al timón para ver mejor, si
conduce muy lento en la noche o si necesita usar luces altas corrientemente en zonas ur-
banas, acuda a un médico y verifique el estado de las luces del vehículo también, puede
ser que estén mal alineadas.
El sentido del oído es importante al conducir, pues puede advertirle sobre riesgos. Algu-
E
nas veces, usted escucha el motor de un vehículo que no puede ver, porque está en un
punto ciego. El deterioro auditivo se manifiesta, por lo general, al envejecer; los sonidos
de alta frecuencia (sirenas de emergencia) se vuelven menos audibles que los sonidos de
frecuencia baja. Para compensar estos problemas de audición atienda lo siguiente:
• Mantenga moderado el volumen del radio
• Mantenga un nivel normal en la conversación
• Si tiene audífonos formulados, nunca deje de usarlos
• No use audífonos para oír música dentro del vehículo
• Si utiliza sistemas de manos libres o música para celulares, úselos solo en un oído
EReconozca su estado de ánimo. Si se siente afectado por el estrés o por un fuerte estado
emocional, no maneje; confíe el vehículo a otro conductor. Si es necesario manejar, sién-
tese en su vehículo durante un tiempo antes de arrancar. Efectúe aspiraciones profundas
y recupere la calma.
ELa fatiga y el cansancio son causa de accidentalidad vial atribuible al factor humano. Por
lo tanto, no conduzca más de tres horas sin tomar un descanso o más allá de la hora en
que se acuesta habitualmente. Si inició un viaje muy temprano, recuerde que esas horas
de sueño que no tuvo, llegarán antes de lo esperado. Los seres humanos somos general-
mente, seres diurnos.
ENunca conduzca cuando haya ingerido licor. Cuando se ingiere alcohol, el daño a alguien
(quizás a usted mismo) no es simplemente un riesgo, es prácticamente un hecho. Si ha
tomado alcohol, no maneje, entregue las llaves, llame a alguien de confianza o busque
un conductor elegido.
ESi usted consume drogas psicoactivas, no debería conducir vehículos.
ELas cantidades de comida cuando vaya a conducir deben ser moderadas porque la llenura
causa somnolencia.
EDe ser posible, evite las zonas de tránsito congestionadas para no crearse un estado de
tensión.
Ministerio de Transporte
29
2.5. Las acciones al volante
2.5.1. Acelerar
Se debe acelerar gradual y suavemente, pues tratar de arrancar muy rápido puede causar que
el timón o volante gire sin control, particularmente en las superficies resbalosas o en vehículos
con torque alto para su peso. El giro brusco del conjunto motor-transmisión induce giros en la
dirección, sin que usted haya movido el timón. Arrancar con gran potencia tiene muchos riesgos
como el descrito en el ejemplo anterior.
2.5.2. Accionar la dirección del vehículo
El único fin del sistema de dirección es mover las llantas delanteras del vehículo (excepcional-
mente hay vehículos de tracción en varios ejes, no es lo usual). Cuando, por alguna razón, se
pierde el dominio de la dirección del vehículo, es muy probable que cause daños y lesiones, o
incluso que se produzca la muerte a una persona.
Tenga en cuenta las siguientes consideraciones para controlar el volante:
Sostenga el volante adecuadamente. Las manos deben estar a cada lado de manera que
E
le permitan realizar la mayoría de los giros sin perder el dominio de la dirección y tener un
peso y contrapeso a las maniobras de la mano opuesta, lo cual es requerido cuando debe
realizar cambios sucesivos de dirección.
E
Mire muy bien toda la vía, no sólo el espacio frente al vehículo. Observe si hay situaciones
de tránsito en las que tiene que girar el volante o reducir la velocidad antes de estar dentro
de ellas.
Para dar vuelta en las esquinas, gire el volante tratando de evitar que las manos queden
E
una sobre otra. No gire el volante solo con la palma de una mano porque puede perder el
control del vehículo. Después de dar la vuelta, devuelva el volante con la mano o permita su
retroceso al centro sin levantar del todo las manos, no lo deje deslizarse sin control alguno.
No toque la llave de encendido cuando el vehículo esté en movimiento, pues puede blo-
E
quear el timón sin quererlo y perderá el control del vehículo.
Si va a tomar una curva, asegúrese de reducir la velocidad y en vehículos con cajas manua-
E
les poner la velocidad o cambio que le permita maniobrar seguramente antes de entrar a la
curva. Se sugiere usar la primera velocidad cuando hay peatones, para detenerse de inme-
diato y permitirles el paso si inician el cruce; si no hay peatones, ni otros vehículos, puede
usarse la segunda velocidad, la cual le permitirá retomar la marcha. Es recomendable poner
el cambio de marcha antes de la curva porque le permitirá mantener libres las manos para
girar con seguridad.
30
M
anual de Referencia para Conductores de Vehículos en General y Motocicletas
Usualmente los timones poseen radios
o rayos (conexiones del centro al borde),
cuya unión al círculo externo del timón es
el punto ideal de sujeción en cada lado (re-
saltado con círculos).
Gráfica 9. Posición de las manos al volante
Llevar las manos en el volante también le
permite accionar los comandos de luces
(de servicio, direccionales), el pito -señal
acústica-, los limpiaparabrisas y en ocasio-
nes muchos más -los vehículos modernos
poseen sistemas con botones en el timón o
en la barra de dirección-.
Gráfica 10. Manejo de comandos desde el volante
No bloquee los movimientos de sus propias
manos, evite pasar una por encima de otra.
Gráfica 11. Movimientos a evitar al volante
Ministerio de Transporte
31
2.5.3. Las velocidades, cambios o marchas del vehículo
El cambio correcto de las velocidades es importante. En los vehículos con cajas de velocidades
manuales, debe hacerlo usted directamente. Como no se diferencia la licencia de conducción
para vehículos automáticos, usted debe conocer adecuadamente también el manejo de una
caja manual. No importa si usted piensa tener solo vehículos con caja automática, alguna
vez va a tener que conducir un vehículo manual y viceversa. Si usted no es capaz de poner su
vehículo en la velocidad correcta en plena marcha, el control del mismo será poco eficiente.
En algunos países, si el aspirante se presenta a la prueba práctica con un vehículo de transmi-
sión automática, su licencia solo le permitirá conducir vehículos similares.
2.5.3.1. Aumentar las velocidades, marchas o cambios
El vehículo debe ir pasando por las velocidades de forma que se aproveche la inercia (impulso)
acumulada. Los vehículos con caja de velocidades automática hacen el cambio a velocidades
predefinidas por el fabricante; en los de caja manual, trate de pasar al cambio siguiente tan
pronto sienta que puede mantener el impulso acumulado.
Si bien algunos recomiendan hacer los cambios hacia arriba una vez el vehículo haya superado
el setenta por ciento (70%) o más de la velocidad del motor (en revoluciones), recuerde que
hacerlo de manera permanente anticipa el desgaste y puede ser innecesario dado que en zonas
urbanas deberá detenerse constantemente y consumirá mayor cantidad de combustible bus-
cando un régimen de potencia que puede no necesitar siempre.
No haga tampoco los cambios aumentándolos cuando avanza apenas a una velocidad superior
a la mínima. Tenga en cuenta que algunos vehículos presentan franjas verdes en el tacómetro
(indica el mejor rango de torque) así que cuando la aguja de la velocidad del motor entre a la
franja (la velocidad del motor es la de las revoluciones o giros por minuto), usted debería poder
hacer el cambio.
Cuando vaya ascendiendo o cuando necesite adelantar otro vehículo, use el mayor rango posi-
ble de revoluciones antes del próximo cambio; no hacerlo allí puede ser peligroso.
Los consejos son: conduzca con tranquilidad; manténgase alerta; no lleve al límite el motor,
es decir no lo conduzca de manera continua en altas revoluciones, pero tampoco lo mantenga
a 30 o 40 kilómetros por hora como velocidad en el cuarto (4o) cambio de marcha o superior.
2.5.3.2. Disminuir las velocidades, marchas o cambios
(cajas manuales o automáticas con accionamiento manual)
Las circunstancias especiales en las que debe bajar de velocidad son:
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1. Antes de empezar a bajar una pendiente, disminuya la velocidad del vehículo hasta el punto
en que pueda controlar la velocidad sin necesidad de usar mucho los frenos; si no lo hace,
los frenos pueden sobrecalentarse y perder su fuerza para frenar. Baje a ese cambio o velo-
cidad al inicio del descenso. Piense en cuál marcha o velocidad similar requiere para subir
la misma cuesta y úsela.
EAntes de entrar a una curva disminuya la velocidad del vehículo hasta un nivel que sea
seguro, y baje la marcha de la barra de cambios. Lo anterior le permite usar algo de la po-
tencia del motor de su vehículo al tomar la curva para ayudarle a mantenerse más estable
mientras va dando el giro y, también, a acelerar tan pronto salga de la curva.
ESi conduce un vehículo con caja de velocidades automática y el descenso es pronuncia-
do, seleccione la opción en que el vehículo no supera una marcha dada (lea el manual
del conductor, las transmisiones modernas difieren en eso, algunas pueden usarse como
cajas manuales, a voluntad).
ELa condición ideal es la que mantiene una velocidad en la que usted (dentro de los már-
genes permitidos) siente que el vehículo puede ser controlado con la menor intervención
posible de los frenos.
EPor ningún motivo deje rodar su vehículo en neutro o punto muerto, sin que esté engra-
nado en alguna marcha. Si lo hace, tomará tanto impulso que puede no bastarle con los
frenos para detenerlo antes de salirse de su carril.
2.5.3.3. Control de velocidad
La apreciación exacta de la velocidad no es posible a simple vista. La mejor manera de saber
qué tan rápido se viaja es chequear de manera rápida y constante el velocímetro. Hay que tener
precaución porque se puede viajar a una velocidad mayor de lo que se cree, especialmente
cuando se sale de una vía de alta velocidad hacia una de baja.
Es frecuente que quienes ingresan a una ciudad, después de transitar por una carretera, lo ha-
gan más rápido de lo aconsejable. Recuerde que en un tramo urbano, en cualquier punto puede
aparecer un vehículo, una persona o ambos. Anticípese a esto transitando de manera cuidadosa
bajo esas circunstancias. Por esto, es muy importante obedecer los límites de velocidad, pues
están determinados para su propia seguridad vial.
Es usual que toda persona sobreestime su capacidad como conductor, especialmente frente
a la percepción de la velocidad. Hay dos formas para que usted comprenda dicho concepto:
la primera, es ver pasar un vehículo a 60 km/h que usted puede observar parado en el borde
del andén, esto le permitirá imaginar qué ocurriría si una persona fuese atropellada allí a esa
velocidad. La segunda, es menos impactante aunque recomendable: ingrese a las páginas de
después de chocar en un escenario controlado (sin árboles, peatones, casas, otros vehículos,
etc.) frontalmente a sesenta y cuatro (64) km/h. Después de ver los pedazos y la chatarra en
que quedan convertidos, notará que esa no es una velocidad “baja”.
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Así que, tome su propia decisión dentro de los límites (de la velocidad permitida, los suyos y
los de su vehículo) y recuerde que la velocidad potencia los efectos de un accidente, pues sus
efectos crecen de manera exponencial, es decir no son el doble y el cuádruple, respectivamente
a 25, 50 y 100 km/h, sino mucho más que eso. Atropellar a una persona o chocar con otro
vehículo a 25 km/h provocará lesiones serias pero muy raramente serán fatales y solo habrá
daños a los extremos del vehículo, respectivamente.
A 50 km/h, la persona atropellada sufrirá serias lesiones, probablemente fatales y en todo caso,
tendrá secuelas (cojeará, perderá el uso de algún sentido o alguna extremidad) mientras que el
vehículo empezará a parecerse a los de las pruebas del Grupo NCAP (New Car Assesment Pro-
gram por sus siglas en inglés). A 100 km/h, el peatón fallecerá de seguro y en los vehículos que
chocan, al menos una persona morirá también. Ningún vehículo que se comercialice actual-
mente ha sido probado exitosamente contra choques frontales a más de 64 km/h, recuérdelo y
téngalo presente para tener una movilidad segura en las vías.
Los ensayos que hacen las autoridades se hacen a velocidades menores a los 64 km/h (40
millas/hora), algunas lo hacen a 56 km/h (35 millas/hora). NCAP es una organización no gu-
bernamental, independiente de los fabricantes y de los estados, busca brindar información a
los compradores de vehículos nuevos para que tomen decisiones inteligentes al momento de
compra, pero no puede emitir reglamentos obligatorios. Es el consumidor quien al final decide.
Las velocidades máximas en las vías y carreteras del país definidas por el Código Nacional de
Tránsito, dependen de la señalización que hagan las autoridades hasta los siguientes límites:
ZONAS URBANAS
CARRETERAS
Gráfica 12. Velocidad máxima permitida
El Código Nacional de Tránsito condiciona las velocidades “máximas” en las vías a que las se-
ñales así lo indiquen. La velocidad es la de la señal. Sin embargo, (en las carreteras antiguas)
hay zonas sin señales y hay señales de reducción de velocidad para advertir de zonas de riesgo
(donde pueda haber peatones, salidas de vehículos, cruces).
Examine el artículo en el Código Nacional de Tránsito y observará que no es cierto que la velo-
cidad sea 80 o 120 km/h, a menos que la señal diga otra cosa.
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Si usted no ve esas señales de 80 km/h en ciudad y 120 km/h en carretera, los límites son
diferentes. Los límites prudentes, si no hay señalización, son entre 50-60 km/h en la ciudad,
en zonas sin cruces (allá es de 30 km/h) y ochenta (80) km/h en carreteras. Le recomenda-
mos tener prudencia en las vías y preguntarse: ¿por qué avanzar siempre en el límite de la
velocidad máxima?
Ir siempre a la velocidad
máxima permitida le impide
reaccionar con seguridad
frente a las imprudencias de
otros. Si usted fuese aquí a
80 km/h o más rápido gol-
pearía el lateral del camión,
al motociclista o al otro ca-
mión, cuyos espejos apare-
cen detrás de este, antes de
poder detenerse.
Gráfica 13. Control de velocidad
2.5.4. Frenar
Se recomienda estar alerta para detenerse a tiempo. Parar de improviso es peligroso y, general-
mente sucede porque el conductor no se anticipa a la situación. Cuando se frena muy rápido el
vehículo puede patinar y quedar fuera de control; también, los conductores que vienen detrás
pueden tener problemas para evitar embestirlo.
Para evitar frenar inesperadamente o dar giros de último segundo se debe observar la vía (calles
o carreteras) hacia adelante, lo más lejos que pueda, al menos una cuadra en la ciudad y 400
metros en carreteras (ver las ilustraciones 1 y 2), de forma que usted vea la zona por donde
va a pasar con suficiente anticipación. Mirar bien hacia delante y estar preparado para frenar
o cambiar de carril, en caso necesario, le hará un conductor más seguro, ahorrará dinero en
combustible, contaminará menos y ayudará a que el tráfico se desplace más ágilmente; en
otras palabras, contribuirá con una movilidad segura.
En ocasiones, para aprender a mirar lejos pueden hacerse ejercicios como no bajar nunca la
vista de la altura de los ojos.
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En carretera, mire 400 me-
tros adelante.
Ilustración 1. Distancia de la mirada al conducir
En la ciudad, al menos
una cuadra.
Ilustración 2. Distancia de la mirada al conducir
A mayor velocidad, más fuerte y difícil será un frenado. Si usted viajase a la velocidad máxima
permitida en el vehículo desde donde se toma la siguiente fotografía, ¿cree que lograría dete-
nerse del todo antes de ser golpeado por el camión?
Moverse siempre a la máxima veloci-
dad reduce su espacio para reaccio-
nar y el de los otros.
Gráfica 14. Riesgo de la máxima velocidad
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2.5.5. La conducción eficiente
La información contenida en este numeral tiene por objetivo esencial ayudarlo a crear hábitos
que le permitan mejorar su conducción en forma continua, así como atender a algunos aspectos
básicos de mantenimiento del vehículo, lo que finalmente incidirá en la reducción del consumo
de combustible.
Usted debe conocer cuáles son las herramientas necesarias para reducir el consumo de com-
bustible que utiliza mientras conduce. La importancia de esto radica en que, al mejorar sus
hábitos de conducción, logrará beneficios tanto para usted como para el medio ambiente y
beneficios a la seguridad en las calles y carreteras del país.
El concepto de conducción eficiente se refiere a una actitud y a un tipo de conducción que le
permitirá obtener un mayor rendimiento energético en su vehículo. No ha sido suficientemente
desarrollado en Colombia y su texto en este documento se ha extractado mayormente del Ma-
nual para el Conductor de la Comisión Nacional de Seguridad del Transporte de la República
de Chile - CONASET.
La puesta en práctica de los hábitos que conforman la conducción eficiente le llevarán a reducir
en forma sustancial su consumo de energía, ya que optimizando la forma de conducir se puede
ahorrar entre un 10% y un 15% de combustible, lo que disminuirá su gasto energético final.
¿Cómo incide la Conducción Eficiente en el consumo?
Los beneficios de la conducción eficiente se manifiestan en un menor costo del viaje, menor
costo en el mantenimiento del vehículo y disminución del estrés al conducir, lo que conlleva una
mayor seguridad, tanto para usted como para aquellos con los que comparte la vía.
Asimismo, la forma de conducir es esencial en la reducción de diversos contaminantes atmos-
féricos, como el anhídrido carbónico, considerado uno de los principales causantes del efecto
invernadero (fenómeno que consiste en la retención del calor producto de la acumulación de
gases en la atmósfera).
Estudios realizados por Agencia Chilena de Eficiencia Energética (AChEE) han demostrado que
aplicar técnicas en conducción eficiente permite reducir entre un 10% y un 15% el consumo
de combustible. No acelerar el motor a su máximo desempeño, disminuye el ruido y con ello,
la tensión en las vías. Hacer una exigencia media es lo que normalmente basta para moverse.
2.5.5.1. Antes de partir
Un conductor eficiente no se preocupa únicamente de cómo conduce, sino también de otros
aspectos previos a la conducción misma y que influirán directamente en el consumo de com-
bustible final de cada viaje. A continuación, algunas recomendaciones antes de partir:
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Lo primero que se debe considerar para tener una conducción eficiente es planificar la ruta y sa-
lir con tiempo. Es posible que usted desconozca la existencia de rutas más cortas para llegar a
un mismo destino. Es por eso que le recomendamos revisar previamente mapas o aplicaciones
para su teléfono a fin de identificarlas y optar por alternativas que acorten su trayecto. De este
modo evitará recorrer kilómetros extra que lo obliguen a gastar más combustible del necesario.
Si busca las rutas menos congestionadas y evita, en la medida de lo posible, las horas de mayor
tráfico, podrá disminuir su consumo de combustible así como el tiempo que demora el viaje.
Esto implica estar menos tiempo con el motor encendido consumiendo combustible. Además,
una ruta con baja congestión le permitirá mantener una velocidad constante y, por lo tanto,
obtener un mejor rendimiento.
Sea previsivo y procure reunir varios trámites en un mismo viaje, de esta forma evitará viajes
innecesarios, reduciendo las veces que saca su vehículo a la calle. La eficiencia energética no
es hacer menos, sino hacer lo mismo pero gastando menos. ¿Para qué hacer dos viajes, si en
uno puede hacer todos los trámites?
Si tiene un GPS o su teléfono celular cuenta con uno, utilícelo para planificar la ruta antes del
viaje. Existen sistemas GPS y aplicaciones para teléfonos móviles que, además, entregan indi-
caciones mientras usted conduce para hacer aún más fácil seguir la ruta deseada. Recuerde no
usar su teléfono mientras esté conduciendo, escuche las indicaciones, si requiere ayuda más
allá del audio, pida a algún acompañante que tome el teléfono.
Prepare su vehículo para el viaje
Para mover una carga más grande se necesita más potencia de la máquina que para mover
una pequeña. De la misma forma, mientras más carga o peso tenga el vehículo, este reque-
rirá de más fuerza para moverla. Esa fuerza se obtiene gracias a la energía contenida en el
combustible.
Mientras más carga haya en el vehículo, mayor es la energia requerida para moverlo. Con
menor carga, se requiere menos esfuerzo. En el vehículo, esto se traduce en menos consumo.
Así, mientras mayor peso se tenga en el vehículo, mayor será el consumo de combustible.
¡Cada kilo cuenta! Verifique no tener objetos de excesivo peso para el viaje, como cajas de
herramientas o portaequipajes en el techo, cuando no sean realmente necesarios. Guárdelos en
otro lugar donde no impliquen un gasto de energía.
Cuide la aerodinámica
Los equipos portaequipajes y bultos en el techo tienen otro efecto adicional que aumenta el
consumo de combustible. Especialmente a altas velocidades, se produce una resistencia ae-
rodinámica, que tiene que ver con la oposición del aire al movimiento del vehículo. Si tiene
un portaequipajes o bulto en el techo, el consumo se puede incrementar por sobre un 20% en
carretera. (Fuente: IDAE Chile).
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Controle la presión de aire de los neumáticos de forma regular
Cuando el neumático tiene menos aire que el necesario, exige más trabajo poder mover el vehí-
culo. Imagine lo que significa andar en bicicleta con una rueda desinflada, requiere de mucho
más esfuerzo de su parte, ¿cierto? En el caso del vehículo, requiere de mucho más combustible.
Es necesario revisar la presión de sus neumáticos regularmente, en la frecuencia recomendada
por el fabricante, o al menos cada dos semanas. También antes de iniciar un viaje largo como
en las vacaciones u otras salidas fuera de la ciudad. Se estima que una reducción en 5 libras
por pulgada cuadrada (Pounds per Square Inch o PSI en inglés) del nivel óptimo de aire en los
neumáticos puede incrementar el consumo de combustible en un 3%. (Fuente: IDAE)
Beneficios de un buen mantenimiento
Tal como lo muestra la sección Funcionamiento del Automóvil del Capítulo 3.1 los principios
de la conducción, un buen mantenimiento le permitirá conducir su vehículo de forma segura
y, además, le permitirá aumentar la vida útil de sus diversos componentes, así como también
mantener un buen rendimiento de combustible, y tener mayor disponibilidad del vehículo.
Además de los neumáticos, existen otros elementos clave para mantener un buen rendimiento.
Un filtro de combustible en mal estado puede incrementar el consumo del combustible en un
0,5%, debido a que se hace más difícil llevarlo al motor. Eventualmente, no se contará con
la cantidad necesaria de combustible ante una exigencia de aceleración al motor. Lo anterior
podría generar una combustión incompleta, esto es, aquella en que no se aprovecha el total de
energía disponible.
Un filtro de aire sucio puede llegar a perjudicar en un 1,5% el rendimiento, pues al no haber
suficiente aire disponible, o bien al estar contaminado, el combustible no se logra utilizar en
un 100%. Existe una proporción óptima de aire y combustible que permite extraer la máxima
energía de este último en la combustión. Si esta no se cumple por no haber suficiente aire,
parte del recurso energético no se aprovechará.
En su trayecto
Un conductor eficiente es aquel que es capaz de aplicar ciertas técnicas básicas durante su
conducción. Por un tema de costumbre, seguramente no le será posible llevar a la práctica
todos los consejos contenidos en el presente capítulo de manera inmediata. Por lo mismo, le
recomendamos aplicar las siguientes técnicas paulatinamente, a medida que se vayan hacien-
do naturales en usted y se constituyan en un hábito. Cuando esto ocurra, ¡será un conductor
responsable!
Encienda el motor sin pisar el acelerador
Cuando encienda el motor, prefiera no pisar el acelerador, pues tal acción solo provoca un in-
cremento en el consumo. Los vehículos modernos están provistos de un sistema electrónico que
permite regular la partida e inyección de combustible hacia el motor.
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Acelere de manera suave
Evite acelerar a fondo. Las aceleraciones a fondo generan un consumo excesivo de combustible.
Un conductor que usualmente acelera a fondo tendrá un gasto energético mucho mayor que
uno que es moderado. ¡Use pie de pluma, no de plomo!
Velocidad óptima
Si bien en carreteras se permiten límites de velocidad de 80 o hasta 120 km/h, se debe tener
en cuenta que, a altas velocidades, el rendimiento de combustible se reduce bastante, del
orden de un 10% y más. Claro, si recorre grandes distancias podría justificarse el circular a la
máxima velocidad permitida. Pero en caso de distancias menores a 100 km, la ganancia de
tiempo es bastante baja, el riesgo alto y el consumo también.
Evite exigir el motor innecesariamente
Un motor exigido a mayores revoluciones tendrá un mayor consumo de combustible. Es por
ello que se recomienda mantener las revoluciones en rangos relativamente bajos. Esto se
logra procurando mantener marchas o cambios más altos durante su conducción (3ª, 4ª o
superiores). Por ejemplo, para andar a 70 km/h, aunque puede hacerse en 3ª, 4ª, 5ª, o 6ª (si
la tiene) a, prefiera la marcha más alta (la 5ª o 6ª), en que requiere menos revoluciones de
motor para hacerlo.
Este consejo solo es aplicable si el vehículo que conduce posee una caja de cambios manual.
En el caso de caja con cambios automática, si se evitan las aceleraciones a fondo, el vehículo
en general selecciona la marcha más alta posible. Por el contrario, si se acostumbra a presionar
el acelerador a fondo, el vehículo puede seleccionar marchas más bajas para incrementar el uso
de la potencia del motor, lo que finalmente aumenta el consumo.
Mantenga una distancia prudente
Para determinar la distancia necesaria respecto del vehículo que le antecede en la vía, no de-
bería considerar solamente la distancia de detención. Además, usted debe tener en cuenta que
al mantener una distancia suficiente, se evitará frenar y acelerar constantemente. Esta última
práctica conlleva una exigencia repetida de potencia al motor, generando un mayor consumo
de combustible. Es por ello que para mantener un buen rendimiento, es necesario mantener
una distancia prudente.
Evite frenadas de último minuto
A fin de reducir el consumo energético, se recomienda frenar con anticipación siempre que sea
posible. De este modo, disminuirá el tiempo que mantiene el pie en el acelerador sin necesidad.
Si ve a la distancia un semáforo en rojo o una señal “Pare”, puede ir reduciendo paulatinamente
su velocidad ayudándose con la caja de cambios. En primera instancia debe mantener el cam-
bio puesto (sin pisar el embrague ni pasar a la posición “neutro”), para luego reducir marchas
una a una si requiere de un frenado más rápido.
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