Manuel du conducteur professionnel

Suspension du permis de conduire pour

d’autres infractions au Code criminel

du Canada

Au Manitoba, conduire un véhicule est un privilège. Les

personnes déclarées coupables de certaines infractions au

Code criminel perdront ce privilège. Voici certains exemples

d’infractions au Code criminel : conduite dangereuse,

négligence criminelle, prendre la fuite pour échapper à la

police, automobiles incendiées ou vandalisées, utilisation d’un

véhicule sans la permission du propriétaire, vols de voitures,

possession de biens volés, et possession, vente ou achat de

clés maîtresses.
Une déclaration de culpabilité* entraîne une suspension

automatique du permis de conduire ou une suspension du

droit d’obtenir un permis de conduire. Elle vous empêche

également de conduire un véhicule à caractère non routier.

Toute personne trouvée coupable de ces infractions doit

faire face à une suspension de permis de conduire qui peut

s’étendre d’un an à toute la vie. Le permis de conduire des

contrevenants de moins de 16 ans sera suspendu à compter

du jour de leur 16e anniversaire.

* Pour certaines infractions liées à la conduite d’un véhicule, une absolution
en vertu du Code criminel du Canada peut être traitée comme une
déclaration de culpabilité en vertu du Code de la route.

Conduire alors que le permis

est suspendu — Conséquences

Tout véhicule à caractère routier ou non routier est

immédiatement mis en fourrière pendant au moins 30 jours

lorsque le conducteur a conduit sous le coup d’une suspension

ou d’une interdiction, ou pendant qu’il était privé du droit de

conduire un véhicule à caractère non routier.
Le véhicule sera mis en fourrière. Il importe peu que le

véhicule appartienne à quelqu’un d’autre ou qu’il soit

immatriculé au nom d’une personne autre que le conducteur

au moment de l’infraction. Il incombe au propriétaire du

véhicule de s’assurer que la personne à laquelle il prête le

véhicule ne fait pas l’objet d’une suspension de permis, d’une

interdiction ou d’un retrait de permis. Le propriétaire doit

payer le remorquage et l’entreposage, plus les frais de mise en

fourrière, avant que le véhicule puisse lui être rendu.
Si vous conduisez alors que votre permis a été suspendu, vous

risquez aussi, entre autres :

•

une peine d’emprisonnement maximale de cinq ans ou une

amende maximale de 2 000 $ ou les deux;

•

une interdiction de conduire aux termes du Code criminel

et vous ne pourrez pas faire appel, ce qui signifie que vous

ne pourrez pas demander un permis restreint aux activités

liées à votre emploi;

•

une suspension à vie du permis en vertu du Code de la route;

•

des primes supplémentaires à payer au moment où votre

permis sera rétabli.

Sécurité — Points à prendre

en considération

Intoxication au monoxyde de carbone

L’intoxication au monoxyde de carbone est un risque

qui guette constamment tout conducteur d’un véhicule

automobile. Le monoxyde de carbone n’a pas d’odeur, de

couleur ou de goût, et il est difficile à détecter. Il y en a

dans les gaz d’échappement de presque tous les véhicules

automobiles. C’est pourquoi il est essentiel que vous vérifiiez

régulièrement le système d’échappement de votre véhicule

pour d’éventuelles fuites.
Ne faites jamais tourner votre moteur dans un garage fermé. Ne

suivez aucun véhicule de trop près et maintenez une distance

de sécurité entre votre véhicule et celui qui vous précède

lorsque vous attendez à un feu rouge ou faites un arrêt.
Si vous devenez étourdi ou somnolent en conduisant, arrêtez

le véhicule, sortez et respirez de l’air frais.

Émotions

Certaines enquêtes sur les collisions ont montré que la cause

était une agitation affective qui avait distrait le conducteur de

sa tâche principale, qui est de conduire le véhicule.
La conduite prudente exige la vigilance entière du conducteur

en tout temps.
Parmi les situations qui peuvent accaparer les pensées du

conducteur et le distraire de la tâche importante qu’est la

conduite du véhicule, il y a les disputes à la maison ou au

travail, la colère contre un autre conducteur, la maladie ou les

difficultés financières.
Pour conduire en toute sécurité, le conducteur doit consacrer

une attention constante et entière aux situations qui peuvent

se présenter sur la route.

Manuel du conducteur professionnel

Somnolence et fatigue

La majorité des conducteurs professionnels sont confrontés à

des problèmes liés à la fatigue, bien que ces problèmes ne leur

soient pas réservés.
Selon les estimations, le niveau de fatigue du conducteur

constitue un facteur dans 30 à 40 pour cent des accidents

mortels impliquant des camions lourds. Les conducteurs

fatigués souffrent de troubles de mémoire, et leur vigilance,

leur concentration et leur capacité de réaction sont affaiblies.
Les études ont démontré que les conducteurs ne sont

habituellement pas conscients qu’ils deviennent fatigués et

qu’ils sont susceptibles de dépasser leurs propres capacités, ce

qui augmente considérablement le risque d’avoir une collision.

Il est important que le conducteur maintienne, dans la mesure

du possible, un sommeil régulier. Un régime équilibré et de

l’exercice physique aident aussi à contrer la fatigue et la

somnolence. On peut accumuler les périodes d’exercice tout

au long de la journée en s’y prenant pendant 10 minutes à

trois reprises, par exemple, ce qui correspond à 30 minutes

d’exercice. Avant d’entamer un programme d’exercice,

toutefois, consultez votre médecin.
Rythmes circadiens — Il s’agit de l’horloge interne qui dicte

au corps quand s’éveiller et quand s’endormir. La majorité

des gens sont plus éveillés pendant la journée et doivent

se reposer la nuit. Selon leur physiologie, la plupart des

personnes ont besoin de six à huit heures de sommeil par

nuit. Si la personne manque de sommeil pendant une durée

prolongée, le corps commencera à accumuler une dette de

sommeil qui devra être remboursée. Les heures de sommeil

manquées devront être récupérées par des périodes de

sommeil prolongées. La plupart des personnes se rendront

compte qu’elles ont besoin de repos et dormiront pendant

beaucoup plus d'heures que d'habitude après avoir manqué

de sommeil pendant une assez longue période de temps

(normalement après huit à dix jours).
Si une personne persiste à dérober au corps ces heures de

sommeil dont il a besoin, cela commencera à affecter sa santé.
Lorsque vous êtes fatigué, dormez!
Le conducteur peut se retrouver dans une situation appelée

« micro-sommeil ». Il s’agit d’une courte période de temps,

normalement quelques secondes, pendant laquelle le cerveau

est déconnecté par rapport à ce qui se passe autour de lui. Le

conducteur n’aura alors aucun souvenir de ce qui s’est passé

au cours des dernières secondes, voire minutes, ni de ce qu’il

vient de se passer sur la route. Il pourrait ainsi manquer une

sortie ou ignorer un poste de pesage, sans le savoir.

Les conducteurs fatigués peuvent aussi être victimes de

l’hypnose de la route. Ils ont du mal à se concentrer en raison

de la monotonie du paysage. Lorsque ce phénomène se

produit, les conducteurs peuvent devenir inconscients de ce

qui les entoure et ne pas réagir adéquatement à des situations

pouvant survenir dans la circulation. Ils pourraient être en

train de talonner un véhicule et ne se rendre compte du

danger que présente la situation qu’au moment où il est déjà

trop tard.
Les conducteurs qui sont extrêmement épuisés peuvent

s’endormir au volant pendant qu’ils conduisent sur la route.

Avant d’en arriver à ce point, quittez la route et dormez un peu.
Par hygiène du sommeil, on entend la qualité et le nombre

d’heures de sommeil qu’une personne obtient chaque jour. Il

est essentiel que les conducteurs aient suffisamment d’heures

de sommeil de qualité.
Les effets et les premiers signes de la fatigue sont différents

chez chaque individu. Il incombe à chaque personne de

réguler et de contrôler ses heures de sommeil. Il faut surveiller

les signes avant-coureurs et être à l’écoute de son corps.

Manuel du conducteur professionnel

Règlement relatif aux heures de service

Ce règlement a été élaboré dans le but d’aider les conducteurs

et les propriétaires des entreprises de camionnage à gérer

le facteur de fatigue, cause importante des collisions

impliquant des camions. Il est important que les conducteurs

professionnels connaissent très bien les règlements se

rapportant aux heures de service.
Pour obtenir des renseignements sur les règlements relatifs

aux heures de service, veuillez vous adresser à :

Division des transports routiers

Téléphone : 204 945–3890

Coussins gonflables

De nombreux véhicules sont équipés aujourd’hui de coussins

gonflables. Il a été démontré qu’ils contribuent à réduire le

nombre de blessures dans les collisions à grande vitesse. Ils

réduisent le choc de la collision en répartissant son impact sur

une surface plus grande du corps.
Les coussins gonflables peuvent être installés devant et à côté

du siège du conducteur ainsi que devant le siège du passager

avant. Certains véhicules sont également équipés de coussins

latéraux qui couvrent l’étendue des glaces de côté à l’avant et

à l’arrière. L’espace situé devant les coussins gonflables doit

demeurer dégagé en tout temps; ne posez pas d’objets sur le

tableau de bord à l’endroit où se trouve le coussin gonflable. Si

votre véhicule est équipé de coussins gonflables, positionnez

votre siège à au moins 25 cm (10 po) du volant. Cet espace

permet au coussin de se déployer et de vous protéger contre

les blessures.
Consultez le manuel d’utilisation de votre véhicule pour

connaître les précautions à prendre en matière de sécurité.
Il arrive que, dans certains cas, le fonctionnement du coussin

gonflable doive être désactivé. Pour le faire, vous devez

obtenir l’autorisation de Transports Canada.
Pour de plus amples renseignements, communiquer avec :

Transports Canada

1 800 333–0371

Ceintures de sécurité

Le conducteur et tous les occupants doivent porter leur

ceinture de sécurité dans la cabine ou la couchette, sauf s’ils

en sont dispensés par la loi. Le conducteur a la responsabilité

de veiller à ce que tout mineur soit correctement attaché.
Nota : La loi exige que les enfants soient assis, la ceinture bouclée,

dans des sièges ou dispositifs spéciaux pour enfants jusqu’à ce

qu’ils aient atteint la taille de 1,45 m, un poids de 36 kg ou l’âge

de neuf ans.
Personne ne doit conduire un véhicule automobile dont les

ceintures de sécurité ont été enlevées ou modifiées de façon à

réduire leur efficacité.
Des milliers de Manitobains et de Manitobaines sont victimes

chaque année de blessures à la tête, essentiellement lors

d’accidents de la circulation. Le port de la ceinture de

sécurité contribue nettement à réduire l’incidence de ce

type de blessures.

Distractions

Les distractions peuvent être dangereuses, car en cas

d’urgence, elles peuvent vous empêcher de réagir aussi

rapidement qu’il le faudrait. Par exemple, des études

démontrent qu’il existe un lien direct entre les appareils

électroniques portatifs et la conduite dangereuse. Les

conducteurs qui se servent de leur appareil électronique

portatif au volant accroissent considérablement leurs risques

de collision. C’est la raison pour laquelle au Manitoba, il

est illégal de conduire en utilisant un appareil électronique

portatif.
La distraction au volant survient chaque fois que l’attention du

conducteur se porte sur une activité autre que la conduite de

son véhicule. Voici d’autres formes de distractions au volant

susceptibles d’augmenter le risque de collision : régler la radio

ou un lecteur MP3, changer un disque compact, parler aux

occupants d’autres véhicules, manger, faire sa toilette, fumer

et interagir avec les passagers de son véhicule.

Manuel du conducteur professionnel

30 m

3 m

Les chaussées ne sont pas séparées

Équipement de sécurité

Tous les véhicules réglementés servant au transport de

passagers, les véhicules servant à transporter des matières

inflammables (avec ou sans charge) et les véhicules pilotes

doivent être munis d’extincteurs tel que précisé dans le

Règlement sur l’équipement, la sécurité et l’inspection des véhicules.

Ces extincteurs doivent être maintenus en bon état. D’autres

types de véhicules peuvent devoir être munis d’un extincteur

conformément aux exigences d’un permis. Il est toutefois

recommandé qu’il y ait un extincteur à bord de tout véhicule.
De plus, tout véhicule ou camion réglementé ayant un poids

Tout autobus et tout camion ayant un poids total en charge

inscrit d’au moins 4 500 kg doit toujours être équipé de trois

réflecteurs conformes aux exigences de la norme SAE J774.

S’il tombe en panne, il faut l’éloigner le plus possible de la

portion fréquentée de la route en plaçant les réflecteurs

comme suit.

Si les chaussées ne sont pas séparées, il faut placer un

réflecteur à chacun des trois endroits suivants :

•

3 m devant le véhicule et faisant face à la circulation qui

s’approche de l’avant du véhicule;

•

30 m devant le véhicule et faisant face à la circulation qui

s’approche de l’avant du véhicule;

•

30 m derrière le véhicule et faisant face à la circulation qui

s’approche de l’arrière du véhicule.

Si les chaussées sont séparées, il faut placer un réflecteur à

chacun des trois endroits suivants :

•

3 m derrière le véhicule et faisant face à la circulation qui

s’approche de l’arrière du véhicule;

•

30 m derrière le véhicule et faisant face à la circulation qui

s’approche de l’arrière du véhicule;

•

60 m derrière le véhicule et faisant face à la circulation qui

s’approche de l’arrière du véhicule.

Il est également conseillé de garder à bord du véhicule une

trousse de premiers soins, une hache de pompier, des outils

pour effectuer des réparations mineures, ainsi qu’une trousse

de survie pour la conduite par temps froid et dans des régions

peu peuplées.

60 m

30 m

3 m

Les chaussées sont séparées

Manuel du conducteur professionnel

Incendie à bord d’un véhicule

Pour combattre un incendie de façon efficace, il faut réfléchir

et agir rapidement en fonction de la formation que l’on a reçue.

Tous les conducteurs devraient inspecter quotidiennement le

matériel de lutte contre l’incendie de leur véhicule, connaître les

différents types d’incendies qui peuvent se produire ainsi que la

marchandise qu’ils transportent.
Voici quelques directives générales qui pourraient sauver

une vie ou prévenir des blessures, et réduire les dommages

aux biens :

•

Ne risquez pas votre vie. Les feux dus à l’essence peuvent

se propager rapidement et provoquer des explosions.

•

Demandez à la première personne qui passe d’appeler

les pompiers. Avertissez les autres personnes du

danger d’explosion due à l’essence ou aux chargements

inflammables, ou du danger d’exposition à des substances

toxiques, et demandez-leur de se tenir à bonne distance.

•

Incendie dans un ensemble de véhicules : détachez le

tracteur de la remorque et éloignez-les suffisamment l’un

de l’autre, mais seulement si vous êtes certain de pouvoir le

faire sans danger.

•

Autant que possible, placez-vous dos au vent pour lutter

contre l’incendie (afin de diminuer les risques de suffocation).

•

Dans le cas d’un feu d’origine électrique, débranchez

d’abord les fils de batterie, si possible. (Le fait de couper le

contact et de débrancher les fils de batterie des véhicules

accidentés peut prévenir les incendies provoqués par une

fuite de carburant.)

•

Incendies sous le capot : ne soulevez pas le capot d’un coup.

Soulevez-le très légèrement pour combattre le feu. Si vous

ne pouvez pas le soulever, dirigez l’extincteur par-dessous le

véhicule ou à travers le radiateur.

•

Ne vous servez de l’extincteur que pour abattre les flammes;

gardez du produit en réserve au cas où l’incendie reprendrait.

•

L’eau propage les incendies dus à l’essence, à l’huile ou à la

graisse. Utilisez des extincteurs, du sable ou de la terre pour

étouffer le feu.

Extincteurs

Les extincteurs à poudre polyvalente, marqués B.C., éteignent

les feux dus à la graisse, à l’huile ou à l’essence, ainsi que les

feux d’origine électrique. Si l’extincteur est marqué A.B.C.,

il éteint aussi les feux de classe « A » dus au papier, aux

tissus, etc. Vous pouvez vous servir de ce type d’extincteur

sans nuire à votre santé ou vous blesser. N’utilisez pas un

extincteur au CO

(gaz carbonique) dans un endroit fermé;

il y a danger de suffocation et le produit peut provoquer

l’apparition d’ampoules sur la peau.

Prévention des incendies

Il est plus facile et moins coûteux de prévenir un feu dans un

véhicule que d’en combattre un. Suivez les règles suivantes :

•

Ne faites jamais démarrer un véhicule dont le réservoir de

carburant fuit. Réparez la fuite, puis nettoyez le carburant

qui s’est déversé sur le véhicule et sur le sol.

•

Coupez le moteur pendant que vous faites le plein.

•

Collez toujours le bec du tuyau de carburant contre l’orifice

de remplissage du réservoir pendant que vous faites le plein.

•

Ne fumez pas dans les garages ou près des points de

remplissage.

•

Ne jetez jamais des mégots de cigarette par les fenêtres de

la cabine.

•

Vérifiez la pression des pneus souvent. Les pneus

insuffisamment gonflés accumulent de la chaleur. Il faut

laisser les pneus ayant roulé à une pression insuffisante ou

à plat se refroidir avant de tenter de déplacer le véhicule. S’il

faut absolument déplacer le véhicule, le pneu doit d’abord

être remplacé.

•

Assurez-vous que les freins de stationnement sont

complètement relâchés et que les freins de service sont

correctement réglés. Les freins qui traînent produisent de

la chaleur et peuvent enflammer la graisse qui se trouve

dans les moyeux à l’arrêt du véhicule. Vérifiez les moyeux

et les tambours de frein fréquemment pour voir s’ils sont

surchauffés.

•

Ne mettez jamais des chaufferettes au gaz propane en

marche lorsque les portes de la semi-remorque sont fermées.

•

Maintenez les extincteurs en bon état de fonctionnement.

Manuel du conducteur professionnel

Éclairage, réflecteurs et feux de position

Nota. Les feux, réflecteurs et dispositifs de visibilité doivent être

fixés de façon permanente et doivent être conformes à toutes

les exigences prescrites par les règlements FMVSS/NSVAC 108.

La face de tout dispositif à l’avant, à l’arrière et sur les côtés

devrait être perpendiculaire et parallèle respectivement à l’axe

longitudinal du véhicule à moins d’une certification photométrique

selon l’angle de positionnement. Aucune partie du véhicule ne

doit compromettre la conformité de tout dispositif aux exigences

prescrites, à moins qu’un dispositif auxiliaire satisfaisant à

toutes les exigences prescrites ne soit installé.
Au Canada, les fabricants et les importateurs de véhicules

doivent détenir les rapports d’essai liés à la certification qui

démontrent la conformité de toutes les composantes du

système d’éclairage aux exigences prescrites*.

Phares

La loi exige que tous les véhicules fabriqués le 1

décembre

1989 ou après soient équipés de phares de jour qui

fonctionnent en permanence. Les phares de jour doivent

fonctionner et être toujours allumés. Garder les phares

allumés pendant la journée peut considérablement réduire les

risques de collision en rendant votre véhicule plus visible.

*Source : Transports Canada

Manuel du conducteur professionnel

Conduite de nuit

Ne conduisez jamais à une vitesse telle que vous ne pourriez

pas freiner dans l’espace éclairé par vos phares; ce qui signifie

que vous devez conduire plus lentement que d'habitude,

puisqu’en temps normal, vous ne voyez qu’à 30 mètres avec les

phares de croisement et à 110 mètres avec les phares de route.
Pour être moins gêné par l’éblouissement, détournez les

yeux des phares et regardez le bord droit de la route. Pour

éviter d’être ébloui par les véhicules derrière vous, ajustez le

rétroviseur ou utilisez un rétroviseur anti-éblouissement.
Ralentissez tant que vos yeux ne se seront pas réadaptés à

une clarté moindre.
Voici quelques autres conseils utiles pour améliorer la sécurité

la nuit :

•

Vérifiez régulièrement que les phares de croisement

éclairent à 30 mètres au moins de distance, sans pour

autant aveugler les automobilistes qui viennent en

sens opposé.

•

Baissez les phares de route à 450 mètres au moins des

véhicules venant en sens contraire, et à 60 mètres de ceux

que vous suivez.

•

Assurez-vous que les phares sont propres.

•

Éteignez l’éclairage intérieur afin que vos yeux restent

habitués à l’obscurité.

•

Ralentissez quand vous croisez un autre véhicule ou quand

vous vous approchez d’une courbe.

•

Attention aux piétons et aux véhicules arrêtés sur le bord

de la route.

•

Si vous devez vous arrêter, regagnez l’accotement et

allumez les clignotants de détresse ou tout autre dispositif

d’avertissement approuvé.

•

Attention aux panneaux indicateurs! Ils sont plus difficiles à

distinguer et à déchiffrer la nuit.

•

Veillez à ce que le pare-brise reste toujours propre, à

l’intérieur comme à l’extérieur.

Lorsque d’autres véhicules arrivent en sens contraire, utilisez

toujours les phares de croisement, car les phares de route

éblouiraient les autres conducteurs.

N’utilisez vos phares de route qu’à l’extérieur des villes,

lorsque vous êtes seul sur la route.

Utilisez également les phares de croisement dans les rues

éclairées, par temps de brouillard et lorsque vous suivez de

près une autre voiture.

Baissez les phares de route à 450 mètres au moins des véhicules venant en sens contraire.

Manuel du conducteur professionnel

Conduite du véhicule

Position des mains sur le volant

Il faut posséder des compétences supérieures de conduite

pour conduire des poids lourds, que ce soit un autobus, un

camion porteur ou un camion-remorque. Étant donné la

très grande taille de ces véhicules, les conducteurs doivent

acquérir de l’expérience pour pouvoir les manœuvrer

correctement.
Pour exécuter un virage complet, à droite ou à gauche,

avec un gros véhicule, il est parfois nécessaire de tourner

plusieurs fois le volant (jusqu’à huit fois dans certains cas). La

plupart des véhicules sont équipés d’une direction assistée

et d’un volant réglable, ce qui facilite beaucoup la tâche du

conducteur. On recommande à ce dernier de tenir le volant

avec les deux mains en position 9 heures et 3 heures.
Cela permet de bien maîtriser le véhicule et, en cas de collision

et si le véhicule est équipé d’un coussin gonflable, le coussin

se gonfle sans blesser les bras du conducteur ni être entravé

par ceux-ci. Un conducteur ne devrait jamais tourner le volant

avec une seule main (à l’aide de la paume) ou un seul doigt, car

il risque ainsi de ne pas maîtriser complètement son véhicule.

L’accélérateur

Pour mettre un véhicule en mouvement, il faut appuyer

doucement et graduellement sur l’accélérateur pour

éviter d’avancer par saccades. Le pied doit être à plat sur

l’accélérateur, le talon au plancher. Pour que le moteur

fonctionne le mieux possible, le conducteur doit éviter

d’appuyer brusquement sur l’accélérateur et de le relâcher

brusquement.
Pour démarrer un véhicule à l’arrêt, il faut accélérer

doucement et de façon régulière. Ainsi, le conducteur maîtrise

mieux son véhicule. Des accélérations trop brusques, surtout

lorsque la chaussée est mauvaise ou glissante, peuvent causer

le dérapage des roues motrices et entraîner une perte de dela
maîtrise du véhicule.

La pédale de débrayage

La pédale de débrayage permet de désaccoupler la

transmission et le moteur. En appuyant sur la pédale de

débrayage, la liaison est interrompue entre ces deux éléments

et le conducteur peut changer de vitesse. Il faut appuyer sur

cette pédale à l’aide du pied gauche et maintenir la pression

pour pouvoir actionner le levier de changement de vitesse.

Il faut éviter de la relâcher trop rapidement, car cela peut

endommager le mécanisme et rendre le véhicule inutilisable.

De même, il ne faut pas la relâcher trop lentement ni faire

glisser l’embrayage de façon à empêcher le véhicule arrêté en

côte de reculer. En effet, cela cause une chaleur excessive et

une usure prématurée.
Certains véhicules sont équipés d’un frein d’embrayage qui

empêche la rotation des engrenages quand la pédale de

débrayage est poussée à fond. Lorsque le véhicule se déplace,

il faut donc veiller à ne pas appuyer à fond sur la pédale de

débrayage pour changer de vitesse. Il ne faut le faire qu’au

moment où le véhicule est arrêté.

Le double débrayage

La plupart des véhicules lourds équipés d’une transmission

manuelle requièrent le double débrayage pour changer de

vitesse plus facilement. Pour effectuer un double débrayage,

il suffit d’appuyer sur la pédale de débrayage à chaque

mouvement du levier de vitesses. Les mouvements doivent

être faits en même temps (synchronisés) et vous devrez donc

vous exercer pour maîtriser la technique. On doit utiliser cette

dernière aussi bien pour passer à une vitesse supérieure que

pour rétrograder. Même avec un véhicule équipé d’une boîte

de vitesses synchronisées, le changement de vitesse se fait

plus rapidement et plus doucement avec le double débrayage.

Notons qu’il existe des transmissions manuelles pour

lesquelles le double débrayage n’est pas nécessaire; veuillez

de consulter le manuel d’utilisation de votre véhicule.
Pour effectuer un double débrayage :

•

Relâcher l’accélérateur et appuyer en même temps sur la

pédale de débrayage.

•

Placer le levier de vitesses en position neutre.

•

Relâcher la pédale de débrayage.

•

Augmenter ou diminuer le régime (tours par minute) afin

d’engager le prochain rapport de vitesse. Il faut faire

tourner le moteur au régime approprié (par rapport à la

vitesse), donc appuyer légèrement sur l’accélérateur (pour

augmenter le régime du moteur afin de rétrograder) ou le

relâcher légèrement (pour diminuer le régime du moteur

afin de passer à une vitesse supérieure); cette technique

exige un peu d’entraînement.

•

Appuyer de nouveau sur la pédale de débrayage.

•

Placer le levier de vitesses dans le rapport désiré.

Manuel du conducteur professionnel

•

Relâcher la pédale de débrayage et appuyer en même

temps sur l’accélérateur. Au cours du double débrayage, si le

moteur reste désengagé trop longtemps, il peut être difficile

d’embrayer à nouveau. Dans ce cas :

– Ramener le levier de vitesses en position neutre.

– Relâcher la pédale de débrayage

– Augmenter le régime du moteur.

– Appuyer sur la pédale de débrayage.

– Tenter de passer à une vitesse inférieure, car le véhicule

a probablement ralenti.

Quand changer de vitesse

Il y a deux façons de savoir quand changer de vitesse:
1. Selon la vitesse de rotation du moteur calculée en tours

par minute :

La vitesse de rotation du moteur ou son régime est

fonction du rapport de vitesse choisi et de la pression

exercée sur l’accélérateur. Pour se servir efficacement de

la puissance du moteur, il faut coordonner le régime du

moteur et la vitesse du véhicule. En général, plus le régime

est élevé, plus le rapport est élevé.

Pour savoir quand changer de vitesse, il faut regarder le

tachymètre ou compte-tours qui indique la vitesse de

rotation du moteur à laquelle il est possible d’engager la

vitesse suivante. Consulter le manuel d’utilisation de votre

véhicule afin de connaître les plages du régime du moteur

recommandées pour les différents rapports de vitesse.

2. Selon la vitesse du véhicule mesurée en kilomètres/heure :
Si l’on conduit un véhicule qui n’est pas équipé d’un

tachymètre, il faut changer les rapports en fonction de la

vitesse de déplacement du véhicule. Ici encore, le manuel

d’utilisation du véhicule indique les vitesses recommandées

pour effectuer les changements de vitesse.

Vitesse de rotation du moteur

Un moteur qui ne tourne pas assez vite a tendance à causer

des saccades ou des à-coups et peut endommager le véhicule.

Par contre, un moteur qui tourne trop rapidement consomme

plus d’essence qu’il n’est nécessaire et n’est pas plus puissant

pour autant.
Les moteurs de véhicules automobiles fonctionnent de façon

efficace à l’intérieur d’une plage souvent située entre 1 200

et 1 800 tours par minute, bien que certains fonctionnent

efficacement à des vitesses de rotation moins élevées.
Consultez le manuel d’utilisation de votre véhicule afin de

connaître les plages du régime du moteur recommandées pour

les différents rapports de vitesse.
Il est conseillé de se servir du tachymètre pour savoir quand

changer de vitesse, parce que cet appareil est plus précis que

le bruit du moteur et que la vitesse du véhicule.

La transmission automatique

Un grand nombre de véhicules sont équipés d’une transmission

où les changements de vitesse se font automatiquement

en fonction de la vitesse de déplacement et de la force

d'accélération, au moyen de certaines commandes mécaniques,

électriques ou hydrauliques.
Il demeure possible cependant, pour le conducteur d’un

tel véhicule, de sélectionner une vitesse plus basse pour

profiter de l’effet de freinage ainsi obtenu dans une descente.

Le fait de rétrograder empêche la transmission de passer

automatiquement à un rapport plus élevé et permet au

véhicule de ralentir. Cela est très utile, car les freins ne

surchauffent pas étant donné que, de cette façon, on ne les

utilise pas autant dans des pentes raides.
Voici un exemple de la façon dont on peut se servir des

différents rapports avec une transmission automatique :

•

N (point mort) : pour démarrer le moteur, lorsqu’on veut

s’arrêter pendant une période prolongée, et pour stationner.

•

R (marche arrière) : pour reculer (il faut que le véhicule soit

à l’arrêt avant que l’on puisse passer de la marche avant à la

marche arrière et vice versa).

•

D (marche avant) ou 2–5 : pour avancer dans des conditions

normales.

•

2–3/2–4 : rapports plus bas pour conduite de véhicules

transportant de lourdes charges.

•

2 : pour conduire sur des surfaces glissantes ou pour

monter et descendre des côtes abruptes.

•

1 : pour conduire très lentement en-dehors de la route.

Reportez-vous au manuel d’utilisation de votre véhicule pour

connaître la bonne façon de se servir des différents rapports

de la transmission automatique de votre véhicule.

Manuel du conducteur professionnel

La transmission manuelle

Le levier de vitesse sert à changer de rapport. La vitesse

choisie a un effet sur la performance du moteur. Le choix

d’une vitesse dépend de la transmission, du moteur, du

chargement transporté et de l’état de la route.
Actionner une transmission manuelle et choisir la bonne

vitesse au bon moment exigent beaucoup d’entraînement et

d’habileté. Étant donné qu’il existe beaucoup de transmissions

différentes, il est recommandé de consulter le manuel

d’utilisation du véhicule que vous conduisez.

Changer de vitesse avant de s’engager dans une pente

Rétrogradez et ralentissez pour atteindre une vitesse que vous

pourrez maîtriser sans freinage énergique avant de descendre

une pente, sinon les freins pourraient surchauffer et perdre

leur puissance de freinage.

Changer de vitesse avant de s’engager dans un virage

Ralentissez et rétrogradez à la vitesse appropriée avant

de vous engager dans un virage. Ceci vous permettra

d’utiliser la puissance du moteur pour maintenir le véhicule

stable pendant que vous traversez le virage et vous donnera

une bonne vitesse d’accélération en sortant du virage. La

procédure à suivre dans les virages sera expliquée en détail

plus loin dans le manuel.

Changer de vitesse avant ou aprè

les passages à niveau

Le conducteur ne devrait pas changer de vitesse en traversant

un passage à niveau. À l’approche du passage à niveau, il

faut choisir le rapport de vitesses qui permettra au véhicule

de franchir le passage entier. Ne pas changer de vitesses en

franchissant le passage évite de rater une vitesse, de caler le

moteur et de bloquer les rails.

Visibilité et sécurité

Les véhicules de plus grande taille offrent normalement

au conducteur une meilleure vue de la route devant lui,

ainsi qu’une meilleure vue latérale, que les automobiles. La

grandeur du pare-brise et la position plus élevée du siège

permettent de mieux voir devant soi, alors que les grands

rétroviseurs extérieurs offrent au conducteur une bonne vue

de la route derrière le véhicule.
Cependant, il peut y avoir des angles morts sur les côtés et

directement à l’arrière du véhicule. Parfois, les rétroviseurs

convexes ou d’approche permettent de réduire les angles

morts sur les côtés du véhicule. En outre, certains rétroviseurs

donnent l’impression que les objets sont plus petits et plus

éloignés qu’ils ne le sont en réalité.
En ville, le conducteur professionnel doit s’efforcer

d’emprunter la voie en bordure ou voie de droite, car les

véhicules lourds ne peuvent normalement pas accélérer ou

rouler aussi rapidement que les automobiles. C’est pourquoi la

voie médiane, ou voie de gauche, est d’ordinaire réservée aux

véhicules qui circulent plus rapidement.

Manuel du conducteur professionnel

Sur une autoroute à plusieurs voies, la voie de gauche sert

normalement de voie de dépassement pour les véhicules plus

rapides. La loi exige que les véhicules plus lents empruntent la

voie de droite. Les véhicules plus rapides dépasseront donc du

côté gauche, ce qui est moins dangereux que de dépasser du

côté droit.
Le bon conducteur scrute constamment la circulation devant,

derrière et sur les côtés. Le conducteur qui regarde loin en

avant peut déceler si la vitesse de la circulation se modifie et si

certains véhicules s’arrêtent. En jetant fréquemment un coup

d’œil dans les rétroviseurs intérieur et extérieurs, il percevra

les véhicules qui s’apprêtent à le dépasser ou ceux qui le

suivent et qu’il devra avertir bien à l’avance en cas d’arrêt, de

virage ou de changement de voie.

Le conducteur doit toujours maintenir une distance

raisonnable entre son véhicule et celui qui le précède, afin de

pouvoir s’arrêter sans à-coups et progressivement, même si

l’autre véhicule effectue un arrêt soudain. L’arrêt progressif

permettra aussi de réduire les risques de collision par l’arrière

avec un véhicule qui vous talonne, puisque le conducteur qui

vous suit de trop près sera averti bien à l’avance de l’arrêt ou

du ralentissement.

Manuel du conducteur professionnel

Le conducteur devrait repérer de loin les panneaux de

signalisation et observer les feux de signalisation, afin d’en

prévoir les changements avant d’arriver aux intersections.

Les feux de circulation qui sont verts depuis un certain

temps avant que le conducteur n’ait atteint l’intersection

peuvent changer à tout instant. Certaines rues ont des feux

de circulation synchronisés, permettant aux conducteurs de

régler la vitesse de leur véhicule afin d’en profiter.

Rapport vitesse-poids-distance d’arrêt

La distance requise pour arrêter un véhicule est fonction de

sa vitesse et de son poids, ainsi que de l’énergie, de la chaleur

et du frottement. La puissance de freinage nécessaire pour

arrêter un véhicule varie en rapport direct avec son poids et

sa vitesse. Par exemple, si le poids du véhicule est multiplié

par deux, il faut une force de freinage multipliée par deux

pour arrêter le véhicule dans la même distance. Si la vitesse

est multipliée par deux, il faut une puissance de freinage

multipliée par quatre pour arrêter le véhicule. Si le poids et la

vitesse sont multipliés par deux, la force de freinage doit être

multipliée par huit pour arrêter le véhicule.
Par exemple, il faut 30 mètres pour arrêter un véhicule

transportant une charge de 14 000 kilogrammes à une vitesse

de 16 km/h en appliquant les freins normalement. Si le même

véhicule transportait 28 000 kilogrammes à une vitesse de

32 km/h, il faudrait multiplier la force de freinage par huit

pour arrêter le véhicule dans les 30 mètres, soit une force de

freinage qui dépasse la capacité des freins.

Manuel du conducteur professionnel

Zone dangereuse

La zone dangereuse pour tout conducteur se situe devant le

véhicule : c’est la distance sur laquelle le véhicule ne peut pas

s’arrêter. Dans le schéma, la zone dangereuse est ombrée

en rouge.
Plus la vitesse augmente, plus la zone dangereuse augmente;

si l’état de la route n’est pas idéal (pluie, neige, verglas ou

gravier, etc.), la zone dangereuse s’accroît d’autant plus. Si le

conducteur ne réduit pas la vitesse du véhicule en fonction

de l'état de la route, la zone dangereuse augmente.
Lorsque l’état de la route devient moins que satisfaisant,

les conducteurs peuvent diminuer la distance de freinage

simplement en réduisant leur vitesse.

Si un autre véhicule ou un piéton entrait dans la zone

dangereuse, il serait physiquement impossible pour le conducteur

d’arrêter son véhicule à temps pour éviter une collision.
La distance de freinage dans la zone dangereuse variera selon

le poids du véhicule, ainsi que l’état des freins et la surface de

la chaussée.
Exemple : Les camions sont environ à deux longueurs et

demie de voiture du passage pour piétons lorsque leurs

conducteurs voient le piéton. Dans des conditions idéales, le

conducteur qui roule à 30 km/h réussira peut-être à s’arrêter

juste à temps. Cependant, même dans des conditions idéales,

le conducteur d’un camion qui roule à 50 km/h ne pourra pas

s’arrêter à temps.

Diminution de la zone dangereuse

Réduire la vitesse diminue la zone dangereuse. La zone

dangereuse peut également être diminuée si le conducteur

prend l’habitude de mettre le pied sur le frein chaque fois qu’il

repère un danger possible.
Dans l'exemple ci-desous, le conducteur a réduit son temps de

réaction en retirant son pied de l’accélérateur et en le posant

légèrement sur le frein au moment où il aperçoit le piéton. Sa

vitesse a progressivement diminué parce qu’il a retiré son pied

de l’accélérateur. Par conséquent, il a de meilleures chances de

s’arrêter avant le passage pour piétons plutôt qu’au milieu de

l’intersection.
N’oubliez pas qu’il est plus facile de ne pas se placer dans une

situation difficile que de s’en sortir.

Si vous n’aviez

pas mis le pied

sur le frein.

Vous vous

arrêterez ici.

Freinez

(à une vitesse

de 50 km/h

ou moins).

Mettez

le pied sur

le frein ici.

30 km/h

50 km/h

Manuel du conducteur professionnel

Calcul de l’espace à conserver

Pour les conducteurs d’ambulances ou de

fourgonnettes

Servez-vous de la règle des « quatre secondes » pour être

certain de garder une distance de sécurité suffisante. En

demeurant à quatre secondes d’intervalle du véhicule qui vous

précède, vous serez toujours à la bonne distance, quelle que

soit la vitesse à laquelle vous roulez.
Comment utiliser la règle des « quatre secondes ».

1. Pour établir la distance de quatre secondes, surveillez le

véhicule B devant vous et, au moment où celui-ci passe

un point de repère (viaduc, panneau ou marque sur la

chaussée), commencez à compter.

2. Au moment où l’arrière du véhicule B passe le repère,

commencez à décompter les secondes en disant :

« une seconde, deux secondes, trois secondes,

quatre secondes ». Quatre secondes se sont écoulées.

3. Si vous atteignez le repère après la fin du décompte, vous

maintenez une distance adéquate dans des conditions de

conduite idéales.

4. Si, en revanche, vous atteignez le repère avant la fin du

décompte, vous suivez le véhicule de trop près. Ralentissez,

fixez-vous un autre repère et recommencez à compter.

Pour les conducteurs d’autobus, de camions

ou de camions attelés à des remorques

Arrondissez au mètre près la longueur de votre véhicule et

divisez-la par trois pour obtenir le nombre de secondes à

décompter. Le décompte ne doit jamais être inférieur à quatre

secondes, même si vous arrivez à un nombre inférieur à quatre

en suivant le calcul ci-dessus.
Exemple : Si la longueur du camion et de la remorque est de

14,4 mètres, arrondissez à 15 mètres.
15 ÷ 3 = décompte de 5 secondes
Lorsque l’état de la route change à cause de la pluie, de la

neige ou du verglas, augmentez le décompte en fonction des

conditions modifiées.
Une courte observation de la façon dont le conducteur

du véhicule qui vous précède conduit peut vous donner

une idée de ce à quoi vous pouvez vous attendre. S’il s’agit

d’un talonneur, vous pouvez vous attendre à des freinages

fréquents et soudains. Ne tenez jamais pour acquis que le

conducteur devant vous sait ce qu’il fait.

Le bon conducteur conserve une distance prudente et

peut se permettre de freiner plus légèrement et sur une plus

longue distance pour s’arrêter. Ainsi, le conducteur qui le suit a

amplement le temps de s’apercevoir que la vitesse diminue.
Les ensembles de véhicules composés d’un tracteur et d’une

semi-remorque nécessitent une plus longue distance d’arrêt

que la plupart des autres véhicules, en raison de leur poids.
Le réglage des freins, l'état et la pression des pneus, ainsi que

l'équilibre de la charge et le poids, sont des facteurs essentiels

pour s’arrêter en toute sécurité.

3 seconds

Start counting

4 seconds

Manuel du conducteur professionnel

Conduire à la bonne vitesse

Vitesse de la circulation

La vitesse à laquelle les véhicules circulent devrait être

fonction de l’état des routes et de la fluidité de la circulation.

Cependant, le conducteur doit aussi s’efforcer de se

maintenir à la vitesse des véhicules qui l’entourent (vitesse de

circulation), tout en respectant les limites de vitesse affichées.
Le conducteur qui roule à une vitesse supérieure à celle de

la circulation augmente ses chances d’être impliqué dans un

accident, du fait qu’il ne conserve pas une distance prudente

par rapport aux véhicules qui le précèdent, se laissant ainsi peu

d’espace en cas de freinage soudain. Il lui faudra aussi changer

plus souvent de voie afin de se faufiler entre les véhicules plus

lents, et il devra prendre de plus en plus de décisions à mesure

qu’il crée des situations problématiques, ce qui augmente le

risque de prendre une mauvaise décision. De plus, se faufiler

dans la circulation tout en conduisant plus vite peut entraîner

de la fatigue mentale.
Rouler à une vitesse prudente et constante vous permet

d’épargner de l’argent, tout en protégeant l’environnement par

une consommation d’essence réduite.
En revanche, le conducteur qui roule plus lentement que

le flux de la circulation peut aussi augmenter les risques de

collision par derrière ou par les côtés. Les autres conducteurs

peuvent s’impatienter et le suivre de trop près, ou tenter de

le dépasser dans des situations où cela est dangereux. Ils

peuvent lui faire une queue de poisson après l’avoir dépassé,

laissant au conducteur plus lent peu ou pas d’espace pour un

freinage rapide.

Manuel du conducteur professionnel

Talonneurs

Les conducteurs de véhicules lourds, tels que les autobus,

les camions et les remorques tractées, doivent se fier à des

rétroviseurs extérieurs pour voir derrière eux. Le véhicule

qui talonne est souvent dans l’angle mort, juste derrière le

véhicule lourd, et peut donc ne pas être visible.
Celui qui talonne est en général un conducteur qui manque

autant de patience que de prévoyance. Ce manque de

patience peut avoir été provoqué par la vitesse et le

comportement d’un autre conducteur.
En surveillant les véhicules qui le suivent dans son rétroviseur,

le conducteur d’un véhicule lourd peut se protéger en

permettant au véhicule qui le talonne de le dépasser. Il sera

plus facile à surveiller quand il est devant, que derrière.
Il ne sera pas toujours possible d’éviter une collision par

derrière avec un conducteur aussi irresponsable. Cependant,

si vous vous arrêtez progressivement, le choc sera

considérablement moins violent.

Il est interdit aux véhicules réglementés, aux camions, aux

autobus et aux véhicules automobiles qui remorquent une

pièce d’équipement sur une route à l’extérieur d’une zone

où la vitesse est limitée de se suivre à moins de 90 mètres

de distance.
En abordant une côte où se trouve une voie spéciale de

dépassement, le conducteur d’un véhicule roulant plus

lentement que la normale doit utiliser la voie de droite. S’il n’y

a pas de voie spécialement prévue, le conducteur du véhicule

lent doit laisser passer la file qui s’est formée derrière lui à la

première occasion qui lui semble prudente.
Le conducteur d’expérience se fixe un rythme compatible avec

l’état des routes et le débit de la circulation. Il conserve une

distance prudente devant et derrière son véhicule, se garde

assez d’espace de manœuvre tout autour de celui-ci, fait en

sorte d’avoir assez de temps pour évaluer ce qui se passe

autour de lui et ne cesse de se préparer une voie de sortie au

cas où les zones dangereuses venaient à être occupées.

Véhicules lents

Le conducteur d’un véhicule autonome, de véhicules attelés

ou de machinerie peut afficher une enseigne « Véhicule lent »

pour indiquer qu’il roule à une vitesse de 40 km/h ou moins.

Manuel du conducteur professionnel

Manuel du conducteur professionnel - 2