Manuel des freins à air comprimé - 5

67

Parmi les autres facteurs pouvant affecter la puissance de 

freinage d’un véhicule, il y a :
·  les freins surchauffés;
·  les garnitures usées;
·  les tambours trop grands;
·  les soupapes défectueuses;
·  les soupapes dont la pression de desserrage dépasse le 

niveau normal;

·  les arbres à came ou les fixations de semelle de frein 

grippés ou partiellement grippés;

·  l’humidité excessive dans les réservoirs;
·  les garnitures de frein contaminées.

Une défaillance des freins est rarement provoquée par une 

défaillance catastrophique du système. En général, elle est 

le résultat de freins mal réglés, souvent au point de ne plus 

agir sur certaines roues.
Selon la fréquence et l’intensité du freinage, on constatera 

une certaine dilatation du tambour de frein en raison de 

la chaleur. Cette dilatation variera selon l’épaisseur du 

tambour et prolongera aussi la course complète de la 

biellette.
Le conducteur doit avoir suivi une formation en réglage de 

freins avant de se présenter à l’examen pratique.

Rapport entre la course et la force de la 

biellette

La force de la biellette demeure constante jusqu’a deux 

pouces de course. Après deux pouces, la force de la biellette 

diminue très rapidement.

1

1 - 1/2

2

2 - 1/2

0

1/2

3

4000

3000

2000

1000

0

Course maximale recommandée à  

100 lb/po

2

 avant un nouveau réglage

Niveau plancher du 

cylindre

For

ce

 de

 la

 biellett

e (

en

 livr

es)

  

à 100

 lb/po

2

Course de la biellette (en pouces)

Ne vous laissez pas surprendre - Vérifiez le réglage

C’est vous, le conducteur, qui êtes responsable de veiller au 

bon réglage des freins de votre véhicule.

68

Réglage des freins à came en S munis de régleurs de jeu manuels

·  S’assurer que le véhicule est bloqué solidement et que les 

roues sont calées, et relâcher le frein de stationnement.

·  Vérifier que le système est sous pression maximale.
·  Utiliser une clé adéquate pour dégager le dispositif de 

verrouillage externe (le cas échéant) de la vis de réglage 

du régleur de jeu.

·  Faire tourner la vis de réglage jusqu’à ce que la garniture 

touche le tambour et que la vis de réglage soit serrée 

au maximum. Si possible, vérifier visuellement que les 

garnitures de frein sont bien en contact avec le tambour. 

Tirez sur le régleur de jeu ou ouvrez-le en faisant levier. Il 

ne doit pas y avoir de mouvement ou de jeu de garde. S’il 

y a du jeu, vous avez tourné la vis de réglage du mauvais 

côté.

·  Lorsqu’on fait tourner la vis de réglage sur le régleur de 

jeu, 

la came en S doit tourner dans le même sens 

que lors d’un serrage de frein.

·  Dévisser la vis de réglage de 1/4  à 1/2 tour et s’assurer 

que le dispositif de verrouillage est de nouveau engagé.

·  Revérifier le jeu dans la course du régleur : il doit y avoir 

entre s’assurer que la course libre se situe entre 1/2 pouce 

et 3/4 de pouce en tirant sur la timonerie, ou ce qui 

correspond aux indications du fabricant.

Remarque : On demandera aux candidats qui se présentent 

à l’examen portant sur les freins à air comprimé d’effectuer 

de façon satisfaisante un réglage de freins à came en S.
Le candidat doit se procurer lui-même le matériel nécessaire 

au réglage des freins.

Freins à came en S munis de régleurs de  

jeu automatiques

Les régleurs de jeu automatiques se réglent 

automatiquement pendant l’actionnement des freins de 

façon à compenser l’usure des garnitures de frein et des 

tambours. Toutefois, il faut les examiner chaque jour pour 

vérifier qu’ils maintiennent adéquatement la course de la 

biellette, qui doit normalement être de deux pouces lorsque 

les freins sont serrés. Lorsque les freins sont complètement 

déréglés, le conducteur pourrait avoir à les actionner jusqu’à 

12 fois à une pression de 80 à 100 lb/po

2

 pour en ajuster le 

réglage. 
Lorsque cela ne suffit pas, leur inspection doit être confiée 

à un mécanicien compétent. Il n’est pas recommandé de 

régler manuellement les régleurs de jeu automatiques à 

moins d’avoir reçu une formation solide sur les procédures 

adéquates de réglage établies par le fabricant. Si le régleur 

de jeu automatique a besoin d’un réglage établies par le 

fabricant. Si le régleur de jeu automatique a besoin d’un 

réglage manuel, il pourrait s’agir d’une défaillance du 

régleur, ce qui demanderait qu’une inspection ou qu’un 

remplacement soit effectué aussitôt que possible par un 

mécanicien compétent.

69

Réglage des freins pneumatiques à disque

Il existe un bon nombre de marques et de modèles de freins 

pneumatiques à disque, chacun ayant son propre mode de 

réglage. Nous recommandons de consulter le manuel du 

fabricant pour ce qui est du mode de réglage ou d’entretien.

Réglage des freins à commande conique

Réglages manuels :
·  Soulever les roues du sol.
·  Déposer le cache-poussière de la fente de réglage 

(à deux endroits sur chaque frein). Sur les modèles à 

deux cylindres, les fentes de réglage sont logées dans la 

plaque de support située au-dessous du cylindre avant 

et au-dessus du cylindre arrière. S’il n’y a pas de molette 

de réglage à ces endroits, c’est que le frein a été posé du 

mauvais côté du véhicule. Les modèles à cylindre unique 

sont munis de fentes de réglage dans la plaque de 

support sur chaque côté du cylindre.

·  Le filetage des boulons de réglage est à droite. Tout en 

faisant tourner la roue à la main, utiliser une cuiller de 

réglage pour faire tourner la molette jusqu’à ce que la 

mâchoire commence à frotter fort contre le tambour. 

Desserrer ensuite le boulon de façon à obtenir un léger 

frottement contre le tambour.

·  Répéter l’étape pour la semelle de l’autre groupe de 

freins.

·  Replacer les cache-poussière dans les fentes de réglages.
·  Répéter les étapes ci-dessus pour les autres groupes de 

freins.

Après le réglage des freins

Au premier arrêt après le réglage des freins, vérifier la 

température de chaque tambour de frein ou rotor. Un 

tambour de frein brûlant signifie que le réglage est trop 

serré.
Le système n’est pas capable d’absorber l’énergie nécessaire 

pour arrêter sans danger le véhicule chargé dans des 

conditions favorables que si tous les freins sont bien réglés. Ne 

pas oublier que des freins pneumatiques mal réglés peuvent 

donner l’impression qu’ils fonctionnent correctement tant 

que la vitesse reste faible et que l’on n’a pas besoin de freiner 

à fond. La seule façon de s’assurer que les freins du véhicule 

sont bien réglés est de vérifier chaque roue manuellement.

70

Vérifications en cours de trajet

Dans certaines régions, des panneaux annoncent les 

pentes raides ou longues. Ces panneaux signifient que le 

conducteur doit arrêter son véhicule dans le dégagement 

prévu à cet effet et inspecter le système de freinage de son 

véhicule avant de continuer. Vérifier :
·  que le compresseur maintient la pression du réservoir au 

maximum;

·  que la course de la biellette ne dépasse pas les limites 

permises sur tous les cylindres de frein;

·  que l’on ne détecte aucune fuite;
·  que les coupleurs rapides et les canalisations sont 

solidement fixés;

·  que les tambours, roulements et pneus ne chauffent pas 

trop;

·  que le clapet d’alimentation de remorque fonctionne

bien.

Ceci est uniquement une vérification en cours de trajet 

qu’il ne faut pas confondre avec l’inspection pré-trajet 

quotidienne du système de freins à air comprimé. 
Le conducteur doit en tout temps savoir dans quelle 

condition se trouve le système de freinage de son véhicule. 

Pour cela, il doit :
·  observer les manomètres;
·  porter attention aux avertisseurs sonores; et
·  être sensible aux réactions des freins du véhicule.
Cette méthode permet au conducteur de constater les 

défaillances naissantes dans son système de freinage et de 

savoir quand des réglages ou réparations sont nécessaires.

Maintenance et entretien d’un système de 

freinage pneumatique

Il appartient à toutes les personnes impliquées dans 

l’utilisation du véhicule de veiller à ce qu’il soit en bon état 

de marche.
Les vérifications d’entretien préventif ont pour objet 

d’empêcher les défaillances mécaniques provoquées par le 

mauvais entretien du véhicule. Par ailleurs, elles permettent 

de réduire les coûts de réparation, car on décèle alors les 

défaillances mécaniques mineures qu’il est possible de 

réparer avant qu’elles ne s’aggravent.

La responsabilité de l’entretien préventif peut appartenir à 

l’équipe d’entretien ou au conducteur. Cependant, une seule 

personne est responsable de veiller au bon fonctionnement 

du système de freinage avant de mettre le véhicule en 

marche : le conducteur.

Résumé

1.  Tous les conducteurs devraient-ils être capables 

de régler les cames en S?

2.  Quelles vérifications le conducteur doit-il faire lorsqu’il 

rencontre un panneau d’arrêt de camions placé devant 

une pente raide ou longue?

3.  La marche à suivre pour le réglage des freins 

des systèmes à came en S est-elle différente de celle 

des freins à disque?

4.  Quand doit-on vérifier les freins après un réglage?
5.  Que signifie « évanouissement (ou fading) 

du frein »?

6.  Quelle est la principale cause des défaillances 

du frein?

7.  Citer trois façons de vérifier l’état du système de 

freinage d’un véhicule.

71

SECTION NEUF -  

INSPECTION PRÉ-TRAJET 

DES FREINS À  

AIR COMPRIMÉ

72

Véhicules autonomes

 (ne s’applique pas aux 

systèmes de freinage hydrauliques assistés par air 

comprimé)

Si vous désirez reclasser votre permis à un degré supérieur 

pour y inclure les ensembles de véhicules équipés de freins 

pneumatiques, vous serez tenu de faire une démonstration 

satisfaisante de l’inspection pré-trajet complète qu’il faut 

effectuer pour ces véhicules.
Vous devriez terminer l’examen pré-trajet des freins à air 

comprimé en 20 minutes. Si vous ne réussissez pas à le faire 

en 20 minutes, l’examen pourrait être interrompu.
Vous avez le choix entre le système métrique ou impérial, 

selon celui qui correspond à l’équipement que vous utilisez.

Arrimage du véhicule

·  Serrer les freins de stationnement du véhicule.
·  Placer de préférence le véhicule sur terrain plat et bloquer 

les roues.

·  Vérifier que le compresseur est solidement fixé.
·  Vérifier l’usure, le craquelage, le glissement et la tension 

des courroies et des poulies (le cas échéant).

·  Purger tous les réservoirs complètement (en commençant 

par le réservoir humide), puis fermer les robinets de 

vidange. Pour mise à l’essai seulement, on ne demandera 

pas au candidat de purger manuellement les réservoirs. 

Le candidat devra toutefois expliquer oralement les 

étapes à suivre pour purger les réservoirs et il devra 

actionner la pédale de frein pour vider le réservoir.

·  Vérifier la sûreté et l’usure des cylindres de frein, des 

canalisations d’air et des régleurs de jeu.

Vérification du compresseur et des dispositifs 

d’avertissement

·  Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti 

accéléré pour faire monter la pression d’air.

·  Les dispositifs d’avertissement devraient se mettre à 

fonctionner jusqu’à 55 lb/po

2

 ou plus.

·  S’assurer que la pression du réservoir principal passe de 

50 à 90 lb/po

2

 en 3 minutes ou moins.

·  Desserrer les freins de stationnement à ressort à 90lb/po

2

 

ou plus pour éviter de combiner les forces de freinage.

·  Continuer de faire monter la pression du réservoir 

principal. S’assurer que le régulateur a fait passer le 

compresseur en phase de fonctionnement à vide entre 

115 lb/po

2

 minimum et 135 lb/po

2

 maximum.

·  Évacuer la pression en actionnant les freins plusieurs 

fois, pour s’assurer que le régulateur commande le 

rétablissement du compresseur avant d’atteindre 80 

lb/po

2

 (l’aiguille du manomètre de pression d’air devrait 

commencer à monter).

·  Continuer d’évacuer la pression. Le dispositif 

d’avertissement devrait se mettre à fonctionner à 

55 lb/po

2

 ou moins et il devrait y avoir serrage du frein de 

stationnement avant 20 lb/po

2

.

Vérification des fuites.

·  Rétablir la pression du réservoir principal lorsque la 

pression atteint 90 lb/po

2

, relâchez la pédale de frein de 

stationnement à ressort pour que la pression se situe 

entre à une valeur se situant entre 115 lb/po

2

 minimum 

et 135 lb/po

2

 maximum.

·  Couper le moteur.
·  Appuyer à fond sur la commande au pied et garder les

freins en position serrée. Observer le manomètre du 

réservoir principal.

·  La pression ne devrait pas avoir baissé de plus de 

3 lb/po

2

 à la minute. Taper légèrement sur le manomètre 

pour s’assurer que l’aiguille n’est pas collée. Pour une 

lecture exacte, il faut tenir les freins serrés pendant au 

moins deux minutes.

·  Tendre l’oreille pour détecter la présence de fuites d’air.
·  Relâcher les freins.

Réglage des freins.

(Le candidat doit posséder une formation en réglage de 

freins avant de se présenter à l’examen pratique et se munir 

de l’équipement nécessaire pour procéder à un réglage de 

freins).
Nous recommandons de suivre les étapes suivantes pour 

déterminer si les freins à came en S ont besoin de réglage.
·  S’assurer que le véhicule est bloqué solidement et que 

les roues sont calées. Vérifier que le système est sous 

pression maximale.

·  Arrêter le moteur, mettre en première vitesse ou en 

stationnement.

·  Relâcher les freins de stationnement à ressort.

73

·  Indiquer avec une craie l’endroit où les biellettes 

pénètrent le cylindre de frein.

·  Serrer à nouveau les freins de stationnement à ressort et 

mesurer la distance entre le cylindre de frein et la marque 

de la craie. S’assurer que le jeu (cours de la biellette) se 

situe entre  3/4 et 1 1/2  pouce ou qu’il correspond aux 

indications du fabricant et que le bras du régleur de jeu 

et la biellette forment un angle de 90°, ou le plus près 

possible à des fins pratiques. Si ce n’est pas le cas, un 

réglage des freins s’impose.

Nous recommandons de suivre les étapes suivantes pour 

le réglage des freins à came en S munis de régleurs de jeu 

manuels.
·  S’assurer que le véhicule est bloqué solidement et que les 

roues sont calées, et relâcher le frein de stationnement à 

ressort.

·  Vérifier que les réservoirs sont sous pression maximale.
·  Utiliser une clé adéquate pour dégager le dispositif de 

verrouillage externe (le cas échéant) de la vis de réglage 

du régleur de jeu.

·  Faire tourner la vis de réglage jusqu’à ce que la 

garniture de frein touche le tambour. Si possible, vérifier 

visuellement que les garnitures de frein sont bien en 

contact avec le tambour.

·  Lorsqu’on fait tourner la vis de réglage sur le régleur de 

jeu, 

la came en S doit tourner dans le même sens 

que lors d’un serrage de frein.

·  Dévisser la vis de réglage de 1/4 à 1/2 tour pour obtenir le 

réglage adéquat.

Essai des freins

·  Serrer à nouveau les freins de stationnement à ressort et 

enlever les cales des roues.

·  Essayer de faire avancer le véhicule lentement en 

première vitesse pour s’assurer que les freins de 

stationnement sont serrés; les freins devraient retenir le 

véhicule en place.

·  Desserrer les freins de stationnement.
·  Faire avancer le véhicule lentement et serrer le frein de 

service pour vérifier sa réaction.

Véhicules combinés

Si vous désirez reclasser votre permis à un degré supérieur 

pour y inclure les ensembles de véhicules équipés de freins 

pneumatiques, vous serez tenu de faire une démonstration 

satisfaisante de l’inspection pré-trajet complète qu’il faut 

effectuer pour ces véhicules.
Vous devriez terminer l’examen pré-trajet des freins à air 

comprimé en 30 minutes. Si vous ne réussissez pas à le faire 

en 30 minutes, l’examen pourrait être interrompu.
Vous avez le choix entre le système métrique ou impérial, 

selon celui qui correspond à l’équipement que vous utilisez.

Arrimage du véhicule.

·  Serrer les freins de stationnement du tracteur et de la 

semi-remorque.

·  Placer de préférence le véhicule sur terrain plat et bloquer 

les roues.

·  Vérifier que le compresseur est solidement fixé.
·  Vérifier l’usure, le craquelage, le glissement et la tension 

des courroies et des poulies (le cas échéant).

·  Purger tous les réservoirs du tracteur complètement 

(en commençant par le réservoir humide), ensuite ceux 

de la remorque. Une fois que tous les réservoirs sont 

vidés, fermer les robinets de vidange. Pour mise à l’essai 

seulement, on ne demandera pas au candidat de purger 

manuellement les réservoirs. Le candidat devra toutefois 

expliquer oralement les étapes à suivre pour purger les 

réservoirs et il devra actionner la pédale de frein pour 

vider le réservoir.

·  Vérifier la sûreté et l’usure des cylindres de frein, des 

canalisations d’air et des régleurs de jeu.

·  Vérifier que les coupleurs rapides et le cordon électrique 

de la semi-remorque sont bien raccordés.

Vérification du compresseur et des dispositifs 

d’avertissement.

·  Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti 

accéléré pour faire monter la pression d’air.

·  Les dispositifs d’avertissement devraient se mettre à 

fonctionner jusqu’à 55 lb/po

2

 ou plus.

·  S’assurer que la pression du réservoir principal passe de 

50 à 90 lb/po

2

 en 3 minutes ou moins.

74

·  Desserrer les freins de stationnement à ressort à 

90 lb/po

2

 ou plus pour éviter de combiner les forces 

de freinage et mettre le circuit de la semi-remorque 

sous pression en ouvrant le clapet d’alimentation de la 

remorque. Appliquer et relâcher les freins de la remorque 

et s’assurer qu’ils sont bien desserrés (si les freins ne se 

desserrent pas, il est possible qu’il y ait eu croisement des 

canalisations de commande et d’alimentation).

·  Continuer de faire monter la pression du réservoir 

principal. S’assurer que le régulateur a fait passer le 

compresseur en cycle de décharge entre 115 lb/po

2

 

minimum et 135 lb/po

2

 maximum.

·  Évacuer la pression en actionnant la commande au pied 

plusieurs fois, pour s’assurer que le régulateur commande

le rétablissement du compresseur avant d’atteindre 80 

lb/po

2

 (l’aiguille du manomètre de pression d’air devrait 

commencer à monter).

·  Continuer d’évacuer la pression. Le dispositif 

d’avertissement devrait se mettre à fonctionner à 

55 lb/po

2

 ou plus et le clapet d’alimentation de remorque 

devrait se fermer avant que la pression d’air du réservoir 

principal ne chute à 20 lb/po

2

. Continuer d’évacuer et le 

frein à ressort devrait également se serrer avant que la 

pression du réservoir principal ne chute à 20 lb/po

2

. 

·  Rétablir la pression du réservoir principal à une valeur se 

situant 115  lb/po

2

 minimum et 135 lb/po

2

 maximum. À 

90 lb/po

2

, mettre le circuit du tracteur sous pression en 

ouvrant le clapet d’alimentation de la remorque.

·  Serrer les freins de stationnement à ressort du tracteur (si 

possible).

Vérification du système d’urgence du tracteur et de 

la semi-remorque.

·  Débrancher le coupleur rapide de la canalisation 

d’alimentation.

·  Il doit y avoir serrage immédiat des freins de la semi-

remorque.

·  Il ne doit y avoir aucune perte d’air du coupleur rapide de 

la semi-remorque.

·  L’air s’échappant du tracteur :

a)  devrait s’arrêter immédiatement; ou
b)  devrait baisser à 20  lb/po

2

 minimum pour

ensuite s’arrêter.

Remarque : La pression de l’air du tracteur ne doit en aucun 

cas descendre sous la marque de 20 lb/po

2

.

·  Rebrancher la canalisation d’alimentation et mettre le 

circuit de la semi-remorque sous pression. Faire remonter la 

pression au besoin.

Vérification du clapet de protection du tracteur.

·  Débrancher le coupleur rapide de la canalisation de 

commande.

·  Il ne devrait pas y avoir de perte d’air dans le circuit du 

tracteur ou des coupleurs rapides de la semi-remorque.

·  Desserrer le frein à ressort.
·  Appuyer à fond sur la commande au pied. Les freins du 

tracteur fonctionneront normalement, alors que les freins 

de service de la semi-remorque ne fonctionneront pas 

du tout. Si les freins demeurent serrés, l’air comprimé 

continuera de s’échapper de la canalisation de service 

jusqu’à ce que la pression d’air dans le réservoir principal 

ait baissé à 20 lb/po

2 

 maximum. Le clapet d’alimentation 

de remorque et le clapet de protection du tracteur se 

fermeront, entraînant ainsi le serrage des freins du tracteur 

et de la semi-remorque. L ’air cessera de s’échapper de la 

canalisation de service.

·  Rebrancher la canalisation de service.

Vérification des fuites.

·  Rétablir la pression du réservoir principal à une valeur 

se situant entre 115 et 135 lb/po

2

, desserrer les freins de 

stationnement à ressort et mettre le circuit de la semi-

remorque sous pression à 90 lb/po

2

. 

·  Couper le moteur.
·  Appuyer à fond sur la commande au pied et garder les

freins en position serrée. Observer le manomètre du 

réservoir principal.

·  La pression ne devrait pas avoir baissé de plus de 

4 lb/po

2

 à la minute. Taper légèrement sur le manomètre 

pour s’assurer que l’aiguille n’est pas collée. Pour une 

lecture exacte, il faut tenir le frein serré pendant au moins 

deux minutes.

·  Tendre l’oreille pour détecter la présence de fuites d’air.
·  Relâcher les freins.

75

Réglage des freins.

(Le conducteur doit posséder une formation en réglage de 

freins avant de se présenter à l’examen pratique et se munir 

de l’équipement nécessaire pour procéder à un réglage de 

freins).
Nous recommandons de suivre les étapes suivantes pour 

déterminer si les freins à came en S, munis de régleurs de 

jeu manuels, ont besoin de réglage.
·  S’assurer que le véhicule est bloqué solidement et que les 

roues sont calées.

·  Vérifier que le système est sous pression maximale.
·  Arrêter le moteur, mettre en première vitesse ou en 

stationnement.

·  Desserrer les freins de stationnement à ressort.
·  Indiquer avec une craie l’endroit où les biellettes 

pénètrent le cylindre de frein. Répéter cette étape pour 

tous les cylindres de frein.

·  Serrer à nouveau les freins de stationnement à ressort et 

mesurer la distance entre le cylindre de frein et la marque 

de la craie. S’assurer que le jeu (cours de la biellette) se 

situe entre  1/2 et 3/4  pouce ou qu’il correspond aux 

indications du fabricant et que le bras du régleur de jeu 

et la biellette forment un angle de 90°, ou le plus près 

possible à des fins pratiques. Si ce n’est pas le cas, un 

réglage des freins s’impose.

Nous recommandons de suivre les étapes suivantes pour le 

réglage des freins à came en S.
·  S’assurer que le véhicule est bloqué solidement et que les 

roues sont bien calées. 

·  Relâcher le frein de stationnement à ressort.
·  Vérifier que les réservoirs sont sous pression maximale.
·  Utiliser une clé adéquate pour dégager le dispositif de 

verrouillage externe (le cas échéant) de la vis de réglage 

du régleur de jeu.

·  Faire tourner la vis de réglage jusqu’à ce que la 

garniture de frein touche le tambour. Si possible, vérifier 

visuellement que les garnitures de frein sont bien en 

contact avec le tambour.

·  Lorsqu’on fait tourner la vis de réglage sur le régleur de 

jeu, la came en S doit tourner dans le même sens que lors

d’un serrage de frein.

·  Dévisser la vis de réglage de 1/4 à 1/2  tour pour obtenir 

le réglage adéquat.

·  Revérifier le jeu dans la course du régleur : il doit y avoir

entre 3/4 et 1/2 pouce de course, ou ce qui correspond 

aux indications du fabricant.

Essai des freins

·  Serrer à nouveau les freins de stationnement à ressort et 

enlever les cales des roues.

·  Essayer de faire avancer le véhicule lentement en 

première vitesse pour s’assurer que les freins de 

stationnement sont serrés. Ils devraient retenir le 

véhicule en place. 

·  Desserrer les freins de stationnement et serrer les freins 

de la remorque au moyen de la commande manuelle.

·  Essayer de faire avancer le véhicule lentement en 

première vitesse pour s’assurer que les freins de la 

remorque sont serrés.

·  Faire avancer le véhicule lentement et serrer le frein de 

service pour vérifier sa réaction.

Système de freinage hydraulique assisté par 

air comprimé

Vous devriez terminer l’examen pré-trajet des freins  

à air comprimé en 20 minutes. Si vous ne réussissez pas à le 

faire en 20 minutes, l’examen pourrait être interrompu.
Dans le cadre de l’examen pratique, vous avez le choix entre 

le système métrique ou impérial, selon celui qui correspond 

à l’équipement que vous utilisez.

Arrimage du véhicule.

·  Serrer le frein de stationnement du véhicule.
·  Placer de préférence le véhicule sur terrain plat et bloquer 

les roues.

·  Vérifier le niveau du liquide hydraulique dans le réservoir.
·  Vérifier s’il y a des fuites de liquide hydraulique sous le 

capot.

·  Vérifier que le compresseur est solidement fixé.
·  Vérifier l’usure, le craquelage, le glissement et la tension 

des courroies et des poulies (le cas échéant).

76

·  Purger tous les réservoirs d’air complètement (en 

commençant par le réservoir d’air humide), puis fermer 

les robinets de vidange. Pour mise à l’essai seulement, on 

ne demandera pas au candidat de purger manuellement 

les réservoirs. Le candidat devra toutefois expliquer 

oralement les étapes à suivre pour purger les réservoirs 

et il devra actionner la pédale de frein pour vider le 

réservoir.

·  Vérifier les cylindres des roues et les canalisations pour 

d’éventuelles fuites de liquide hydraulique.

Vérification du compresseur et des dispositifs 

d’avertissement.

·  Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti 

accéléré pour faire monter la pression d’air.

·  Les dispositifs d’avertissement devraient se mettre à 

fonctionner jusqu’à 55 lb/po

2

 ou plus.

·  S’assurer que la pression d’air du réservoir principal passe 

de 50 à 90 lb/po

2

 en moins de 3 minutes.

·  Desserrer les freins à ressort pour éviter de combiner les 

forces de freinage (si le véhicule en est équipé).

·  Continuer de faire monter la pression d’air du réservoir 

principal. S’assurer que le régulateur a fait passer le 

compresseur en phase de fonctionnement à vide entre 

115 lb/po

2

 minimum et 135 lb/po

2

 

maximum.

·  Évacuer la pression en actionnant les freins plusieurs 

fois, pour s’assurer que le régulateur commande le 

rétablissement du compresseur avant d’atteindre 

80 lb/po

2

 (l’aiguille du contrôleur de pression d’air devrait 

commencer à monter).

·  Continuer d’évacuer la pression. Le dispositif 

d’avertissement devrait se mettre à fonctionner à 

55 lb/po

2

 ou plus.

Vérifier s’il y a des fuites et si le volume d’air du 

réservoir est adéquat.

·  Rétablir la pression du réservoir principal à une valeur se 

situant entre 115 lb/po

2

 minimum et 135 lb/po

2

 

maximum

 

(le cas échéant), relâcher le frein de 

stationnement.

·  Couper le moteur.

·  Appuyer à fond sur la commande au pied et garder les

freins en position serrée. Observer le manomètre du 

réservoir principal.

·  La pression ne devrait pas baisser de plus de 3 lb/po

2

 à la 

minute (au besoin, taper légèrement sur le manomètre 

pour s’assurer que l’aiguille n’est pas collée).  Pour une 

lecture exacte, il faut tenir le frein serré pendant au moins 

deux minutes.

·  Tendre l’oreille pour détecter la présence de 

fuites d’air.

·  Relâcher les freins.

Essai des freins.

·  Serrer à nouveau les freins de stationnement et enlever 

les cales des roues; les freins devraient retenir le véhicule 

en place.

·  Essayer de faire avancer le véhicule lentement en 

première vitesse pour s’assurer que les freins de 

stationnement sont serrés.

·  Desserrer les freins de stationnement.
·  Faire avancer le véhicule lentement et serrer le frein de 

service pour vérifier sa réaction.

Résumé

1.  En combien de temps, au maximum, le compresseur

doit-il faire passer la pression de 50 à 90 lb/po

2

?

2.  Quelle est la perte de pression maximale autorisée au 

cours d’un freinage à fond avec le moteur à l’arrêt?

3.  Comment peut-on vérifier la puissance de serrage des 

freins de la semi-remorque?

4.  Quel est le dernier essai de freinage auquel le véhicule 

doit être soumis avant la mise en service?

5.  Le réglage des freins fait-il partie du test sur les freins 

pneumatiques de la Direction des permis 

et immatriculations?

77

kPa 

lb/po

2

 

lb/po

2

 

kPa

      5 

    0,72 

    1 

      6,89

    10 

    1,45 

    2 

    13,78

    15 

    2,17 

    3 

    20,68

    20 

    2,90 

    4 

    27,57

    25 

    3,62 

    5 

    34,47

    30 

    4,35 

    6 

    41,36

    35 

    5,07 

    7 

    48,26

    40 

    5,80 

    8 

    55,15

    45 

    6,52 

    9 

    62,05

    50 

    7,25 

  10 

    68,94

    60 

    8,70 

  15 

  103,42

    70 

  10,15 

  20 

  137,89

    80 

  11,60 

  25 

  172,36

    90 

  13,05 

  30 

  206,84

  100 

  14,50 

  35 

  241,31

  150 

  21,75 

  40 

  275,78

  200 

  29,00 

  45 

  310,26

  250 

  36,29 

  50 

  344,73

  300 

  43,51 

  55 

  379,20

  310 

  44,96 

  60 

  413,68

  350 

  50,76 

  65 

  448,15

  400 

  58,01 

  70 

  482,62 

  415 

  60,19 

  75 

  517,10

  450 

  65,26 

  80 

  551,57

  500 

  72,51 

  85 

  586,04

  550 

  79,77 

  90 

  620,52

  585 

  84,84 

  95 

  654,99

  600 

  87,02 

100 

  689,47

  650 

  94,27 

105 

  723,94

  700 

101,52 

110 

  758,41

  725 

105,15 

115 

  792,89

  750 

108,77 

120 

  827,36

  800 

116,03 

125 

  861,83

  850 

123,28 

130 

  896,31

  900 

130,53 

135 

  930,78

  950 

137,78 

140 

  965,25

1000 

145,03 

145 

  999,73

1050 

152,29 

150 

1034,20

Tableau de conversion métrique

Puisque certains modèles de camions sont équipés de manomètres indiquant la pression 

d’air en kilopascals (kPa), le tableau suivant pourrait s’avérer utile.

TABLES DE CONVERSION AU 

SYSTÈME MÉTRIQUE

79

Greffes et dons d’organes

Greffes

Grâce aux progrès de la science médicale, il est maintenant 

possible de remplacer les organes humains défaillants. En 

fait, la greffe de reins, de cornées, du coeur et du foie n’est 

plus considérée comme expérimentale, mais comme un 

choix de traitement. Les organes et les tissus qui peuvent 

être greffés sont les reins, le coeur, les poumons, le foie, 

les cornées, les os, les articulations, la peau, le pancréas, 

la moelle et l’intestin. Une personne qui décide de devenir 

donneur d’organes pourrait aider jusqu’à dix autres 

personnes. Toutefois, de nombreux Canadiens meurent 

chaque année en raison de la pénurie d’organes.

Dons d’organes

Pour bon nombre de patients, la greffe est le seul espoir 

d’une vie productive et saine, et dans certains cas, le seul 

espoir de vivre. En signant une carte de don d’organes et en 

encourageant fortement votre famille et vos amis à faire de 

même, vous veillez à ce qu’une autre personne puisse jouir 

de la liberté et de la qualité de vie dont vous bénéficiez.
Votre carte de don d’organes confirme votre désir de donner 

vos tissus et vos organes après la mort. Même s’il est 

important de discuter de vos sentiments au sujet des greffes 

avec votre famille, vos amis ou votre médecin, l’information 

que vous aurez inscrite sur la carte peut les aider à prendre 

des décisions difficiles dans un moment pénible.

Âge

L’âge n’est jamais un obstacle absolu à un don d’organes.
Toute personne âgée de plus de 19 ans peut ordonner que 

ses tissus ou ses organes soient utilsés après sa mort. Pour 

les personnes âgées de moins de 19 ans, les parents ou le 

tuteur devraient aussi signer la carte de don d’organes. On 

peut se procurer les cartes de don d’organes auprès de la 

Fondation du rein ou  

de l’INCA.

Autres renseignements

Pour plus de renseignements sur les greffes et les dons 

d’organes, communiquez avec le :

Programme de dons de tissus et d’organes du Nouveau-

Brunswick au 

(506)643-6848.