Manuel des freins à air comprimé - 2
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Les cylindres de frein, les régleurs de jeu et les
garnitures de frein
Le cylindre de frein (11) (14) (32) est un logement circulaire
partagé au milieu par une membrane souple. La pression
de l’air contre la membrane l’éloigne de la pression, ce qui
entraîne la biellette vers l’extérieur et contre le régleur
de jeu. La force exercée par ce mouvement dépend de
la pression de l’air et de la taille de la membrane. Toute
fuite dans la membrane laisse l’air s’échapper, ce qui rend
le cylindre de frein moins efficace. Si la membrane est
complètement déchirée, les freins ne fonctionnent plus.
Les cylindres de frein avant (32) sont généralement plus
petits que les cylindres de frein arrière parce que les essieux
avant supportent des poids moins importants que les
essieux arrière. Le cylindre de frein est d’habitude logé sur
l’essieu, à proximité de la roue à freiner. L ’air comprimé qui
arrive par l’orifice d’admission exerce une pression contre
la membrane et la biellette. Celle-ci est fixée à un levier
en bras de manivelle, appelé régleur de jeu, au moyen
d’une chape et d’un axe. Le déplacement longitudinal de la
biellette sous l’effet de la pression exercée dans le cylindre
de frein est transformé en mouvement rotatif de l’arbre à
cames qui commande les mâchoires et les cames en S. La
membrane et la biellette reprennent la position de repos
sous l’effet du ressort de rappel logé dans le cylindre de frein
lorsque l’air comprimé est évacué.
Comme son nom l’indique, le régleur de jeu permet aussi de
réduire le débattement qui se crée dans la timonerie, entre
la biellette et les mâchoires de frein. Cette défaillance est
provoquée par l’usure des garnitures de frein. Si les régleurs
ne sont pas convenablement ajustés dans les limites
établies, il y a risque de détérioration du rendement des
freins et d’augmentation du temps de réaction. Ainsi, si le
jeu devient excessif, la membrane risque de toucher le fond
du cylindre, ce qui peut se traduire par une perte complète
du freinage sur la roue en question.
Biellette
Cylindre de frein
Membrane
Ressort de rappel de
la membrane
Entrée d’air
Boulons de
fixation
Chape et axe
Régleur
de jeu
Les cylindres de frein et les régleurs de jeu (frein serré)
Régleurs de jeu manuels
Régleurs de jeu à bille d’arrêt interne
Régleurs de jeu à verrouillage
Vis de blocage
Boulon de
réglage
Arbre de la vis
sans fin
Vis sans fin
Manchon de
blocage
Pignon cannelé
Pignon cannelé
Graisseur
Boulon de
réglage
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Rondelle de butée
Chape
Axe à chape (grand)
Axe à chape (petit)
Biellette de l’actionneur
Goupille fendue
Capuchon et axe
Piston de l’actionneur
Axe de galet
Manchon de réglage de l’actionneur
Vis borgne de sûreté
(cliquet de type à tirer)
Ressort de cliquet
Cliquet de réglage
Vis sans fin
Joint de la vis sans fin
Boulon de réglage
Cannelure de graissage
Graisseur
Boîtier
Vis sans fin
Régleur de jeu automatique
Le schéma à la page précédente illustre la vis sans fin de deux
types de régleurs de jeu manuels standard. Lorsque les freins
sont serrés à fond, l’angle formé par la biellette et le bras du
régleur ne doit pas être supérieur à 90° (angle droit).
Sur les régleurs manuels, il faut tourner la vis sans fin jusqu’à
ce que les garnitures touchent les tambours, puis la desserrer,
en général de 1/4 à 1/2 tour. Le réglage est maintenu par un
dispositif de verrouillage, qui peut être un collier à ressort
placé sur la tête du boulon de réglage, qu’il faut enfoncer
quand la clé est insérée sur la tête. On parle alors d’un régleur
de jeu à verrouillage. Sur certains régleurs, c’est une bille
d’arrêt interne à ressort qui bloque le réglage en place. Cette
dernière doit être déposée avant d’effectuer tout réglage. Plus
le conducteur vérifie le « jeu » souvent, moins il risque que
les freins ne lâchent. Il est rare que les véhicules « perdent »
leurs freins à cause d’un manque d’air; le plus souvent, un tel
accident est causé par un problème de réglage.
Lors de l’inspection pré-trajet des freins, vérifiez si certaines
des composantes sont usées ou endommagées. Assurez-
vous également que le régleur de jeu et la biellette forment
un angle de 90° comme le démontre l’illustration. Si cet
angle dépasse 90° lorsque les freins sont serrés, il y a risque
d’une importante détérioration du rendement des freins.
Au contraire, un angle inférieur à 90° pourrait indiquer un
surréglage des freins qui pourrait les faire traîner.
Il incombe au conducteur de veiller au bon réglage de ses
freins. Il ne suffit pas de faire un essai de serrage des freins
à basse vitesse. Le freinage à grande vitesse cause une
expansion des tambours de frein provoquée par la chaleur;
en conséquence, la biellette doit élargir sa course pour
maintenir la même puissance de freinage. Si le frein est
mal réglé, la course de la biellette pourrait ne pas suffire à
compenser l’expansion du tambour, ce qui entraînerait un
évanouissement du frein et augmenterait grandement la
distance d’arrêt. Dans une descente de pente, ceci pourrait se
traduire par une perte complète de freinage.
Remarque : Les méthodes de réglage des freins sont
expliquées en détail à la Section Huit.
90°
Entrée
d’air
Régleur
de jeu
Les cylindres de frein et les régleurs de jeu
(frein serré)
Biellette