BMW R1100RT, R1100RS, R850/1100GS, R850/1100R. Istruzioni per le riparazioni in italiano

[RS] Sostituzione ceppi freno poste-

Controllo usura dei dischi freni

riore

LT000120

LT000110

• Sollevare il cappuccio dalla pinza freno.

• Controllare accuratamente se i dischi freni hanno

• Espellere i perni di sicurezza (1) dal lato ruota.

formazione di incrinature , danneggiamenti, de-

• Estrarre verso l’alto i ceppi freno.

formazione, usura e formazione di rigature.

• Il rimontaggio va effettuato nella sequenza inver-

sa.

Limite d’usura dischi freno:

4,5 mm

• Eventualmente spingere completamente indietro

[RS] posteriore:

4,6 mm

i pistoncini mediante il dispositivo d’arretramen-

to, n. BMW 34 1 500.

Controllo/rabbocco livello liquido

[GS/R/RT] Sostituzione ceppi freno

freni

posteriore

(Ispezione III)

Max.

Min.

Max.

Min.

RS000160

GS000400

• Smontare il coperchio del serbatoio e toglierlo

• [RT] Smontare la ruota posteriore.

assieme alla membrana.

• Svitare la pinza freno/toglierla.

• Rifornire il liquidi freni fino alla marcatura "MAX".

• Rimuovere la copiglia di sicurezza dal perno di

• Applicare la membrana e il coperchio del serba-

sicurezza (1).

toio.

• Espellere il perno di sicurezza (1) verso il lato ruo-

• Serrare delicatamente le viti di fissaggio.

ta.

• Estrarre le pastiglie freni.

Tipo di liquido freni:

• Prima di rimontare la pinza freno, spingere com-

Impiegare solo liquido freni della classe DOT 4

pletamente indietro i pistoncini.

(ad es. liquido freni ATE “SL“).

• Il rimontaggio va effettuato nella sequenza inver-

sa.

X Coppia di serraggio:

Pinza freno a trazione posteriore:

40 Nm

00.33

Sfiato/sostituzione liquido freni

mediante leva freno a mano/freno a

pedale

(Ispezioni III, IV)

Sfiato/sostituzione liquido freni lato

anteriore

• Nella seconda pinza freno spingere indietro i pi-

stoncini, non estrarre il dispositivo arretramento

• Smontare le pastiglie freno anteriore.

pistoncini.

•

Tirare ripetutamente la leva freno a mano finché

non si avverta la pressione dell'impianto frenan-

e Attenzione:

te.

Non inclinare la pinza freno al momento dello smon-

• Mantenere su pressione la leva freno a mano,

taggio/del rimontaggio! Potrebbero venire danneg-

aprire la vite di sfiato tirando allo stesso tempo la

giate le pastiglie freni!

leva freno a mano.

• Smontare il coperchio serbatoio liquido freni e

toglierlo assieme alla membrana.

e Attenzione:

• Rifornire il liquido freni fino alla marcatura "MAX".

Lasciare la leva freno a mano/freno a pedale solo

dopo aver chiuso la vite di sfiato.

e Attenzione:

• Chiudere la vite di sfiato e lasciare la leva freno a

Il livello del liquido freni non deve calare al di sotto

mano.

della marcatura "MIN" durante l’operazione di sfiato,

• Far uscire liquido freni dalle due pinze freno una

altrimenti viene aspirata aria nell’impianto frenante.

dopo l'altra finché il liquido non sia limpido e sen-

In questo caso occorrerà ripetere l'operazione di

za bollicine d'aria.

sfiato.

• Chiudere la vite di sfiato.

• Montare le pastiglie/le pinze freno.

• Collegare un recipiente per la raccolta del liquido

• Livello liquido freni = marcatura MAX.

freni che fuoriesce alla vite di sfiato sulla pinza

• Applicare la membrana e il coperchio del

freno ed aprire di mezzo giro la vite di sfiato.

serbatoio.

• Serrare delicatamente le viti di fissaggio.

•

Girare lo sterzo verso sinistra e verso destra

azionando allo stesso tempo ripetutamente il fre-

no.

•

Effettuare un controllo di funzionamento

dell’impianto frenante.

34 1 500

Sfiato/sostituzione liquido freno poste-

riore

• [RS/GS] Non occorre né smontare la pinza freno

posteriore né spingere indietro i pistoncini.

•

[R/RT] Per lo sfiato svitare la pinza freno e siste-

LT000100

marlo in maniera che il raccordo di sfiato si trovi

nel punto più alto

• Mediante il dispositivo di arretramento pistonci-

• Le altre operazioni sono identiche a quelle per

ni, n. BMW 34 1 500, spingere completamente

sfiato/sostituzione liquido freno anteriore.

indietro i pistoncini freni.

• Estrarre il dispositivo arretramento pistoncini e

sistemarvi il distanziale, n. BMW 34 1 520.

00.34

Cavalletto ribaltabile [RS], lubrifica-

[RS] Pulizia e ingrassaggio alberino

zione cavalletto laterale e raccordo

per regolazione parabrezza

per fune di comando frizione

(Ispezioni II, III, IV)

(Ispezione III)

RS000330

RS000360

• Lubrificare il raccordo per lubrificazione adatto

• Svitare l’alberino, pulirlo, ingrassarlo ed avvitarlo.

con un ingrassatore a pressione finché non fuo-

riesce del grasso dal supporto.

Lubrificante:

ad es. Shell Retinax A

Lubrificante:

ad es. Staburags NBU 30 PTM

[RS] Lubrificazione montante molleg-

giato anteriore sull’occhio inferiore

montante molleggiato

(Solo versione con cuscinetto a

strisciamento)

(Ispezioni II, III)

Lubrificante:

ad es. Never Seeze

X Coppia di serraggio:

RS330320

Montante molleggiato a braccio

longitudinale

43 Nm

Lubrificante:

ad es. Shell Retinax A

00.35

Controllo/regolazione gioco frizione

(Ispezione I, II, III)

RS210020

RS210040

• Mediante la vite di registro regolare la misura „A“.

• Regolare la misura „B“ sulla leva frizione median-

te la vite di registro sulla leva di disinnesto.

Misura „A“:

12 mm

Misura „B“:

7,0 mm

X Coppia di serraggio:

Controdado della vite di registro

22 Nm

21 3 610

RS210030

• [GS] Eventualmente svitare la regolazione molla

mediante l’esagono cavo da 6 mm,

n. BMW 31 5 600.

• [RT] Svitare l’alloggiamento della presa di cor-

rente.

• Mediante la chiave a tubo, n. BMW 21 3 610, al-

lentare il controdado (1) della vite di registro (2)

della leva di disinnesto/ sul cambio.

00.36

Controllo accoppiamento bloccato

Controllo cuscinetti ruota anteriore

bulloni ruota posteriore

Controllo gioco di ribaltamento

ruota posteriore

(Ispezione I)

(Ispezione III)

X Coppia di serraggio:

Bulloni ruota posteriore

105 Nm

• Scaricare la ruota anteriore.

• Ribaltare in maniera alternata la ruota anteriore

sul suo asse.

• Non si deve riscontrare gioco.

[RS] Controllo accoppiamento bloc-

• Se si notasse gioco nell’alloggiamento ruota, so-

stituire i cuscinetti ruota.

cato viti sul braccio regolabilen

•

Ribaltare in maniera alternata la ruota posteriore

(Ispezione I)

sul suo asse.

• Se si notasse gioco, allineare nuovamente la tra-

zione posteriore ovvero sostituire i cuscinetti.

Controllo ed eventuale regolazione

cuscinetto braccio oscillante

(Ispezioni I, II, III)

• Afferrare il pneumatico della ruota posteriore e

cercare di muovere lateralmente la ruota facendo

sostegno sul telaio.

RS000350

X Coppia di serraggio:

Sterzo regolabile

20 Nm

[R] Controllo ammortizzatore manu-

brio

(Ispezioni II, III)

• Assenza di gioco testa sferica.

• Assenza di gioco stelo pistone.

- Con manubrio girato a sinistra ed in corrispon-

denza dell'estremità anteriore della scatola don-

dolare in maniera alternata radialmente.

Riserraggio fascette stringitubo al

bocchetto di aspirazione

(Ispezioni I, III)

X Coppia di serraggio:

Fascette stringitubo sul bocchettone

di aspirazione

2 Nm

00.37

Controllo/regolazione regime del

minimo, sincronizzazione farfalle e

valore di CO

(Ispezioni I, II, III, IV)

RS130040

• Preregolare il cavo Bowden di collegamento tra

i bocchettoni farfalle mediante la vite di registro

sinistra o destra.

•

Regolazione senza gioco del cavo Bowden di

collegamento.

RS130020

• [RT] Staccare il rivestimento laterale sinistro.

• Registrare il cavo Bowden per l’aumento del

regime.

Gioco cavo Bowden chok:

< 1 mm

RS130030

• Regolare il cavo Bowden proveniente dalla ma-

nopola acceleratore con sterzo completamente

girato verso destra.

Gioco cavo Bowden manopola

acceleratore:

ca. 0,5 mm

00.38

• Eliminare i difetti riscontrati.

RS130050

RS130060

• [RT] Smontare il cappuccio nella parte rivesti-

mento inferiore destra

• Collegare il tester sincronizzazione BMW,

• Regolare il regime del minimo tramite le viti di ri-

n. BMW 13 0 800, ai fori di depressione dei boc-

circolo aria con contemporanea sincronizzazio-

chettoni farfalle.

ne.

• Riscaldare il motore mediante una prova su stra-

da oppure in alternativa farlo riscaldare da fermo

per circa 10 minuti.

L Nota:

Verificare che entrambe le farfalle siano chiuse.

e Attenzione:

Tempo di funzionamento max. da fermo = 20 minuti

Regime del minimo:

1000 ^{+150 min-1}

Temperatura olio:

almeno 90 °C

(Nel FID almeno 5 barre)

e Attenzione:

Le viti di battuta sigillate delle valvole farfalle non de-

• Inserire il tester sincronizzazione e selezionare la

vono essere modificate altrimenti si renderebbe ne-

raffigurazione „diagramma a barre" con la risolu-

cessaria una nuova regolazione della portata base al

zione massima.

minimo presso il costruttore.

L Nota:

Se le differenze tra le singole colonne fossero trop-

po grandi (oltre 5 mm), commutare su raffigurazione

curva e confrontare i singoli cilindri tra di loro, even-

tualmente eseguire la diagnostica.

Vedere istruzioni di diagnosi BMW sincronizza-

zione

00.39

Con spinterogeno a fune di comando (dall’edi-

• Collegare il tester sincronizzazione BMW,

zione modelli ’96)

n. BMW 13 0 800, ai fori di depressione dei

bocchettoni farfalle.

•

Riscaldare il motore mediante una prova su stra-

da oppure in alternativa farlo riscaldare da fermo

per circa 10 minuti.

e Attenzione:

Tempo di funzionamento max. da fermo = 20 minuti.

Temperatura olio:

almeno 90 °C

(Nel FID almeno 5 barre)

• Inserire il tester sincronizzazione e selezionare la

raffigurazione „diagramma a barre" con la risolu-

zione massima.

RT000080

• Spingere indietro il cappuccio in gomma (1) sulla

L Nota:

fune di comando acceleratore e choke.

Se le differenze tra le singole colonne fossero trop-

• Sulla fune di comando acceleratore e choke re-

po grandi (oltre 5 mm), commutare su raffigurazione

golare il gioco della fune mediante la vite di regi-

curva e confrontare i singoli cilindri tra di loro, even-

stro (2).

tualmente eseguire la diagnostica.

Gioco cavo Bowden choke:

ca. 1 mm

Vedere istruzioni di diagnosi BMW sincronizza-

Gioco cavo Bowden manopola

zione

acceleratore:

ca. 1 mm

RT000070

• Regolare il gioco della fune di comando median-

te le viti di registro sui cavi Bowden della farfalla

sinistra e destra.

Gioco cavo Bowden acceleratore:

ca. 2 mm

00.40

• Eliminare i difetti riscontrati.

• Regolare il regime del minimo tramite le viti

di ricircolo aria con contemporanea sincronizza-

zione.

Regime del minimo:

1000 ^{+150 min-1}

Verificare che entrambe le farfalle siano chiuse.

e Attenzione:

Le viti di battuta sigillate delle valvole farfalle non de-

RT000140

vono essere modificate altrimenti si renderebbe ne-

cessaria una nuova regolazione della portata base al

minimo presso il costruttore.

• Regolare il gioco fune di comando acceleratore

mediante le viti di registro (1).

•

Spostare il cappuccio di gomma (2) sulla vite di

registro.

Gioco cavo Bowden manopola

acceleratore:

ca. 0,5 mm

RT000070

• Mediante la vite di registro ridurre con cautela il

gioco sulla farfalla sinistra finché la visualizzazio-

ne a barre sul tester di sincronizzazione si modi-

fichi.

RT000080

• Mediante la vite di registro portare la visualizza-

zione a barre nuovamente all’altezza originaria

girando indietro lievemente.

• Regolare senza gioco la fune di comando choke

• Serrare a fondo mediante il controdado.

mediante la vite di registro (1).

•

Spostare il cappuccio di gomma (2) sulla vite di

registro.

L Nota:

• Controllare la regolazione girando il manubrio da

L’altezza delle barre non deve mutare nel serrare a

fondo corsa a fondo corsa.Durante questo con-

fondo il controdado!

trollo il regime motore non deve variare.

• Operare allo stesso modo per la farfalla destra.

L Nota:

Con gioco zero potrebbero verificarsi sbattiti delle

farfalle!

00.41

Controllo finale con prova della

sicurezza della motociclettait

(Ispezioni I, II, III, IV)

Controllo dello stato

•

Controllare le ruote e i pneumatici.

• Controllare/correggere la pressione di gonfiag-

gio dei pneumatici.

Pressione di gonfiaggio pneumat

Una persona

anteriormente 2,2 bar

........................................... posteriormente 2,5 bar

In due

anteriormente 2,5 bar

........................................... posteriormente 2,7 bar

RS130070

In due + bagagli

anteriormente 2,5 bar

........................................... posteriormente 2,9 bar

Controllo di funzionamento

•

Illuminazione

• Spie

•

Avvisatore acustico

• Strumenti

•

Equipaggiamenti a richiesta

• Frizione

•

Cambio marce

• Sterzo

•

Freno a pedale e freno a mano

• Eventualmente effettuare una prova su strada.

RS130080

• Per motociclette senza catalizzatore aver cura

che il tasso di CO al minimo nei gas di scarico

corrisponda al valore prescritto ed eventualmen-

te lo si dovrà correggere agendo sul potenzio-

metro del minimo.

Tasso di CO al minimo:

1,5 ± 0,5 (Vol-%)

• Accelerando più volte lentamente dal minimo

fino a circa n = 2500 g/min, controllare il sincro-

nismo delle farfalle (le colonne a depressione sul

tester di sincronizzazione devono abbassarsi

contemporaneamente). Eventualmente correg-

gere agendo sulle viti di registro del cavo

Bowden di collegamento.

Accertare che con manopola acceleratore chiu-

sa le due farfalle ritornino su fondo corsa

L Nota:

Accertarsi che quando si rilascia la manopola

dell'acceleratore entrambe le farfalle ritornino alla

battuta di fondo corsa.

• Serrare a fondo i controdadi e ricontrollare il sin-

cronismo.

• Chiudere i fori di depressione.

00.42

11 Motore

Sommario

Pagina

Dati tecnici

Vista in sezione motore

Circuito olio lubrificante

Circuito olio di refrigerante

Circuito olio refrigerante (con termostato olio)

Smontaggio motore

Montaggio del controtelaio

Smontaggio del controtelaio

Scomposizione del motore

Smontaggio il coperchio testata cilindri

Arresto motore in posizione PMS

PMS accensione:

Smontaggio e rimontaggio tenditore catena di distribuzione

Prescrizioni per il montaggio del tenditore catena di distribuzione:

Smontaggio del supporto di comando

Scomposizione/ricomposizione supporto di comando

Smontaggio testata cilindri

Scomposizione, controllo, riparazione, ricomposizione testata cilindri

Smontaggio e rimontaggio valvole

Smontaggio guarnizioni steli valvoleen

Controllo usura delle valvole

Ripassatura della sede valvola

Controllo e riparazione della testata cilindri

Controllare l’usura della guida-valvola

Sostituzione guide-valvole

Montaggio valvola e guarnizione stelo valvola

Smontaggio dei cilindri

Smontaggio/scomposizione dei pistoni

Controllo dei pistoni e dei cilindri

Ricomposizione dei pistoni

Smontaggio e rimontaggio bielle

Smontaggio e rimontaggio coperchio supporto alternatore con motore

montato

11.1

Sommario

Pagina

Smontaggio del coperchio supporto alternatore

Sostituzione del paraolio radiale coperchio supporto alternatore

Sostituzione paraolio radiale sfiato a rotazione

Smontaggio comando albero secondario

Smontaggio della pompa oli

Regolatore temperatura olio

Smontaggio del paraolio radiale albero motore con motore montaton

Scomposizione del basamento

Smontaggio albero motore, albero secondario, pattino tenditore e pattino

scorrevole catena di distribuzione

Smontaggio e rimontaggio succhierola olio

Sostituzione del vetro spia olio

Smontaggio delle bielle

Controllo delle bielle

Misurazione dei giochi dei cuscinetti albero motore

Misurazione gioco radiale cuscinetti

Montare i cuscinetti albero motore

Misurazione radiale gioco cuscinetti

Misurazione del gioco cuscinetti bielle

Assemblaggio del motore

Rimontaggio delle bielle

Rimontaggio dell’albero motore

Rimontaggio pattino tenditore e pattino scorrevole catena di distribuzione

Rimontaggio dell’albero secondario/delle catene di distribuzione

Ricomposizione del carter motore

Rimontaggio anello di tenuta radiale dell’albero motore

Rimontaggio della scatola frizione

Rimontaggio della pompa olio

Rimontaggio del comando albero secondario

Rimontaggio dei pistoni

11.2

Dati tecnici

R 1100 RS

Motore in generale

Costruzione del motor

Motore boxer a quattro valvole, a quattro tempi

disposto orizzontalmente, rispettivamente con un

albero a camme in testa, raffreddamento ad aria,

tratto di scarico raffreddato ad olio ed iniezione

carburante elettronica.

Sede del numero del motore

Basamento

Alesaggio

99,0

Corsa

70,5

Cilindrata effettiva

cm³

1085

Rapporto di compressione

10,7 : 1

Potenza nominale

kW(CV)/min^-1

66(90)/7250

Coppia max.

Nm/min^-1

95/5500

Regime massimo consentito

min^-1

7900

Regime di crociera consentito

min^-1

7600

Regime del minimo

min^-1

1000 ⁺¹⁵⁰

Senso di rotazione

Visto sull’impianto

d’accensione in senso

orario

Pressione di compressione

buona

bar

oltre

normale

bar

8,5...10

cattiva

bar

meno di

8,5

Ø aspirazione/testata cilindri

Sistema di lubrificazione

Quantità di circolazione teorica a 6000 g/min

Olio lubrificante

Olio refrigerante

Filtro olio

Sul circuito principale

Differenza di pressione per l'apertura della

bar

1,5

valvola bypass

La spia pressione olio si accende a mano di

bar

0,2...0,5

La valvola di sovrappressione apre a

bar

5,5

Pressione d'esercizio

bar

3,5...6,0

Rifornimento olio

senza sostituzione del filtro

3,50

con sostituzione del filtro

3,75

min/max

0,50

Consumo olio ammesso

l/1000 km

1,0

Pompa olio

2 pompe Duocentric

Profondità della carcassa

12,02...12,05

10,02...10,05

Altezza del rotore

11,95...11,98

9,95...9,98

Gioco assiale

0,04...0,1

Limite d'usura

0,25

11.5

Dati tecnici

R 1100 RS

Valvole

Angolo valvola

Gioco valvole, motore freddo (max. 35 °C)

Valvola di aspirazione

0,15

Valvola di scarico

0,30

Distribuzione

Senza gioco valvole, con alzata valvole di 3 mm

La valvola aspirazione apre

5° dopo PMS

La valvola aspirazione chiude

33° dopo PMI

La valvola scarico apre

27° prima PMI

La valvola scarico chiude

5° prima PMS

Tolleranza ± 3°

Ø disco

valvola aspirazione

valvola scarico

dall’ediz. mod. 96

valvola aspirazione

valvola scarico

Ø stelo

valvola aspirazione

5,960...5,975

Limite d'usura

5,940

valvola scarico

5,945...5,960

Limite d'usura

5,925

dall’ediz. mod. 96

valvola aspirazione

4,966...4,980

Limite d'usura

4,946

valvola scarico

4,956..4,970

Limite d'usura

4,936

Spessore periferico disco valvola

valvola aspirazione

1,00 ^{± 0,2}

Limite d’usura

0,5

valvola scarico

1,65 ^{± 0,2}

Limite d’usura

1,0

dall’ediz. mod. 96

valvola aspirazione

1,00 ^{± 0,2}

Limite d’usura

0,5

valvola scarico

1,00 ^{± 0,2}

Limite d’usura

0,5

Squilibrio max. del disco sulla sede valvola

valvola aspi., valvola scarico

0,035

11.6

Dati tecnici

R 1100 RS

Anello sede valvola

Angolo sede valvola

valvola di aspirazione

45°

valvola di scarico

30°

dall'ediz. mod. 96

valvola di aspirazione

45°

valvola di scarico

45°

Larghezza sede valvola

valvola di aspirazione

1,1 ^{± 0,15}

Limite d’usura

2,5

valvola di scarico

1,4^{± 0,15}

Limite d’usura

3,0

Ø esterno sede valvola (misura per la lavorazione della

sede)

valvola di aspirazione

35,2 ^{± 0,1}

valvola di scarico

30,3 ^{± 0,1}

dall’ediz. mod. 96

valvola di aspirazione

33,4 ^{± 0,1}

valvola di scarico

28,4 ^{± 0,1}

Ø anello sede (maggiorazione +0,2 mm)

valvola di aspirazione

37,634...37,650

valvola di scarico

34,134...34,150

dall'ediz. mod. 96

valvola di aspirazione

36,617...36,633

valvola di scarico

32,134...32,150

Ø sede nella testata cilindri (maggiorazione +0,2 mm)

valvola di aspirazione

37,500...37,525

valvola di scarico

34,000...34,025

dall'ediz. mod. 96

valvola di aspirazione

36,500...36,525

valvola di scarico

32,000...32,025

11.7

Dati tecnici

R 1100 RS

Guida-valvola

Ø esterno

12,533...12,544

Foro nella testata cilindri

12,500...12,518

Ricoprimento

0,015...0,044

Stadi di riparazione

Guida valvola di ricambio Ø esterno

12,550...12,561

Guida valvola di maggiorazione

Ø esterno

12,733...12,744

Guida-valvola

Ø interno

6,0...6,015

Gioco radialevalvola aspirazione

0,025...0,055

Limite d'usura

0,15

valvola di scarico

0,040...0,070

Limite d'usura

0,17

dall'ediz. mod. 96

Guida-valvola

Ø interno

5,0...5,012

Gioco radialevalvola aspirazione

0,020...0,046

Limite d'usura

0,15

valvola di scarico

0,030...0,056

Limite d'usura

0,17

Molla valvola

Lunghezza molla, libera

41,1

Limite d'usura

39,0

Bilanciere

Ø foro

16,016...16,027

Ø asse portabilanciere

15,973...15,984

Gioco radiale

0,032...0,054

Limite d'usura

0,1

Gioco assiale

min.

0,05

max.

0,40

11.8

Dati tecnici

R 1100 RS

Albero a camme

Angolo d’apertura camme lato aspirazione/scarico

300°

Distribuzione camme lato aspirazione/scarico

106°/109°

Identificazione

Marcatura in

posizione 4

Alzata valvola di aspirazione

9,68 (gioco valvole = 0)

Alzata valvola di scarico

9,26 (gioco valvole = 0)

Ø foro cuscinetto albero a camme

21,02...21,04

Ø albero a camme

20,97...21,00

Gioco radiale

0,02...0,07

Limite d'usura

0,15

Larghezza cuscinetto di guida

15,92...15,95

Larghezza cuscinetto albero a camme

16,0...16,05

Gioco assiale

0,08...0,13

Limite d'usura

0,25

Punteria

Ø esterno

23,947...23,960

Ø foro nella testata cilindri

24,000...24,021

Gioco radiale

0,040...0,074

Limite d'usura

0,18

Albero secondario

Ø foro basamento

anteriore/posteriore

25,020...25,041

Ø albero secondario

anteriore/posteriore

24,959...24,980

Gioco radiale

0,040...0,082

Limite d'usura

0,17

11.9

Dati tecnici

R 1100 RS

Albero motore

Identificazione del cuscinetto di banco e del perno di

manovella sul braccio di manovella anteriore

senza striscia a colore

Stadio di rettifica 0

con striscia a colore

Stadio di rettifica 1

(-0,25mm)

Stadio di rettifica 0 (stadio di rettifica 1 = —0,25mm)

Ø foro cuscinetto di guida

64,949...64,969

Ø cuscinetto di guida

verde: 59,964...60,003

giallo: 59,974...60,013

Ø perno cuscinetto di banco

verde: 59,939...59,948

giallo: 59,949...59,958

Gioco radiale

0,016...0,064

Limite d'usura

0,1

Ø foro cuscinetto di banco

60,000...60,019

Ø cuscinetto di banco

verde: 54,998...55,039

giallo: 55,008...55,049

Ø perno cuscinetto di banco

verde: 54,971...54,980

giallo: 54,981...54,990

Gioco radiale

0,018...0,068

Limite d'usura

0,13

Larghezza cuscinetto di guida

24,890...24,940

Larghezza perno cuscinetto di banco

25,020...25,053

Gioco assiale

0,080...0,163

Limite d'usura

0,2

Stadio di rettifica 0 (stadio di rettifica 1 = -0,25mm)

Ø perno di manovella

47,975...47,991

Larghezza perno cuscinetto di manovella

22,065...22,195

Bielle

Ø foro cuscinetto di biella

51,000...51,013

Ø cuscinetto di biella

48,016...48,050

Gioco radiale

0,025...0,075

Limite d'usura

0,13

Larghezza occhio di biella

21,883...21,935

Gioco assiale biella

0,130...0,312

Limite d'usura

0,5

Ø foro testa di biella

22,015...22,025

Gioco radiale

0,015...0,030

Limite d'usura

0,06

Distanza da centro foro a centro foro

125

Errore di parallelismo max. dei fori di bielle

su una distanza di 150 mm

0,07

11.10

Dati tecnici

R 1100 RS

Cilindri

Ø foro

20 mm

dal bordo superior

98,992...99,000

Limite d'usura

99,050

99,000...99,008

Limite d'usura

99,058

Gioco d'usura complessivo pistoni e cilindri

0,12

Ovalizzazione ammessa dell'alesaggio cilindri

20 mm dal bordo superiore

0,03

100 mm dal bordo superiore

0,04

Pistoni

Ø pistone

Livello di misura A —

vedere Controllo pistoni e

cilindri

98,965...98,977

Limite d'usura

98,890

98,977...98,989

Limite d'usura

98,900

98,973...98,981

Limite d'usura

98,895

Gioco di montaggio

0,011...0,035

Gioco d'usura complessivo pistoni e cilindri

0,12

Ø foro spinotto

22,005...22,011

Classi di peso

+ e —

Differenza di peso in una classe

Gramm

(complesso di spinotti e

segmenti)

Senso di montaggio

Freccia sul cielo pistone

rivolta verso il lato

scarico

Fissaggio di produzione

verso il lato scarico (ve-

dere Montaggio pistoni)

11.11

Dati tecnici

R 1100 RS

Segmenti

1.scanalatura

segmento leggermente

smussato

Altezza

1,175...1,190

Limite d’usura

1,1

Gioco nel taglio

0,1...0,3

Limite d’usura

0,8

Gioco sui fianchi

0,040...0,075

Limite d’usura

0,15

2.scanalatura

segmento leggermente

smussato

Altezza

1,175...1,190

Limite d’usura

1,1

Gioco nel taglio

0,1...0,3

Limite d’usura

0,8

Gioco sui fianchi

0,030...0,065

Limite d’usura

0,15

3.scanalatura

segmento con smussi

concordi +molla ad espansione

Altezza

2,475...2,490

Limite d’usura

2,4

Gioco nel taglio

0,30...0,60

Limite d’usura

1,20

Gioco sui fianchi

0,020...0,055

Limite d’usura

0,15

Senso di montaggio dei segmenti

Denominazione TOP

verso l’alto

Spinotti

Ø spinotto

21,995...22,000

Limite d'usura

21,960

Ø foro nel pistone

22,005...22,011

Gioco radiale nel pistone

0,005...0,016

Limite d'usura

0,070

11.12

Dati tecnici

R 1100 RT

Motore in generale

Costruzione del motor

Motore boxer a quattro valvole, a quattro tempi

disposto orizzontalmente, rispettivamente con un

albero a camme in testa, raffreddamento ad aria,

tratto di scarico raffreddato ad olio ed iniezione

carburante elettronica.

Sede del numero del motore

Basamento

Alesaggio

99,0

Corsa

70,5

Cilindrata effettiva

cm³

1085

Rapporto di compressione

10,7 : 1

Potenza nominale

kW(CV)/min^-1

66(90)/7250

Coppia max.

Nm/min^-1

95/5500

Regime massimo consentito

min^-1

7900

Regime di crociera consentito

min^-1

7600

Regime del minimo

min^-1

1000 ⁺¹⁵⁰

Senso di rotazione

Visto sull’impianto

d’accensione in senso

orario

Pressione di compressione

buona

bar

oltre

normale

bar

8,5...10

cattiva

bar

meno di

8,5

Ø aspirazione/testata cilindri

Sistema di lubrificazione

Quantità di circolazione teorica a 6000 g/min

Olio lubrificante

Olio refrigerante

Filtro olio

Sul circuito principale

Differenza di pressione per l'apertura della

bar

1,5

valvola bypass

La spia pressione olio si accende a mano di

bar

0,2...0,5

La valvola di sovrappressione apre a

bar

5,5

Pressione d'esercizio

bar

3,5...6,0

Rifornimento olio

senza sostituzione del filtro

3,50

con sostituzione del filtro

3,75

min/max

0,50

Consumo olio ammesso

l/1000 km

1,0

Pompa olio

2 pompe Duocentric

Profondità della carcassa

12,02...12,05

10,02...10,05

Altezza del rotore

11,95...11,98

9,95...9,98

Gioco assiale

0,04...0,1

Limite d'usura

0,25

11.13

Dati tecnici

R 1100 RT

Valvole

Angolo valvola

Gioco valvole, motore freddo (max. 35 °C)

Valvola di aspirazione

0,15

Valvola di scarico

0,30

Distribuzione

Senza gioco valvole, con alzata valvole di 3 mm

La valvola aspirazione apre

5° dopo PMS

La valvola aspirazione chiude

33° dopo PMI

La valvola scarico apre

27° prima PMI

La valvola scarico chiude

5° prima PMS

Tolleranza ± 3°

Ø disco

valvola aspirazione

valvola scarico

dall’ediz. mod. 96

valvola aspirazione

valvola scarico

Ø stelo

valvola aspirazione

5,960...5,975

Limite d'usura

5,940

valvola scarico

5,945...5,960

Limite d'usura

5,925

dall’ediz. mod. 96

valvola aspirazione

4,966...4,980

Limite d'usura

4,946

valvola scarico

4,956..4,970

Limite d'usura

4,936

Spessore periferico disco valvola

valvola aspirazione

1,00 ^{± 0,2}

Limite d’usura

0,5

valvola scarico

1,65 ^{± 0,2}

Limite d’usura

1,0

dall’ediz. mod. 96

valvola aspirazione

1,00 ^{± 0,2}

Limite d’usura

0,5

valvola scarico

1,00 ^{± 0,2}

Limite d’usura

0,5

Squilibrio max. del disco sulla sede valvola

valvola aspi., valvola scarico

0,035

11.14

Dati tecnici

R 1100 RT

Anello sede valvola

Angolo sede valvola

valvola di aspirazione

45°

valvola di scarico

30°

dall'ediz. mod. 96

valvola di aspirazione

45°

valvola di scarico

45°

Larghezza sede valvola

valvola di aspirazione

1,1 ^{± 0,15}

Limite d’usura

2,5

valvola di scarico

1,4^{± 0,15}

Limite d’usura

3,0

Ø esterno sede valvola (misura per la lavorazione della

sede)

valvola di aspirazione

35,2 ^{± 0,1}

valvola di scarico

30,3 ^{± 0,1}

dall’ediz. mod. 96

valvola di aspirazione

33,4 ^{± 0,1}

valvola di scarico

28,4 ^{± 0,1}

Ø anello sede (maggiorazione +0,2 mm)

valvola di aspirazione

37,634...37,650

valvola di scarico

34,134...34,150

dall'ediz. mod. 96

valvola di aspirazione

36,617...36,633

valvola di scarico

32,134...32,150

Ø sede nella testata cilindri (maggiorazione +0,2 mm)

valvola di aspirazione

37,500...37,525

valvola di scarico

34,000...34,025

dall'ediz. mod. 96

valvola di aspirazione

36,500...36,525

valvola di scarico

32,000...32,025

11.15

Dati tecnici

R 1100 RT

Guida-valvola

Ø esterno

12,533...12,544

Foro nella testata cilindri

12,500...12,518

Ricoprimento

0,015...0,044

Stadi di riparazione

Guida valvola di ricambio Ø esterno

12,550...12,561

Guida valvola di maggiorazione

12,733...12,744

Ø esterno

Guida-valvola

Ø interno

6,0...6,015

Gioco radialevalvola aspirazione

0,025...0,055

Limite d'usura

0,15

valvola di scarico

0,040...0,070

Limite d'usura

0,17

dall'ediz. mod. 96

Guida-valvola

Ø interno

5,0...5,012

Gioco radialevalvola aspirazione

0,020...0,046

Limite d'usura

0,15

valvola di scarico

0,030...0,056

Limite d'usura

0,17

Molla valvola

Lunghezza molla, libera

41,1

Limite d'usura

39,0

Bilanciere

Ø foro

16,016...16,027

Ø asse portabilanciere

15,973...15,984

Gioco radiale

0,032...0,054

Limite d'usura

0,1

Gioco assiale

min.

0,05

max.

0,40

11.16

Dati tecnici

R 1100 RT

Albero a camme

Angolo d’apertura camme lato aspirazione/scarico

300°

Distribuzione camme lato aspirazione/scarico

106°/109°

Identificazione

Marcatura in

posizione 4

Alzata valvola di aspirazione

9,68 (gioco valvole = 0)

Alzata valvola di scarico

9,26 (gioco valvole = 0)

Ø foro cuscinetto albero a camme

21,02...21,04

Ø albero a camme

20,97...21,00

Gioco radiale

0,02...0,07

Limite d'usura

0,15

Larghezza cuscinetto di guida

15,92...15,95

Larghezza cuscinetto albero a camme

16,0...16,05

Gioco assiale

0,08...0,13

Limite d'usura

0,25

Punteria

Ø esterno

23,947...23,960

Ø foro nella testata cilindri

24,000...24,021

Gioco radiale

0,040...0,074

Limite d'usura

0,18

Albero secondario

Ø foro basamento

anteriore/posteriore

25,020...25,041

Ø albero secondario

anteriore/posteriore

24,959...24,980

Gioco radiale

0,040...0,082

Limite d'usura

0,17

11.17

Dati tecnici

R 1100 RT

Albero motore

Identificazione del cuscinetto di banco e del

perno di manovella sul braccio di manovella

anteriore

senza striscia a colore

Stadio di rettifica 0

con striscia a colore

Stadio di rettifica 1

(-0,25mm)

Stadio di rettifica 0 (stadio di rettifica 1 = —0,25mm)

Ø foro cuscinetto di guida

64,949...64,969

Ø cuscinetto di guida

verde: 59,964...60,003

giallo: 59,974...60,013

Ø perno cuscinetto di banco

verde: 59,939...59,948

giallo: 59,949...59,958

Gioco radiale

0,016...0,064

Limite d'usura

0,1

Ø foro cuscinetto di banco

60,000...60,019

Ø cuscinetto di banco

verde: 54,998...55,039

giallo: 55,008...55,049

Ø perno cuscinetto di banco

verde: 54,971...54,980

giallo: 54,981...54,990

Gioco radiale

0,018...0,068

Limite d'usura

0,13

Larghezza cuscinetto di guida

24,890...24,940

Larghezza perno cuscinetto di banco

25,020...25,053

Gioco assiale

0,080...0,163

Limite d'usura

0,2

Stadio di rettifica 0 (stadio di rettifica 1 = -0,25mm)

Ø perno di manovella

47,975...47,991

Larghezza perno cuscinetto di manovella

22,065...22,195

Bielle

Ø foro cuscinetto di biella

51,000...51,013

Ø cuscinetto di biella

48,016...48,050

Gioco radiale

0,025...0,075

Limite d'usura

0,13

Larghezza occhio di biella

21,883...21,935

Gioco assiale biella

0,130...0,312

Limite d'usura

0,5

Ø foro testa di biella

22,015...22,025

Gioco radiale

0,015...0,030

Limite d'usura

0,06

Distanza da centro foro a centro foro

125

Errore di parallelismo max. dei fori di bielle

su una distanza di 150 mm

0,07

11.18

Dati tecnici

R 1100 RT

Cilindri

Ø foro

20 mm

dal bordo superior

98,992...99,000

Limite d'usura

99,050

99,000...99,008

Limite d'usura

99,058

Gioco d'usura complessivo pistoni e cilindri

0,12

Ovalizzazione ammessa dell'alesaggio cilin-

dri

20 mm dal bordo superiore

0,03

100 mm dal bordo superiore

0,04

Pistoni

Ø pistone

Livello di misura A —

vedere Controllo pistoni e

cilindri

98,965...98,977

Limite d'usura

98,890

98,977...98,989

Limite d'usura

98,900

98,973...98,981

Limite d'usura

98,895

Gioco di montaggio

0,011...0,035

Gioco d'usura complessivo pistoni e cilindri

0,12

Ø foro spinotto

22,005...22,011

Classi di peso

+ e —

Differenza di peso in una classe

Gramm

(complesso di spinotti e

segmenti)

Senso di montaggio

Freccia sul cielo pistone

rivolta verso il lato

scarico

Fissaggio di produzione

verso il lato scarico (ve-

dere Montaggio pistoni)

11.19

Dati tecnici

R 1100 RT

Segmenti

1.scanalatura

segmento leggermente

smussato

Altezza

1,175...1,190

Limite d’usura

1,1

Gioco nel taglio

0,1...0,3

Limite d’usura

0,8

Gioco sui fianchi

0,040...0,075

Limite d’usura

0,15

2.scanalatura

segmento leggermente

smussato

Altezza

1,175...1,190

Limite d’usura

1,1

Gioco nel taglio

0,1...0,3

Limite d’usura

0,8

Gioco sui fianchi

0,030...0,065

Limite d’usura

0,15

3.scanalatura

segmento con smussi

concordi +molla ad espansione

Altezza

2,475...2,490

Limite d’usura

2,4

Gioco nel taglio

0,30...0,60

Limite d’usura

1,20

Gioco sui fianchi

0,020...0,055

Limite d’usura

0,15

Senso di montaggio dei segmenti

Denominazione TOP

verso l’alto

Spinotti

Ø spinotto

21,995...22,000

Limite d'usura

21,960

Ø foro nel pistone

22,005...22,011

Gioco radiale nel pistone

0,005...0,016

Limite d'usura

0,070

11.20

Dati tecnici

R 850 GS

R 1100 GS

Motore in generale

Costruzione del motor

Motore boxer a quattro valvole, a quattro tempi

disposto orizzontalmente, rispettivamente con un

albero a camme in testa, raffreddamento ad aria,

tratto di scarico raffreddato ad olio ed iniezione

carburante elettronica.

Sede del numero del motore

Basamento

Alesaggio

87,5

99,0

Corsa

70,5

Cilindrata effettiva

cm³

848

1085

Rapporto di compressione

10,3 : 1

Potenza nominale

kW(CV)/min^-1

52(70)/7000

59(80)/6750

Coppia max.

Nm/min^-1

77/5500

97/5250

Regime massimo consentito

min^-1

8100

7800

Regime di crociera consentito

min^-1

7800

7600

Regime del minimo

min^-1

1000 ⁺¹⁵⁰

Senso di rotazione

Visto sull’impianto

d’accensione in senso

orario

Pressione di compressione

buona

bar

oltre

normale

bar

8,5...10

cattiva

bar

meno di

8,5

meno di

8,5

Ø aspirazione/testata cilindri

Sistema di lubrificazione

Quantità di circolazione teorica a 6000 g/min

Olio lubrificante

Olio refrigerante

Filtro olio

Sul circuito principale

Differenza di pressione per l'apertura della

bar

1,5

valvola bypass

La spia pressione olio si accende a mano di

bar

0,2...0,5

La valvola di sovrappressione apre a

bar

5,5

Pressione d'esercizio

bar

3,5...6,0

Rifornimento olio

senza sostituzione del filtro

3,50

con sostituzione del filtro

3,75

min/max

0,50

Consumo olio ammesso

l/1000 km

1,0

Pompa olio

2 pompe Duocentric

Profondità della carcassa

12,02...12,05

10,02...10,05

Altezza del rotore

11,95...11,98

9,95...9,98

Gioco assiale

0,04...0,1

Limite d'usura

0,25

11.21

Dati tecnici

R 850 GS

R 1100 GS

Valvole

Angolo valvola

Gioco valvole, motore freddo (max. 35 °C)

Valvola di aspirazione

0,15

Valvola di scarico

0,30

Distribuzione

Senza gioco valvole, con alzata valvole di 3 mm

La valvola aspirazione apre

1° dopo PMS

La valvola aspirazione chiude

29° dopo PMI

La valvola scarico apre

28° prima PMI

La valvola scarico chiude

16° prima PMS

Tolleranza ± 3°

Ø disco

valvola aspirazione

valvola scarico

dall’ediz. mod. 96

valvola aspirazione

valvola scarico

Ø stelo

valvola aspirazione

4,966...4,980

5,960...5,975

Limite d'usura

4,946

5,940

valvola scarico

4,956...4,970

5,945...5,960

Limite d'usura

4,936

5,925

dall’ediz. mod. 96

valvola aspirazione

4,966...4,980

Limite d'usura

4,946

valvola scarico

4,956...4,970

Limite d'usura

4,936

Spessore periferico disco valvola

valvola aspirazione

1,00 ^{± 0,2}

Limite d’usura

0,5

valvola scarico

1,00 ^{± 0,2}

1,65 ^{± 0,2}

Limite d’usura

0,5

1,0

dall’ediz. mod. 96

valvola aspirazione

1,00 ^{± 0,2}

Limite d’usura

0,5

valvola scarico

1,00 ^{± 0,2}

Limite d’usura

0,5

Squilibrio max. del disco sulla sede valvola

valvola aspi., valvola scarico

0,035

11.22

Dati tecnici

R 850 GS

R 1100 GS

Anello sede valvola

Angolo sede valvola

valvola di aspirazione

45°

valvola di scarico

45°

30°

dall'ediz. mod. 96

valvola di aspirazione

45°

valvola di scarico

45°

Larghezza sede valvola

valvola di aspirazione

1,1 ^{± 0,15}

Limite d’usura

2,5

valvola di scarico

1,4^{± 0,15}

Limite d’usura

3,0

Ø esterno sede valvola (misura per la lavorazione della

sede)

valvola di aspirazione

31,4 ^{± 0,1}

35,2 ^{± 0,1}

valvola di scarico

26,4 ^{± 0,1}

30,3 ^{± 0,1}

dall’ediz. mod. 96

valvola di aspirazione

33,4 ^{± 0,1}

valvola di scarico

28,4 ^{± 0,1}

Ø anello sede (maggiorazione +0,2 mm)

valvola di aspirazione

34,634...34,650

37,634...37,650

valvola di scarico

30,134...30,150

34,134...34,150

dall'ediz. mod. 96

valvola di aspirazione

36,617...36,633

valvola di scarico

32,134...32,150

Ø sede nella testata cilindri (maggiorazione +0,2 mm)

valvola di aspirazione

34,500...34,525

37,500...37,525

valvola di scarico

30,000...30,025

34,000...34,025

dall'ediz. mod. 96

valvola di aspirazione

36,500...36,525

valvola di scarico

32,000...32,025

11.23

Dati tecnici

R 850 GS

R 1100 GS

Guida-valvola

Ø esterno

12,533...12,544

Foro nella testata cilindri

12,500...12,518

Ricoprimento

0,015...0,044

Stadi di riparazione

Guida valvola di ricambio Ø esterno

12,550...12,561

Guida valvola di maggiorazione

12,733...12,744

Ø esterno

Guida-valvola

Ø interno

5,000...5,012

6,000...6,015

Gioco radialevalvola aspirazione

0,020...0,046

0,025...0,055

Limite d'usura

0,15

valvola di scarico

0,030...0,056

0,040...0,070

Limite d'usura

0,17

dall'ediz. mod. 96

Guida-valvola

Ø interno

5,000...5,012

Gioco radialevalvola aspirazione

0,020...0,046

Limite d'usura

0,15

valvola di scarico

0,030...0,056

Limite d'usura

0,17

Molla valvola

Lunghezza molla, libera

41,1

Limite d'usura

39,0

Bilanciere

Ø foro

16,016...16,027

Ø asse portabilanciere

15,973...15,984

Gioco radiale

0,032...0,054

Limite d'usura

0,1

Gioco assiale

min.

0,05

max.

0,40

11.24

Dati tecnici

R 850 GS

R 1100 GS

Albero a camme

Angolo d’apertura camme lato aspirazione/scarico

300°/284°

Distribuzione camme lato aspirazione/scarico

103°/112°

Identificazione

Marcatura in

posizione 1

Alzata valvola di aspirazione

9,68 (gioco valvole = 0)

Alzata valvola di scarico

8,55 (gioco valvole = 0)

Ø foro cuscinetto albero a camme

21,02...21,04

Ø albero a camme

20,97...21,00

Gioco radiale

0,02...0,07

Limite d'usura

0,15

Larghezza cuscinetto di guida

15,92...15,95

Larghezza cuscinetto albero a camme

16,00...16,05

Gioco assiale

0,08...0,13

Limite d'usura

0,25

Punteria

Ø esterno

23,947...23,960

Ø foro nella testata cilindri

24,000...24,021

Gioco radiale

0,040...0,074

Limite d'usura

0,18

Albero secondario

Ø foro basamento

anteriore/posteriore

25,020...25,041

Ø albero secondario

anteriore/posteriore

24,959...24,980

Gioco radiale

0,040...0,082

Limite d'usura

0,17

11.25

Dati tecnici

R 850 GS

R 1100 GS

Albero motore

Identificazione del cuscinetto di banco e del

perno di manovella sul braccio di manovella

anteriore

senza striscia a colore

Stadio di rettifica 0

con striscia a colore

Stadio di rettifica 1

(-0,25mm)

Stadio di rettifica 0 (stadio di rettifica 1 = —0,25mm)

Ø foro cuscinetto di guida

64,949...64,969

Ø cuscinetto di guida

verde: 59,964...60,003

giallo: 59,974...60,013

Ø perno cuscinetto di banco

verde: 59,939...59,948

giallo: 59,949...59,958

Gioco radiale

0,016...0,064

Limite d'usura

0,1

Ø foro cuscinetto di banco

60,000...60,019

Ø cuscinetto di banco

verde: 54,998...55,039

giallo: 55,008...55,049

Ø perno cuscinetto di banco

verde: 54,971...54,980

giallo: 54,981...54,990

Gioco radiale

0,018...0,068

Limite d'usura

0,13

Larghezza cuscinetto di guida

24,890...24,940

Larghezza perno cuscinetto di banco

25,020...25,053

Gioco assiale

0,080...0,163

Limite d'usura

0,2

Stadio di rettifica 0 (stadio di rettifica 1 = -0,25mm)

Ø perno di manovella

47,975...47,991

Larghezza perno cuscinetto di manovella

22,065...22,195

Bielle

Ø foro cuscinetto di biella

51,000...51,013

Ø cuscinetto di biella

48,016...48,050

Gioco radiale

0,025...0,075

Limite d'usura

0,13

Larghezza occhio di biella

21,883...21,935

Gioco assiale biella

0,130...0,312

Limite d'usura

0,5

Ø foro testa di biella

22,015...22,025

Gioco radiale

0,015...0,030

Limite d'usura

0,06

Distanza da centro foro a centro foro

125

Errore di parallelismo max. dei fori di bielle

su una distanza di 150 mm

0,07

11.26

Dati tecnici

R 850 GS

R 1100 GS

Cilindri

Ø foro

20 mm

dal bordo superior

87,492...87,500

98,992...99,000

Limite d'usura

87,550

99,050

87,500...87,508

99,000...99,008

Limite d'usura

87,558

99,058

Gioco d'usura complessivo pistoni e cilindri

0,12

Ovalizzazione ammessa dell'alesaggio cilin-

dri

20 mm dal bordo superiore

0,03

100 mm dal bordo superiore

0,04

Pistoni

Ø pistone

Livello di misura A —

vedere Controllo pistoni e

cilindri

87,465...87,477

98,965...98,977

Limite d'usura

87,390

98,890

87,477...87,485

98,977...98,989

Limite d'usura

87,400

98,900

87,473...87,481

98,973...98,981

Limite d'usura

87,395

98,895

Gioco di montaggio

0,011...0,035

Gioco d'usura complessivo pistoni e cilindri

0,12

Ø foro spinotto

22,005...22,011

Classi di peso

+ e —

Differenza di peso in una classe

Gramm

(complesso di spinotti e

segmenti)

Senso di montaggio

Freccia sul cielo pistone

rivolta verso il lato

scarico

Fissaggio di produzione

verso il lato scarico (ve-

dere Montaggio pistoni)

11.27

Dati tecnici

R 850 GS

R 1100 GS

Segmenti

1.scanalatura

segmento leggermente

Segmento B SPT TOP

smussato

Altezza

1,170...1,190

1,175...1,190

Limite d’usura

1,1

Gioco nel taglio

0,1...0,3

Limite d’usura

0,8

Gioco sui fianchi

0,030...0,070

0,040...0,075

Limite d’usura

0,15

2.scanalatura

segmento leggermente

Segmento M m Ø TOP

smussato

4 DZ

Altezza

1,170...1,190

1,175...1,190

Limite d'usura

1,10

Gioco nel taglio

0,3...0,5

0,1...0,3

Limite d'usura

1,00

0,80

Gioco sui fianchi

0,030...0,070

0,030...0,065

Limite d'usura

0,15

3.scanalatura

segmento con smussi

concordi +molla ad espansione

Altezza

2,470...2,490

2,475...2,490

Limite d'usura

2,40

Gioco nel taglio

0,30...0,60

Limite d'usura

1,20

Gioco sui fianchi

0,020...0,060

0,020...0,055

Limite d'usura

0,150

Senso di montaggio dei segmenti

Denominazione TOP

verso l'alto

Spinotti

Ø spinotto

21,995...22,000

Limite d'usura

21,960

Ø foro nel pistone

22,005...22,011

Gioco radiale nel pistone

0,005...0,016

Limite d'usura

0,070

11.28

Dati tecnici

R 850 R

R 1100 R

Motore in generale

Costruzione del motor

Motore boxer a quattro valvole, a quattro tempi

disposto orizzontalmente, rispettivamente con un

albero a camme in testa, raffreddamento ad aria,

tratto di scarico raffreddato ad olio ed iniezione

carburante elettronica.

Sede del numero del motore

Basamento

Alesaggio

87,5

99,0

Corsa

70,5

Cilindrata effettiva

cm³

848

1085

Rapporto di compressione

10,3 : 1

Potenza nominale

kW(CV)/min^-1

52(70)/7000

59(80)/6750

Coppia max.

Nm/min^-1

77/5500

97/5250

Regime massimo consentito

min^-1

8100

7800

Regime di crociera consentito

min^-1

7800

7600

Regime del minimo

min^-1

1000 ⁺¹⁵⁰

Senso di rotazione

Visto sull’impianto

d’accensione in senso

orario

Pressione di compressione

buona

bar

oltre

normale

bar

8,5...10

cattiva

bar

meno di

8,5

meno di

8,5

Ø aspirazione/testata cilindri

Sistema di lubrificazione

Quantità di circolazione teorica a 6000 g/min

Olio lubrificante

Olio refrigerante

Filtro olio

Sul circuito principale

Differenza di pressione per l'apertura della

bar

1,5

valvola bypass

La spia pressione olio si accende a mano di

bar

0,2...0,5

La valvola di sovrappressione apre a

bar

5,5

Pressione d'esercizio

bar

3,5...6,0

Rifornimento olio

senza sostituzione del filtro

3,50

con sostituzione del filtro

3,75

min/max

0,50

Consumo olio ammesso

l/1000 km

1,0

Pompa olio

2 pompe Duocentric

Profondità della carcassa

12,02...12,05

10,02...10,05

Altezza del rotore

11,95...11,98

9,95...9,98

Gioco assiale

0,04...0,1

Limite d'usura

0,25

11.29

Dati tecnici

R 850 R

R 1100 R

Valvole

Angolo valvola

Gioco valvole, motore freddo (max. 35 °C)

Valvola di aspirazione

0,15

Valvola di scarico

0,30

Distribuzione

Senza gioco valvole, con alzata valvole di 3 mm

La valvola aspirazione apre

1° dopo PMS

La valvola aspirazione chiude

29° dopo PMI

La valvola scarico apre

28° prima PMI

La valvola scarico chiude

16° prima PMS

Tolleranza ± 3°

Ø disco

valvola aspirazione

valvola scarico

dall’ediz. mod. 96

valvola aspirazione

valvola scarico

Ø stelo

valvola aspirazione

4,966...4,980

5,960...5,975

Limite d'usura

4,946

5,940

valvola scarico

4,956...4,970

5,945...5,960

Limite d'usura

4,936

5,925

dall’ediz. mod. 96

valvola aspirazione

4,966...4,980

Limite d'usura

4,946

valvola scarico

4,956...4,970

Limite d'usura

4,936

Spessore periferico disco valvola

valvola aspirazione

1,00 ^{± 0,2}

Limite d’usura

0,5

valvola scarico

1,00 ^{± 0,2}

1,65 ^{± 0,2}

Limite d’usura

0,5

1,0

dall’ediz. mod. 96

valvola aspirazione

1,00 ^{± 0,2}

Limite d’usura

0,5

valvola scarico

1,00 ^{± 0,2}

Limite d’usura

0,5

Squilibrio max. del disco sulla sede valvola

valvola aspi., valvola scarico

0,035

11.30

BMW R1100RT, R1100RS, R850/1100GS, R850/1100R. Istruzioni per le riparazioni in italiano - 2