Велосипеды Cannondale. Руководство пользователя (2017 год) - часть 2

ЧАСТЬ I

d. Какую передачу мне использовать?

Комбинация наибольшей задней и наименьшей 
передней звездочек (рисунок 16) используется на 
наиболее крутых холмах, а комбинация наимень-
шей задней и наибольшей передней звездочек – 
для достижения наибольшей скорости. 
Передачи не обязательно переключать поочеред-
но. Вместо этого Вам нужно подобрать «старто-
вую передачу», подходящую Вашему уровню уме-
ний – достаточно тяжелую для быстрого начала 
педалирования, но достаточно легкую для того, 
чтобы Вы могли начать движение без виляния – 
и пробуйте переключать передачи вверх и вниз, 
чтобы у Вас появилось «ощущение» различных 
комбинаций звездочек. Сначала попрактикуй-
тесь в переключении передач в безопасных усло-
виях - в местности без препятствий, каких-либо 
угроз и других движущихся средств, практикуй-
тесь до тех пор, пока будете достаточно уверены 
в своих силах.  Запомните, что не следует исполь-
зовать комбинацию как наибольшей передней и 
задней звездочки, так и наименьшей передней 
и задней звездочки, так как использование этих 
комбинаций может стать причиной оказания 
чрезмерной нагрузки на цепь. Научитесь опре-
делять необходимость переключения передач и 
переключайтесь на более низкую передачу до 
того, как подъем станет слишком крутым. Если 
во время переключения передач у Вас возникают 
сложности, то проблема может заключаться в ме-
ханической настройке. В этом случае обратитесь 
к продавцу своего велосипеда за помощью.

Рисунок 16. 

A. Подъем
1. Наименьшая передняя звездочка
2. Цепь 
3. Наибольшая задняя звездочка

e. Что делать, если передачи 
не переключаются?

Если при единичном нажатии на элемент 
управления на манетке не происходит плав-
ного переключения на следующую переда-
чу, то это значит, что настройки переключа-
теля сбиты. Обратитесь к продавцу Вашего 
велосипеда для проведения диагностики.

2. Принцип работы трансмиссии 
в внутренним планетарным механизмом 
переключения передач

Если Ваш велосипед оснащен втулкой с 
внутренним планетарным механизмом пе-
реключения передач, то механизм переклю-
чения будет состоять из:
- втулки с внутренним планетарным меха-

низмом с 3, 5, 7, 8, 12 скоростями или, 
возможно, с бесступенчатым изменением 
скоростей

- одной или двух манеток
- одного или двух тросиков переключения
- одной передней звездочки
- цепи

a. Использование внутреннего планетарного 
механизма переключения передач

Для переключения передач при наличии 
втулки в внутренним планетарным механиз-
мом нужно просто воспользоваться манет-
кой и выбрать нужную Вам передачу. После 
того, как нужная Вам передача будет вы-
брана, слегка ослабьте давление на педали, 
чтобы позволить втулке завершить процесс 
переключения.

b. d. Какую передачу мне использовать?

Наименьшая в цифровом выражении пере-
дача (1) подходит для подъема на возвы-
шенности. Наибольшая в цифровом выра-
жении передача предназначена для набора 
максимальной скорости. 

34

A

B

1

2

3

4

5

Ни в коем случае не переводите переключатель 
на наименьшую или наибольшую звездочку, если 
процесс переключения не проходит плавно.

Настройки переключателя могут быть сбиты и 
цепь может заклинить, из-за чего Вы можете по-
терять управление и упасть.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

B. Высочайшая скорость
4. Наибольшая 
передняя звездочка
5. Наименьшая 
задняя звездочка

Переключение с более простой, более «медленной» 
передачи (например, 1) на более тяжелую, более 
«быструю» передачу (например, 2 или 3) называ-
ется переключением вверх. Переключение с более 
тяжелой, более «быстрой» передачи на более про-
стую, более «медленную» передачу, называется 
переключением вниз. Передачи не обязательно 
переключать поочередно. Вместо этого Вам нуж-
но подобрать «стартовую передачу», подходящую 
Вашему уровню умений – достаточно тяжелую для 
быстрого начала педалирования, но достаточно лег-
кую для того, чтобы Вы могли начать движение без 
виляния – и пробуйте переключать передачи вверх 
и вниз, чтобы у Вас появилось «ощущение» различ-
ных комбинаций звездочек. Сначала попрактикуй-
тесь в переключении передач в безопасных услови-
ях - в местности без препятствий, каких-либо угроз 
и других движущихся средств, практикуйтесь до тех 
пор, пока будете достаточно уверены в своих силах.  
Запомните, что не следует использовать комбина-
цию как наибольшей передней и задней звездочки, 
так и наименьшей передней и задней звездочки, так 
как использование этих комбинаций может стать 
причиной оказания чрезмерной нагрузки на цепь. 
Научитесь определять необходимость переключе-
ния передач и переключайтесь на более низкую пе-
редачу до того, как подъем станет слишком крутым. 
Если во время переключения передач у Вас возни-
кают сложности, то проблема может заключаться в 
механической настройке. В этом случае обратитесь 
к продавцу своего велосипеда за помощью.

c. то делать, если передачи 
не переключаются?

Если при единичном нажатии на элемент управления 
на манетке не происходит плавного переключения 
на следующую передачу, то это значит, что настрой-
ки переключателя сбиты. Обратитесь к продавцу Ва-
шего велосипеда для проведения диагностики.

4.E – Педали

1. Под короткой базой понимается проблема, при ко-
торой носок Вашей стопы может касаться переднего 
колеса, когда Вы поворачиваете руль, а педаль нахо-
дится крайнем переднем положении. Эта проблема 
распространена на велосипедах с маленькой рамой, 
касания переднего колеса носком стопы можно избе-
жать, перемещаю внешнюю педаль вверх, а внутрен-
нюю – вниз при совершении резких поворотов. Эта 
техника также позволяет не допустить касания земли 
внутренней педалью при совершении поворота.

 

Вне зависимости от того, есть ли у Вас описанная 
выше проблема, Вы должны держать внутреннюю 
педаль сверху, а внешнюю – снизу, при соверше-
нии резких поворотов.

2. Некоторые велосипеда оснащены педалями, по-
верхность которых может быть острой и потенци-
ально опасной. Конструкция таких педалей призвана 
увеличить безопасность езды за счет улучшения сце-
пления между стопой велосипедиста и педалью. Если 
Ваш велосипед оснащен такими высокоэффективны-
ми педалями, то Вам следует проявлять повышенную 
аккуратность в обращении с ними, чтобы не допу-
стить получения повреждений об острую поверхность 
педалей. В зависимости от предпочитаемого стиля 
езды и уровня подготовки, Вам могут лучше подой-
ти педали с менее агрессивным дизайном или же Вы 
можете использовать наголенные щитки. Попросите 
продавца посоветовать Вам возможные варианты и 
помочь сделать наиболее подходящий Вам выбор.

3. Туклипсы и ремешки используются для правиль-
ного расположения и фиксации стопы на педалях. 
Туклипсы располагают подъем свода стопы над 
валом педали, что позволяет достигнуть максималь-
ной эффективности при педалировании. Ремешок, 
будучи в затянутом положении, фиксирует стопу на 
педали во время оборота педали. Несмотря на то, 
что использование туклипс и ремешков имеет свои 
преимущества вне зависимости от типа обуви, ис-
пользование их вместе со специальными велосипед-
ными туфлями позволяет достигнуть максимальной 
эффективности. При использовании обуви с глубо-
кими протекторами и рантами нога может застрять 
в конструкции туклипс или ремешков, поэтому ис-
пользование такой обуви не рекомендуется. 

4. Контактные педали – еще один способ фиксации 
стоп в правильном положении для достижения наи-
большей эффективности при педалировании. На подо-
шве специальной обуви имеется «клемма», фиксирую-
щаяся в особом пружинном приспособлении на педали.

35

Использование педалей с туклипсами или ре-
мешками (установка и извлечение ноги) требует 
опыта, который может быть приобретен исключи-
тельно путем практики. 

До тех пор, пока это действие не будет доведено 
до автоматизма, оно требует концентрации, кото-
рая может отвлечь Ваше внимание и стать причи-
ной потери управления и падения. 

Практикуйтесь в использовании туклипс и ре-
мешков в безопасных условиях – без движения 
транспорта, источников угроз и других отвлека-
ющих факторов. Не затягивайте ремешки силь-
но до тех пор, пока не достигнете уверенности в 
установке и извлечении ноги. Никогда не ездите в 
потоке транспорта со стопами, сильно затянутыми 
в туклипсах.

Короткая база (касание носком переднего коле-
са) может стать причиной потери управления и 
падения. Попросите продавца Вашего велосипеда 
определить, не приведет ли сочетание размера 
рамы Вашего велосипеда, длины шатунов, модели 
педалей и обуви, в которой Вы планируете катать-
ся, к возникновению этой проблемы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ЧАСТЬ I

Обувь может крепиться на педали и отсо-
единяться от нее только при выполнении 
определенных действий, которые нужно 
практиковать до тех пор, пока они не достиг-
нут автоматизма. Контактные педали требу-
ют использования совместимых с ними туф-
лей с шипами. 

На многих контактных педалях существует 
возможность пользовательской настройки 
усилия, необходимого для крепления и отсо-
единения ноги от педали. Для внесения этих 
регулировок следуйте инструкциям произво-
дителя педалей или обратитесь за помощью 
к продавцу Вашего велосипеда. До тех пор, 
пока крепление и отсоединение ноги от пе-
дали не станет рефлекторным действием, 
рекомендуется установить наиболее слабую 
степень фиксации, но всегда удостоверяй-
тесь в том, что этой фиксации достаточно 
для того, чтобы предотвратить нежелатель-
ное отсоединение стопы от педали.

Для того, чтобы научиться безопасно кре-
пить и отсоединять ногу от педали, необ-
ходима практика. До тех пор, пока это дей-
ствие не будет доведено до автоматизма, 
оно требует концентрации, которая может 
отвлечь Ваше внимание и стать причиной 
потери управления и падения. 

Практикуйтесь в использовании контакт-
ных педалей в безопасных условиях – без 
движения транспорта, источников угроз и 
других отвлекающих факторов, а также сле-
дуйте всем рекомендациям производителя 
по настройке и обслуживанию контактных 
педалей. Если у Вас нет инструкций от про-
изводителя педалей, то обратитесь к про-
давцу Вашего велосипеда или свяжитесь с 
производителем.

4.F – Система амортизации велосипеда

На многих велосипедах имеется система 
амортизации. Существуют различные типы 
амортизационных систем – их слишком 
большое количество, чтобы рассматри-
вать их в данном руководстве. Если Ваш 
велосипед оснащен какой-либо из систем 
амортизации, то настоятельно рекомендуем 
Вам с инструкциями от производителя по 
ее настройке и обслуживанию. Если у Вас 
нет инструкций от производителя, то обра-
титесь к продавцу Вашего велосипеда или 
свяжитесь с производителем.

Если Ваш велосипед оснащен системой 
амортизации, то езда на высокой скорости 
может привести к увеличению риска полу-
чения травмы. Например, при торможении 
передняя часть велосипеда с амортизацией 
прожимается. Если у Вас соответствующе-
го опыта обращения с такой системой, то 
Вы можете потерять управление и упасть. 
Научитесь безопасному обращению с амор-
тизационной системой Вашего велосипеда. 
Также см. Раздел 4.C.

36

Изменение настроек системы амортизации может 
повлиять на характеристики управляемости и тор-
можения Вашего велосипеда.

Ни в коем случае не изменяйте настройки аморти-
зационной системы до тех пор, пока внимательно 
не ознакомитесь с инструкциями и рекомендация-
ми ее производителей. После внесения изменений 
в настройки амортизационной системы обязатель-
но проверяйте велосипед на наличие изменений в 
характеристиках управления и торможения, для 
чего необходимо провести осторожный тестовый 
проезд в безопасной местности. 

Отказ от обслуживания, диагностики и соответ-
ствующей настройке системы амортизации может 
привести к ее неправильному функционированию, 
что, в свою очередь, может стать причиной потери 
управления и падения. 

Контактные педали предназначены для исполь-
зования исключительно со специально изготов-
ленной, подходящей к ним обувью, а их конструк-
ция призвана плотно фиксировать ногу на педали.

Не используйте обувь, которая не может правиль-
но контактировать с педалью. 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Использование амортизации может улучшить 
управляемость велосипеда и увеличить ком-
форт во время езды на нем за счет того, что 
благодаря амортизации колеса лучше «об-
рабатывают» поверхность. Это также может 
позволить Вам ехать быстрее, но не стоит 
путать улучшенные характеристики Вашего 
велосипеда и Ваши собственные способности 
как велосипедиста. Повышение навыка – это 
дело времени и практики. Будьте предельно 
аккуратно, пока не научитесь использовать 
полный функционал Вашего велосипеда. 

 

4.G – Покрышки и камеры

1. Покрышки

Дизайн и характеристики велосипедных 
покрышек могут быть предельно разноо-
бразными, их конструкция может быть как 
универсальной, так и предназначенной для 
использования в особых погодных и рельеф-
ных условиях. Если покатавшись на Вашем 
новой велосипеде, Вы поймете, что использо-
вание других покрышек будет лучше отвечать 
Вашим нуждам, то обратитесь к продавцу Ва-
шего велосипеда – он поможет Вам подобрать 
наиболее подходящую модель покрышек.
Размер, номинальное давление и, в некото-
рых покрышках с высокими эксплуатационны-
ми характеристиками, особые рекомендации 
по использованию, обозначены на боковой по-
верхности покрышки (см. Рисунок 17). Наибо-
лее важная для Вас информация из перечис-
ленной – давление в камере. Но некоторые 
производители также указывают на бирке и 
максимально допустимое давление в камере.

 

Рисунок 17.

   
Наиболее простой и безопасный способ нака-
чать велосипедную камеру до нужного давле-
ния – это использовать велосипедный насос с 
встроенным манометром.

37

Никогда не накачивайте камеру сильнее, чем это 
указано в рекомендациях по максимально допу-
стимому давлению в камере, отмеченных на боко-
вой стенке покрышки или на ободе колеса.

Если максимально допустимое давление в камере, 
указанное на ободе колеса, ниже, чем значение 
максимально допустимого давления, указанного 
на покрышке, то всегда отталкивайтесь от наи-
меньшего из значений. Превышение рекомендо-
ванного максимального давления в камере может 
привести к тому, что покрышка слетит с обода или 
повредит его, что, в свою очередь может привести 
к повреждению велосипеда, травмированию вело-
сипедиста и окружающих. 

Не все велосипеды могут быть безопасно обору-
дованы некоторыми типами амортизационных си-
стем. Перед оснащением велосипеда какой-либо 
из систем амортизации обязательно проконсуль-
тируйтесь с производителем велосипеда, чтобы 
удостовериться в том, что планируемая Вами 
модернизация совместима с конструкцией Ваше-
го велосипеда. Отказ от этого может привести к 
неожиданному разрушению конструкции рамы 
велосипеда.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

35- 80 PSI (фунтов на кв.дюйм) ( 2.5-5.5 bar (бар)

Направление вращения

57-559 (26х2,125)

ЧАСТЬ I 

Рекомендация по давлению в покрышке 
дается либо в виде максимального дав-
ления, либо в виде диапазона давления. 
Поведение колес в различных погодных и 
рельефных условиях во многом зависит от 
давления в камерах. Если Вы накачаете ка-
меру практически до максимального допу-
стимого давления, то будет обеспечиваться 
наиболее низкое сопротивление качению 
колеса, но в то же время ход велосипеда бу-
дет наиболее жестким. Высокое давление в 
камере лучше всего подходит для езды по 
ровному и сухому покрытию.

Очень низкое давление в колесах, в нижнем 
диапазоне допустимых значений, лучше 
всего подойдет для езды по ровной местно-
сти, например, по плотной глине и рыхлым 
покрытиям, к примеру, по глубокому, сухому 
песку. 

Если давление в колесах слишком мало для 
Вашего веса и условиях езды, то это может 
привести к проколу камеры, т.к. она может 
деформироваться настолько сильно, что 
зажмется между ободом и поверхностью 
езды.

Посоветуйтесь с продавцом Вашего велоси-
педа касательно того, какое давление луч-
ше всего подойдет для условий, в которых 
Вы планируете кататься чаще всего, и по-
просите продавца накачать камеры Вашего 
велосипеда на это значения. Затем, про-
верьте давление в камерах способом, опи-
санным в Разделе 1.C, чтобы Вы знали, как 
выглядят и ощущаются правильно накачан-
ные колеса (на случай, если у Вас не будет 
под рукой манометра).

Давление в некоторых камерах нужно кор-
ректировать каждую неделю или две. Таким 
образом, крайне важно проверять давление 
в камерах перед каждой поездкой.

Некоторые покрышки с высокими эксплуа-
тационными характеристиками оснащены 
однонаправленными протекторами: рису-
нок их протектора рассчитан на то, чтобы 
работать в одном направлении лучше, чем в 
другом. На боковой стенке таких покрышек 
будет изображена стрелка, отображающая 
направление вращения. Если Ваш велоси-
пед оснащен однонаправленными покрыш-
ками, то удостоверьтесь в том, что они уста-
новлены в правильном направлении. 

38

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Использование шлангов для подачи воздуха на 
АЗС или других воздушных компрессоров несет в 
себе определенную опасность.

Они не предназначены на накачки велосипедных 
колес, т.к. они подают большой объем воздуха 
очень быстро, из-за чего очень быстро повышает-
ся давление внутри камеры, что может привести к 
тому, что камера или покрышка взорвется.

Использование автомобильного манометра ка-
рандашного типа может недостаточно точно ото-
бражать давление в покрышке велосипеда и не 
подходит для точных измерений. Рекомендуем 
Вам использовать высокоточные манометры с ци-
ферблатным индикатором.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

2. Ниппели велокамер

Существуют два основных типа ниппелей, 
используемых на велосипедах: Presta (спор-
тивный) и Schrader (автомобильный). На 
используемом Вами насосе должно иметься 
крепление, соответствующее типу ниппеля, 
установленному на велосипеде.

Ниппель Schrader (рисунок 18) схож с нип-
пелями, используемыми на автомобильных 
камерах. Для того, чтобы накачать камеру с 
таким ниппелем, снимите колпачок ниппеля 
и закрепите штуцер насоса поверх ниппеля. 
Для того, чтобы выпустить воздух из такого 
ниппеля, зажмите стержень ниппеля кончи-
ком ключа или любым другим подходящим 
предметом.

Ниппель Presta (рисунок 18) имеет мень-
ший диаметр и используется исключительно 
на велосипедных камерах. Для того, чтобы 
накачать камеру с таким ниппелем при по-
мощи соответствующего велосипедного на-
соса, снимите колпачок ниппеля, раскрутите 
(против часовой стрелки) фиксатор ниппеля 
и нажмите на стержень, чтобы высвободить 
его, после чего закрепите штуцер насоса 
поверх ниппеля и накачайте камеру. Для 
того, чтобы накачать ниппель Presta насо-
сом для ниппелей Schrader необходимо ис-
пользовать специальный адаптер (который 
можно приобрести в любом велосипедном 
магазине), накручиваемый на шток ниппеля 
после того, как ниппель будет высвобожден. 
Использование этого адаптера позволит ис-
пользовать штуцер автомобильного насоса. 
Закрутите ниппель после того, как колесо 
будет накачано. Для того, чтобы выпустить 
воздух из ниппеля Presta, открутите фикса-
тор ниппеля и нажмите на стержень ниппеля.

39

Мы настоятельно рекомендуем Вам всегда брать с 
собой в поездку запасную камеру.

Наложение заплаток на камеру – это экстренный 
вид ремонта.

Если латка будет наложена неправильно или если 
будет наложено несколько латок, то герметич-
ность камеры может быть нарушена. Это может 
привести к повреждению камеры, что, в свою 
очередь, может стать причиной того, что Вы по-
теряете управление и упадете. Камеру с латкой 
необходимо заменить на новую при первой же 
возможности.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Ниппель Schrader 
(автомобильного типа)

Ниппель Presta
(велосипедный ниппель) 

Фиксатор 
стержня 
ниппеля

Рисунок 18

ЧАСТЬ I

РАЗДЕЛ 5. 
ОБСЛУЖИВАНИЕ

     

Если Вы хотите научиться выполнять боль-
шую часть работ по ремонту и обслужива-

нию Вашего велосипеда самостоятельно, то 
у Вас есть три варианта:
1. Попросите продавца Вашего велосипеда 

предоставить Вам копии инструкций от 
производителя по установке и обслужи-
ванию деталей Вашего велосипеда или 
же свяжитесь с производителем этих де-
талей.

2. Попросите продавца Вашего велосипеда 

посоветовать Вам книгу по ремонту вело-
сипеда.

3. Спросите у продавца Вашего велосипеда, 

не проводятся ли поблизости к Вам курсы 
по ремонту велосипедов.

Мы рекомендуем Вам первое время 
обращаться к продавцу Вашего вело-
сипеда для проверки качества проде-
ланной Вами работы по ремонту или 
обслуживанию велосипеда и делать 
это перед тем, как Вы воспользуетесь 
велосипедом. Так как это займет вре-
мя веломеханика, за эту услугу может 
взиматься небольшая плата.
Мы также рекомендуем Вам спросить 
у продавца, какие запчасти (камеры, 
лампы и т.д.) могут Вам пригодиться, 
когда Вы научитесь заменять детали, 
которые могут потребовать замены.

40

Для проведения многих процедур по ремонту и 
обслуживанию велосипеда требуется применение 
специальных навыков и инструментов.

Не пытайтесь проводить какие-либо процедуры 
по настройке или обслуживанию Вашего вело-
сипеда до тех пор, пока не получите от продавца 
информацию и том, как правильно завершить их. 
Неправильная настройка или ремонт могут стать 
причиной повреждения велосипеда или несчаст-
ного случая, которые могут привести к получению 
Вами серьезных травм или к смерти.

Технологические достижения сделали конструк-
цию велосипеда и всех его компонентов сложнее 
и темп введения инноваций только увеличивается. 

В рамках данного руководства невозможно ох-
ватить всю информацию,  необходимую для пра-
вильного ремонта и/или обслуживания Вашего 
велосипеда.

Для того, чтобы свести к минимуму риск поломок 
и получения Вами травм, критически важно, что-
бы все процедуры по ремонту и обслуживанию, не 
описанные подробно в данном руководстве, про-
водились продавцом Вашего велосипеда. Не ме-
нее важно то, что индивидуальные требования по 
обслуживанию Вашего велосипеда будут обусла-
вливаться целым спектром факторов, начиная от 
Вашего стиля езды, заканчивая географическим 
положением.

Проконсультируйтесь с продавцом Вашего ве-
лосипеда для определения списка необходимых 
процедур по обслуживанию.  

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

41

5.A – Периодичность процедур 
по обслуживанию

Некоторые процедуры по обслуживанию ве-
лосипеда могут и должны проводиться его 
владельцем и они не требуют применения 
каких-либо специальных инструментов или 
знаний, за исключением тех, что представ-
лены в данном руководстве. 

Далее представлены примеры того, какие 
процедуры по обслуживанию велосипеда 
Вы можете производить самостоятельно. 
Все другие типы обслуживания и ремонта 
должны квалифицированными веломехани-
ками в специально оборудованной мастер-
ской, с применением подходящих инстру-
ментов и путем проведения обозначенных 
производителем процедур.

1. Период обкатки:

 велосипед прослужит 

Вам дольше и будет функционировать луч-
ше, если Вы как следует обкатаете его до 
того, как начнете подвергать серьезным 
нагрузкам. После первого использования 
тросики управления и спицы колеса могут 
растянуться и «осесть», из-за чего Вам мо-
жет потребоваться обратиться к продавцу 
для внесения корректировок. Механическая 
проверка безопасности езды (Раздел 1.C) 
поможет Вам обнаружить моменты, требу-
ющие корректировки. Но, даже если вам 
кажется, что все в порядке, лучше все равно 
обратиться к продавцу для дополнительной 
проверки.

Обычно советуют привести велосипед для проверки 
через 30 дней.

Еще один способ определить, когда при-
шло время для первой проверки велосипе-
да: Вы можете обкатать велосипед в тече-
нии 3-5 часов жесткой внедорожной езды 
или 10-15 часов езды по дороге или более 
умеренной езды по бездорожью. Но если 
Вам покажется, что с Вашим велосипедом 
что-то не в порядке, то отвезите его на диа-
гностику до того, как вновь воспользуетесь 
им для езды. 

2. Перед каждой поездкой: 

Механическая 

проверка безопасности езды (Раздел 1.C).

3. После длительной или напряженной 
поездки:

 Если велосипед подвергался воз-

действию воды или песка или, как-мини-
мум, каждые 100 км: Очищайте велосипед 
и слегка смазывайте ролики цепи высокока-

чественной смазкой для велосипедных це-
пей. Избыток смазки протрите куском ткани 
без ворсинок. Частота и тип смазки также 
зависит от климата. Обсудите с продавцом 
рекомендуемый для вашей местности тип 
смазки и частоту ее нанесения. 

4. После каждой длительной или напря-
женной поездки или после каждых 10-20 
часов езды:

•  Зажмите рычаг переднего тормоза и по-

трясите велосипед вперед-назад. Если 
Вы слышите глухой металлический звук 
после каждого движения велосипедом 
вперед или назад, это может значить, что 
у вас разболталась рулевая колонка. Об-
ратитесь к продавцу для ее диагностики. 

•  Приподнимите переднее колесо над зам-

лей и поверните его из стороны в сторону. 
Поворачивается ли оно плавно? Если при 
повороте руля Вы ощущаете некоторую 
жесткость или заклинивание, то пробле-
ма может заключаться в слишком тугой 
рулевой колонке. Обратитесь к продавцу 
для ее диагностики. 

•  Возьмитесь за одну из педалей и потря-

сите ее туда-сюда относительно цен-
тральной линии велосипеда, после чего 
проделайте то же самое и со второй пе-
далью. Показалось ли Вам что-нибудь 
разболтанным? Если да, то обратитесь к 
продавцу для диагностики. 

• Затем проверьте тормозные колодки. 

Если они кажутся изношенными или при-
жимаются к ободу не под прямым углом, 
то обратитесь к продавцу для их регули-
ровки или замены. 

•  Аккуратно проверьте тросики управления 

и их рубашки. Если обнаружите следы

  ржавчины, перегибов или изнашивания, 

то обратитесь к продавцу для их замены.

• Сожмите каждую соседнюю пару спиц 

между большим и указательным пальцем 
по обеим сторонам обода каждого коле-
со. Есть ли между ними различие в силе 
натяжения? Если некоторые из них кажут-
ся разболтанными, то попросите продав-
ца проверить натяжение спиц и центриро-
вание колеса. 

• Проверьте степень износа покрышек и 

наличие на них каких-либо деформаций 
или повреждений. При необходимости об-
ратитесь к продавцу для их замены.

•  Осмотрите обод колеса на степень его 

износа, наличие вмятин, перегибов или 

царапин. При наличии каких-либо по-
вреждений на поверхности обода прокон-
сультируйтесь с продавцом.

•  Убедитесь в том, что все детали и аксес-

суары надежно закреплены и затянуты, а 
те, которые разболтались или раскрути-
лись – надежно закрепите. 

•  Осмотрите раму велосипеда, особенно в 

области сочленений труб рамы, руля, вы-
носа и подседельного штыря на наличие 
каких-либо глубоких царапин, трещин или 
выцветание – признаков усталости мате-
риала, вызванного чрезмерными нагруз-
ками. Их наличие говорит о том, что срок 
службы данной детали подходит к концу и 
ее необходимо заменить на новую. 

Также 

см. Часть II, Раздел D, Осмотр велоси-
педа для обеспечения безопасности.

5. По мере возникновения необходимо-
сти: 

Если рычаг тормоза не прошел провер-

ку в ходе Механической проверки безопас-
ности езды (Раздел 1.C), то воздержитесь 
от езды на велосипеде. Попросите продав-
ца проверить тормоза Вашего велосипеда. 
Если цепь Вашего велосипеда при переклю-
чении передач издает сильный шум или пе-
реключается с затруднением, то это значит, 
что настройки переключателя сбиты. Обра-
титесь к продавцу велосипеда.

6. Каждые 25 часов (жесткой езды по 
бездорожью) – 50 часов (езды по доро-
ге): 

Отвозите велосипед на полную диагно-

стику. 

42

Как и любое другое механическое устройство, 
велосипед и его компоненты подвержены воздей-
ствию нагрузок и износу. Различные материалы 
и механизмы изнашиваются или устают от воз-
действия нагрузок с разной скоростью и имеют 
различный срок службы.

Если срок службы какого-либо компоненты подо-
шел к концу, то он может неожиданно поломаться, 
что, в свою очередь. Может привести к получению 
велосипедистом серьезных травм или к его смерти.

Царапины, трещины, истирание и выцветание 
– все это является признаками вызванной на-
грузками усталости материала и говорит о том, 
что срок службы компонента подошел к концу и 
требуется его замена. Несмотря на то, что на ма-
териалы и отделку Вашего велосипеда в течение 
определенного срока распространяется гарантия 
от производителя, это не гарантирует того, что в 
период действия гарантии данная деталь не может 
поломаться.

Срок службы продукта зачастую зависит от стиля 
Вашей езды и от Вашего к нему отношения. 

Гарантия не велосипед не подразумевает, что его 
нельзя сломать или то, что он будет служить Вам 
вечно. Она всего лишь означает, что велосипед 
обслуживается в соответствии с условиями гаран-
тии.  

Обязательно прочтите Часть II, Раздел D, Осмотр 
велосипеда для обеспечения безопасности, «Срок 
службы Вашего велосипеда и его компонентов».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

43

5.B – Если Ваш велосипед подвергся 
удару или другому воздействию

Первым делом проверьте, не получили ли 
Вы какие-либо повреждения и позаботьтесь 
о них в меру своих сил. При необходимости 
обратитесь за медицинской помощью.

Затем проверьте не поврежден ли Ваш ве-
лосипед.

После любого падения или аварии реко-
мендуется отдать велосипед на тщатель-
ную диагностику. 

Детали из углепластика, в том числе рамы, 
колеса, рули, выносы, шатуны, тормоза 
и т.д. которые подверглись воздействию 
от удара, нельзя использовать до тех пор, 
пока они не будут разобраны и тщательно 
осмотрены квалифицированным веломеха-
ником.

Также см. Срок службы велосипеда на странице 78.

При падении или другом ударном воздействии на 
компоненты велосипеда может воздействовать 
чрезмерная нагрузка, которая может стать при-
чиной преждевременной усталости деталей. Такие 
детали могут неожиданно сломаться, что, в свою 
очередь, может стать причиной потери управле-
ния, получения серьезных травм или смерти.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ЧАСТЬ II

РАЗДЕЛ A. 
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ 
БЕЗОПАСНОСТИ

Езда на велосипеде может привести 
к получению целого ряда травм

Мы описали большое количество факторов 
риска, с которыми сталкивается велосипе-
дист во время езды, а также попытались 
объяснить, как можно избежать риска или 
минимизировать его. Так как любое паде-
ние может стать причиной получения се-
рьёзных травм, паралича или смерти, мы не 
повторяем предупреждение об этих потен-
циальных последствиях каждый раз, когда 
привлекаем Ваше внимание к какому-либо 
фактору риска. Даже падения на небольшой 
скорости могут стать причиной серьезных 
повреждений; в то же время – некоторые 
падения на бешеной скорости могут не по-
влечь за собой таких последствий. Реаль-
ность такова, что невозможно предсказать 
точные последствия падения или аварии. 
 

Велосипед не может защитить Вас

Велосипед – это легкое средство транспор-
та, приводимое в движение за счет усилий 
человека. Велосипеды и мотоциклы, в отли-
чии от автомобилей, не имеют как систем 
фиксации Вашего тела, так и какой-либо за-
щитных конструкций вокруг него. Аварийная 
стойкость транспортного средства, в случае 
с велосипедом, не может учитываться при 
его проектировании. Велосипедист сидит в 
седле велосипеда и может быть с легкостью 
сброшен с него по огромному количеству 
причин, в том числе и из-за чрезмерно силь-
ного нажатия на передний тормоз (см. Часть 
I, Раздел 4.C, Тормоза) или из-за наезда на 
препятствие.

Неотъемлемый риск 
занятия велосипедным спортом

44

Велосипедный спорт – это вид активного спорта, 
неотъемлемо связанный с риском. 

Под «неотъемлемым риском» подразумевается, 
что из-за характера езды на велосипеде, ситуа-
ций, с которыми Вы можете столкнуться во время 
езды, Вы подвергаетесь риску получения серьез-
ных травм, паралича или смерти в результате па-
дения или аварии.

Этого риска невозможно избежать, но можно его 
минимизировать, выполняя следующее:
-  Тренируясь и практикуясь езде на велосипеде;
-  Постепенно, шаг за шагом, обучаясь новым ве-

лосипедным навыкам;

-  Пользуясь трезвым расчетом во время управле-

ния велосипедом;

-  Получая опыт езды на велосипеде, катаясь в 

компании опытных велосипедистов;

-  Используя подходящий велосипедный шлем и 

соответствующую защитную экипировку;

-  Читая и усваивая все написанное в данном ру-

ководстве пользователя, во всех приложениях 
к данному руководству и в инструкциях, постав-
ляемых в комплекте к Вашему велосипеду – все 
это необходимо для обеспечения Вашей безо-
пасности и является частью процесса обучения. 
Посетите наш сайт: www.cannondale.com/bikes/
tech/manuals;

-  Во время езды отталкиваясь от своих собствен-

ных способностей и выбирая условия езды

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

45

Езда (и регулярные поездки на работу и обратно) 
в потоке транспорта является фактором риска, 
подвергая себя которому Вы можете получить се-
рьезные травмы или умереть.

Как было отмечено в Части I данного руководства, 
Вы должны знать и подчиняться местным прави-
лам дорожного движения. Езда в потоке транспор-
та является фактором риска. Мы не может расска-
зать Вам о всех факторах риска.

Мы настоятельно рекомендуем 
Вам ознакомиться:

-  Effective Cycling ( ISBN 0-262-06159-7), автор – 

John Forester.

-  www.bisyclesafe.com, автор – Michael Bluejay 

«How to not get hit by Cars:important lessons on 
bicycle safety».

Вот лишь некоторые важные темы, которые Вам 
необходимо рассмотреть:

Правила дорожного движения, дорожно-транс-
портные происшествия, велосипедные поездки 
на работу и обратно, велосипедный транспорт, где 
можно ездить, поездки по дороге, смена полосы 
движения в потоке транспорта, езда в ночное вре-
мя, увеличение ваших шансов при использовании 
защитной экипировки, освещения и защиты от не-
благоприятных погодных условий.

Во многих велоклубах проводятся учебные про-
граммы и семинары, посвященные этим и другим 
темам, связанным с безопасностью езды на ве-
лосипеде. Узнайте о них в местном велосипедном 
магазине. Обращайтесь за советом к опытным ве-
лосипедистам в Вашем велосипедном магазине.

Для минимизации риска получения 

серьезных или смертельных травм:

• 

ВСЕГДА НАДЕВАЙТЕ

 шлем.

• 

НИКОГДА

 не катайтесь на поврежденном вело-

сипеде.

• 

ОСМАТРИВАЙТЕ

 велосипед на наличие трещин 

или повреждений 

ПЕРЕД

 каждой поездкой и 

ПОСЛЕ

 любого падения или удара. См. Пункт  

«Осмотр велосипеда для обеспечения безопас-
ности» в Вашем руководстве пользователя.

• 

ПРОЧТИТЕ и СЛЕДУЙТЕ 

всему тому, что написа-

но в руководстве пользователя перед ездой на 
велосипеде.

  Для получения более подробной информации 

обратитесь к дилеру Cannondale или посетите 
наш веб-сайт: www.cannondale.com/tech/safety

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Этикетка с предупреждением

Мы настоятельно рекомендуем Вам найти 
этикетку с предупреждением, наклеенную 
на Ваш велосипед. В ней содержится важ-
ная информация, которую Вам (или любо-
му другому человеку, использующему Ваш 
велосипед) необходимо прочитать и следо-
вать.

Не отсоединяйте эту этикетку. 

Езда и регулярные поездки 
на работу и обратно в потоке транспорта

Рисунок 19.

46

Езда ночью/в сумерки или на рассвете является 
потенциально очень опасным занятием.

Избегайте езды на велосипеде в темное время су-
ток. Если Вы все же решили поехать ночью:
-  Установите передние и задние фонари.
-  Установите мигающий фонарь или стробоскоп.
-  Сверьтесь с местным законодательством. Ис-

пользование фонарей необходимо для езды в 
сумерки, ночью или на рассвете.

-  Наденьте светоотражающую одежду.
-  Будьте предельно аккуратны, другие участники 

дорожного движения могут Вас не заметить.

-  Удостоверьтесь в том, что Ваш велосипед осна-

щен всеми необходимыми светоотражателями, 
фонарями, стробоскопами или мигающими 
фонарями.

Обязательные к установке светоотражающие 
элементы

Расположение и тип каждого светоотражающего 
элемента на Вашем велосипеде определяется ор-
ганом государственной власти, в США - Комиссией 
по определению безопасности товаров массового 
потребления (Consumer Product Safety Commission 
(CPSC). Ваш велосипед Cannondale при покупке 
должен быть оснащен: 
1. Установленным спереди и направленным впе-

ред светоотражающим элементом; 

2. Установленным сзади и направленным назад 

светоотражающим элементом;

3. Светоотражающим элементом, установленным 

на спицах каждого из колес;

4. Направленными вперед и назад светоотражаю-

щими элементами, установленными на левой и 
правой педалях велосипеда.

Не снимайте, не блокируйте и не перекрывайте 
светоотражающие элементы.

Значительно повышенный риск езды на велоси-
педе в темное время суток

В темное время суток риск попасть в аварию, в 
том числе быть сбитым автомобилем, становится 
значительно выше. Если Вы решаете подвергнуть 
себя такому риску, то повысьте свои шансы за 
счет использования соответствующей системы ос-
вещения, стробоскопа, светоотражающей цветной 
светлой одежды и аккуратной езды. Обращайтесь 
за советом к опытным велосипедистам в Вашем 
велосипедном магазине.

Езда по бездорожью в темное время суток:

Езда по бездорожью в темное время суток крайне 
опасна. Учтите трудности, перечисленные в Разде-
ле C и добавьте к ним более высокую сложность и 
риск. В темное время суток значительно сложнее 
распознавать рельеф местности. Езда по бездоро-
жью в темное время суток подходит исключитель-
но для опытных, знакомых с рельефом местности 
велосипедистов, чьи велосипеды оснащены очень 
хорошими системами освещения, а также катаю-
щихся предельно аккуратно и в компании с други-
ми опытными велосипедистами.

Установка фонарей

Светоотражающие элементы не рассматриваются 
в качестве замены соответствующих источников 
света. Ответственность за оборудование Вашего 
велосипеда системами освещения, отвечающими 
всем нормам и правилам, лежит исключительно 
на Вас.

Езда на велосипеде в условиях плохой видимости 
(на рассвете, в сумерки, ночью и др.) без отвеча-
ющих стандартам и правилам источников освеще-
ния и светоотражающих элементов крайне опасна 
и может стать причиной получения серьезных 
травм и смерти.

Если Вы едете на велосипеде после наступления 
сумерек или перед рассветом, Ваш велосипед 
должен быть оснащен фонарем, чтобы Вы мог-
ли видеть дорогу, а другие участники дорожного 
движения могли видеть Вас. Правила дорожного 
движения касаются велосипедов наравне с други-
ми транспортными средствами. Это значит, что у 
Вас спереди должен быть белый фонарь, а сзади 
– красный, которые должны быть включены, если 
Вы едете после наступления сумерек. Продавец 
может посоветовать Вам систему освещения, ра-
ботающую на батареях или генераторе и отвечаю-
щую Вашим требованиям.

Мигающее и стробоскопическое освещение

Мы также настоятельно рекомендуем Вам исполь-
зовать мигающие источники света или стробо-
скоп. Все мы во время ночных поездок использу-
ем мигающие источники света. Они могут спасти 
Вам жизнь. (Да, мы знаем, что в некоторых местах 
могут быть возражения правового порядка против 
использования мигающих источников света. Они 
могут спасти Вашу жизнь. Этого достаточно).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ЧАСТЬ II 

Езда ночью, в сумерки и на рассвете

47

Не вносите какие-либо модификации в раму и де-
тали Вашего велосипеда.

Внесение модификаций может привести к повреж-
дению, которое может стать причиной поломки и 
несчастного случая.

Вы можете получить серьёзные повреждения или 
умереть.

Категорически запрещается вносить изменения 
в конструкцию рамы. Не производите дробе-
струйную или пескоструйную обработку рамы. 
Не используйте грубую шлифовальную бумагу. 
Не стачивайте, не шлифуйте, не отскабливайте, 
не протачивайте и не используйте металлическую 
проволочную щетку для обработки рамы велоси-
педа. Не сваривайте и не припаивайте какие-либо 
элементы и не позволяйте кому-либо применять 
горелку к раме Вашего велосипеда. Не просверли-
вайте отверстия в раме. Не подвергайте раму ве-
лосипеда кислотному травлению. Не анодируйте и 
не хромируйте раму Вашего велосипеда. Любая из 
вышеперечисленных процедур нанесет серьезный 
урон структурной целостности  и/или долговечно-
сти Вашей рамы, что может привести к опасным 
несчастным случаям и травмам.  

Внесение модификаций приведет к аннулирова-
нию любой имеющейся гарантии.

Мы знаем, что владельцы велосипедов иногда 
проводят их повторную отделку и покраску и 
ни написанное в руководстве пользователя, ни 
аннулирование гарантии не может помешать им 
сделать это.

Мы не может предугадать всего того, что может 
пойти не так во время процесса повторной отделки.

В этом предупреждении мы хотим донести до 
Вас следующее:

1. Неправильная повторная отделка или покраска 

велосипеда может стать причиной опасного не-
счастного случая. 

2. Повторная отделка может скрыть следы струк-

турных повреждений (трещин, вызванных уста-
лостью металла, вмятин и изгибов труб рамы 
или других нарушений целостности материа-
лов), что также может привести к несчастному 
случаю, в результате которого Вы можете полу-
чить травмы или умереть.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Повторная отделка

Модификации

Меры предосторожности:

- Химические вещества, которые могут 
использоваться в процессе повторной от-
делки, могут оказать разрушающее воз-
действие на раму и/или вилку (вилку из 
углеродного волокна) Вашего велосипеда и 
стать причиной их ослабления. 
- При удалении оригинальной покраски и 
наклеек (шлифовке, очистке или струйной 
обработке) фактически может удалиться 
слой материала рамы, что может стать при-
чиной ее ослабления.
- Повторная обработка не может устранить 
причины структурных повреждений, она мо-
жет только скрыть некоторые повреждения. 

Если Вы все же решились на проведение по-
вторной обработки: (рекомендации)

- Поймите, что Ваша гарантия от Cannondale 
будет аннулирована;
- Обратитесь к специалисту, занимающему-
ся покраской велосипедов (зачастую, он же 
занимается и созданием рам);
- Попросите специалиста рассказать Вам об 
обработке алюминиевых рам и/или рамы из 
углеродного материала;
- Убедитесь в том, что рама Вашего вело-
сипеда никогда не подвергалась шлифовке 
шлифовальной шкуркой зернистостью же-
стче 150.

48

Использование несовместимых с велосипедом 
аксессуаров, а также их неправильная или недо-
статочно надежная установка, могут негативно 
сказаться на рабочих характеристиках Вашего 
велосипеда и сделать езду на нем небезопасной.   

Некоторые выступающие поверхности велосипе-
да могут быть острыми.

Будьте особо осторожны при обращении со звез-
дочками и заостренными педалями с агрессивной 
платформой, так как на них могут иметься острые 
и потенциально опасные поверхности. Будьте 
осторожны при работе с Вашим велосипедом. 
Если Вы слетите или упадете с велосипеда, то мо-
жете получить травму.  

При использовании детских велосипедных кресел 
увеличивается вес велосипеда и приподнимается 
его центр тяжести, из-за чего становится сложнее 
сохранять баланс во время езды и поворачивать. 
Если Вы потеряете управление, то и Вы, и перевоз-
имый Вами ребенок, можете серьезно пострадать 
или умереть.

Мы настоятельно рекомендуем Вам не устанавли-
вать детские велосипедные кресла на велосипед. 
Если Вы все же решите сделать это, то обратитесь 
к опытному веломеханику для установки кресла. 
Установка велосипедного кресла может быть про-
изведена исключительно на велосипед, поддер-
живающий такую возможность. Если Вы настаи-
ваете на использовании детского велосипедного 
седла, то мы призываем Вам подтвердить как у 
производителя велосипедного багажника, так и у 
производителя детского велосипедного седла их 
совместимость и безопасность совместного ис-
пользования. При езде с детским велосипедным 
седлом всегда соблюдайте особую осторожность.

Некоторые седла оснащены цилиндрическими 
пружинами. Если Вы используете детские велоси-
педные седла, закрепляемые на багажнике вело-
сипеда, существует риск того, что пальцы Вашего 
ребенка зажмет в пружине при ее деформации. 
Убедитесь в том, что ребенок не сможет достать 
до пружин, если его надежно зафиксировать в 
детском велосипедном седле.

Для перевозки детей мы рекомендуем Вам ис-
пользовать велоприцепы, но при езде с прицепом 
следует соблюдать особую осторожность. Пом-
ните о том, что при использовании велоприцепа, 
длина тормозного пути увеличивается и прицеп 
будет повторять путь велосипеда при совершении 
поворотов. Во время езды в велосипедном дет-
ском кресле или в велоприцепе ребенок должен 
всегда надевать шлем. Использование детьми ве-
лосипедных шлемов во многих странах и регионах 
обязательно в соответствии с законом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Некоторые детали велосипеда 
имеют острые поверхности

Рожки (наконечники) руля

Мы настоятельно рекомендуем покупате-
лям не устанавливать наконечники руля 
на велосипед. Некоторые велосипеды рас-
считаны на установку таких наконечников, 
другие – нет. Особо облегченные модели 
рулей могут быть плохо совместимы с нако-
нечниками. Если Вы планируете установить 
наконечники, то проконсультируйтесь с Ва-
шим авторизованным дилером по поводу 
подходящих вариантов, прочтите и следуй-
те инструкциям, поставляемым производи-
телями руля и наконечников для него. Не за-
бывайте регулярно проводить осмотр руля и 
наконечников.

Установка аксессуаров

Для установки всех необходимых аксессу-
аров обратитесь к Вашему авторизованно-
му дилеру. Удостоверьтесь в том, что все 
установленные Вами или Вашим авторизо-
ванным дилером аксессуары совместимы 
с Вашим велосипедом и не блокируют / не  
перекрывают светоотражающие элементы 
или фонари, использование которых требу-
ется согласно местному законодательству. 

ЧАСТЬ II

Детские велосипедные кресла

49

Не используйте аэродинамические накладки для 
езды в потоке транспорта или на сложных участ-
ках дороги.

Аэродинамические накладки на руль следует ис-
пользовать исключительно для езды по дорогам, 
свободным от транспортного потока и источников 
угроз, при этом местность должна хорошо про-
сматриваться.

Используя накладки Вы должны понимать, что Вы 
жертвуете управляемостью и удобством торможе-
ния в пользу возможности достижения большей 
скорости. Если, во время того, как Ваши руки бу-
дут находиться на накладках,  Вам нужно будет 
совершить неожиданный маневр или воспользо-
ваться тормозами, то это может привести к ава-
рийной ситуации, в результате которой Вы можете 
получить серьезные травмы, остаться парализо-
ванным или умереть.

Аэродинамические рули и накладки – это компро-
миссная конструкция, помещающая Ваше тело 
вперед дальше, нежели на шоссейном велоси-
педе с рулем классической конструкции, из чего 
следует, что:

-  При сильном нажатии на передний тормоз Вы 

наклонитесь вперед и с большей вероятностью 
слетите с велосипеда.

-  Качество срабатывания заднего тормоза хуже, 

чем на традиционном шоссейном велосипеде.

При сильном торможении на любом велосипеде, 
в том числе и велосипедах для гонок на время и 
триатлона, Вам нужно переносить вес тела назад, 
чтобы при использовании передних тормозов Вас 
не перекинуло через руль. При сильном торможе-
нии или при торможении на крутом спуске, пере-
нос веса назад позволяет достигнуть более про-
дуктивного срабатывания задних тормозов перед 
тем, как заднее колесо начнет уходить в занос. См. 
Часть I, Раздел 4.C. данного руководства.

Аэродинамические рули и накладки предназна-
чены для использования в гонках на время и 
триатлоне и плохо подходят для езды в услови-
ях города и перегруженных улиц, на которых во 
избежание столкновения с автомобилями может 
зачастую понадобиться экстренное торможение.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Аэродинамический руль

Аэродинамические накладки на руль уста-
навливаются на некоторые гоночные вело-
сипеды и велосипеды для триатлона. Неко-
торые покупатели устанавливают их на свои 
велосипеды. Необходимо понимать, что ис-
пользование этих накладок негативно сказы-
вается на удобстве управление и торможе-
ния. Большинству велосипедистов, во время 
использования этих накладок, сложно смо-
треть назад через плечо, непреднамеренно 
не отклоняясь от курса движения. Некото-
рым велосипедистам становится сложнее 
перемещать голову / шею, чтобы смотреть 
вперед. Попрактикуйтесь в использовании 
аэродинамических накладок на безопасных 
дорогах без движения транспорта. Также от-
работайте перемещение рук из положения 
на аэродинамических накладках на обычный 
руль и рычаги тормоза.

Традиционный руль шоссейного велосипеда

Аэродинамические накладки

Тормозные 
ручки

Более низкое 
/ наклонен-
ное вперед 
положение 
при езде на 
накладках

ЧАСТЬ II

Об угловом колебании колес

Некоторые велосипедисты ощущали вы-
зывающие беспокойства «колебания» или 
«вибрации» на определенных скоростях. Об 
этом явлении упоминается редко и у экспер-
тов нет единого мнение по поводу причин 
его возникновения. Среди предполагаемых 
причин называют: плохо затянутую рулевую 
колонку, нарушение выравнивания рамы, 
вес магнитов велосипедного компьютера 
переднего колеса или натяжение спиц.  

Некоторые считают, что более тяжелые 
велосипедисты рамах большего размера 
чаще сталкиваются с этими вибрациями. 

Если Вы почувствуете такого рода колеба-
ния, то аккуратно выжмите тормоза и за-
медлите движение. Еще одно предложение 
- прижать ногу к верхней трубе рамы вело-
сипеда, пока Вы замедляете движение.

 

Касание носком ботинка или туклипсой 
колеса (проблема короткой базы)

Проблема короткой базы заключается в 
том, что носок Вашей обуви, ботинка, за-
крепленного на контактной педали или 
туклипсы касаются покрышки переднего 
колеса (или крыла переднего колеса). Это 
может происходить в случае, когда педаль 
находится в наиболее переднем положении, 
а колесо совершает острый поворот и пере-
мещается в то место, где носок ботинка или 
туклипсы может коснуться покрышки или 
крыла колеса. Если Вы используете кон-
тактные педали, то встегните в них ботинки 
и проверьте величину зазора между их но-
ском и покрышкой переднего колеса. Если 
Вы используете туклипсы, то проверьте ве-
личину зазора между их носком и покрыш-
кой переднего колеса. 

Данная проблема чаще встречается на ве-
лосипедах с рамами меньшего размера. 

Избежать касания носка Вашей обуви или 
туклипсы и переднего колеса довольно 
просто: перемещайте внутреннюю педаль 
наверх перед началом поворота. Если Вы 
поворачиваете налево, то внутреннюю (ле-
вую) педаль необходимо переводить в поло-
жение «12 часов». Если Вы поворачиваете 
направо, то внутреннюю (правую) педаль 
необходимо переводить в положение «12 
часов». Благодаря подъему педали Вы смо-
жете избежать задевания носка и покрышки 
и увеличить дорожный просвет при поворо-
те. Пусть это войдет в привычку - на велоси-
педе любого размера.

Независимо от того, есть ли у Вас эта про-
блема или нет, это может быть изменено. 
Имейте в виду, что зазор между носком и 
покрышкой может быть увеличен или умень-
шен за счет изменения длины шатунов, раз-
мера используемых педалей или туклипс, 
размера покрышки, установки крыла, а так-
же за счет размера и модели используемой 
обуви.

50

Касание носком шины может стать причиной того, 
что Вы потеряете управление велосипедом, упа-
дете и получите серьезную травму, будете пара-
лизованы или умрете.

Пожалуйста, проконсультируйтесь с продавцом 
касательно того, выполняя какие простые шаги Вы 
сможете избежать несчастного случая. Настаивай-
те на том, чтобы продавец определил, нет будет 
ли сочетание Вашего велосипеда, обуви и других 
деталей причиной возникновения этой проблемы. 

Если Вы ощутили «угловое колебание колес», то 
не продолжайте езду на Вашем велосипеде. Отве-
зите велосипед к Вашему дилеру для его осмотра, 
обслуживания или замены.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Переднее

колесо 

повернуто

Касание 

носком 

покрышки

Левая 

или правая 

педаль

Рисунок 20. 

51

Максимальное давление в камере может быть 
ограничено конструкцией обода колеса.

1. ВСЕГДА проверяйте рекомендации по давле-

нию, отмеченные как на боковой поверхности 
покрышки, так и на ободе колеса.

2. НИКОГДА не накачивайте камеру сверх реко-

мендаций по давлению, указанных на ободе.

Сфера создания специальных легких ободов и 
ободов из углеродного волокна, рассчитанных на 
использование с дисковыми тормозами, стреми-
тельно развивается и некоторые производители 
таких ободов указывают на них максимально до-
пустимое давление в камере.

Покупатель, разумеется, может выбрать любую 
покрышку, и указанное на ее боковой поверхно-
сти максимально допустимое давление может 
быть выше максимально допустимого давления, 
указанного на ободе. Отталкиваться в этом случае 
необходимо от рекомендаций, указанных на ободе 
колеса. 

Чрезмерно большое давление в колесах может 
привести к повреждению обода и, вследствие 
этого, аварийной ситуации с риском получения се-
рьезных травм, паралича конечностей или смерти. 
Если у Вас есть какие-либо сомнения или вопро-
сы, то свяжитесь с производителем обода или на-
стаивайте на том, чтобы продавец связался с ним. 

Установка покрышек неподходящего размера мо-
жет привести к тому, что они будут биться о вилку 
или раму велосипеда во время езды, из-за удара 
колесо может заблокироваться, что может стать 
причиной того, что Вы потеряете управление и 
слетите с велосипеда. 

Не устанавливайте покрышки слишком большо-
го размера: если они трутся/бьются о раму или 
вилку велосипеда; если зазор между покрышкой 
и рамой/вилкой слишком мал; если они могут кос-
нуться вилки/рамы велосипеда, когда амортизато-
ры полностью сжимается во время езды.

При выборе покрышек убедитесь в том, что они 
совместимы с вилкой велосипеда и конструкцией 
его рамы. Помимо этого, не забывайте следовать 
рекомендациям производителей передних и за-
дних амортизаторов. 

При выборе покрышек принимайте во внимание:

Фактический размер покрышки может отличаться 
от размера, указанного на маркировке на боковой 
поверхности пкрышки. Всякий раз после установ-
ки новой покрышки, найдите время, чтобы опре-
делить фактический зазор между вращающейся 
покрышкой и всеми другими компонентами рамы. 
Согласно Комиссии США по определению безо-
пасности товаров массового потребления (CPSC 
– U.S. Consumer Product Safety Commission), зазор 
между покрышкой и любой деталью велосипе-
да не должен быть меньше 1/16” (1.6 мм). Если 
учесть то, что колесо может деформироваться 
(прогнуться) вбок, а также, что центрирование 
колеса или обода может быть нарушено, то пред-
почтительнее будет выбрать покрышку токого 
размера, при использовании которой зазор будет 
даже больше того, что указан в рекомендациях 
Комиссии США по определению безопасности то-
варов массового потребления.

Попросите авторизованного дилера подобрать 
Вам покрышки, совместимые с Вашим велосипе-
дом и его компонентами!

В случае, если Вы проигнорируете это предупре-
ждение, то это может стать причиной несчастного 
случая, в ходе которого Вы можете получить се-
рьезные травмы, остаться парализованным или 
умереть.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Размер покрышки

Совместимость обода 
с давлением в камере

Некоторые шоссейные велосипеды оснащены 
дисковыми тормозами. В зависимости от тради-
ционных ободных тормозов, дисковые тормоза 
меньше подвержены воздействию воды, не при-
водят к износу или перегреву ободов и, в след-
ствии всего этого, более надежны. Также диско-
вые тормоза могут обладать большей тормозящей 
мощностью.

Для того, чтобы снизить вероятность получения 
травм или возникновения аварийных ситуаций:

- Поймите то, что у шоссейных велосипедов пло-
щадь контакта колеса с поверхностью сравнитель-
но невелика. Для безопасного и эффективного 
использования тормозов, в разных ситуациях Вам 
может понадобиться оказывать различное тор-
мозное усилие. Вам следует учитывать различные 
дорожные и погодные условия, которые могут по-
влиять на силу сцепления с поверхностью.
- Дисковые тормоза превосходны, но они не вол-
шебные. Уделите время на езду на Вашем новом 
шоссейном велосипеде с дисковыми тормозами 
в безопасных условиях, что позволит Вам привы-
кнуть к ощущению и поведению дисковых тормо-
зов, колес и велосипеда в целом.

В случае, если Вы проигнорируете это предупре-
ждение, то это может стать причиной несчастного 
случая, в ходе которого Вы можете получить се-
рьезные травмы, остаться парализованным или 
умереть.

Обода велосипедного колеса – это компоненты, 
подверженные износу и повреждению. Изношен-
ный или поврежденный обод достиг своего пре-
дельного срока эксплуатации и требует замены на 
новый. 
-  Езда на изношенном или повреждённом ободе 

может привести к поломке или повреждению 
колеса.

-  Заменяйте обода по мере их износа.
-  Не используйте Ваш велосипед для езды, если 

обода на нем изношены или повреждены.

-  Попросите продавца Вашего велосипеда по-

мочь Вам с проверкой степени износа ободов 
Вашего велосипеда.

В случае, если Вы проигнорируете это предупре-
ждение, то это может стать причиной несчастного 
случая, в ходе которого Вы можете получить се-
рьезные травмы, остаться парализованным или 
умереть.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ЧАСТЬ II

Как проверить 
степень износа обода колеса

Проверяйте степень износа обода колеса перед ка-
ждой поездкой.

Еще одним важным фактором обеспечения 
Вашей безопасности является проверка 
степени износа тормозящей поверхности 
обода колеса (в добавок к проверке степе-
ни износа тормозных колодок). Это область 
обода колеса, которая контактирует с тор-
мозными колодками. Обода велосипедного 
колеса подвержены износу.

Как Вам проверить степень износа обода?

На некоторых ободах имеется встроенный 
индикатор степени износа. Некоторые ин-
дикаторы износа представляют собой углу-
бления на ободе, расположенные ниже по-
верхности, контактирующей с тормозными 
колодками. Если эта поверхность достигает 
углублений-индикаторов, то это значит, что 
обод изношен. Другие индикаторы износа 
проявляются по мере того, как изнашивает-
ся тормозящая поверхность обода.

Более точную информацию по проверке 
степени износа именно на Ваших колесах 
Вы можете найти в инструкции/руководстве 
от производителя обода.

Понимание принципов работы дисковых 
тормозов на шоссейных велосипедах

Суппорт

 тормоза

Площадь контакта колеса с поверхностью

Тормозной 

диск

52

Модуляторы тормозного усилия

Ваш велосипед может быть оснащен модулятором 
тормозного усилия - приспособлением, устанав-
ливаемым между рычагом переднего тормоза и 
передним тормозом для снижения начального тор-
мозного усилия. (В некоторых велосипедах моду-
лятор тормозного усилия может быть установлен и 
на заднем тормозе велосипед.)

Если велосипедист слишком сильно или резко на-
жимает на рычаг тормоза, то это приспособление 
помогает снизить риск того, что колесо заблоки-
руется и велосипедист слетит с велосипеда. Как 
только модулятор тормозного усилия прожимается 
до конца, передние тормоза будут имеют прежнюю 
силу и прежние риски чрезмерно сильного и резкого 
нажатия, как и на тормозах без модулятора. Моду-
лятор тормозного усилия – это небольшая помощь, 
оказываемая велосипедисту и предоставляющая 
ему больше шансов отреагировать правильно.

Модуляторы тормозного усилия не избавляют вас 
от необходимости учиться и практиковаться в пра-
вильном торможении. См. Часть I, Раздел 4.C.

 

Важно, чтобы Вы понимали, что модуляторы тор-
мозного усилия не являются интеллектуальной, 
сложной системой. Не путайте их с антиблокиро-
вочной тормозной системой (ABS). Принцип дей-
ствия модуляторов тормозного усилия не схож с 
принципом действия автомобильной антиблоки-
ровочной тормозной системы. В отличии от нее, 
модулятор не имеет интеллектуальной системы 
датчиков и компьютерного контроля. В отличии 
от автомобильной антиблокировочной тормозной 
системы, Вы не можете просто зажать рычаг тор-
моза и положиться на технологию. Эта система не 
способна думать или действовать за Вас. 

Некоторые люди, в том числе продавцы, могут 
сравнить модулятор тормозного усилия с антибло-
кировочной тормозной системы. Это будет заблу-
ждением и неточностью.

Мы настоятельно рекомендуем Вам уточнить у 
продавца, оснащен ли Ваш велосипед модуля-
тором тормозного усилия и попросить продавца 
продемонстрировать Вам принцип его работы. 
Также мы рекомендуем Вам опробовать передний 
тормоз с модулятором тормозного усилия до на-
чала движения, чтобы понять, как он работает. И 
мы рекомендуем Вам прочитать все касающиеся 
тормозов и модулятора тормозного усилия ин-
струкции, входящие в комплект поставки Вашего 
велосипеда.

Послепродажная установка 
тормозных систем

 

Послепродажная установка 
силовых установок

 

 

53

Модулятор тормозного усилия не может предотвра-
тить блокировку колеса и не обезопасит Вас от ве-
роятности падения с велосипеда при слишком силь-
ном, быстром или резком применении тормозов.

Не подвергайте Ваш велосипед каким-либо моди-
фикациям для установки тормозов. Модификации 
могут привести к повреждению Вашего велосипе-
да и стать причиной аварийной ситуации, в кото-
рой Вы можете серьезно пострадать или умереть. 

Выбирайте только те тормоза, которые крепятся к 
раме, маятнику или вилке велосипеда, с использо-
ванием исключительно имеющихся крепежей для 
дисковых тормозов, тормозов с перпендикуляр-
ным подводом тросика или кантилеверных тор-
мозов. Не пытайтесь каким-либо образом моди-
фицировать имеющиеся крепежи или зажимы, не 
приваривайте или не присоединяйте любым-дру-
гим способом новые или дополнительные крепе-
жи. Информация по процессу установке и другие 
инструкции представлены в руководствах, постав-
ляемых производителями тормозов.

При выборе деталей для замены, обратитесь к 
Вашему авторизованному дилеру. Для установки 
и регулировки тормозов обратитесь к профессио-
нальному веломеханику.

Не устанавливайте силовые установки (бензино-
вые или электрические) на Ваш велосипед.

Конструкция Вашего велосипеда может не под-
держивать установку какого-либо из типов сило-
вых установок.

На рынке можно встретить всевозможные сило-
вые установки от различных производителей. Мы 
просто не можем предугадать, что может пойти не 
так при установке одной из них.

Но мы можем с уверенностью сказать, что после-
продажная установка силовых установок является 
БОЛЬШОЙ модификацией конструкции Вашего 
велосипеда. Она значительно повлияет на управ-
ление Вашим велосипедом и принципиально из-
менит то, как он работает. 

Будучи установленной на Вашем велосипеде, си-
ловая установка может быть потенциально опас-
ной. Например, на очень высоких скоростях тор-
моза могут срабатывать неправильно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

54

ASTM F2043

ASTM F2043

ASTM F2043

ASTM F2043

Важно понимать, какой именно у Вас велосипед и для чего он предназначен. Использование не подходяще-
го для Ваших целей велосипеда может быть опасным, как и нецелевое использование Вашего велосипеда.

Не существует полностью универсальных велосипедов. Продавец может помочь Вам подобрать подходя-
щий велосипед и объяснить связанные с его использованием ограничения. Существует большое количе-
ство типов велосипедов и различных вариаций в рамках каждого из этих типов. Наша компания произво-
дит всевозможные горные, шоссейные, гибридные, туристические, тандемные велосипеды и велосипеды 
для велокросса. 

Помимо перечисленных типов существуют и велосипеды, совмещающие в себе особенности разных ти-
пов. Так, например, у нас есть шоссейные/гоночные велосипеды, шатунная система которых оснащена 
тремя звездами. Такие велосипеды имеют низкую передачу туристического велосипеда, хорошую управ-
ляемость гоночного велосипеда, но плохо подходят для перевозки тяжелых грузов во время туристиче-
ских поездок. Для этого цели Вам подойдет туристических велосипед. 

В рамках каждого из типов, велосипед можно оптимизировать для конкретных целей. Посетите велоси-
педный магазин и найдите кого-нибудь, имеющего опыт в интересующей Вас сфере. Наведите справки. На 
первый взял небольшие изменения, такие как, к примеру, выбор шин, могут как улучшить, так и ухудшить 
характеристики велосипеда для его использования в конкретных условиях.

Свяжитесь с Вашим авторизованным дилером и получите у него рекомендации по использованию Вашего велосипеда.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ЧАСТЬ II

РАЗДЕЛ B. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для получения информации по условиям эксплуатации, использованию велосипеда (в дополнение к указанно-
му в этом разделе) обратитесь к Приложениям и Руководству пользователя и инструкциям от производителей.

Условия эксплуатации велосипеда

В приложенных ниже таблицах по условиям эксплуатации велосипеда содержится инфор-
мация от компании Cannondale, международной организации ASTM International (ASTM), а 
также информация, указанная по требованию Европейского комитета по стандартизации 
(European Committee for Standardization (CEN). Вся указанная в таблице информация явля-
ется частью картинки, из которой складываются условия эксплуатации Вашего велосипеда.
Условия эксплуатации №1-4 являются частью добровольного стандарта ASTM F 2043-09, 
используемого в велосипедной индустрии. В таблицах представлены графические изобра-
жения и текст непосредственно из этого стандарта. Условие эксплуатации №5 в настоящее 
время не является частью добровольного стандарта ASTM, но несмотря на это оно исполь-
зуется в велосипедной индустрии. 

Наименования моделей указаны в заголовке «Модели» и включают в себя велосипеды текущего мо-

дельного года, а также их вариации с использованием других компонентов и в другой расцветке.  (В 
частности, SuperSix Team, SuperSix DI2, SuperSix RED, SuperSix 105 и др.)

Если у Вас возникнут какие-либо вопросы по условиям эксплуатации велосипеда или по представлен-

ной в таблицах информации, то, пожалуйста, свяжитесь с Вашим авторизованным дилером. 

Для получения более подробной информации о стандарте F-2043-09 Международной организации 

ASTM International перейдите на сайт: http://www.astm.org.

Подходит (исключи-

тельно) для езды по 

дороге

Для езды по бездоро-

жью и прыжков с вы-

соты, не превышающей 

12” (30 см)

Для езды по бездоро-

жью и прыжков с вы-

соты, не превышающей 

12” (30 см)

Для экстремальной 

езды по бездорожью

Для экстремальной езды

Пользователю рекомен-

дуется соблюдать меры 

предосторожности 

55

Высококачественные шоссейные велосипеды

Модели

  

Slice, Synapse Carbon, Synapse, CAAD 10, CAAD9, CAAD 8, 

 

CAAD 7, Ironman, CAPO, Все шоссейные тандемные велосипеды 

 

(см. на следующей странице) 

 

ASTM F2043

 

1. Подходит (исключительно) для езды по дороге Условие

 

эксплуатации №1 от ASTM

 

«Это совокупность условий использования велосипеда 

 

на регулярном дорожном покрытии или ровной поверхности, 

 

на которых шины велосипеда могут ненароком 

 

потерять сцепление с землей».

   Графическое 

изображение: 

 

 

 

«Подходит (исключительно) для езды по дороге»

Предназначены для

  

Езды по дороге с твердым покрытием

Не предназначены для

   Езды по бездорожью, велокросса и туристических поездок 

 

с использованием велобагажника

Компромисс

 

Использованные при производстве велосипеда материалы

 

 призваны обеспечить как его небольшой вес, так и особые 

 

рабочие характеристики. Вы должны понимать, что (1) данные

 

типы велосипедов созданы для того, чтобы обеспечить 

 

«агрессивному» гонщику или соревновательному велосипедисту

 

 преимущество в рабочих характеристиках, но при этом они

 

будут обладать сравнительно небольшим сроком службы, (2) 

 

у менее «агрессивных» велосипедистов рамы прослужат 

 

дольше, (3) Вы предпочитаете раму с небольшим весом 

 

(меньшим сроком службы), а не обладающую большим весом 

 

и большим сроком службы, (4) Вы предпочитаете раму 

 

с небольшим весом, а не обладающую большей прочностью 

 

и сопротивлением вдавливанию. Все особо легкие рамы требуют

 

частого осмотра на наличие на них трещин, являющихся 

 

индикаторами их износа от усталости материала. У таких рам

 

велика вероятность поломки или повреждения при аварии или

 

падении. Такие велосипеды не подходят для того, чтобы 

 

принимать на себя чрезмерные нагрузки или выступать в роли

 

интенсивно используемого средства перемещения. 

Ограничения 
по весу нагрузки

*Касается только велосумок, 
устанавливающихся на руль 
или под седло 

Велосипедист (фунты/кг)

Багаж (фунты/кг)

Общий (фунты/кг)

275/125

10/4,5*

285/126

Подходит (исключи-

тельно) для езды по 

дороге

Высококачественные шоссейные велосипеды

Модели

  

Все шоссейные тандемные велосипеды 

Предназначены для 

 

Исключительно для езды по дороге с твердым покрытием. 

 

Их конструкция не рассчитана на использование в условиях 

 

бездорожья. Подходят для туристических поездок 

 

с использованием велобагажника.  

Не предназначены для

   Езды по бездорожью или использования 

 

в качестве горных тандемных велосипедов.

Ограничения 
по весу нагрузки

 

56

Велосипедист (фунты/кг)

Багаж (фунты/кг)

Общий (фунты/кг)

500/227

75/74

575/261

57

Велосипеды общего назначения

Модели

  

Hooligan, Street, Touring, Trekking, Adventure, Comfort, Quick, 

 

Quick Full Carbon, Bad Boy, ON

 

Все модели велосипедов для велокросса 

 

(см. на следующей странице)

 

Все модели городских и горных тандемных велосипедов 

 

(см. на следующей странице)

 

Условие эксплуатации №2 от ASTM

 

«Это совокупность условий использования велосипеда, 

 

включающая в себя Условия эксплуатации №1, а также езду  по

 

дорогам без покрытия, дорогам с щебеночным покрытием 

 

и слабопересеченной местности. Во время езды по пересеченной

 

местности  шины велосипеда могут терять контакт с землей. 

 

Высота прыжков не должна превышать 12” (30 см)».

 

Графическое изображение: «Для езды по бездорожью и 

 

прыжков с высоты, не превышающей 12” (30 см)»

Предназначены для

  

Езды по дорогам с твердым, щебеночным покрытием, 

 

грунтовым дорогам в хорошем состоянии и велодорожкам. 

Не предназначены для 

  Езды по бездорожью и прыжков любого типа. Некоторые из этих 

 

велосипедов оснащены системами амортизации, которые, 

 

однако, призваны повысить уровень комфорта во время езды, 

 

а не обеспечить возможность езды по бездорожью. Некоторые 

 

из этих велосипедов оснащены относительно широкими 

 

покрышками, которые хорошо подходят для езды по грунтовым 

 

дорогам и дорогам с щебеночным покрытием. Другие из этих 

 

велосипедов оснащены более узкими покрышками, которые 

 

лучше всего подойдут для быстрой езды по дорогам с твердым 

 

покрытием. Езды Вы ездите по грунтовым дорогам или дорогам 

 

с щебеночным покрытием, перевозите большие грузы или  

 

хотите, чтобы Ваш велосипед был оснащен более долговечными

 

покрышками, то обсудите с продавцом возможность установки 

 

более широких покрышек.

Ограничения 
по весу нагрузки

 

   Туристические 

велосипеды

Велосипедист (фунты/кг)

Багаж (фунты/кг)

Общий (фунты/кг)

300/136

30/14

330/150

300/136

55/25

355/161

Для езды по бездоро-

жью и прыжков с вы-

соты, не превышающей 

12” (30 см)

Велосипеды для езды по пересеченной местности (кросс-кантри), преодоления
больших дистанций и велосипеды с жесткой задней подвеской (хардтейлы)

Модели

  

 Все модели велосипедов для велокросса

Предназначены для 

 

Для занятия велокроссом, тренировок и гонок. Занятие 

 

велокроссом предполагает езду по всевозможному рельефу

 

местности, в том числе по дорогам с грунтовым покрытием или

 

размытой поверхностью. Велосипеды для велокросса также 

 

замечательно подойдут для езды по неровным дорогам 

 

в любых погодных условиях. 

Не предназначены для 

  Езды по бездорожью или прыжков. 

 

Если при занятии велокроссом или гонками велосипедисту

 

встречается препятствие, то ему необходимо спешиться перед 

 

ним, перенести велосипед через это препятствие, после чего

 

опять сесть в седло и продолжить движение. Велосипеды для

 

велокросса не обладают характеристиками горных велосипедов

 

и не подходят для езды по бездорожью. Относительно больший

 

диаметр колес велосипедов для велокросса позволяет им 

 

набирать большую скорость, чем на горном велосипеде 

 

с колесами меньшего диаметра, но такие колеса обладают 

 меньшей 

прочностью.

Ограничения 
по весу нагрузки

Модели

  

Все модели городских и горных тандемных велосипедов

Предназначены для

  

Сложности езды по пересеченной местности на горном 

 

велосипеде очевидны, но они описаны в Части II, Разделе C. 

 

Езда по пересеченной местности, представленной в данном

 

руководстве. Сложности, добавляющиеся при езде на тандемных 

 

велосипедах, подразумевают, то при их использовании Вам 

 

следует ограничиться ездой по слабопересеченной местности. 

 

Убедительная просьба, прочтите Приложение к Вашему 

 

Руководству пользователя тандемного велосипеда от Cannondale.

 

В нем содержится крайне важная информация касательно 

 

безопасности езды на тандемных велосипедах.

Не предназначены для

   Очень агрессивной езды по пересеченной местности. Горные

 

тандемные велосипеды определенно не подходят для даунхилла,

 

фрирайда или норд шора. При выборе рельефа местности 

 

необходимо учитывать способности обоих велосипедистов, 

 

как переднего, так и заднего. 

Ограничения 
по весу нагрузки

58

Велосипедист (фунты/кг)

Багаж (фунты/кг)

Общий (фунты/кг)

300/136

30/13.6

330/150

Велосипедист (фунты/кг)

Багаж (фунты/кг)

Общий (фунты/кг)

500/227

75/74

575/261

59

ASTM F2043

Велосипеды для кросс-кантри, марафона с жесткой задней подвеской

Модели

  

Trigger 26, CO2, 29’ER, Rush Carbon, Rush, Taurine, Caffeine,

 

 Scalpel, F-Series, Law Enforcement, Flash, Trail, Trail SL 

 

Условие эксплуатации №3 от ASTM

 

«Это совокупность условий использования велосипеда, 

 

включающая в себя Условия эксплуатации №1 и №2, а также

 

езду по ухабистым тропам, ухабистым дорогам без покрытия,

 

технически сложной пересеченной местности ил тропам, 

 

находящимся в плохой состоянии. 

 

Высота прыжков не должна превышать 24” (61 см)».

 

 

 

Графическое изображение: «Для езды по жесткому бездорожью 

 

 

 

и прыжков с высоты, не превышающей 24” (61 см)»

Предназначены для

  

Для езды и гонок по пересеченной местности (кросс-кантри)

 

среднего-высокого уровня сложности (например, холмистой 

 

местности с небольшими препятствиями в виде корней, камней,

 

рыхлых участков дороги, участками с плотным грунтом 

 

и выбоинами). Они не подходят для прыжков с больших обрывов

 

или препятствий, а также прыжков и вылетов со специальных

 

конструкций из дерева или грунта, требующих длинного хода 

 

подвески и деталей, рассчитанных на использование в условиях

 

большой нагрузки. Велосипеды для езды по пересеченной 

 

местности (кросс-кантри) и для преодоления больших дистанций 

 

(их шины, амортизаторы, рамы и ходовая часть) обладают 

 

небольшим весом, что хорошо сказывается на скоростных 

 

характеристиках велосипедов, но не на их прочности. Подвеска

 

таких велосипедов обладает относительно коротким ходом, так

 

как  они предназначены для быстрого перемещения по 

 

поверхности земли, а не для жесткого приземления после 

 

полетов и жесткого преодоления препятствий.

Не предназначены для

   Экстремальных видов езды/прыжков, к которым относятся особо

 

сложные виды езды по пересеченной местности (горам), 

 

фрирайд, даунхилл, норд шор, дёрт, хакинг 

 

(езда по скалистой местности) и др.

Компромисс

 

Велосипеды для кросс-кантри легче, на них проще и быстрее

 

подниматься вверх по склону и они быстрее горных (all-mountain)

 

велосипедов. Велосипеды для кросс-кантри, езды по легкому

 

бездорожью и преодоления больших дистанций жертвуют 

 

некоторой конструктивной прочностью в пользу эффективности

 

педалирования и скорости подъема вверх по склону. 

Ограничения 
по весу нагрузки

*Касается только 
подседельных сумок 

 

 

 

Велосипеды с передней амортизационной вилкой, оснащенный 

 

 

 

оригинальным велобагажником, который может крепиться 

 

 

 

исключительно на специальные крепежи на подседельном штыре 

   и 

дропаутах 

велосипеда.

Ограничения 
по весу нагрузки

Велосипедист (фунты/кг)

Багаж (фунты/кг)

Общий (фунты/кг)

300/136

5/2,3

305/138

300/136

55/25

355/161

Для езды по бездоро-

жью и прыжков с вы-

соты, не превышающей 

12” (30 см)

60

Для экстремальной 

езды по бездорожью

Горные велосипеды (all-mountain, overmountain)

Модели

  

Trigger 29, Prophet, Jekyll, Rize, RZ, Moto, Scarlet, 

 Claymore

 

Условие эксплуатации №4 от ASTM

 

«Это совокупность условий использования велосипеда, 

 

включающая в себя Условия эксплуатации №1, №2 и №3, 

 

а также скоростной спуск по ухабистым тропам на скорости, 

 

превышающей 40 км/ч (25 м/ч) и/или экстремальные прыжки. 

 

Использование велосипеда в таких условиях в значительном

 

мере зависит от опыта и навыков велосипедиста.»

 

 

 

Графическое изображение: «Для экстремальной езды по бездорожью »

Предназначены для

  

Для спуска и подъема по тропам. Горные (all-mountain) 

 

велосипеды: (1) обладают большей прочностью, нежели  

 

велосипеды для езды по пересеченной местности (кросс-кантри)

 

и трейловые велосипеды (trail bike), но при этом они менее 

 

прочны, чем велосипеды для фрирайда; (2) легче и маневреннее

 

велосипедов для фрирайда; (3) обладают большим весом 

 

и более длинным ходом подвески, нежели у велосипедов для

 

кросс-кантри, что позволяет использовать их для езды по более

 

сложному рельефу местности, преодолевать большие 

 

препятствия и совершать небольшие прыжки; (4) оснащены 

 

подвесками со средней величиной хода и деталями, которые 

 

подходят для их целевого применения; (5) охватывают 

 

достаточно широкую область целевого применения и в пределах

 

этой области есть велосипеды, обладающие как большей, так и

 

меньшей прочностью. Обсудите с продавцом Ваши требования 

 

к велосипеду и эти модели.

Не предназначены для

   Жесткого фрирайда, экстримального даунхилла, прыжков на

 

дёртах, слоупстайла или других видов очень агрессивной 

 

или экстремальной езды.

Компромисс

 

Горные (all-mountain) велосипеды прочнее велосипедов для

 

кросс-кантри, что позволяет использовать их для езды по более

 

сложному рельефу местности. Они тяжелее, поэтому на них

 

сложнее подниматься вверх по склону, нежели на велосипедах

 

для кросс-кантри. Все горные (all-mountain) велосипеды легче и

 

маневреннее велосипедов для фрирайда, но при этому они не

 

обладают той же прочностью, что и велосипеды для фрирайда 

 

и не должны использоваться для экстремальных видов езды 

 

и езды по экстремально сложному рельефу местности. 

Ограничения 
по весу нагрузки

*Касается только 
подседельных сумок 

 

 

 

Велосипедист (фунты/кг)

Багаж (фунты/кг)

Общий (фунты/кг)

300/136

5/2,3

305/138

61

Для экстремальной езды

Пользователю рекомен-

дуется соблюдать меры 

предосторожности 

Велосипеды для скоростного даунхилла (gravity bike), фрирайда, 
даунхилла и прыжков на дёртах

Модели  

Gemini, Perp, Judge

 

В том числе все модели  Chase  для прыжков на дёртах 

 

(см. следующую страницу)

 

Условие эксплуатации №5 от ASTM

 

Благодаря своей конструкции, эти велосипеды подходят для прыжков,

 

хакинга, скоростной и агрессивной езды по пересеченной местности

 

со сложным рельефом, а также для приземления на ровную поверхность. 

 

Однако такая езда связана с огромным количеством факторов риска

 

и воздействием на велосипед не поддающихся прогнозированию сил,

 

которые могут вызвать превышение допустимой нагрузки на раму,

 

вилку или детали велосипеда. Если Вы выбираете катание по такому 

 

сложному рельефу местности (соответствующему Условиям 

 

эксплуатации №5), то Вам следует принимать соответствующие меры

 

по обеспечению безопасности, такие, как более частый осмотр велосипеда 

 

и замена его компонентов. Также Вам следует использовать весь

 

спектр защитной экипировки, такой, как шлем, мягкие подкладки 

 

и комплект защиты на тело.

Предназначены для

  

Езды, помимо прочего, по местности с наиболее сложным рельефом, 

 

которая под силу исключительно крайне опытным велосипедистам. 

 

Скоростной даунхилл (gravity), фрирайд (freeride) и даунхилл(downhill)

 

– это термины, описывающие экстремальную езду по гористой 

 

местности, норд шор, слоупстайл. Все это – «экстремальная» езда и 

 

описывающие ее термины постоянно видоизменяются.

 

Велосипеды для скоростного даунхилла (gravity bikes), фрирайда

 

(freeride bikes) и даунхилла (downhill bikes): тяжелее горных (all-

 

mountain) велосипедов и обладают более длинным ходом подвески, 

 

что позволяет использовать их для езды по более сложному рельефу

 

местности, преодолевать более крупные препятствия и совершать

 

большие прыжки; (2)  оснащены подвесками с наибольшей величиной 

 

хода и деталями, которые подходят для жестких условий эксплуатации. 

 

Но, хоть все вышеуказанное и является правдой, не существует 

 

какой-либо гарантии того, что нагрузки, которым фрирайдовый 

 

велосипед подвергается во время экстремальной узды, 

 

не станут причиной его поломки. 

 

 

 

Езда по рельефу местности и тип езды, для которого созданы 

 

 

 

фрирайдовые велосипеды, связаны с неизбежной опасностью.

 

Использование подходящего снаряжения, такого как велосипед для

 

фрирайда, не в состоянии изменить этого факта. При такой езде ошибка 

 

велосипедиста, неудача или превышение порога собственных способ-

 

ностей могут стать причиной несчастного случая, который может стать

 

причиной получения серьезных травм, паралича конечностей или смерти. 

Не предназначены для

   Того, чтобы служить отговоркой от того, чтобы попробовать все, 

 

что угодно! Прочтите наше предупреждение в пункте «Фрирайд и

 

Даунхилл». См. страницу 66.

Компромисс

 

Велосипеды для фрирайда обладают большей прочностью, 

 

нежели горные (all-mountain), что позволяет использовать их для

62

 

езды по более сложному рельефу местности. Они тяжелее 

 

и прочнее, поэтому на них сложнее подниматься вверх по склону, 

 

нежели на горных (all-mountain) велосипедах. 

Ограничения 
по весу нагрузки

*Касается только 
подседельных сумок 

 

 

 

Модели

  

Все модели дёртовых велосипедов Chase  

Предназначены для

  

Использования на искусственно созданных дёртовых вылетах,

 

рампах, скейт-парках и других предварительно известных 

 

препятствиях и рельефе, где велосипедисту необходимо 

 

использовать в основном свой навык и контроль 

 

над велосипедом, а не систему амортизации. 

 

Использование дёртовых велосипедов во многом схоже 

 

с использованием прочных велосипедов BMX.

 

 

 

Езда на дёртовом велосипеде не награждает Вас умением прыгать!  

 

 

 

Прочтите наше предупреждение в пункте «Фрирайд и Даунхилл». 

 

 

 

См. страницу 64. Это сообщение будет актуально 

   и 

для 

дёртовых 

велосипедов.

 

Не предназначены для 

  Езды по рельефу местности, прыжков и приземлений, в которых

 

для амортизации во время приземления и помощи в сохранении

 

контроля необходим длинный ход подвески. 

Компромисс

 

Дёртовые велосипеды легче маневреннее велосипедов 

 

для фрирайда, но они не оснащены системой амортизации 

 

заднего колеса, а ход подвески переднего колеса 

 

в них значительно короче. 

Ограничения 
по весу нагрузки

Велосипедист (фунты/кг)

Багаж (фунты/кг)

Общий (фунты/кг)

300/136

5/2,3

305/138

Велосипедист (фунты/кг)

Багаж (фунты/кг)

Общий (фунты/кг)

300/136

0

300/136

63

При езде по пересеченной местности велосипед 
подвергается сильным нагрузкам.

Горные велосипеды требуют частой очистки, об-
служивания и осмотра. 

Перед каждой поездкой проводите осмотр ве-
лосипеда, а после нее – его очистку. Детальный 
осмотр, описанный в Части II. Разделе D. данного 
руководства, в случае с горными велосипедами 
нужно проводить чаще, чем на шоссейных вело-
сипедах. Отказ от должного обслуживания и ос-
мотра велосипеда увеличивает риск несчастного 
случая, который, в свою очередь, может стать 
причиной получения серьезных травм, паралича 
или смерти.

Езда на велосипеде по пересеченной местности 
сильно отличается от езды по дороге.

В начале Вы, почти наверняка, будете падать.

Тренируйтесь! Присоединитесь к клубу и найди-
те опытных велосипедистов, которые обучат Вас. 
Велика вероятность того, что продавец Вашего 
велосипеда сможет связать Вас с местными вело-
сипедистами. Практикуйтесь и учитесь сохранять 
контроль. Аккуратно и неуклонно учитесь расши-
рять пределы своих возможностей, но никогда не 
выходите за их рамки во время езды. 

Выберете горный велосипед, отвечающий Вашим 
требованиям.

В настоящее время существует большое количе-
ство разновидностей «горных» велосипедов. Ком-
пания Cannondale производит от легких, манев-
ренных моделей для кросс-кантри Rush и Scalpes, 
до прочных фрирайдовых велосипедов с длинным 
ходом подвески. Модель Scalpes не подходит для 
фрирайда! Если Вы попробуете использовать Ваш 
велосипед в условиях, на которые он не был рас-
считан, то это может привести к его поломке, что, 
в свою очередь, может стать причиной получения 
серьезных травм, паралича или смерти. 

Крайне важно, чтобы предполагаемые Вами  усло-
вия использования любого из типов горных вело-
сипедов отвечали его характеристикам. 

Прочтите Часть II. Раздел B. Условия эксплуатации

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Регулярный осмотр и обслуживание

РАЗДЕЛ C. 
ЕЗДА ПО ПЕРЕСЕЧЕННОЙ 
(ГОРИСТОЙ) МЕСТНОСТИ

Также см. Приложение B. Максимальная длина вилки
Также см. Приложение B. Условия эксплуатации

Езда по бездорожью

Езда по пересеченной местности, как пра-
вило, включает в себя огромное количество 
переменных, таких как постоянно изменя-
ющаяся сила сцепления с поверхностью, 
встречающиеся на пути препятствия, изме-
нение пределов прямой видимости, чередо-
вание подъемов и спусков, мягких / сухих / 
влажных участков местности.
Езда по бездорожью требует замкнутого 
цикла контроля сложной и постоянно ме-
няющейся обратной связью между велоси-
педистом и его велосипедом: сцепление с 
поверхностью, перенос веса тела, приложе-
ние силы, применение тормозов и руление с 
учетом встречающихся условий. Сложность 
и постоянно меняющиеся условия езды по 
пересеченной местности требуют сосредо-
точенности, концентрации, силы, физиче-
ской подготовки и умения правильно реаги-
ровать на трассу. Искусство управлять всем 
этим в окружении природы делает этот 
спорт столь сложным и интересным.

Если Вы используете Ваш горный велоси-
пед для езды по дороге с твердым, щебе-
ночным или грунтовым покрытием, то это 
мало поможет Вам в обучении езде по пере-
сечённой местности. Обучение езде по пе-
ресеченной местности – это процесс. Этот 
навык не появляется автоматически после 

покупки горного велосипеда или просмотра 
«экстремальных» видео с ездой на горном 
велосипеде по телевизору. В действитель-
ности же, велосипедисты, снимающиеся в 
этих видео, являются профессионалами в 
своем деле или сорвиголовами, но – не учи-
телями. 

64

Неспособность сохранить контроль может при-
вести к падению, которое может стать причиной 
получения серьезных травм, паралича или смерти.

Несмотря на то, что присущие этому спорту риски 
не могут быть полностью исключены, Вы можете 
минимизировать их, сохраняя контроль во вре-
мя езды и надевая шлем. Но реальность такова, 
что ДАЖЕ СОХРАНЯЯ ПОЛНЫЙ КОНТРОЛЬ ВЫ 
МОЖЕТЕ УПАСТЬ, ЧТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПО-
ЛУЧЕНИЮ СЕРЬЕЗНЫХ ТРАВМ, ПАРАЛИЧУ ИЛИ 
СМЕРТИ.

Занимаясь даунхиллом или участвуя в соревно-
ваниях, Вы добровольно подвергаете очень боль-
шому риску. Вы можете упасть, что может стать 
причиной получения серьезных травм, паралича 
или смерти.

Во время скоростного спуска по лыжным трассам, 
тропам, подъездным или по грунтовым дорогам 
(например, по специальным трассам), Вы можете 
достигать скоростей, соответствующих мотоспор-
ту, с присущими этому спорту факторами риска и 
источниками опасности.

Надевайте соответствующую защитную экипиров-
ку, в том числе шлем, необрезанные перчатки, за-
щитную одежду и защиту тела. Обратитесь к ква-
лифицированному веломеханику для тщательной 
диагностики Вашего велосипеда и экипировки, 
убедитесь, что Все содержится в превосходном 
состоянии. Проконсультируйтесь с опытными 
велосипедистами и/или сотрудниками трассы по 
поводу состояния трассы и рекомендованной для 
спуска экипировки. Опытные велосипедисты за-
частую предварительно проходят трассу пешком 
или медленно и аккуратно проезжают ее, перед 
тем, как совершать скоростной спуск. 

Прыжки на велосипеде – очень рискованное заня-
тие. Вы можете упасть, что может привести к по-
лучению серьезных травм, параличу или смерти.

Прыгать на горном велосипеде очень весело, но 
при этом Ваш велосипед подвергается экстре-
мально высокой нагрузка. Пожалуй, наибольшая 
нагрузка от прыжков оказывается на вилку ве-
лосипеда. Велосипедисты, использующие свои 
велосипеды для прыжков, подвергают как себя, 
так и свой велосипед риску получения серьезных 
повреждений. 

Не путайте встроенные способности амортиза-
ционных систем Вашего велосипеда с Вашими 
собственными способностями, которым нужно 
обучаться. 

Повышение навыка – это дело времени и прак-
тики. Сохраняйте контроль и, аккуратно, шаг за 
шагом, учитесь чувствовать и обращаться с амор-
тизацией Вашего велосипеда.

При применении передних тормозов на велосипе-
де с амортизационной вилкой вес будет перенесен 
вперед, из-за чего  передняя часть велосипеда 
наклонится вниз. Это нормально. (Передняя часть 
Вашего автомобиля тоже опускается при примене-
нии тормозов). Вам следует научиться быть гото-
вым к этому и компенсировать наклон велосипеда 
переносом веса назад.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Даунхилл и езда с подъемниками

Прыжки

Сохраняйте контроль

ЧАСТЬ II

Системы амортизации

Использование амортизации улучшает ха-
рактеристики управляемости велосипеда 
и уровень комфорта во время езды. Это 
позволяет ездить быстрее, в частности 
и по неровному рельефу местности. Но, 
как Вам должен подсказывать здравый 
смысл, чем больше скорость езды – тем 
больше риск.

65

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ

Переключение передач при очень интенсивном пе-
далировании оказывает очень большую нагрузку 
на компоненты велосипеда. Большинство деталей 
способны выдержать нагрузку от единичного «пе-
реключения под нагрузкой», но, если совершать 
его регулярно, то это всенепременно приведет 
к повреждению каких-либо компонентов транс-
миссии велосипеда. По возможности, замедляйте 
вращение педалей при переключении передач.  

Переключение передач 
при педалировании