Распоряжение ОАО "РЖД" N 2243р Об утверждении Инструкции по подготовке к работе в зимний период и организации снегоборьбы - часть 8

пользоваться открытым огнем и курить около дизеля;

открывать пробку радиатора при работающем дизеле. Дозаправку системы охлаждения следует

выполнять только при остановленном дизеле;

оставлять работающий подогреватель без присмотра;

допускать одновременную работу дизеля и подогревателя;

включать в работу подогреватель при не полностью заправленных системах охлаждения и смазки;

применять паяльную лампу или факел с целью подогрева масла дизеля для запуска при низких

температурах;

хранить и перевозить горюче-смазочные материалы в кабине электростанции и в кабинах управления

головной машины и концевого полувагона;

осуществлять работы по ремонту электроаппаратуры под напряжением.

Для выполнения таких работ дизель должен быть остановлен, фидерные рубильники выключены. На

рубильнике или автоматическом выключателе, отключающем генератор от сети, должна быть вывешена

табличка: "Не включать, работают люди."

Персоналу снегоуборочного поезда для удаления накопившихся в выхлопном тракте двигателя

(выхлопных трубах и глушителях) остатков топлива, масла, которые могут загореться и послужить причиной

пожара, необходимо:

регулярно, не реже чем через 200 часов работы дизеля, снимать с машины выхлопные трубы, глушители и

прожигать накопившиеся в них отложения;

очищать механическим путем сильфонные компенсаторы, установленные на выхлопных трубах

(выполнение данной работы должно быть записано в бортовом журнале).

Снегоуборочный поезд должен быть укомплектован исправными и проверенными средствами

пожаротушения. Обслуживающий персонал перед началом работы снегоуборочного поезда, имеющего

дистанционное управление дизель-генератором, должен проверить работу системы пожарной сигнализации, а

также проверить вручную срабатывание стоп-устройств на впускном коллекторе дизеля.

Рабочие органы снегоуборочного поезда в рабочее и транспортное положение приводятся по указанию

руководителя работ.

При проходе поезда по соседнему пути крылья, щетки и льдоскалыватели снегоуборочного поезда

приводятся в транспортное положение по команде руководителя работ.

Очистка пути от снега на станции перевалкой снега

стругом в сторону крайнего пути и далее под откос

Перевалка снега стругом под откос производится в обе стороны от середины парка.

Если нет возможности сбрасывать снег под откос, то его следует собирать в валы на выделенных путях и

междупутьях с немедленной уборкой снегоуборочным поездом для того, чтобы при возобновлении метели

образовавшиеся валы не способствовали задержанию снега.

При этом образовавшиеся валы снега на междупутьях путей осмотра и ремонта вагонов в поездах

подлежат уборке в первую очередь.

Для перевалки снега стругом требуется последовательно освобождать на 20 - 30 минут, с закрытием для

движения поездов, два соседних пути (первый путь занимается стругом, а второй перекрывается его крылом).

После каждого рабочего прохода крыло и нож струга приводятся в транспортное положение для переезда

на следующий путь.

При очистке пути стругом, при помощи опущенной носовой части и одного раскрытого крыла, очищаются

сразу один путь и междупутье с перевалкой снега на второе междупутье. После этого струг переходит на второй

путь и таким же образом очищает снег со второго пути и междупутья, переваливая его через третий путь на

третье междупутье и так далее.

В парках приема и отправления поездов во время производства снегоуборочных работ пути должны

заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и

уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей

и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.

Организация и технология очистки путей

на станциях снегоуборочным поездом ПСС-1

Работа снегоуборочного поезда может производиться круглосуточно (за исключением перерывов,

предусмотренных на техническое обслуживание ПСС-1).

Очистку парков внеклассной станции производит один снегоуборочный поезд ПСС-1.

Поезд ПСС-1 составлен из головного полувагона, двух промежуточных полувагонов, полувагона

промежуточного с конвейером поворотным и секции тягово-энергетической ТЭС с выбросным (разгрузочным)

ротором (изложено в Руководстве по технической эксплуатации самоходного снегоуборочного поезда ПСС-1

[72]

).

Технические характеристики рабочих операций поезда ПСС-1:

транспортная скорость по станции - 25 км/ч;

рабочая скорость - 4 км/ч (при льдоскалывании - 1,5 км/ч).

График работы снегоуборочного поезда ПСС-1 должен быть увязан с графиком движения поездов,

маневровой работой и предусматривать:

время движения снегоуборочного поезда по путям станции, как в рабочем положении, так и в

транспортном положении, при следовании к месту выгрузки;

последовательность работы по паркам станции и продолжительность нахождения на каждом из них, место

и порядок смены бригад, место и продолжительность экипировки снегоуборочного поезда ПСС-1.

Количество машинистов в экипаже машины ПСС-1 - 3 человека.

Снегоуборочный поезд ПСС-1 работает:

головной машиной вперед:

а) очистка трех крайних путей парков станции щеточным питателем и боковыми крыльями с

одновременным выбросом снеговой массы ротором под откос;

б) очистка крестовины щеточным питателем и боковыми крыльями, обдув рамных рельсов стрелочных

переводов вентиляторной установкой;

в) очистка путей парков станции щеточным питателем и боковыми крыльями;

г) скалывание льда активным льдоскалывателем в местах экипировки вагонов на участках станционных

путей;

вперед секцией тягово-энергетической ТЭС:

а) очистка трех крайних путей парков станции боковыми щетками и щеточным питателем с

одновременным выбросом снеговой массы под откос;

б) очистка путей парков станции щеточным питателем и боковыми щетками;

КонсультантПлюс: примечание.

Нумерация пунктов дана в соответствии с официальным текстом документа.

г) уборка сколотого льда боковыми щетками и щеточным питателем.

Организация и технология очистки путей на перегонах

и станциях пневмоочистительной машиной ПОМ

Очистку путей от снега с помощью машины ПОМ целесообразно проводить круглосуточно.

Выполнение работ по очистке пути и междупутий на станциях и перегонах должно производиться как в

интервалах между движением поездов без нарушения графиков их поездной и маневровой работы, так и в

технологические "окна".

Работа машины ПОМ на закрепленных за ней станциях и перегонах должна начинаться после начала

снегопада.

Машина ПОМ обслуживается 1 машинистом.

Работой по уборке снега на участковых станциях или перегоне руководит работник по должности не ниже

мастера дорожного.

Рабочие характеристики машины ПОМ (изложено в Руководстве по технической эксплуатации

пневмоочистительной машины ПОМ-1

[65]

):

транспортная скорость - 70 км/ч,

рабочая скорость при высоте снега 20 см на перегоне - 40 км/ч,

рабочая скорость при высоте снега 30 см на перегоне - 30 км/ч,

рабочая скорость при высоте снега 20 см на станции - 10 км/ч,

рабочая скорость при высоте снега 30 см на станции - 5 км/ч,

рабочая скорость при очистке от плотного снега:

- высотой до 20 см на горловинах станции - 2,5 км/ч,

- "плечо" обслуживания машины ПОМ - 100 км.

Работы подготовительного характера выполняются на месте стоянки машины ПОМ и включают в себя

опробование вентиляторов, подачу рабочего напряжения, соединение питающей пневмомагистрали с

локомотивом, открытие и закрытие механизмов ПОМ.

С помощью машины ПОМ от снега могут очищаться:

горловины станций (стрелочные переводы, пути и междупутья на горловинах, включая зоны

расположенных на них препятствий - маневровых светофоров, электропневматических клапанов для очистки от

снега стрелок, коробок приводов и др.). Очистка осуществляется методом последовательной перевалки снега с

одного пути на другой в полевую сторону за его обочину;

парки станций (парковые пути и междупутья), включая зоны препятствий. Очистка осуществляется

методом последовательной перевалки снега с одного пути на другой от оси станции в полевую сторону пути за

его обочину, при условии свободности от подвижного состава путей, в сторону которых сдувается снег;

на перегонах пути, междупутья и обочины (заносимые места 1 - 3 категорий).

Очистка пути и междупутий на перегоне и промежуточной станции осуществляется сплоткой из двух

машин ПОМ с электровозом в голове, в горловинах участковой станции очистка производится сплоткой из двух

машин ПОМ и установленными между ними двумя локомотивами, при этом работать должна ПОМ, находящаяся

позади локомотива по ходу движения.

При работе ПОМ на горловинах станций стрелки, участвующие в маршруте его движения, должны

дополнительно прочищаться ручными пневмошлангами, для чего должны быть задействованы две группы

чистильщиков (по 2 монтера пути).

Путь, междупутья и стрелочные переводы должны быть очищены до балласта, при условии работы ПОМ с

началом снегоотложения.

Место базирования машины ПОМ - тупик на участковой станции.

Работа по очистке снега машиной ПОМ начинается с участковой станции. Работа производится сплоткой

из двух машин ПОМ и установленными между ними двумя локомотивами без нарушения поездной и маневровой

работы станции, при этом работу осуществляет ПОМ, находящаяся позади локомотива по ходу движения.

После согласования плана работ с дежурным по станции и производства руководителем работ записи в

журнале ДУ-46 сплотка из 2 машин ПОМ приступает к очистке нечетной горловины станции. Очистку начинают с

середины горловины, от которой последовательно продвигаются к крайним путям. Очистка осуществляется

методом последовательной перевалки снега с одного пути на другой в полевую сторону.

По завершении работ по очистке от снега нечетной горловины сплотка из двух машин ПОМ переезжает на

четную горловину и производит работы аналогичным способом.

Работы по очистке пути на перегоне и промежуточной станции производятся в интервалах между

движением поездов или в технологические "окна" по согласованию с диспетчером поездным.

Работы на перегоне и промежуточной станции осуществляет сплотка из двух машин ПОМ с электровозом

в голове состава. При очистке 1 главного пути на перегоне ПОМ приступает к очистке 1 главного пути

промежуточной станции и далее 3 и 4 станционных путей.

По завершении очистки станционных путей и маневровой работы по перестановке электровоза сплотка из

2 машин ПОМ переезжает на 2 главный путь и производит очистку его в пределах станции с последующим

выездом на перегон.

На станционных путях, междупутьях и горловинах запрещается производить работу ПОМ без разрешения

дежурного по станции и без предварительной записи в журнале ДУ-46.

При очистке горловин руководитель должен следить за качеством очистки пути ПОМ и корректировать

скорость его передвижения.

При приближении машины ПОМ к перронам, пассажирским платформам, жилым строениям, подвижному

составу и автотранспорту, находящемуся в непосредственной близости от пути, руководитель работ обязан

давать своевременную команду на приостановку работы ПОМ.

При работе ПОМ на станциях и на горловинах путевые коробки и крышки электропневматических клапанов

должны быть закрыты на замок или укреплены другим способом.

При работе ПОМ вблизи переездов автотранспорт с них должен быть удален.

Во время производства работ по очистке перегона от снега руководитель работ должен своевременно

прекращать работу ПОМ при приближении встречного поезда с целью исключения ухудшения его видимости.

Приступая к работе с машиной, руководитель работ проводит инструктаж обслуживающей бригады о

порядке работы. Руководитель работ отвечает за все передвижения комплекса, состоящего из машины и

локомотива, с момента принятия руководства бригадой и до окончания работы.

Во время передвижения машины руководитель работ и машинисты локомотива должны проявлять особую

бдительность. В случае необходимости должны подаваться звуковые сигналы, а также приводить в действие

тормоза.

Не допускается:

включать рабочие органы без команды руководителя;

производить осмотр рабочих органов, без отключения силового электропитания;

перед включением электропитания и пуска электродвигателей обязательно предупреждать об этом

обслуживающий персонал;

во время работы вентиляторов подниматься на платформу и находится на ней.

В случае использования энергии от стационарных источников питания или от передвижных

электростанций корпус машины должен иметь металлическую связь с заземляющим устройством стационарного

источника или передвижной электростанции.

Кабель подключения к внешнему источнику питания должен иметь дополнительную жилу для соединения

корпуса снегоуборочной машины с заземляющим устройством питающей сети.

Во время работы выдуваемый с пути снег отбрасывается воздушным потоком на расстояние до 40 м.

При проезде по мостам и около платформ вентиляторы должны выключаться.

Организация и технология очистки путей и уборки

снега и льда на станциях с применением ручного труда

Снеговые поезда для вывозки снега за пределы станции формируются из десяти - пятнадцати платформ с

вагоном для обогрева рабочих.

Формирование снеговых поездов производится по заявке начальника дистанции пути (дистанции

инфраструктуры) начальником станции по приказу заместителя начальника железной дороги (по

территориальному управлению).

(в ред.

распоряжения

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

Погрузкой снега на снеговые поезда и выгрузкой снега руководит мастер дорожный или бригадир пути.

В местах, где вывозка снега поездами невозможна (например, на коротких путях не удается разместить

десять - пятнадцать платформ снегового поезда) и имеются площадки между путями, начальником станции

может применяться вывозка снега автотракторной техникой на пневматическом ходу.

При ручной очистке пути снег внутри колеи должен очищаться не менее чем на 50 мм ниже уровня верха

головки рельса, а снаружи колеи - в уровень с верхом головки рельса.

На подгорочных путях в районах торможения вагонов башмаками очистка пути от снега производится с

обеих сторон рельса ниже уровня верха головки рельса на 50 мм.

Запрещается выезд к месту производства работ снеговых поездов без вагона для обогрева работников,

производящих уборку снега с пути.

При работе снегоуборочных поездов необходимо соблюдать требования, приведенные в

пункте 2.8.16

Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений

[14]

.

Погрузка снега на платформу снегоуборочного поезда и его выгрузка должны производиться только при

полной остановке состава. Уборка снега, его погрузка и выгрузка на ходу снегоуборочного поезда запрещается.

Очистка от снега и льда стрелочных переводов

В предзимний период для эффективного функционирования стационарных устройств очистки стрелок от

снега следует вырезать балласт в шпальных ящиках, чтобы просвет между подошвой рамного рельса и

балласта составлял не менее 10 см.

Очистка стрелочных переводов от снега и льда производится стационарными устройствами

электрообогрева и пневмоочистки, шланговой пневмоочисткой и вручную с помощью инструментов с

применением средств осигналивания и связи с дежурным по станции.

Стационарная автоматическая пневмоочистка стрелок должна быть дополнена шланговой для более

тщательной очистки всего стрелочного перевода. Шланг должен быть снабжен металлическим наконечником с

приваренным к нему пневмосоплом Лаваля с проходным сечением не более 8 мм.

При очистке стрелочных переводов от снега, в первую очередь очищают пространство между рамными

рельсами и остряками стрелок, тяги электроприводов, подвижные сердечники крестовин, контррельсовые и

крестовинные желоба.

При выполнении работ по уборке снега и сколке льда на стрелочных переводах необходимо соблюдать

меры предосторожности, исключающие возможность перекрытия сигналов.

Очистка стрелочных переводов от снега

стационарными устройствами пневмоочистки

Очистка от снега централизованных стрелочных переводов, оборудованных стационарными

автоматическими устройствами пневмоочистки стрелок, производится с начала снегопада.

Дежурный по станции должен дать распоряжение в компрессорную для включения компрессоров и нажать

кнопку "Пуск" циклической или блочной системы управления пневмоочистки стрелок.

Циклическая система управления устройствами пневмоочистки стрелок на станции осуществляет

последовательную подачу сжатого воздуха от компрессорной по трубопроводам через электропневматические

клапаны (ЭПК) и пневмоарматуру, смонтированную на стрелке.

Блочная система управления устройствами пневмоочистки стрелок на станции обеспечивает три режима

очистки:

циклический - для всех стрелок, как при шаговом управлении;

групповой - для наиболее деятельных стрелок, выделенных в отдельные технологические группы;

индивидуальный - для любой стрелки перед ее переводом или в других случаях.

Пневмоарматура, смонтированная на стрелке, направляет сжатый воздух в пространство между остряком

и рамным рельсом с помощью отводов, в конце которых должны быть сформированы или вварены пневмосопла

Лаваля, с диаметром отверстия сопла 6 мм. Ближайшее сопло к острию пера должно иметь диаметр отверстия

сопла 8 мм.

Для эффективного действия системы пневмоочистки стрелок давление перед электропневматическим

клапаном (далее - ЭПК) на стрелке должно быть не менее 0,35 - 0,4 МПа.

Работа по ручной обдувке стрелок выполняется двумя монтерами пути, один из которых (старший группы)

имеет квалификацию не ниже четвертого разряда. Обязанности между монтерами пути распределяются

следующим образом:

старший группы следит за проходом поездов, закрывает и открывает разобщительный кран

воздухоразборной колонки, расправляет и переносит шланг;

второй монтер пути соединяет головку шланга с воздухоразборной колонкой и с наконечником в руках

производит пневмообдувку стрелочного перевода.

При этом, в начале продувают пространство между отжатым остряком и рамным рельсом с тщательной

очисткой подушек, упорных болтов, боковых граней остряка и рамного рельса в местах их прилегания, затем -

пространство между прижатым остряком и рамным рельсом. Струю воздуха при очистке следует направлять от

широкого основания остряка к тонкому. Очистка стрелки завершается продувкой межшпального ящика, в

котором проходят переводные тяги;

после очистки стрелки прочищаются желоба крестовины и контррельсов. Если смерзшийся снег или лед

не выдувается струей воздуха, следует выполнить очистку скребком наконечника.

Во избежание попадания снега в приборы СЦБ струю воздуха следует направлять от электроприводов,

путевых коробок и других напольных устройств СЦБ.

Особую осторожность следует соблюдать при очистке изолирующих стыков, мест установки джемперов и

соединителей, не допуская их разъединения, порчи или закорачивания наконечником.

Электрообогрев стрелок

Электрообогрев стрелок должен быть задействован в течение всего периода снегопада или метели.

Включение электрообогрева, как правило, производит дежурный по станции с началом снегопада, а выключение

через один час после его окончания, чем обеспечивается испарение влаги с обогреваемых поверхностей

стрелки.

Поверхность стрелочных подушек должна быть постоянно смазана керосином с добавлением 20 - 30%

отработанного масла.

При производстве работ по очистке стрелок, в том числе с использованием снегоуборочной техники,

следует соблюдать особую осторожность, не допуская повреждения трубчатых электронагревателей,

расположенных на подошве рамного рельса, подводящего кабеля и других устройств электрообогрева.

Персонал, занятый на этих работах, должен быть специально об этом проинструктирован руководителем работ.

Организация очистки пассажирских платформ от снега

Поверхности пассажирских платформ, надземных (подземных) переходов, сходов, лестничных марш

должны быть чистыми, без посторонних предметов.

(абзац введен

распоряжением

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

Пассажирские платформы (далее - платформы) и территории вокзала убираются механизированным

способом с помощью снегоуборочных машин и ручным способом с помощью снегоуборочного инвентаря

(лопата, скребки). Убираемая территория должна быть хорошо освещена и освобождена от посторонних

предметов. Работники, занятые на уборке платформ и территории вокзала, должны своевременно извещаться

об ухудшении погодных условий (обильный снегопад, ветер, гололед). А также должны быть обеспечены

сертифицированными средствами индивидуальной защиты (спецодеждой, спецобувью), сигнальными

принадлежностями и жилетами со световозвращающимися вставками с указанием принадлежности к

предприятию.

Перед началом работ по уборке снега ответственному руководителю (начальнику вокзала, заместителю

начальника вокзала, дежурному помощнику или ответственному работнику железнодорожного вокзала)

необходимо согласовать с дежурным по станции время начала и окончания и место проведения работ с

отметкой в журнале формы ДУ-46.

Платформы должны убираться только в перерывах между движением поездов. Движение транспортных

средств по платформам должно осуществляться не ближе 1 м от края платформы при выполнении разворота

машины на платформе, и при уборке платформы допускается приближать машину к краю платформы не ближе

чем на 0,5 м.

Переезд через пути следует осуществлять по железнодорожным переездам при наличии настила на

уровне головки рельса с соблюдением следующих требований безопасности:

по регулируемым переездам двигаться на первой передаче при устойчивых оборотах двигателя при

разрешающем сигнале переездного светофора, при отсутствии угрозы со стороны железнодорожного

подвижного состава;

при подъезде к нерегулируемому переезду следует остановить машину на расстоянии не ближе 5 м от

ближайшего рельса и убедиться в том, что путь для движения свободен и нет угрозы со стороны

железнодорожного подвижного состава, и после этого осуществить проезд через пути;

не допускается останавливать машину на путях, а также ближе 5 м от ближайшего рельса;

в случае непредвиденной остановки машины на железнодорожном переезде немедленно принять меры к

эвакуации;

при невозможности эвакуации машины с железнодорожного переезда, принять меры для оповещения

машинистов поездов о создавшейся опасной ситуации в обоих направлениях, находясь от железнодорожного

переезда на расстоянии не менее 1000 м (с привлечением других людей) - днем сигнал подается круговым

вращением руки с каким-нибудь хорошо видимым предметом (лоскут яркой материи, шарф, шапка), а ночью - с

факелом или фонарем любого цвета.

Отменить сигналы оповещения об опасности необходимо только после эвакуации машины за пределы

железнодорожного переезда на безопасное расстояние.

Водитель должен при движении соблюдать дистанцию между транспортными средствами во избежание

наезда при внезапной остановке впереди едущего транспортного средства. Расстояние до едущего впереди

транспортного средства должно быть не менее 10 м, а на уклонах - не менее 20 м.

При выполнении снегоуборочных работ погрузчиком водитель должен убедиться, что в зоне работы нет

людей, а работникам, занятым уборкой снега, запрещается находиться на транспортере снегопогрузчика, а

также на расстоянии менее 5 м от его лап.

Высота вала сгребаемого снега не должна превышать 0,5 м во избежание буксования снегопогрузчика и

опасности его соскальзывания в сторону.

Уборку платформ с помощью ручного снегоуборочного инвентаря следует осуществлять в соответствии с

правилами и инструкциями по охране труда, пожарной безопасности и иных нормативных документов,

установленных для выполнения данных работ.

(в ред.

распоряжения

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

Уборка береговых платформ производится по этапам:

(абзац введен

распоряжением

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

уборка края пассажирской платформы (полосы посадки) по всей длине платформы вдоль путей (с

очисткой до линии безопасности от края платформы со стороны путей на расстоянии 1 м);

(абзац введен

распоряжением

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

уборка снега с навесов;

(абзац введен

распоряжением

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

уборка сходов пассажирской платформы и посыпка противогололедными средствами;

(абзац введен

распоряжением

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

уборка снега с пассажирской платформы в "полевую" сторону от схода по направлению пассажиропотока

за ограждение платформы и посыпка противогололедными средствами.

(абзац введен

распоряжением

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

Уборка островных пассажирских платформ производится по этапам:

(абзац введен

распоряжением

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

очистка пассажирской платформы по направлению пассажиропотока;

(абзац введен

распоряжением

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

уборка края пассажирской платформы (полосы посадки) по всей длине платформы вдоль путей (с

очисткой снега до линии безопасности на расстоянии 1 м);

(абзац введен

распоряжением

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

уборка снега с навесов;

(абзац введен

распоряжением

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

очистка пассажирской платформы с организацией проходов шириной не менее 1,5 метров для безопасного

прохода пассажиров к поездам, "заваловка" снега по центру платформы с устройством проходов за барьеры

безопасности.

(абзац введен

распоряжением

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

При отсутствии возможности переброса снега через пути, уборка валов производится под снегоуборочную

машину.";

(абзац введен

распоряжением

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

Платформы, проезды, проходы необходимо посыпать антигололедной смесью или песком, при этом

используются ведро и совок, руки должны быть защищены перчатками (рукавицами). В случае попадания

антигололедной смеси или песка в глаза необходимо прервать работу и принять меры по оказанию помощи.

При очистке платформ запрещается сбрасывать снег и лед на железнодорожный путь, сброс снега и льда

на путь допускается только непосредственно под снегоуборочную технику.

(в ред.

распоряжения

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

Организация очистки крыш от снега

В соответствии с Правилами по охране труда при ремонте зданий и сооружений в ОАО "РЖД"

[23]

 и

Межотраслевыми

правилами

 по охране труда при работе на высоте

[10]

:

к работе по очистке крыш от снега допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, допущенные к

работе на высоте, получившие целевой инструктаж по безопасным приемам и методам работы;

допуск работников на крышу производится после осмотра и проверки производителем работ (мастером,

прорабом) надежности несущих конструкций, парапета и определения их исправности, а при необходимости -

мест и способов надежного закрепления страховочных канатов;

не допускается закреплять страховочный канат к оголовкам дымовых и вентиляционных труб;

на время производства работ необходимо выделять участки работ, вокруг которых устанавливаются

границы опасной зоны, сигнальное ограждение, знаки безопасности и надписи в соответствии с требованиями

ГОСТ Р 12.4.026-2001 [3]

;

при выполнении работ по уборке снега с крыш работникам выдается наряд - допуск на производство

работ;

уборка снега с крыши в темное время суток, во время гололеда, тумана, исключающего видимость в

пределах фронта работ, ветра со скоростью 15 м/с и более не допускается;

при выполнении работ на крыше работники должны быть обеспечены сертифицированными средствами

индивидуальной защиты (спецодеждой, спецобувью), испытанными и проверенными предохранительными

поясами, страховочными канатами и нескользящей обувью;

страховочный канат или трос должны прикрепляться к поясу только сзади. Длина страховочного каната

или троса должна быть не более длины от места ее крепления (конька) до карниза крыши;

работающие на крышах с уклоном более 20 градусов или на мокрых крышах (независимо от уклона)

должны быть снабжены переносными трапами шириной не менее 30 см с нашитыми планками. Трапы во время

работы следует надежно закреплять за конек крыши крюками;

закреплять страховочные канаты и стальные тросы за оголовки дымовых труб запрещается, закрепление

их следует производить за прочные конструктивные элементы зданий;

складывать на крыше инструменты допускается лишь при условии принятия мер против их падения по

скату или сдувания ветром;

во время перерывов в работе приспособления и инструмент, находящиеся на крыше, должны быть

закреплены или убраны;

при сбрасывании снега с крыш должны быть приняты следующие меры предосторожности:

тротуар, а в необходимых случаях и проезжая часть, на ширину возможного падения снега ограждается с

трех сторон инвентарными решетками или щитами и веревкой с красными флажками, подвешиваемой на

специальных стойках, ширина ограждаемой части при высоте здания до 20 м должна быть не менее 6 м, при

высоте 40 м - не менее 10 м. В случае необходимости сбрасывания снега с крыш зданий высотой более 40 м

ширина ограждаемой части должна быть пропорционально увеличена;

на тротуаре выставляется дежурный в оранжевом жилете, он должен иметь свисток для предупреждения

пешеходов и сигнализации работающим на крыше;

все дверные проемы, выходящие в сторону очищаемого от снега ската кровли, запираются, или внутри

лестничных клеток, арок, ворот выставляются дежурные для предупреждения людей об опасности. В случае

невозможности закрыть дверь (выход в сторону очищаемого ската кровли) должен быть сделан навес.

Запрещается сбрасывать снег на электрические, телефонные и другие провода, антенные вводы, оттяжки

троллейных проводов, а также на деревья, кустарники, автомашины и др.

Рабочие места, расположенные вне производственных помещений, включая и подходы к ним, в зимнее

время должны очищаться от снега, льда и посыпаться песком, золой или другими аналогичными материалами.

Порядок ограждения мест производства работ

по очистке снега на станции

Перед началом работ руководитель работ обязан сделать запись в журнале ДУ-46 или сообщить дежурной

по станции телефонограммой о характере работ, времени начала работ, указать конкретные места работы.

При ручной шланговой обдувке стрелочных переводов, которая должна производиться не менее чем в два

лица, один из монтеров пути является сигналистом и должен находиться в непосредственной близости у

концевого раздаточного крана воздухоразводящей системы для экстренного перекрытия подачи воздуха.

Бригада рабочих по уборке стрелочных переводов должна иметь также переносной ручной деревянный

вкладыш с красным щитом, который при очистке стрелочного перевода устанавливается между остряком и

рамным рельсом, как дополнительная мера безопасности.

Монтер пути, являющийся сигналистом, должен иметь при себе радиостанцию для связи с дежурным по

станции и обеспечивать оповещение работающих о приближении поездов и маневровой работе по маршрутам

стрелочных переводов.

Приложение N 4

к Инструкции

по подготовке к работе в зимний период

и организации снегоборьбы на железных

дорогах, в других филиалах и структурных

подразделениях ОАО "РЖД", а также

его дочерних и зависимых обществах

ФОРМИРОВАНИЕ ПЛАНОВ И ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ОТЧЕТНОСТИ

С ПРИМЕНЕНИЕМ АС "ЗИМА"

Список изменяющих документов

(введено

распоряжением

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

1. Структурное подразделение (ПЧ, ШЧ, ЭЧ, ТЧЭ и т.д. для всех филиалов ОАО "РЖД"): на основании

цеховых планов формируется план по структурному подразделению, утверждается территориальным

подразделением региональной дирекции и вносится структурным подразделением в АС "ЗИМА" до 15 июня.

2. Региональная дирекция согласовывает планы структурных подразделений, формирует сводный план в

АС "ЗИМА" и направляет его на утверждение филиалу ОАО "РЖД" до 25 июня.

3. Филиал ОАО "РЖД" согласовывает планы региональных дирекций в АС "ЗИМА" и формирует

обобщенный (для ЦДИ - по хозяйствам) план до 1 июля и направляет на утверждение в ОАО "РЖД" (в АС

"ЗИМА"); согласовывает план у курирующего вице-президента и направляет в ОАО "РЖД" (на бумажном

носителе) до 5 июля.

4. Отчетные данные вносятся в АС "ЗИМА" по состоянию на 15 число отчетного месяца и 1 число месяца,

следующего за отчетным.

5. В АС "ЗИМА" отчетные показатели вносятся:

5.1. Структурными подразделениями - до 17 числа отчетного месяца и 2 числа месяца, следующего за

отчетным;

5.2. Региональная дирекция согласовывает отчетные данные до 19 числа отчетного месяца и 4 числа

месяца, следующего за отчетным;

5.3. Филиал ОАО "РЖД" согласовывает отчетные показатели региональных дирекций и направляет на

согласование в ОАО "РЖД" (в АС ЗИМА) до 20 числа отчетного месяца и 5 числа месяца, следующего за

отчетным,

6. Доклад в ОАО "РЖД", подписанный руководителем рабочей группы филиала ОАО "РЖД",

представляется ежемесячно до 10 числа месяца, следующего за отчетным.

Приложение N 5

к Инструкции

по подготовке к работе в зимний период

и организации снегоборьбы на железных

дорогах, в других филиалах и структурных

подразделениях ОАО "РЖД", а также

его дочерних и зависимых обществах

КОНТРОЛЬ ОЦЕНКИ ГОТОВНОСТИ ПОДРЯДНЫХ

(АУТСОРСИНГОВЫХ) ОРГАНИЗАЦИЙ

Список изменяющих документов

(введено

распоряжением

 ОАО "РЖД" от 02.06.2017 N 1059р)

Филиалам ОАО "РЖД", а также ДЗО (по согласованию) предусмотреть в рамках договорных отношений

процедуру контроля со стороны заказчика за подготовкой к работе в зимних условиях подрядных

(аутсорсинговых) организаций, осуществляющих обслуживание, содержание и ремонт объектов

инфраструктуры, а также сервисное обслуживание подвижного состава.