Мотоциклы К-125, К-175 и их модификации. Устройство, эксплуатация, каталог деталей (1962 год) - часть 2

1. Плавно производить разгон мотоцикла. Резкий поворот рукоятки дросселя карбюратора приводит к потере мощности.

2. Поддерживать нормальное давление в шинах. При пониженном давлении в шинах повышается сопротивление качению.

3. Регулярно проверять свечу. При работе свечи с перебоями повышается расход топлива.

4. Правильно установить зажигание.

5. Не допускать касания тормозных колодок о барабаны при отпущенных тормозах.

6. По возможности уменьшить количество остановок, торможений и пользование низшими передачами. В пути нельзя останавливать мотоцикл на проезжей части дороги — останавливать мотоцикл надо на обочине с правой стороны. При длительной стоянке мотоцикла следует закрыть краник топливного бака и вынуть ключ зажигания. После окончания поездки надо тщательно очистить мотоцикл от пыли и грязи с помощью волосяной щетки, смоченной в керосине. Лакированные и хромированные части следует промыть водой с помощью мягкой ветоши или губки, после чего протереть сухими хлопчатобумажными концами. Мойку мотоцикла

из шланга необходимо производить только при остывшем двигателе струен небольшого напора, при этом нельзя направлять струю непосредственно на карбюратор, фару, коробку электроприборов, катушку зажигания и другие электрические приборы, так как проникшая внутрь влага может вызвать ржавление и повлечь за собой неисправности, которые трудно определить и устранить, а также может осложнить пуск двигателя непосредственно после мойки. Если мотоцикл долгое время не будет эксплуатироваться, то все хрохмированные детали надо обильно смазать техническим вазелином.

ОСОБЕННОСТИ ЕЗДЫ НА НОВОМ МОТОЦИКЛЕ

Безотказная и продолжительная работа мотоцикла зависит от режима начального периода его эксплуатации, т. е. от обкатки мотоцикла и ухода за ним.

Во время обкатки мотоцикла происходит приработка сопряженных деталей, осадка резьбовых соединений, прокладок, оболочек тросов управления. Вследствие удлинения тросов увеличивается свободный ход рычагов управления сцеплением, тормозом, дросселем карбюратора и декомпрессором. Поэтому если вовремя не провести подтяжку резьбовых соединений и регулировку свободного хода рукояток управления, то может нарушиться правильная работа механизмов. На период обкатки мотоцикла в карбюраторе установлена дроссельная шайба. Дроссельная шайба до некоторых пределов снижает динамические возможности мотоцикла, однако следует помнить, что при наличии шайбы мотоцикл может развивать скорости, превышающие рекомендуемые при обкатке. Продолжительность обкатки для мотоцикла установлена 2000 км и разделена на два периода.

В течение первой 1000 км пробега мотоцикл обкатывают с дроссельной шайбой, и при этом скорость (в км/час) не должна превышать на ровной дороге:

В начальный период обкатки во избежание перегрева двигателя рекомендуется через каждые 30—35 км пути делать остановки на 10—15 мин. с выключением двигателя.

В период обкатки следует применять топливо из смеси бензина и автотракторного или дизельного масла в пропорции 1 :20 (1 л масла на 20 л бензина). Категорически запрещается применять какие-нибудь суррогаты бензина и масла. Не допускается в период обкатки обучать езде, так как неумелое обращение с мотоциклом приводит к перегрузке двигателя из-за несвоевременного переключения передач, резкого повышения числа оборотов, частого пуска и т. п. Кроме того, не допускается ездить по глубокой грязи, песку, длинным и крутым подъемам. Поездки надо стремиться совершать в нежаркое время суток.

После 2000 км пробега обкатка заканчивается, и разрешается езда с максимально допустимой скоростью. Но это не означает, что можно двигаться по автостраде с максимальной скоростью в течение длительного времени, так как это вызывает перегрев двигателя и выход его из строя.

УСТРОЙСТВО АГРЕГАТОВ МОТОЦИКЛА И ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА РЕГУЛИРОВКИ И УХОДА
ДВИГАТЕЛЬ

На мотоциклах всех моделей, выпускаемых заводом, установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой и воздушным охлаждением.

Конструкция двигателя проста и компактна, так как одни и те же детали выполняют функции кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения. В конструкции узлов и механизмов двигателей мотоциклов различных моделей много общего; часть из них не только устроена и работает по одному и тому же принципу, но и является взаимозаменяемой.

У всех моделей мотоциклов генератор и коробка передач находятся в одном блоке с двигателем.

Двигатель состоит из ряда механизмов и систем: кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, системы питания и системы зажигания.

Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм (фиг. 8) служит для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение кривошипа. Этот механизм состоит из картера, цилиндра, поршня, шатуна, кривошипа, коленчатого вала, поршневых колец и пальца поршня.

В горловину картера двигателя вставлена гильза цилиндра; верхняя часть горловины одновременно служит основанием для

постановки корпуса цилиндра. Кроме того, в картере установлены все вспомогательные механизмы. В передней части картера вращается коленчатый вал, а в задней части его находился коробка передач, механизм переключения и узел сцепления.

Цилиндры мотоциклов К-55, К-58, К-125 и К-125М отлиты из серого чугуна. К картеру цилиндр прикреплен четырьмя шпильками. Шпильки ввернуты в горловину картера, проходят через отверстия цилиндра, расположенные в бобышках между ребрами, и вместе с головкой цилиндра стянуты четырьмя гайками. В соединении между опорными плоскостями цилиндра и горловины картера установлена прокладка из электроизоляционного картона, а в месте соединения с головкой — термостойкая прокладка из армированного медно-асбестового полотна. Цилиндр, в котором происходят все процессы рабочего цикла двигателя, кроме того, является главной деталью механизма газораспределения. В цилиндре имеются впускной канал с патрубком для карбюратора, продувочные окна и выпускной канал с выпускным патрубком.

Фиг. 8. Кривошипно-шатунный механизм:
1 - головка цилиндра; 2 - поршневое кольцо; 3 - цилиндр; 4 - палец поршня; 5— поршень; 6 — шатун; 7 — роликовый подшипник; 8 — картер; 9 коленчатый вал.

На наружной поверхности цилиндра, как и на его головке, для улучшения условий охлаждения двигателя имеется оребрение. Внутренняя поверхность цилиндра, так называемое зеркало, тщательно и с большой точностью обработана на специальных станках для уменьшения трения поршня. Головка цилиндра изготовлена из алюминиевого сплава. В верхней части головки цилиндра имеются два резьбовых отверстия, одно для свечи и другое для декомпрессора.

Клапан декомпрессора служит для удаления лишней рабочей смеси из цилиндра при пуске и для остановки двигателя.

Поршень воспринимает давление газов и передает это давление посредством поршневого пальца шатуну. Одновременно поршень служит и золотником механизма газораспределения. Поршень изготовлен из высококремнистого сплава с низким коэффициентом линейного расширения и большой теплопроводностью.

В поршне обычно различают несколько частей: днище, юбку и бобышки. Верхняя часть — днище сферической формы.

На расстоянии 4,5 мм от кромки днища расположены две канавки для компрессионных колец. В каждой канавке запрессован стопорный штифт, предохраняющий кольца от проворачивания. Стопорные штифты в канавках расположены таким образом, чтобы исключалась возможность попадания места стыка колец в окна цилиндра, что в известной степени предохраняет стопорные штифты от выпадания при ослаблении их посадки в поршне.

В средней части поршня имеются две бобышки с проходящими через них отверстиями для поршневого пальца. Палец запрессован и удерживается в поршне от продольного перемещения двумя стопорными кольцами, вставленными в канавки бобышек поршня. У отверстий под поршневой палец с наружной стороны поршня имеются небольшие прямоугольные углубления, называемые холодильниками, которые предотвращают поршень от «прихвата» или заклинивания в цилиндре. Углубления расположены у отверстий поршневого пальца, потому что в этой зоне поршень больше всего расширяется от нагревания.

Кривошип двигателя неразборный; он состоит из следующих частей: двух маховиков, двух коренных цапф (правая и левая), шатуна и пальца кривошипа (фиг. 9).

Маховики служат для уравновешивания вращающихся и возвратно-поступательно движущихся деталей кривошипно-шатунного механизма.

На наружных сторонах маховиков двигателей мотоциклов К-55, К-58, К-125 и К-125М имеются глубокие выемки для уравновешивания от инерционных сил. Для уменьшения объема кривошипной камеры эти выемки закрыты специальными крышками и закреплены от выпадания.

Шатун имеет верхнюю малую и нижнюю большую головки и стержень двутаврового сечения.

В малой головке шатуна сделано отверстие, в которое запрессована бронзовая втулка. Во втулку со скользящей посадкой вставлен поршневой палец.

В нижней головке шатуна имеется точное отверстие, в котором размещен роликоподшипник.

Вследствие того, что шатун воспринимает большие знакопеременные нагрузки, он изготовлен из высокопрочной легированной стали.

На левой цапфе кривошипа установлена цепная звездочка передней передачи, а на правой — якорь генератора. Палец кривошипа является также деталью подшипника нижней головки шатуна, так как средняя цилиндрическая часть его служит дорожкой для качения роликов. На концах пальца и цапф, входящих в маховики, сделаны продольные канавки, в которые входит часть металла, из которого сделан маховик, при запрессовке, и этим самым предупреждается возможность проворачивания одного маховика относительно другого. Кривошип вращается на трех шарикоподпишниках. Левая цапфа опирается на два шарикоподшипника серии № 203, правая на один шарикоподшипник, расположенные в бобышках картера.

Поршневые кольца (компрессионные) устраняют зазор между поршнем и зеркалом цилиндра, преграждая тем самым доступ газам в кривошипную камеру. Вместе с этим кольца способствуют отдаче тепла стенкам цилиндра от самой нагретой части поршня — днища.

Фиг. 9. Коленчатые валы мотоциклов а — К-125; б — K-I25M; в - К-58.

Поршневые кольца изготовлены из индивидуальных отливок хромоникелевого чугуна с таким расчетом, чтобы твердость их была несколько выше, чем у цилиндра. При соблюдении этого условия зеркало цилиндра будет изнашиваться значительно медленнее. Чтобы обеспечить нормальную компрессию при работе двигателя и исключить случаи расклинивания колец в цилиндре при нагревании, в кольцах имеется зазор.

Поршневой палец соединяет поршень с шатуном, передавая усилия, воспринимаемые поршнем. Материал и термическая обработка поршневого пальца подобраны таким образом, чтобы он мог выдерживать большие нагрузки как от трения, так и от изгибающих усилий.

Для уменьшения общей массы деталей поршневой группы поршневой палец изготовлен пустотелым, а для сохранения его прочностных качеств внутренняя поверхность пальца не цементуется.

Смазка трущихся поверхностей пальца поршня и втулки верхней головки шатуна осуществляется через специальные отверстия, а смазка роликов подшипника в нижней головке — через щелевидные прорези.

Система газораспределения
В работающем двигателе полный рабочий цикл совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня (фиг. 10).

Рабочие процессы в двухтактном двигателе происходят как над поршнем, так и под поршнем, т. е. в кривошипной камере.

При движении поршня вверх в кривошипной камере образуется разрежение, и в момент открытия впускного окна смесь устремляется в кривошипную камеру (положение А).

Во время дальнейшего движения поршня вверх последний закрывает выпускное и продувочные окна и сжимает смесь, находящуюся над поршнем. Не доходя 4—4,5 мм до верхней мертвой точки (в. м. т.), сжатая смесь воспламеняется от свечи электрической искрой (положение Б).

При сгорании смеси в цилиндре образуется высокое давление, толкающее поршень вниз, т. е. осуществляется рабочий ход, во время которого происходит сжатие свежей смеси в кривошипной камере. В конце рабочего хода верхняя кромка поршня открывает выпускное окно, и отработавшие газы устремляются наружу, вследствие чего давление в цилиндре резко падает (положение В).

Во время дальнейшего движения поршня вниз открываются продувочные окна, через которые сжатая в кривошипной камере свежая смесь устремляется в цилиндр. Потоки свежей рабочей смеси (фиг. 11) омывают днище поршня и, встречаясь под углом 120°, поднимаются вверх, омывая головку цилиндра, и выталкивают отработавшие газы через выпускные окна (положение Г, фиг. 10). Таким образом происходит продувка цилиндра и наполнение его свежей смесью.

Затем цикл работы двигателя повторяется.

В момент открытия выпускного окна отработавшие газы с большой скоростью устремляются к выпускную трубу и далее через
глушитель выходят в атмосферу. Чтобы уменьшить шум при выпуске отработавших газов, скорость их перед соприкосновением с

атмосферным воздухом уменьшается посредством глушителя (фиг. 12).

В мотоциклах К-125 и К-125М применен глушитель разборного типа. Он состоит из трех основных деталей: наружной тру-

бы, внутренней решетки и хвостовика (фиг. 12, а). В глушителе основную роль играет внутренняя решетка, которая раздробляет поток газов на отдельные струи и заставляет их многократно менять направление, вследствие чего резко снижается скорость газов, и они значительно охлаждаются.

Фиг. 10. Схема последовательности процессов в двигателе:

Фиг. 11. Схема расположения каналов в цилиндре и направление потоков при продувке.

Фиг. 14. Карбюратор К-55 (разрез):
1— кнопка утолителя; 2 — игольчатый клапан; 3 — крышка поплавковой камеры; 4 — поплавок; 5 — поплавковая камера; 6— упор; 7 — контргайка; 8 — крышка смесительной камеры; 9—пружина; 10 — пружинная защелка; 11 — корпус карбюратора; 12 — дроссельный золотник; 13 — дотирующая игла; 14 — винт регулировки холостого хода; 15 — „ распылитель; 16 — жиклер; 17 — прокладка; 18 — пробка.

Фиг. 12. Глушитель мотоциклов: а — К-125 и К-125М; б — К-55. К-58 и К-175;

У мотоциклов К-55, К-58 и К-175 глушитель имеет некоторые конструктивные изменения. Так, например, внутренняя круглая решетка заменена крестообразно расположенными овальными пластинами с круглыми «тарелками» с обоих концов и системой окон для прохождения газов (фиг. 12, б).

Система питания
Система питания служит для размещения необходимого количества топлива, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндр.

В систему питания двигателя входят топливный бак, топливный краник с отстойником, карбюратор и воздухоочиститель.

Топливный бак цельносварной, емкость его в мотоциклах К-55, К-125, К-125М 9 л (количество топлива рассчитано примерно на

360 км пути). Топливо состоит из смеси 25 частей бензина А66-А74 и одной части автотракторного или дизельного масла. Смесь топлива приготовляется в отдельной посуде и перед заливкой в топливный бак тщательно перемешивается до полного растворения масла. Для удобства приготовления смеси в дорожных условиях к пробке топливного бака прикреплен масломерный стакан емкостью 0,1 л. Например, для получения нормальной смеси на 5 л бензина необходимо взять 2 масломерных стакана автотракторного или дизельного масла.

В центре пробки топливного бака имеется отверстие, которое служит для сообщения полости бака с внешней средой. Отверстие не должно быть закрыто, в противном случае образуется разрежение и прекратится подача топлива к карбюратору. Топливный краник (фиг. 13) объединен с фильтром-отстойником. Для поступления смеси из топливного бака через топливный краник в карбюратор в корпус краника впрессованы две трубки, из которых одна высокая — основная и другая — низкая — резервная. Ручка краника имеет три положения.

1. Повернута вниз (метка 3) —краник закрыт.

2. Повернута влево (метка О) —краник открыт.

3. Повернута вправо (метка Р) —краник открыт и расходуется резервное топливо. В резерве содержится около 1,5—2 л топлива.

Фиг. 13. Топливный краник с отстойником:

В нижней части краника привернут стаканчик фильтра-отстойника, который прижимает сетку фильтра к корпусу краника.

Топливный краник ввернут в переходную втулку, приваренную к дну топливного бака. Между контактными плоскостями переходной втулки и топливного краника имеются две медно-асбестовые прокладки, которые служат не только для уплотнения, по и для регулировки положения краника.

Топливо из бака поступает в отстойник, проходит через сетчатый фильтр и затем по каналу через топливопровод поступает в поплавковую камеру карбюратора.

Приготовление горючей смеси, т. е. смеси топлива с воздухом, производится в карбюраторе.

Карбюратор работает по принципу пульверизатора. Всасываемый воздух проходит с большой скоростью через смесительную камеру. При большой скорости струи воздуха давление внутри канала распылителя становится значительно меньше атмосферного, и топливо захватывается потоком воздуха, при этом воздух распыляет топливо на мельчайшие капельки. Распыленное топливо быстро и равномерно перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь.

На двигателях мотоциклов К-55 и К-58 установлен карбюратор К-55 (фиг. 14), который состоит из двух основных частей: поплавковой и смесительной камер.

В поплавковой камере расположен поплавок с игольчатым клапаном, обеспечивающим постоянный уровень топлива в камере. В крышке поплавковой камеры установлена утолительная кнопка поплавка, при нажатии на которую уровень топлива повышается, обогащая тем самым смесь (при пуске холодного двигателя). В центре крышки имеется прилив — штуцер, на который надевается нижний конец топливопровода.

Из поплавковой камеры топливо через жиклер и распылитель поступает в смесительную камеру, где расположен дроссель с конусной дозирующей иглой, проходящей через распылитель. Дроссель связан тросом с поворотной рукояткой, расположенной на правой стороне руля. При вращении рукоятки изменяется пропускное

сечение диффузора и распылителя, корректируя тем самым смесь по количеству и качеству в зависимости от дорожных условий.

Качественный состав горючей смеси при среднем и малом открытии дросселя зависит от установки дозирующей иглы в дросселе, которая имеет для этой цели четыре кольцевых выточки.

При полном открытии дросселя качественный состав смеси определяется только сечением жиклера.

Перемещение иглы вверх или вниз, необходимое соответственно для обогащения или обеднения смеси, фиксируется замком, входящим в кольцевые выточки дозирующей иглы.

Регулировка числа оборотов холостого хода прогретого двигателя производится регулировочным винтом холостого хода, при этом рукоятка дросселя карбюратора должна быть повернута от себя до отказа. Устранение свободного хода рукоятки дросселя производится винтом, расположенным в верхней части смесительной камеры.

Содержащаяся в воздухе дорожная пыль, попадающая при всасывании в цилиндр двигателя, приводит к быстрому износу поршня, поршневых колец и зеркала цилиндра. Для очистки всасываемого воздуха от пыли на наружную часть диффузора карбюратора надевается сетчатый контактно-масляный воздухоочиститель. Пыль, проходя вместе с воздухом через щелевидные ячейки сетки, смазанные маслом, оседает на них. При загрязнении воздухоочистителя увеличивается сопротивление потоку воздуха, и ухудшается качество его очистки. Промытый, но не смазанный маслом воздухоочиститель не сможет обеспечить хорошей очистки воздуха.

Для обеспечения пуска двигателя, особенно в холодную погоду, на корпусе воздухоочистителя смонтирована воздушная заслонка, которая при закрытии корпуса обогащает смесь.

Смазывать сетки воздухоочистителя следует автотракторным маслом. Прочищать сетки нужно керосином до тех пор, пока при неоднократном опускании воздухоочистителя в керосин он будет чистым. После этого воздухоочиститель следует промыть в бензине.

Уход за двигателем
Безотказная и продолжительная работа двигателя зависит не только от умелого вождения мотоцикла или от правильного режима начального периода его эксплуатации, но и от внимательного и своевременного ухода. Каждый водитель мотоцикла должен помнить, что двигатель — это сердце мотоцикла, и он требует особенно тщательного и полного обслуживания.

Лучше всего обслуживание производить после поездки, когда можно быстро устранить все обнаруженные при эксплуатации мотоцикла неисправности. Это особенно важно тогда, когда при экстренном выезде водитель не всегда располагает временем для подготовки мотоцикла или тем более для устранения каких-нибудь неисправностей.

Наружная поверхность двигателя должна быть всегда чистой. Приставшая дорожная пыль или налипшая дорожная грязь на поверхности двигателя резко ухудшает его охлаждение.

Особенно необходимо удалять грязь между ребрами цилиндра и головки цилиндра, так как из-за этого резко ухудшается охлаждение, что вызывает быстрый перегрев двигателя и, как следствие, вынужденную остановку. Наличие на поверхности двигателя остатков топлива и масла может быть причиной возникновения пожара.

Во время движения перегрев двигателя обнаруживают по снижению его мощности и возникновению посторонних стуков. При выключенном зажигании двигатель продолжает работать вследствие самовоспламенения рабочей смеси. Перегрев двигателя может происходить также при перевозке тяжелого груза, езде в гору, продолжительной езде на низших передачах, бедной смеси, позднем зажигании, сильном засорении выпускных труб глушителя и т. п. Движение с перегретым двигателем не рекомендуется, так как может произойти завальцовка поршневых колец в канавках и заклинивание поршня в цилиндре.

Особое внимание требуется уделять смазке двигателя.

Эксплуатация мотоцикла, заправленного одним чистым бензином, недопустима, это приведет к сильному износу трущихся деталей, разрушению шатунного подшипника и полному выходу двигателя из строя.

Смесь рекомендуется приготавливать заблаговременно, в отдельном чистом бачке, тщательно перемешивая ее лопаточкой. После этого смесь должна отстояться в течение не менее */г часа. Сливать все топливо из бачка нельзя, так как на дне осаждается грязь и вода. При работе на очень бедной смеси наблюдается понижение мощности двигателя, посторонние стуки и перегрев.

Причиной перегрева может также явиться наличие большого количества нагара в цилиндре и на свече. Нагар удаляют стальной пластинкой с последующей продувкой сильной струей воздуха. Удаление нагара в выпускных каналах цилиндра производится только после снятия выпускных труб. При этом поршень устанавливают в нижнюю мертвую точку (н. м. т.), очистку производят стальным скребком или шабером. Во время очистки нужно следить за тем, чтобы нагар не попал через пропускные каналы в картер. После снятия нагара необходимо провернуть коленчатый вал на несколько оборотов, не падевая выпускных труб, чтобы остатки снятого нагара не попали в глушитель. Для удаления нагара в зоне горения (на верхней кромке и головке цилиндра, на днище поршня и т. п.) поршень надо установить в верхнее положение.

Рекомендуется при удалении нагара размягчать его денатурированным спиртом (погружать детали или накладывать на них обильно смоченные спиртом тряпки на 6—8 час.), что облегчит его снятие. После сборки двигатель нужно прогреть, затем его полностью охладить и подтянуть гайки крепления головки цилиндра. Не допускается работа двигателя при снятых глушителях.

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения

Причина неисправности	Признаки и способ определения неисправности	Способ устранения
Засорилось отверстие краника фильтра-отстойника. В зимнее время замерзла вода в системе подачи	Двигатель не пускается из-за отсутствия подачи топлива в карбюратор При нажатии на утолитель поплавка топливо не вытекает из поплавковой камеры	Разобрать и прочистить систему подачи
Применяется низкосортное топливо. При составлении топлива не пере мешан бензин с маслом	Двигатель не пускается, так как не образуется нормальная горючая смесь Наличие в поплавковой камере карбюратора топлива с большим содержанием масла	Сменить топливо. Тщательно перемешать топливо
Неисправна свеча. Трещина на изоляторе. Наличие на электродах и изоляторе масла или нагара	Двигатель не пускается или пускается с трудом и работает с перебоями Осмотреть свечу и проверить ее работу. Искра может проскакивать через трещину, а не между электродами	Прочистить свечу и вновь установить на место или заменить свечу
Замаслены контакты прерывателя	Определяется осмотром	Зачистить контакты
Нарушен зазор между контактами прерывателя	Проверить величину зазора шупом	Отрегулировать зазор
Пробит конденсатор или отсутствует контакт с клеммой прерывателя	Сильное искрение между контактами прерывателя, а напряжение па проводе свечи слабое	Заменить конденсатор
Оборваны выводные концы первичной обмотки катушки зажигания	Проверяется осмотром	Устранить обрыв
Пробита изоляция вторичной обмотки катушки зажигания	Искра на электродах свечи слабая (все остальное исправно) Зажигание исправное, но при пуске двигателя нет вспышек в цилиндре или они редкие	Заменить катушку зажигания

Большое количество конденсата топлива в кривошипной камере

Плохая компрессия:

а) пробита прокладка под головкой цилиндра

б) сильный износ рабочих поверхностей цилиндра и поршневых колец
Засорено отверстие в крышке топливного бака

Упала игла в сместительной камере карбюратора

Засорен жиклер
Неисправен левый сальник коленчатого рала или нет герметичности между кривошипной камерой и плоскостью коробки передач
Неисправен правый сальник коленчатого вала. Повреждена или не зажата прокладка крышки сальника

Нарушена герметичность картера в местах соединения половинок картера

Повреждена прокладка между цилиндром и картером

Плохая или неравномерная подача топлива

Наличие роды в топливе

Загрязнен или пропускает игольчатый клапан

Течь поплавка

Недостаточное содержание масла в топливе

Большой нагар на головке цилиндра и днище поршня

Раннее зажигание

Позднее зажигание

Богатая смесь

Бедная смесь

В выпускной системе, включая окна цилиндра, накопилось много нагара

содержание .. 1 2 3 ..