Мотоциклы К-125, К-175 и их модификации. Устройство, эксплуатация, каталог деталей (1962 год) - часть 1

СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие ........................................................................................................................................................3

Основные отличия моделей дорожных мотоциклов ..........................................................4

Краткая техническая характеристика дорожных мотоциклов ....................................8

Органы управления и контрольные приборы ............................................................................13

Основные сведения по эксплуатации ................................................................................................15

Подготовка нового мотоцикла к эксплуатации ........................................................15

Пуск двигателя ....................................................................................................................................15

Подготовка к выезду ..............................................................................16

Вождение мотоцикла ............................................................................................................................17

Особенности езды на новом мотоцикле ............................................................................20

Устройство агрегатов мотоцикла и основные правила регулировки и ухода •• 21

Двигатель. ....................................................................................................................................................21

Кривошипно-шатунный механизм ....................................................................................21

Система газораспределения ................................................................................................25

Система питания ............................................................................................................................27

Уход за двигателем ..................................................................................................................30

Возможные неисправности двигателя и способы их устранения — 32

Силовая передача ..................................................................................................................................36

Уход за силовой передачей ................................................................................................42

Возможные неисправности силовой передачи и способы их

устранения .................................................................. 44

Мотоцикл К-125М ................................................................................................................................46

Мотоцикл К-55 ........................................................................................................................................47

Мотоцикл К-58 ..........................................................................................................................................47

Мотоцикл К-175 ......................................................................................................................................48

Мотоцикл «Ковровец 175А» ..........................................................................................................50

Система зажигания ..............................................................................................................................55

Ходовая часть..............................................................................................................55

Рама ............................................................................ 56

Вилка ........................................................................... 58

Подвеска ....................................................................... 64

Маятниковая вилка ........................................................ 65

Колеса и шины ................................................................ 67

Уход за ходовой частью ........................................................................................................71

Возможные неисправности ходовой части и способы их устранения ......................................................................................................................................73

Механизмы управления ....................................................................................................................................75

Руль и приводы управления ............................................................................................75

Тормоза ........................................................................ 76

Регулировка механизмов управления ....................................................................77

Уход за механизмами управления ..................................................77

Возможные неисправности механизмов управления и способы их

устранения ................................................................... 78

Спидометр .......................................................................... 80

Электрооборудование ....................................................................................................................80

Электрооборудование мотоциклов К-125, К-125М и К-55 ....................80

Электрооборудование мотоцикла К-175 ....................................................................93

Электрооборудование мотоциклов К-58 и «Ковровец-175А» ........ 101

Техническое обслуживание мотоциклов .............................................. 108

Спортивные мотоциклы ................................................................. 113

Мотоцикл К-175СМ ............................................................. ИЗ

Краткая техническая характеристика спортивных мотоциклов ........ 114

Мотоцикл К-58СМ ................................................................ 119

Мотоциклы К-175СК и К58СК ................................................ 119

Каталог взаимозаменяемых деталей мотоциклов К-125, К-125М, К-55, ......

К-58, К-175 и «Ковровец-175Л» ...................................................... 121

Двигатель .................................................................................. 124

Силовая передача ......................................................................... 140

Ходовая часть ............................................................................ 153

Электрооборудование ........................................................................179

Спидометр .................................................................................. 195

Инструменты и принадлежности, прилагаемые к мотоциклам .................. 196

ЗАМЕЧЕННЫЕ ОПЕЧАТКИ

Стр.	Строка	Напечатано	Должно быть
79	3-я графа, 4—5-я сверху	ввинчиванием регулировочного винта	регулировочным винтом
85	21-я снизу	у заряженной	у незаряженной
112	9—8-я снизу	задних подвесках	задних подвесках при их сжатии
141	8-я графа, 3-я снизу	+	—
150'	2-я графа, 6-я сверху	7501018	—
150	3-я графа, 6-я сверху	01-26А	01-26
164	8-я графа, 8-я сверху	+	-
164	10-я графа, 12-я сверху	—	+

В. И. АКСЕНОВ, Ю. В. ДАНИЛОВ, В. К. ЕГОРОВ, Ю. А. ФОМИН
МОТОЦИКЛЫ К-125, К-175

И ИХ МОДИФИКАЦИИ

УСТРОЙСТВО, ЭКСПЛУАТАЦИЯ И КАТАЛОГ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ

В книге описано устройство основных узлов и агрегатов мотоциклов К-125, К-175 и их модификаций, а также приведены сведения по уходу, эксплуатации и регулировке этих мотоциклов. Кроме того, приведены данные о взаимозаменяемости узлов и деталей мотоциклов различных марок.

Книга (предназначена для лиц. связанных с эксплуатацией мотоциклов К-125 К-175 и их модификаций
Редакция литературы по автомобильному и транспортному машиностроению Зав. редакцией инж. И. А. БАУМАН

ПРЕДИСЛОВИЕ
За последнее время резко увеличился выпуск мотоциклов, которые с каждым годом все больше распространяются среди городского и сельского населения как средство быстрого и удобного передвижения.

В 1946 г. было освоено серийное производство мотоциклов с ра бочим объемом двигателя 125 см3. Это был легкий дорожный мотоцикл К-125. В 1951 г. для улучшения комфортабельности мотоцикл был подвергнут модернизации и выпускался под маркой К-125М. Дальнейшая модернизация мотоцикла привела в 1955 г. к новой, более совершенной модели К-55 с лучшими эксплуатационными характеристиками. С 1957 г. выпускается мотоцикл К-58, в котором значительной модернизации было подвергнуто электрооборудование. В 1958 г. был освоен выпуск дорожных мотоциклов с рабочим объемом двигателя 175 см3 модели К-175. В I960 г. мотоциклы К-58 и К-175 были сняты с производства и заменены более современным дорожным мотоциклом «Ковровец-175Л», который по сравнению с мотоциклом К-175 имеет преимущества как по динамическим, так и по экономическим характеристикам. Вследствие того, что у этих мотоциклов безбатарейное зажигание, значительно упростилась их эксплуатация.

При модернизации приведенных моделей мотоциклов конструкторы стремились унифицировать как можно больше деталей.

В настоящее время нет справочной литературы по взаимозаменяемости узлов и деталей мотоциклов К-125, К-175 и их модификаций. Цель настоящей книги восполнить этот пробел в справочной литературе.

Кроме того, книга преследует и другую цель — кратко ознакомить читателя с устройством моделей мотоциклов К-125, К-175 и их модификаций и отличительными признаками. В книге приводятся краткие сведения по уходу и эксплуатации.

В книге также даются краткие технические характеристики спортивных мотоциклов.

Все пожелания и замечания просьба направлять по адресу: Москва, 1-й Басманный пер., д. 3, Машгиз.

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ МОДЕЛЕЙ ДОРОЖНЫХ мотоциклов

С момента освоения производства легких дорожных мотоциклов были выпущены мотоциклы следующих моделей: К-125, К-125М. К-55 и К-58 с рабочим объемом двигателя 125 см3 и К-175, «Ковровец- 175Д» с рабочим объемом двигателя 175 см3.

Мотоцикл К-125 (фиг. I) имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 4,25 л. с., параллелограммную пружинную переднюю вилку с фрикционным амортизатором и неподрессоренное заднее колесо. Система зажигания батарейная.

Для улучшения комфортабельности езды в условиях бездорожья мотоцикл К-125 был подвергнут модернизации. Новая модель К-125М имела телескопическую вилку с гидравлическим амортизатором (фиг. 2).

Дальнейшая модернизация мотоцикла К-125М привела к созданию новой модели К-55 (фиг. 3). Мотоцикл К-55 является более современной моделью, он имеет двигатель повышенной мощности, новый карбюратор, эластичную маятниковую подвеску заднего

Фиг. I. Дорожный мотоцикл К-125.
Фиг. 2. Дорожный мотоцикл К-125М.
Фиг. 3. Дорожный мотоцикл К-55.

колеса и более глубокие щитки, защищающие водителя и двигатель от попадания грязи и влаги. Кроме того, увеличено оребрение цилиндра, вследствие чего созданы лучшие условия для охлаждения двигателя.

Для повышения эксплуатационных качеств мотоцикл К-55 был подвергнут значительной модернизации (в основном система электрооборудования), вследствие чего появилась новая модель К-58 (фиг. 4). На мотоцикле применена более простая схема электрооборудования с генератором переменного тока. Применение такой схемы электрооборудования позволило отказаться от аккумуляторной

батареи, требующей особого ухода и подзарядки на зарядкой станции после длительной консервации, что вызывало большие затруднения у потребителей, особенно в сельской местности. Отсутствие в схеме сложных приборов, требовавших тщательного ухода и настройки с применением электроизмерительных приборов, в значительной мере упростило эксплуатацию мотоцикла. На мотоцикле применена фара, в которую вмонтированы спидометр, сигнал и ключ зажигания.

Для улучшения динамических показателей двигателя изменено расположение продувочных каналов и уточнено положение выпускного окна; эти мероприятия позволили получить устойчивую мощность двигателя не менее 5 л. с. В двигателе мотоцикла применен новой конструкции механизм выключения сцепления, который облегчает выключение и исключает попадание в него грязи и влаги.

Гибкий вал спидометра подключен непосредственно к основной шестерне коробки передач.

Для уменьшения шума при выпуске отработавших газов (без уменьшения мощности двигателя) мотоцикл снабжен глушителем новой конструкции.

Для надежной герметизации и хорошей амортизации при эксплуатации в условиях плохих дорог изменена конструкция задней подвески.

На мотоцикле установлен топливный бак большей емкости.

Для улучшения внешнего вида и предохранения от грязи и пыли в задней части рамы установлены щитки, с левой стороны которых расположен инструментальный ящик. Кроме указанного, в конструкцию мотоцикла введены и другие мелкие изменения, улучшающие как ходовые, так и эксплуатационные качества мотоцикла.

Мотоцикл К-175 (фиг. 5) является современной моделью и имеет достаточно мощный для этого класса двигатель. Мотоцикл предназначен для дорожной езды в одиночку и с пассажиром. Телескопическая передняя вилка и задняя маятниковая подвеска с гидравлическими амортизаторами обеспечивают комфортабельность езды по плохим дорогам и с большой скоростью.

Обтекаемая форма картера двигателя с закрытым карбюратором, полностью закрытая резиновыми чехлами цепь, закрытые ведомая звездочка (зубчатка) колеса и задняя часть рамы придают мотоциклу хороший внешний вид и надежно защищают от пыли и грязи.

Цилиндр двигателя, головка цилиндра и основание картера имеют оребрение, вследствие чего обеспечивается нормальный температурный режим двигателя.

Мотоцикл К-175 оборудован системой батарейного зажигания с генератором постоянного тока.

Трехступенчатая коробка передач расположена в одном блоке с двигателем и имеет ножное управление переключения передач.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОЖНЫХ МОТОЦИКЛОВ

Фиг. 6. Дорожный мотоцикл «Ковровец-175A.

Мотоцикл оборудован стоп-сигналом, включающимся при торможении ножным тормозом, и указателем нейтрального положения коробки передач, улучшающими условия безопасности езды и управления мотоциклом.

Мотоцикл «Ковровец-175А» (фиг. 6) имеет значительные преимущества по сравнению с мотоциклом К-175.

Коробка передач у мотоцикла четырехступенчатая, вследствие чего улучшены динамические характеристики мотоцикла, а также достигнута значительная экономия топлива и увеличен срок службы двигателя. На мотоцикле установлен генератор переменного тока, что в значительной мере упростило его обслуживание потребителем.

Вследствие улучшения качества изготовления кривошипно-шатунной и поршневой групп, а также цилиндра, мощность двигателя увеличена, а расход топлива уменьшен. Вследствие увеличения хода передней телескопической вилки и улучшения системы гидравлических амортизаторов понижается утомляемость водителя при езде по плохим дорогам.

Вилка имеет подвижной передний щиток меньших размеров что при надежной защите водителя создает лучшие условия охлаждения двигателя.

Ведомая звездочка задней передачи соединена со ступицей резиновой муфтой. При таком соединении повышается плавность работы двигателя, а вместе с этим и срок его службы.

Шины у мотоцикла этой модели имеют другой профиль и протектор, которые повышают устойчивость и проходимость мотоцикла. Крупный рисунок протектора обеспечивает хорошую самоочищаемость шин.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

На фиг. 7 показано расположение органов управления.

Рычаг 5 управления сцеплением, расположен на левой стороне руля. При нажатии на рычаг управления сцеплением коленчатый вал двигателя разобщается с коробкой передач. Сцепление выключают при трогании с места, остановке и при переключении передач.

Фиг. 7. Расположение органов управления.

Вращающаяся рукоятка 2 дросселя карбюратора расположена на правой стороне руля. При повороте рукоятки на себя дроссель карбюратора поднимается, увеличивая подачу топливной смеси в двигатель, в связи с чем повышаются число оборотов и мощность двигателя.

Рычаг 1 ручного тормоза расположен на правой стороне руля. При нажатии па рычаг переднее колесо затормаживается. Пользоваться ручным тормозом следует совместно с ножным.

Рычаг 6 декомпрессора расположен на левой стороне руля. При нажатии на рычаг полость цилиндра двигателя сообщается с атмосферой, и двигатель перестает работать.

Рычаг 10 пускового механизма расположен с левой стороны двигателя. При нажатии на рычаг приводится в движение коленчатый вал двигателя. Рычаг возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины.

Педаль 9 переключения передач расположена с левой стороны двигателя. При нажатии на педаль вверх или вниз включается соответствующая передача. После каждого нажатия педаль возвращается в исходное положение. При нажатии на педаль вниз, от нейтрального положения, включается первая передача. При нажатия

на педаль вверх от нейтрального положения включается вторая передача, снова вверх — третья передача и еще раз вверх — четвертая передача (четвертая передача имеется только у двигателя мотоцикла «Ковровец-175А»). Нейтральное положение фиксируется между первой и второй передачами.

Педаль 4 ножного тормоза расположена под носком правой но ги водителя. Нажатием на педаль приводится в действие тормоз заднего колеса.

В мотоцикле К-175 при нажатии на педаль ножного тормоза в заднем фонаре загорается лампа, которая сигнализирует идущему сзади транспорту о торможении.

Ножным тормозом можно пользоваться независимо от ручного.

Демпфер руля вмонтирован в pулeвyю колонку рамы. При вращении затяжного болта 3 демпфера по часовой стрелке шайбы с фрикционными накладками затягиваются, и поворот вилки затор маживается. Это следует делать для уменьшения самопроизвольного поворота вилки от боковых ударов колеса при езде с большими скоростями по плохим дорогам.

Центральный переключатель на мотоциклах К-125, К-125М и К-55 находится в коробке электроприборов, расположенной на специальном кронштейне с левой стороны картера двигателя под седлом водителя.

У мотоцикла К-175 центральный переключатель вмонтирозан в фару.

Мотоциклы К-58 и «Ковровец-175А» центрального переключателя не имеют, а есть замок зажигания, вмонтированный в фару.

Переключатель 7 света с кнопкой сигнала 8 расположен на левой стороне руля. Переключателем включаются нити ближнего и дальнего света центральной лампы фары. При нажатии на кнопку включается сигнал.

На мотоциклах К-58 и «Ковровец-175А» переключение света и подачу сигнала можно производить только при работающем двигателе, а на всех остальных моделях — при включенном зажи гании.

У мотоциклов К-125, К-125М и К-55 в коробке электроприборов имеется красная контрольная лампа, которая загорается при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя.

На мотоцикле К-175 контрольная лампа, сигнализирующая о включенном зажигании, расположена в фаре. Кроме того, в фаре установлена сигнальная лампа, указывающая, что включено нейтральное положение коробки передач; при включении какой-либо из передач лампа гаснет.

У мотоциклов К-125, К-125М и К-55 спидометр расположен на передней вилке, а у мотоциклов К-58, К-175 и «Ковровец-175А» вмонтирован в фару. Спидометр имеет счетчик общего пробега мотоцикла и указатель скорости.

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДГОТОВКА НОВОГО МОТОЦИКЛА К ЭКСПЛУАТАЦИИ

Каждый мотоцикл проходит заводские испытания, в процессе которых производится регулировка его механизмов и приборов Удовлетворяющие техническим требованиям мотоциклы подвергают консервации.

Для подготовки купленного мотоцикла к эксплуатации необходимо:

1. Снять всю наружную консервирующую смазку с деталей мотоцикла.

Если в холодное время смазка делается густой, то нужно отогреть мотоцикл в теплом помещении. На выпускаемых заводом мотоциклах все хромированные детали для защиты от коррозии покрыты битумным лаком № 177 (ГОСТ 5631-51), который хорошо удаляется с помощью тряпочного или марлевого тампона, пропитанного в чистом бензине.

2. Зарядить аккумуляторную батарею, поставить на место и включить в цепь (на мотоциклах К-125, К-125М и К-55 присоединить к массе клемму «минус», а на модели К-175 — клемму «плюс»).

3. Залить топливо в топливный бак.

При заправке топливного бака следует обращать особое внимание на чистоту топлива. Грязь, нитки и ворсинки, попавшие в топливо, могут засорить систему питания двигателя. Топливо надо заливать через воронку с мелкой сеткой, обеспечивающую очистку топлива. Во избежание пожара при наполнении бака топливом не допускается зажигать спички, курить и т. п.

Перед заправкой бака топливом бензин должен быть тщательно перемешан с маслом.

4. Убедиться в том, что коробка передач находится в нейтральном положении. Для того, чтобы установить нейтральное положение, нужно, прокатывая мотоцикл вперед или назад, несколько раз нажать на педаль переключения передач вниз до включения первой передачи. После этого легким нажатием на педаль вверх установить нейтральное положение.

На мотоцикле К-175 при нейтральном положении коробки передач и включенном зажигании в фаре загорается лампочка зеленого цвета.

Проделав все указанные выше операции, можно приступать к пуску двигателя.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Для пуска двигателя нужно выполнить следующее:

1. Убедившись в том, что коробка передач находится в нейтральном положении, надо открыть топливный краник, повернув его рычажок на 90° влево.

В случае пуска холодного двигателя нажимают пальцем на кнопку утопителя поплавка карбюратора и держат ее в этом положении до заполнения поплавковой камеры топливом. При пуске горячего двигателя не рекомендуется нажимать кнопку утолителя поплавка карбюратора.

2. Закрыть заслонку воздухоочистителя (в холодную погоду и при холодном двигателе, в теплую погоду и при горячем двигателе заслонку закрывать не надо), немного повернуть рукоятку дроссельного золотника карбюратора на себя и нажатием на рычаг пускового механизма (два раза) наполнить цилиндр двигателя горючей смесью.

3. Включить зажигание. У мотоциклов К-125, К-125М и К-55 в верхней части коробки электроприборов, а у мотоцикла К-175 на фаре при включенном зажигании загорается лампа красного цвета.

4. Слегка нажать на рычаг пускового механизма, тем самым ввести в зацепление сектор пускового механизма с храповой шестерней (чтобы избежать удара), и только после этого резко произвести пуск двигателя.

Если двигатель не начал работать, надо попробовать сделать это еще раз. Обычно исправный двигатель должен начать работать со второй или третьей попыток. Как только двигатель начал работать, следует увеличить число оборотов до средних и в течение 2—4 мин. дать двигателю прогреться. Сразу после пуска двигателя нельзя давать ему работать с большим числом оборотов.

Во время работы двигателя с малым числом оборотов контрольная лампа может мигать, а со средним числом оборотов должна погаснуть.

Для остановки двигателя следует уменьшить число оборотов, выключить зажигание или нажать на рычаг декомпрессора.

ПОДГОТОВКА к ВЫЕЗДУ
Тщательная проверка мотоцикла до выезда является гарантией безотказной его работы и предотвращает неисправности в пути.

Перед каждым выездом необходимо внимательно осмотреть мотоцикл и проверить:

1. Надежность закрепления всех болтовых соединений, осо-

бенно следует обратить внимание на закрепление руля, колес, Двигателя и седла.

2. Наличие топлива в баке. Не следует выезжать с малым количеством топлива в баке, так как из-за недостатка топлива можно сделать вынужденную остановку.

3. Имеется ли масло в картере двигателя, если требуется—долить масло.

4. Наличие жидкости в гидроамортизаторах передней вилки и задних подвесках. Для проверки надо снять мотоцикл с подставки, несколько раз упором в руль сжать переднюю вилку и резко

приподнять мотоцикл за руль. При этом колесо должно плавно и без стука возвратиться в исходное положение. Проверка наличия жидкости в задних подвесках производится путем резкого нажатия на седло.

Стук в передней вилке и задних подвесках появляется при недостаточном количестве жидкости или малой ее вязкости.

5. Освещение и работу сигнала. Центральная лампа фары должна гореть и при помощи переключателя света давать дальний или ближний свет. При включенном положении фары необходимо, чтобы загоралась и лампа заднего фонаря. При нажатии на кнопку переключателя должен работать сигнал.

На мотоциклах К-58 и «Ковровец-175А» освещение и сигналы работают только при пущенном двигателе.

6. Регулировку сцепления, тормозов и демпфера. Чтобы убедиться в правильной регулировке сцепления и тормозов, нужно проверить наличие свободного хода рычагов. Свободный ход концов рычагов должен быть в пределах 5—10 мм, а педали ножного тормоза 10—15 мм. Затяжка ганки демпфера не должна быть тугой или слабой.

При поднятом переднем колесе вилка должна свободно, но с некоторым замедлением переместиться в сторону.

7. Давление воздуха в шинах. Давление в шинах должно быть в пределах, установленных для езды в одиночку или с пассажиром. Нормально накаченная шина под весом мотоцикла и водителя или водителя с пассажиром не должна проминаться более чем на 15—20 мм.

8. Натяжение цепи (коробка передач — заднее колесо). В случае неправильной регулировки натяжения цепи уменьшается срок ее службы.

9. Регулировку холостого хода двигателя. Исправно и нормально отрегулированный двигатель должен устойчиво работать с малым числом оборотов при повернутой от себя до отказа рукоятке дросселя карбюратора и открытой заслонке воздухоочистителя.

10. Наличие всего комплекта инструмента и принадлежностей.

ВОЖДЕНИЕ МОТОЦИКЛА
Начинать движение можно только при прогретом двигателе и при снятом с подставки мотоцикле.

Чтобы тронуться с места, необходимо нажать до отказа на рычаг сцепления, включив первую передачу и, медленно поворачивая рукоятку дросселя карбюратора на себя, увеличить число оборотов двигателя. Одновременно с этим нужно плавно отпустить рычаг сцепления. Быстрое отпускание рычага сцепления ведет к большой перегрузке силовой передачи и может вызвать поломку деталей, кроме того, может перестать работать двигатель или резко дернуться вперед мотоцикл.

Нельзя при включенном сцеплении допускать работы двигателя с большим числом оборотов; число оборотов должно быть таким, чтобы двигатель не остановился при включении сцепления.

Достигнув на первой передаче скорости 10—15 км/час, следует включить вторую передачу, при достижении скорости 25— 30 км/час — третью передачу и при скорости 40 км/час — четвертую передачу.

Каждый раз при переключении передач необходимо нажать на рычаг сцепления, резко повернуть от себя рукоятку дросселя карбюратора и носком левой ноги включить необходимую передачу.

Когда передача будет переключена, надо отпустить рычаг сцепления несколько быстрее, чем в первом случае, и одновременно поворотом рукоятки дросселя увеличить число оборотов двигателя.

Движение на второй, третьей и четвертой передачах со скоростями ниже рекомендованных недопустимо, так как в этом случае двигатель работает при малых числах оборотов с большой перегрузкой, с перебоями, что вредно для двигателя и трансмиссии.

Не следует ездить длительное время на первой и второй передачах, так как двигатель при этом развивает большое число оборотов, слабо охлаждается и быстро изнашивается кривошипно-шатунная группа. Кроме того, езда на низших передачах там, где это не вызывается необходимостью, приводит к перерасходу топлива.

Трогаться с места нужно только на первой передаче. Не рекомендуется при преодолении подъемов нажимать на рычаг сцепления для увеличения числа оборотов двигателя за счет пробуксовки сцепления. Для переключения с высшей передачи на низшую необходимо повернуть от себя рукоятку дросселя карбюратора, когда скорость мотоцикла снизится, нужно выключить сцепление, включить низшую передачу, включить сцепление и повернуть на себя рукоятку дросселя. В нормальных условиях езды следует возможно меньше пользоваться тормозами, так как при торможении значительно изнашиваются шины и тормозные накладки. На крутых спусках или скользких дорогах целесообразно тормозить двигателем, для чего надо включить вторую или первую передачу и плавно повернуть от себя рукоятку дросселя карбюратора. При этом вследствие трения в передаточных механизмах и в двигателе обеспечивается надежное торможение.

В случае экстренной остановки необходимо повернуть от себя рукоятку дросселя карбюратора и резко затормозить одновременно задним и передним тормозами. Не рекомендуется пользоваться только передним тормозом, особенно при движении под уклон, так как мотоцикл может опрокинуться.

Нельзя резко тормозить на мокрых дорогах, а также на дорогах, имеющих снежный покров. При движении необходимо придерживаться следующих основных правил: не превышать скорости, обеспечивающей безопасность движения, переключать передачи до препятствия и не переключать их во время прохождения препятствия

При преодолении песчаных участков выбирать передачу, обеспечивающую движение со средней постоянной скоростью. Подъем рекомендуется преодолевать на заранее выбранной передаче, не допускается переключения передач на самом подъеме.

При преодолении водного препятствия вброд необходимо предварительно проверить глубину брода. В воде нужно двигаться при работе двигателя с большим числом оборотов, но с малой скоростью, для чего рекомендуется пробуксовка сцепления. При таком способе преодоления брода двигатель предохраняется от попадания воды.

При застревании мотоцикла надо сойти с него, не останавливая двигателя и не выключая передачи, подталкивать мотоцикл для преодоления препятствия. Нужно внимательно следить за тепловым режимом двигателя. Признаком перегрева двигателя является потеря мощности, в результате чего медленно развивается скорость мотоцикла и слышны резкие металлические звуки в кривошипно-шатунном механизме. Перегрев двигателя чаще всего происходит в летнее время при движении по плохим проселочным дорогам на низших передачах.

Для охлаждения перегретого двигателя необходимо прекратить движение, остановить двигатель и дать ему остыть. Для остановки перегретого двигателя следует повернуть от себя рукоятку дросселя карбюратора и нажать на рычаг декомпрессора. Охлаждать двигатель водой не рекомендуется, так как это может привести к выходу из строя цилиндра, поршня и головки цилиндра.

Неисправное техническое состояние и неправильные методы вождения вызывают перерасход топлива. Для обеспечения экономичности расхода топлива необходимо соблюдать следующие правила.

содержание .. 1 2 ..

//////////////////////////