Мотоциклы Восход-3М. Инструкция по эксплуатации (1991 год) - часть 2

Глушитель шума выпуска

В процессе эксплуатации мотоцикла неизбежно загрязнение глушителей шума выпуска (рис. 10). Очистку их осуществляйте следующим образом:

— отверните в глушителе два винта крепления резонансной трубы;

— с помощью специального крючка выньте резонансную трубу, очистите ее от нагара;

— корпус глушителя промойте керосином и произведите сборку

Рис. 8. Регулировка механизма переключения передач.

Рис. 9. Схема коробки передач при различных включенных передачах
«О» — нейтраль;
I—IV — положение шестерен, соответствующее указанным передачам.

Рис. 10. Глушитель шума выпуска с приспособлением для извлечения резонансной трубы.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Вилка переднего колеса

На мотоцикле «Восход-ЗМ» установлена вилка переднего колеса телескопического типа с пружинно-гидравлическими амортизаторами одностороннего действия (рис. 11). Разборка вилки переднего колеса может быть частичной и полной (без необходимости разбирать вилку переднего колеса не рекомендуется).

Частичную разборку вилки производите в том случае, когда нужно заменить масло в гидравлических амортизаторах, а полную — для ремонта и замены изношенных узлов и деталей.

Порядок частичной разборки и сборки вилки переднего колеса

Для того, чтобы заменить масло в гидравлических амортизаторах вилки, выполните следующее:

— поставьте мотоцикл на подставку;

— отверните стяжные пробки 1;

— выньте поочередно из каждого амортизатора пружины 18 и промойте их;

— отверните и выньте ось 38 трубы гидроамортизатора;

— слейте загрязненное масло;

— через отверстие основной трубы гидроамортизатора залейте 100 см3

— 150 см3 бензина или керосина и через отверстие для оси гидроамортизатора слейте промывающую жидкость (покачивать вилку при сливе загрязненного масла и промывающей жидкости не рекомендуется, так как за счет смещения подвижной трубы и трубы гидроамортизатора произойдет несовпадение имеющихся в них отверстий для оси гидроамортизатора). После этого произведите сборку, а именно;

— вставьте и заверните ось 38 трубы гидроамортизатора (при этом обратите особое внимание на то, чтобы ось трубы гидроамортизатора 38 попала в отверстие трубы гидроамортизатора 36);

— вставьте пружину;

— залейте веретенное масло:

— заверните стяжные пробки, предварительно смазав их резьбовую часть уплотняющей смазкой, ГОСТ 7171-78, бензнноупорной.

Порядок полной разборки и сборки вилки

Для разборки вилки выполните следующее:

— поставьте мотоцикл на подставку;

— отсоедините трос переднего тормоза;

— ослабьте стягивающий болт оси переднего колеса на левой трубе;

— вращая с помощью воротка ось переднего колеса по часовой стрелке, отверните гайку крепления оси (резьба левая) и выньте ось;

— снимите переднее колесо;

— отверните четыре болта крепления переднего щитка и снимите его;

— отверните стяжные пробки и выньте пружины вилки;

— ослабьте стяжные болты 13 нижней траверсы 12;

— снимите защитный чехол с корпуса сальника 23;

Рис. 11. Вилка переднего колеса.

— выньте перья вилки. Если перья не вынимаются, зазериите-верхние стяжные пробки на 5—6 оборотов и легкими ударами деревянного молотка по ним сдвиньте перья с места, затем отверните пробки и выньте перья;

— слейте масло;

— отверните корпус сальника 23 и снимите его с основной трубы:

— отверните ось трубы гидроамортизатора;

— выньте основную трубу 27 вместе с втулками и трубой гидроамор тизатора;

— снимите втулку 28 подвижной трубы;

— снимите пижнее стопорное кольцо 34 с основной трубы;

— снимите втулку основной трубы 33;

— выпрессуйте втулку оси 25 из трубы гидроамортизатора;

— снимите втулку буфера 24;

— выньте трубку гидроамортизатора 36 из основной трубы.

Снятые детали промойте и осмотрите. Изношенные детали замените. Соберите амортизатор в обратной последовательности.

При сборке обращайте внимание на следующее;

— чтобы при постановке корпуса сальника на основную трубу не повредились или не завернулись маслосъемные кромки сальников;

— чтобы при постановке оси трубы гидроамортизатора совместились отверстие трубы гидроамортизатора с отверстием под ось подвижней трубы (при правильной сборке основная труба должна иметь ход 157...165 мм);

— заверните стяжные пробки, предварительно смазав их резьбовую часть уплотняющей смазкой, ГОСТ 7171-78, бензиноупорной.

После сборки смажьте основную трубу слоем смазки.

Порядок замены сальников в корпусе сальников.

Для замены сальников:

— выньте защитное резиновое кольцо 19 из корпуса сальника;

— промойте корпус сальника 23;

— осмотрите маслосъемные кромки сальников.

Если сальники повреждены, то для их замены:

— выпрессуйте первый сальник;

— выньте распорное кольцо 21;

— выпрессуйте второй сальник.

Сборку производите в обратной последовательности. При запрессовке не перекосите сальники.

Рис. 12. Амортизатор подвески заднего колеса «пружинно-гидравлический»
1. Втулка распорная; 2. Втулка наконечника; 3. Полукольцо опорное;
4. Шайба; 5. Буфер сжатия; 6. Шток; 7. Пружина амортизатора; 8. Втулка защитная штока; 9. Цилиндр; 10. Резервуар; 11. Втулка пружины; 12. Наконечник нижний; 13. Втулка резервуара; 14. Сальник грязевой штока; 15. Шайба сальника штока; 16. Сальник штока; 17. Пружина сальника; 18. Втулка сальника; 19. Кольцо уплотнительное; 20. Втулка направляющая; 21. Шайба отбоя; 22. Втулка ограничительная; 23. Пружина клапана; 24. Клапан перепускной; 25. Диск клапана отбоя; 26. Поршень; 27. Гайка Мб; 28. Болт М6Х17; 29. Клапан сжатия.

Амортизаторы подвески заднего колеса

На мотоцикле установлены пружинно-гидравлические амортизаторы (рис. 12) одностороннего действия с 14-позиционным регулятором поджатия пружины.

Ход амортизатора 80 мм. В качестве амортизаторной жидкости применяется веретенное масло АУ. Заменителями могут быть трансформаторное турбинное масло или амортизаторная жидкость МГП-10. Количество залитого масла в амортизатор должно быть 72...77 см3. Увеличение или уменьшение количества залитого масла в амортизатор приведет к ухудшению работы амортизатора.

Техническое обслуживание амортизатора подвески заднего колеса включает в себя:

— замену резиновых втулок наконечников;

— промывку амортизаторов;

— замену загрязненной амортизаторной жидкости;

— замену сальников и уплотнительных колец.

Замена втулок наконечников

Для замены втулок поставьте мотоцикл на подставку и выполните следующее:

— отверните верхний и нижний болты крепления амортизатора;

— выньте амортизатор из кронштейнов рамы и маятника;

— выпрессуйте распорные втулки 1;

- выпрессуйте резиновые втулки 2 наконечника и замените их. Заменив втулки наконечника, амортизатор соберите и поставьте на мотоцикл.

То же проделайте с другим амортизатором.

Замена амортизаторной жидкости

Для замены амортизаторной жидкости выполните следующее:

— снимите амортизатор с мотоцикла и зажмите нижний наконечник 12 в тиски;

— отожмите вниз пружину 7 и снимите полукольца 3;

— снимите защитную втулку 8 штока с шайбой;

— снимите пружину 7;

— снимите втулку 11 пружины;

— отверните втулку 13 резервуара;

— выньте шток 6 с гидроустройством;

— выньте цилиндр 9 с клапаном сжатия 29;

— промойте детали в бензине или керосине;

— вставьте цилиндр в резервуар;

— залейте амортизаторную жидкость.

При заливке одну половину амортизаторной жидкости залейте в резервуар, другую в цилиндр.

Сборку производите в обратной последовательности.

Рис. 13. Колесо переднее.
1. Обод колеса; 2. Спица Б-М4; 3. Ниппель М4; 4. Кольцо стопорное;
5. Колодка тормозная; 6. Ступица; 7. Основание тормозных колодок; 8. Наконечник вилки правый; 9. Гайка М 12x1.5 (левая); 10. Ось переднего колеса; 11. Рычаг тормозной переднего колеса; 12. Кольцо уплотнительное; 13. Шайба 15; 14. Кулачок тормозных колодок; 15. Пружина; 16. Втулка распорная; 17. Подшипник 60204 (47x20x14); 18. Наконечник вилки левый; 19. Манжета; 20. Крышка ступицы.

Полная разборка и сборка амортизатора подвески заднего колеса для замены сальников и изношенных деталей

Для полной разборки и сборки амортизатора подвески заднего колеса выполните следующее:

— разберите амортизатор согласно приведенным выше рекомендациям;

— выпрессуйте легкими ударами молотка с помощью специального стержня (стержень при выколотке клапана сжатия упирать только в болт 28) диаметром 18, 20 мм клапан сжатия 29. Дальнейшую разработку клапана сжатия производить не рекомендуется;

— зажмите в тиски верхний наконечник;

— зафиксируйте положение поршня относительно штока (сделайте отметку на поршне и штоке).

— отверните гайку 27;

— снимите поршень 26, диск 25 клапана отбоя, перепускной клапан

24, пружину клапана 23, втулку ограничительную 22, шайбу отбоя 21, втулку направляющую 20, кольцо уплотнительное 19, втулку 18 сальника, сальник 16 штока, с сальника штока снимите пружину 17, шайбу 15 сальника штока, втулку 19 резервуара вместе с грязевым сальником 14 штока, выньте из втулки 13 резервуара грязевой сальник 14 штока, снимите буфер сжатия;

— все детали и сборки промойте в бензине или керосине, осмотрите, особое внимание обратите на резиновые детали 19,14 и маслосъемные кромки сальника 16 штока;

— замените изношенные и поврежденные детали и сборки;

— соберите амортизатор в обратной последовательности с сохранением фиксации поршня относительно штока, если данные не были заменены.

При сборке не повредите кромки сальника.

Рис. 14. Выпрессовка подшипников и сальников из ступицы колеса Снятие и установка переднего колеса

Снятие и установка переднего колеса

Для снятия переднего колеса выполните следующее:

— поставьте мотоцикл на подставку:

— отсоедините трос переднего тормоза от тормозного рычага 11 (рис.13).

— ослабьте болт, стягивающий ось колеса в левом наконечнике 18 подвижной трубы:

— вращая ось колеса с помощью воротка по часовой стрелке, отверните гайку 9 (резьба левая), выньте ось 10 и снимите колесо:

— снимите крышку 20 ступицы и основание 7 тормозных колодок. Очень важно правильно выпрессовать подшипники 17 и сальники колеса (манжеты) 19. Выпрессовка производится специальным приспособлением (рис. 14) или для этой цели можно использовать ось 10 переднего колеса.

Снятые детали промойте. Сборку производите в обратной последовательности. При этом:

— наполните полость ступицы между подшипниками смазкой (согласно таблице смазки);

— протрите ось и смажьте тонким слоем смазки;

— вставьте ось в левый наконечник вилки, в колесо, затем в правый наконечник и вращением ее заверните, гайку до отказа;

— проверьте несколькими нажатиями работу передней вилки и, убедившись, что задевания деталей нет и левая подвижная труба заняла свое положение, затяните стягивающий болт наконечника;

— подсоедините трос переднего тормоза и отрегулируйте тормоз.

Снятие и установка заднего колеса

Для снятия заднего колеса (рис. 15) выполните следующее:

— поставьте мотоцикл на подставку;

— снимите левую подножку пассажира и опустите глушитель;

— ослабьте крепления правого глушителя и опустите его вниз так, чтобы он был ниже оси заднего колеса;

— отверните болт крепления реактивной тяги к основанию тормозной колодки;

— отверните гайки тормозной тяги;

— отверните гайку 12 оси колеса и выньте ось 27;

—снимите втулку 14 заднего колеса;

— выдвиньте колеса из соединительных секторов 17, расположенных на основании 32 звездочки и, наклонив мотоцикл, выньте колесо.

Установку колеса произведите в обратной последовательности, при этом ось протрите и смажьте тонким слоем смазки. После затяжки гайки оси проверьте и отрегулируйте ножной тормоз.

Снятие и установка цепи задней передачи и кожуха цепи

Чтобы снять цепь задней передачи и кожух цепи, выполните следующее:

— снимите заднее колесо:

— снимите крышку генератора;

— разъедините замок цепи;

Рис. 15. Колесо заднее

— выньте переднюю часть резиновых чехлов цепи из гнезда картера:

— отверните гайку 26 (рис. 15) втулки кожуха цепи и снимите кожух 33 вместе с чехлами и цепью;

— снимите резиновые чехлы, цепь и выньте звездочку 32 вместе с втулкой 29 кожуха цепи.

Снятые детали промойте и проверьте их техническое состояние.

Сборку производите в обратной последовательности, при этом;

— перед сборкой цепь тщательно смажьте (согласно рекомендациям таблицы смазки);

— крайние звенья цепи соедините замком. Запирающая пружина соединительного звена должна быть расположена с внешней стороны цепи разрезом против движения цепи и надежно скреплена стяжкой замка;

— отрегулируйте натяжение цепи (см. «Регулировка натяжения цепи»);

— проверьте и отрегулируйте ножной тормоз.

Техническое обслуживание и регулировка натяжения цепи.

Для безотказней работы цепи и долговечности ее службы очень важно производить техническое обслуживание и регулировку натяжения цепи (см. рис. 15 и 16). Основным условием правильной работы цени является наличие провисания ведомой ветви цепи на всем ходе подвески заднего колеса. На новом мотоцикле цепь отрегулирована в пределах 10—20 мм ход вверх-вниз верхней ветви цепи на расстоянии 70—75 мм от центра ведущей звездочки, что обеспечивает нормальные условия работы цепи. Регулировка производится на мотоцикле, установленном на центральную подставку.

При эксплуатации мотоцикла происходит изменение натяжения цепи. Если при проверке провисания верхней ветви цепи (ход вверх-вниз) свыше 25 мм, необходимо провести регулировку.

Регулировку натяжения цепи производят следующим образом:

— мотоцикл поставьте на подставку;

— ослабьте гайку 12 (см. рис. 15) оси заднего колеса, гайку 26 втулки кожуха цепи, гайки 10 левой и правой натяжек цепи;

— с помощью правой натяжки 28 добейтесь такого положения, при котором ход верхней ветви цепи вверх-вниз (от усилия пальца) в месте выхода ее из картера будет от 10 до 20 мм;

— затяните гайку 26 втулки кожуха цепи;

Рис. 16. Проверка натяжения цепи.
1. Звездочка задней передачи; 2. Картер; 3. Чехол цени; 4. Звездочка заднего колеса; 5. Цепь

— выверьте положение заднего колеса при помощи левой натяжки 11 и еще раз проверьте натяжение цепи.

Заднее колесо, как и переднее, должно находиться в продольной плоскости мотоцикла. Неправильное положение колес отрицательно сказыва-, ется на устойчивости мотоцикла и на продолжительности срока службы шин:

— затяните контргайки обеих натяжек цепи и гайку крепления осей колеса;

— отрегулируйте тормоз заднего колеса.

В процессе эксплуатации цепь удлиняется, если это удлинение превышает возможность регулировки натяжения цепи, ее следует заменить на новую. Нельзя производить укорочение вытянутой цепи за счет удаления звеньев, это приводит к быстрому износу звездочки из-за разности шагов цепи и звездочки.

Через каждые 1000 км пробега необходимо произвести очистку и проварку цепи. Для этого необходимо: цепь снять, промыть и проварить в смазке, состоящей из 95% солидола жирового или литола-24 и 5% порошка графита или в графитной смазке при t —70...80° С. К

Перед снятием цепи на ней должна быть нанесена отметка направления движения. При установке цепи после смазки должно быть изменено направление ее движения и расположение относительно звездочек, т. е. цепь должна быть повернута на 180° по длине и по продольной оси. Это необходимо для обеспечения равномерного износа деталей цепи в шарнирных соединениях.

После постановки цепи произвести регулировку натяжения в соответствии с вышеизложенными рекомендациями.

Регулировка тормозов

Регулировку тормозов в процессе эксплуатации производите по мере износа тормозных накладок и контролируйте ходом тормозных рычагов (см. «Основные данные для регулирования и контроля»).

Регулировку переднего тормоза (см. рис. 17) произведите регулировочным винтом 12, ввернутым в кронштейн рычага 14 переднего тормоза, з при повышенном износе тормозных накладок, когда полностью использован диапазон регулировочного винта 12, переставьте на 1...2 шлица тормозной рычаг 1, расположенный на кулачке тормозных колодок 2.

Регулировку заднего тормоза (см. рис. 19) производите за счет подвинчивания гайки 13 тормозной тяги 16. а также за счет перестановки на 1...2 шлица тормозного рычага 14, расположенного на кулачке тормозных колодок.

Определение степени износа тормозных накладок

При определении степени износа тормозных накладок пользуйтесь указателями износа (см. рис. 18. Основания тормозных колодок), нанесенными на основание тормозных колодок (1. Стрелка) и на внешних торца» тормозных кулачков (2. Риска).

Если направление оси риски кулачка (при нажатии на рычаги переднего и заднего тормозов до соприкосновения тормозных накладок с тормозным барабаном) не выходит за пределы стрелки основания тормозных колонок, значит, накладки для эксплуатации пригодны, если же направление оси риски кулачка выходит за ее пределы, значит, тормозные накладки изношены и требуют замены.

Техническое обслуживание и уход за шинами

Продолжительность срока службы шин зависит от давления воздуха в камере и от нагрузки, при которой работают шины. Эксплуатация слабо накаченных шин вызывает разрушение кордовых нитей боковин шин, повышенное же давление ускоряет износ центральной части шин.

Рис. 17. Тормоз переднего колеса

Рис. 18. Основания тормозных колодок.

Рис. 19. Тормоз заднего колеса.

Нормальное эксплуатационное давление воздуха в шинах должно соответствовать требованиям данной инструкции (см. раздел «Основные данные для регулировки и контроля»).

Давление в шинах проверяйте с помощью шинного манометра. Для равномерного износа протектора через каждые 3000 км пробега меняйте колеса местами.

В процессе эксплуатации периодически осматривайте шины и удаляйте застрявшие в протекторе предметы (острые камни, стекло и т. д.).

Помните, что на резину протектора и камеры вредно действуют бензин и различные масла.

Чтобы убедиться в герметичности вентиля, отверните колпачок и смочите отверстие вентиля. Если вентиль негерметичен, то образуется воздушный пузырек. В этом случае обратной стороной колпачка подтяните золотник. Если и после этого вентиль будет негерметичен, то замените золотник.

По окончании проверки плотно затяните колпачки.

В процессе эксплуатации мотоцикла возможны проколы шин, б лом случае произведите ремонт камеры.

Демонтаж и монтаж шин не сложен.

Для демонтажа выполните следующее:

— снимите колесо (см. «Снятие и установка переднего и заднего колес»).

— отверните с вентиля колпачок, выверните золотник вентиля и выпустите остаток воздуха;

— положите колесо и сместите шину с посадочных мест в ручей обода;

— монтажными лопатками осторожно, чтобы не повредить камеру, начиная от вентиля, выньте из обода один борт шины;

— извлеките камеру;

— осмотрите шину и камеру;

— отремонтируйте поврежденные места.

— Ремонт камеры производите только методом вулканизации.

Временно, пользуясь материалами аптечки и руководствуясь инструкцией. прикладываемой к ней, камеру можно отремонтировать путем заклеивания.

Монтаж шипы производите следующим образом:

— отремонтированную камеру слегка накачайте воздухом; припудрите тальком и вложите в шину;

— вставьте в отверстие обода вентиль;

— забортуйте шину, начиная с противоположной вентилю стороны, в углубление обода. Положение вентиля должно оставаться строго радиальным, Забортовывайте шину с помощью монтажных лопаток осторожно, чтобы не повредить шину или камеру и не внести песок внутрь покрышки:

— проверьте правильное положение покрышки на ободе и положение вентиля камеры;

— накачайте камеру до требуемого давления;

— проверьте (внешним осмотром) равномерность посадки шины на ободе.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование мотоцикла состоит из:

— источника электроэнергии — генератора;

— приборов зажигания и стабилизации — электронного коммутатора и стабилизатора напряжения, выполненных в едином блоке, высоковольтного трансформатора и свечи зажигания.

— приборов освещения и сигнализации — фары, фонаря заднего, фонарей указателей поворота, фонарей контрольных ламп, звукового сигнала и боковых световозвращателей;

— приборов коммутации и контроля — спидометра, центрального переключателя, переключателя света и переключателя указателей поворота, с кнопкой звукового сигнала, переключателя «день —ночь», с аварийным выключателем зажигания, реле прерывателя указателей поворота, включателей светового сигнала торможения.

Источник электроэнергии
Генератор 43.3701 переменного тока с возбуждением от постоянного магнита с индуктивным датчиком электронной системы зажигания имеет мощность 65 ватт, номинальное напряжение 14 вольт.

Рис. 20. Регулировка зажигания.

В пазах статора, набранного из штампованных пластин электротехнической стали, помещены восемь катушек:

На крышке статора генератора расположены выводы:

— зарядных катушек цепи питания накопительного конденсатора;

— освещения;

— датчика.

Клеммы соответственно маркированы буквами «3», «О» и «Д», «Д1» Датчик крепится на крышке статора генератора при помощи винтов. Ротор генератора с расположенным на нем магнитом ротора датчика крепится на правой цапфе коленчатого вала двигателя болтом и от поворота фиксируется шпонкой. Уход за генератором в основном сводится к подтягиванию резьбовых креплений, статора генератора, а также клемм проводов. Все провода генератора должны быть надежно закреплены и изолировауы друг от друга.

Исправность генератора определяется проверкой его в работе и проверкой его характеристик на специальных установках.

Регулировка зажигания. Момент зажигания устанавливается поворотом статора генератора после предварительного ослабления трех винтов, крепящих статор к картеру.

Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы момент ценообразования (на генераторе (рис. 20) этот момент определяется, когда кромка «Е» скобы статора датчика располагается против кромки «Ж» паза ротора) совпал с моментом, когда поршень не дошел до верхней мертвой точки
2,5...3,0 мм. Положение поршня устанавливается при вывернутой свече зажигания.

Зазор между сердечником катушки и магнитом ротора датчика должен быть в пределах 0,3+°.2 мм. Установку зазора производите следующим образом:

— ослабьте винты крепления статора датчика;

— перемещая статор датчика в пазах крышки статора генератора, установите требуемый зазор, после чего затяните винты крепления.

2. Приборы зажигания и стабилизации

Блок коммутатор стабилнзатор 262.3734 состоит из двух функционально и электрически не связанных друг с другом частей:

— коммутатора;

— стабилизатора напряжения по цепи освещения и сигнализации.

Коммутатор предназначен для работы системы зажигания в комплексе с генератором 43.3701 и высоковольтным трансформатором 2102.3705 и позволяет получить вторичное напряжение до 18 кв при частоте вращения ротора генератора от 400 мин -1 до 7500 мин -1. Стабилизатор, подключенный параллельно цепи освещения генератора, обеспечивает регулировку заданной величины напряжения в пределах 13±1,5 вольт.

Блок коммутатор-стабилизатор имеет две штеккерные колодки с буквенной маркировкой на корпусе. Штеккерная колодка, имеющая буквенную маркировку «Д», «3», «09», «М», предназначена для соединения с колодкой жгута проводов генератора,

Штеккерная колодка, имеющая буквенную маркировку «О,», «О», «Д», «М». «К», предназначена для соединения с колодкой проводов основного жгута.

Блок-коммутатор-стабилизатор установлен в правом инструментальном ящике (рис. 21) и должен иметь надежное электрическое соединение посадочных мест основания блока с массой мотоцикла. Исправность блока проверяется проверкой его в работе, а также проверкой его характеристик, производимой на специальных установках.

Трансформатор высоковольтный 2102.3705 расположен под топливным баком и служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. В процессе эксплуатации трансформатор ухода не требует и ремонту не подлежит.

Свеча зажигания искровая типа А23.1. В процессе эксплуатации свечу периодически очищайте от нагара и регулируйте зазор между электродами, который должен быть в пределах 0,6—0,75 мм, что обеспечивается подгибанием внешнего электрода. Для уплотнения между свечой и головкой цилиндра установлена медно-асбестовая прокладка. Для устранения радиопомех, создаваемых системой зажигания, на свечу надевается экранированный наконечник типа А-14.

Рис. 21. Размещение электроприборов в корпусе правого ящика.

1. Блок коммутатор-стабилизатор; 2. Прерыватель указателей поворота 3. Пружина контактного включателя светового сигнала торможения; . Включатель светового сигнала торможения ВК-854Б.

3. Приборы освещения и сигнализации

Фара ФГ137Б с европейским ассиметричным светораспределением ближнего света, имеющим резкую границу между светлой и темной зонами. В фаре применены А12-45 + 40 и А12-4.

Для правильного освещения пути необходимо произвести регулировку фары (см. рис. 22), для чего:
— установите мотоцикл (при нормальном давлении в шинах) на ровной площадке против белого экрана, расположенного в тени на расстоянии 5 м от мотоцикла (для этой цели может служить также светлая стена дома);

— отметьте на экране соответствующий центр фары;

— включите ближний свет фары и отрегулируйте его таким образом, чтобы центр светового пятна находился на 10 см ниже центра фары;

— закрепите фару в этом положении.

Регулировку света фары производите 1—2 раза в сезон или по мере необходимости после замены оптического элемента и ламп.

Фонарь задний типа 171.3716 имеет лампу для освещения номерного знака А12-5 и лампу сигнала торможения А12-21-3, которая включается при нажатии на педаль тормоза заднего колеса включателем сигнала торможения ВК-854Б или включателем 13.3720 при нажатии на рычаг управления ручным тормозом. В процессе эксплуатации мотоцикла в фонарь набивается пыль, поэтому необходимо периодически удалять ее.

Фонари указателей поворотов оснащены лампами А12-10.

Фонари контрольных ламп типа 1943.3803 и 1953.3803 с лампами А12-1 установлены в блок приборов. При помощи фонаря с зеленым светофильтром осуществляется контроль за работой реле-прерывателя указателей поворота, а с синим светофильтром за работой дальнего света фары.

Рис. 22. Регулировка света фары.

Рис. 23. Схема электрооборудования.
1. Генератор; 2. Блок коммутатор-стабилизатор; 3. Наконечник помехоподавительный; 4. Свеча искровая; 5. Трансформатор высоковольтный;
6. Переключатель «день-ночь»; 7. Переключатель центральный; 8. Лампа подсветки спидометра; 9. Включатель сигнала торможения ручного тормоза; 10. Включатель сигнала торможения ножного тормоза; 11. Фонарь задний: 12. Сигнал звуковой; 13. Переключатель света и указателей по. ворота; 14. Фара; 15. Лампа контрольная дальнего света; 16. Фонари указателей поворота; 17. Лампа контроля указателей поворота; 18. Реле-прерыватель указателей поворота.

Сигнал звуковой 12.3721.10 вибрационного типа. Регулировку звукового сигнала производите ввертыванием или вывертыванием винта, расположенного в центре сигнала. После регулировки звукового сигнала гайку регулировочного винта надежно законтрите.

Передние боковые световозвращатели типа 15.3731 (оранжевого цвета) вмонтированы в кронштейны фары.

4. Приборы коммутации и контроля

Необходимую коммутацию в системе электрооборудования (рис. 23) мотоцикла обеспечивают:

Центральный переключатель 400005490201 (установленный в блок приборов имеет два рабочих положения «О» и «1»),

1. Ключ в положении «О» — цепь датчика замкнута на «массу» (цепь зажигания выключена).

2. Ключ в положении «1» — цепь зажигания включена.

Комбинированный переключатель типа 1703.3709, расположенный на руле с левой стороны, используется для коммутации цепей ближнего-дальнего света, включения звукового сигнала и фонарей указателей поворота с правой или левой стороны.

Рычажок 7 переключения света имеет два рабочих положения:

— крайне верхнее — включен дальний свет;

— крайне нижнее — включен ближний свет.

Кнопка 5 звукового сигнала имеет подвижный контакт. При нажатии на кнопку замыкается цепь звукового сигнала.

Рычажок 6 переключения указателей поворота имеет три рабочих положения:

— нейтральное — указатели поворотов выключены;

— крайне левое — включены левые указатели поворота

— крайне правое — включены правые указатели поворота. Переключатель типа 1803,3709 с рычажком 21 переключения «день.

ночь» и с рычажком 20 аварийного выключения зажигания расположен на руле с правой стороны. Переключатель, используется для коммутации габаритных огней мотоцикла, фары и аварийного выключения зажигания.

Рычажок 21 переключения «день-ночь» имеет три рабочих положения:

крайне правое — езда днем, в данном случае работают цепи указателей поворота (при включенном переключателе указателей поворота), сигнала торможения (при нажатии на рычаг ножного или ручного тормозов) и звукового сигнала (при нажатии на кнопку сигнала);

— среднее положение — езда вечером, при этом дополнительно включается цепь лампы подсвета спидометра, освещения номерного знака и городской езды;

— крайне левое — езда ночью, кроме указанных цепей через переключатель света 1703.3709 включается цепь лампы фары.

Рычажок 20 аварийного выключения зажигания имеет два рабочих

положения;

— крайне верхнее «стоп двигатель» — зажигание выключено,

— крайне нижнее — зажигание включено.

Прерыватель указателей поворота 25 3747 теплового типа служит для получения прерывистого светового сигнала в системе указателей поворота и рассчитан на поворотно-кратковременный режим работы в цепи переменного тока с двумя сигнальными лампами А12-10 и одной контрольной лампой А12-1.

Механизм прерывателя смонтирован на основании из изоляционного материала и имеет три выводных штеккера для подключения в схему электрооборудования мотоцикла.

Прерыватель указателей поворота чувствителен к вибрациям, поэтому оберегайте его от ударов. Самостоятельно производить ремонт и регулировку прерывателя не рекомендуется.

Проверить наличие напряжения в цепи указателей поворота замыканием проводов сигнальных ламп на «массу» категорически запрещается.

Включатели 13.3720 и ВК-854Б сигналов торможения от рычагов ручного и ночного тормозов. Конструкция крепления включателей обеспечивает регулировку момента включения лампы сигнала торможения.

Включатель сигнала торможения ручного тормоза 13.3720 установлен

на руле с правой стороны.

Включатель сигнала торможения ножного тормоза ВК-854Б установлен

в правом инструментальном ящике.

Рис. 24. Схема электрических соединений.
1. Лампа А12-10; 2. Указатель поворота передний; 3. Фара мотоциклетная ФГ137Б; 4. Лампа А132-45 + 40; 5. Лампа 412-4; 6. Блок приборов; 7. Лампа А12-1; 8. Спидометр 18-3802; 9. Фонарь контрольной лампы дальнего света 1943.3803 (синий); 10. Центральный переключатель; 11. Фонарь контроля указателя поворота 1953.3803 (зеленый); 12. Переключатель света и указателей поворота с кнопкой звукового сигнала 1703.3709; 13. Колодка 45.7373.9007, колодка 45.7373.9008; 14. Генератор; 15. Ящик правый; 16. Блок коммутатор-стабилизатор 262.3734; 17. Колодка 45.7373.9009; 18. Прерыватель 25.3747; 19. Выключатель сигнала торможения ВК-254Б; 20. Указатель поворота задний; 21. Колодка 45.7373.9001, колодка 45.7373. 9002; 22. Лампа А12-5; 23. Лампа А12-21-3; 24. Фонарь задний 171.3716;
25. Помехоподавительный наконечник свечи 14.3707 или А14; 26. Трансформатор высоковольтный 21.3705; 27. Переключатель «день-ночь»
1803.3709; 28. Включатель ручного тормоза 13.3720; 29. Сигнал звуковой 12.3721-10; Б — белый; Г — голубой; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; Кч — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; Ф — фиолетовый; Ч — черный; С — серый.

содержание .. 1 2 3 ..