Мотоциклы Восход-3М. Инструкция по эксплуатации (1991 год)

Главная Книги - Разные Мотоциклы Восход-3М. Инструкция по эксплуатации (1991 год)

Мотоциклы Восход-3М. Инструкция по эксплуатации (1991 год) - часть 1

ОГЛАВЛЕНИЕ

I. Введение .................................................................................... 3

II. Рекомендации и предупреждения ........................................................................4

III. Технические данные ............................................................................................................4

IV. Рекомендации по вождению мотоцикла ....................................7

V. Механизмы управления и приборы ............................................................9

VI. Основные указания по устройству, разборке и

сборке мотоцикла и рекомендации по уходу за ним 14

6.1. Двигатель .....„..............................................14

6.2. Ходовая часть ...............................................................................33

6.3. Электрооборудование .........................................................................49

VII. Техническое обслуживание мотоцикла ........................

VIII. Гарантия завода и порядок предъявления рекламаций ............................„................................................ 76—82

Инструкция содержит основные сведения но техническому обслуживанию и рекомендации, необходимые для правильной эксплуатации мотоцикла «Восход-ЗМ». Она предназначена для водителей, имеющих достаточные знания об общем устройстве и о принципах работы механизмов мотоцикла и необходимые навыки вождения его, а также для персонала станций технического обслуживания.

В процессе производства на основании совершенствования конструкций, тех-нологических процессов и опыта эксплуатации в конструкцию мотоцикла вносятся различные изменения, поэтому в данной инструкции может не быть последим и конструктивных изменений.

Просим Вас перед эксплуатацией мотоцикла внимательно прочитать инструкцию, в ней Вы найдете много полезных советов.

ВВЕДЕНИЕ
Мотоцикл «Восход-ЗМ» — новая дорожная модель индивидуального транспорта в классе 175 см3, предназначен для деловых поездок, туристических путешествий и прогулок как в одиночку, так и с пассажиром.

Мотоцикл «Восход-ЗМ» оснащен 12-вольтовым электрооборудованием с новым, более мощным генератором переменного тока с возбуждением от постоянного магнита с магнитоэлектрическим датчиком электронной системы зажигания.

Блок коммутатор-стабилизатор обеспечивает высокую стабилизацию напряжения в цепи освещения и сигнализации.

Рулевое управление с новыми переключателями и двумя зеркалами заднего вида, а также блок приборов с лампами контроля работы осветительных и сигнальных приборов, регулируемый по высоте передний щиток создают дополнительные удобства и комфорт при длительных путешествиях в любых климатических и дорожных условиях.

РЕКОМЕНДАЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Заправку мотоцикла производите топливом, состоящим из смеси автомобильного бензина с автотракторным маслом в пропорции 25:1 по объему. Езда на чистом бензине не допускается.

Техническое обслуживание мотоцикла может выполняться самим владельцем, тем не менее завод рекомендует производить обслуживание мотоцикла в специальных мастерских, где работы выполняются специалистами, у которых Вы можете получить квалифицированный совет по всем вопросам, касающимся эксплуатации мотоцикла.

При замене деталей в процессе технического обслуживания и при ремонте мотоцикла применяйте запасные части заводского изготовления, за приобретением которых обращайтесь в торгующие организации или базы посылторга по адресам: 601913, г. Ковров, Владимирской области, улица Колхозная, дом 61 и 220000, г, Минск. Белорусская ССР, 2-й велосипедный переулок, дом 30, «Минская база главкоопкультторга».

Перед началом эксплуатации нового мотоцикла выполните следующие подготовительные работы:

— удалите наружную консервационную смазку с деталей и узлов тампоном, ветошью или другим мягким материалом, смоченным в чистом бензине, и протрите мотоцикл насухо;

— установите на место узлы и детали, прикладываемые к мотоциклу согласно паспорту на него, или закрепленные в транспортировочном положении:

— установите зажим топливопровода на штуцер карбюратора:

— проверьте уровень масла в картере коробки перемены передач;

— проверьте давление воздуха в шинах (см. «Основные данные для регулировки и контроля»).

— проверьте затяжку всех крепежных соединений и при необходимости подтяните, обратив особое внимание на крепление руля, рулевой колонки, осей колес и двигателя;

— залейте топливо в бак (смесь с маслом, см. технические данные), заведите двигатель и проверьте работу органов управления, приборов световой и звуковой сигнализации, а также опробуйте мотоцикл на ходу. Не спешите использовать скоростные качества мотоцикла, пока не приобрете уверенные навыки управления им.

Относитесь к мотоциклу с должным вниманием, и он станет вашим надежным помощником.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Основные данные

Габаритные размеры мотоцикла, мм, не более

длина ........................................................................................................................................................................................................................2000

высота (без дополнительного оборудования)..................................1090

ширина (без дополнительного оборудования) ................................................760

База мотоцикла, мм ....................................................................................1300

Масса (сухая), кг, не более ........................................................................................................................123

Дорожный просвет, мм, не менее ....................................................................................................................................125

Количество перевозимых людей, чел. ..............................................................2

Максимальная скорость км/ч, не менее ..........................................................................105

Контрольный расход топлива на 100 км л, не более ............................................................4,4

Тормозной путь, м, не более:

со скорости движения мотоцикла 30 км/ч............................................................7.0

со скорости движения мотоцикла 60 км/ч ............................................................28

Двигатель

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВОЖДЕНИЮ МОТОЦИКЛА
Пуск холодного двигателя

Перед пуском двигателя выполните следующее:

— рычагом переключения передач поставьте шестерни коробки перемены передач в нейтральное положение (мотоцикл должен свободно прокатываться вперед и назад);

— вставьте ключ зажигания в центральный переключатель и поверните его по часовой стрелке до первого положения;

— рычажок аварийного выключения зажигания поставьте в крайнее нижнее положение.

— откройте бензокраник, нажмите на утопитель поплавка карбюратора и заполните поплавковую камеру топливом;

— поверните рукоятку управления дросселем карбюратора «на себя» приблизительно на 20—25°.

— введите в зацепление сектор кикстартера с храповой шестерней, для чего слегка нажмите на рычаг кикстартера;

— резким, но без удара, нажимом на рычаг кикстартера пустите двигатель, при этом не препятствуйте возврату рычага кикстартера в исходное положение;

— прогрейте двигатель при малой частоте вращения коленчатого вала (на малых оборотах) в течение 2—4 минут.

За время прогрева двигателя не поворачивайте до отказа «на себя» ручку управления дросселем карбюратора, во избежание резкого повышения частоты вращения коленчатого вала (числа оборотов) двигателя.

^ Прогретый и нормально отрегулированный двигатель обеспечивает устойчивую работу на малой частоте вращения коленчатого вала (на малых оборотах) при повернутой «от себя» до упора ручке управления дросселем карбюратора.

Пуск прогретого двигателя и начало движения мотоцикла

При пуске прогретого двигателя не нажимайте на утопитель поплавка карбюратора, так как из-за переобогащения горючей смесью может затрудниться пуск двигателя.

Для приведения мотоцикла в движение:

— выжмите до упора рычаг управления сцеплением и рычагом переключения передач включите первую передачу;

— медленно опуская рычаг управления сцеплением и одновременно плавно поворачивая «на себя» рукоятку управления дросселем карбюратора, приведите мотоцикл в движение;

— достигнув скорости движения на первой передаче 20 км/ч, включите вторую передачу;

— достигнув скорости 35—40 км/ч, включите третью передачу, а достигнув скорости 50—60 км/ч, — четвертую.

При переключении передач «сбросьте газ» и одновременно выжмите рычаг сцепления. В начале движения мотоцикла произведите несколько торможений передним и задним тормозами, особенно после длительной стоянки мотоцикла, чтобы проверить надежную работу тормозов.

Во время движения мотоцикла придерживайтесь следующих правил:

— не превышайте максимально допустимые скорости, соответствующие каждой передаче, и не ездите длительное время на первой и второй передачах во избежание перегрева двигателя;

— переключение с высшей передачи на низшую производите своевременно, не допуская перегрузки двигателя;

— не преодолевайте подъемы за счет пробуксовки сцепления, так как это приведет к быстрому износу дисков сцепления.

Торможение мотоцикла
Для уменьшения скорости движения мотоцикла существует три способа торможения, именно:

1. Тормозами.

2. Двигателем.

3. Двигателем и тормозами одновременно.

Первый способ торможения используется повседневно при условии хо-эошего сцепления колес с дорогой. Для торможения при помощи тормозов «сбросьте газ», выключите сцепление и плавно нажмите на рычаги ножного и ручного тормозов.

Для торможения мотоцикла двигателем поверннте рукоятку управления дросселем карбюратора «от себя», не выключая сцепление.

Для более эффективного торможения включите, по мере снижения скорости. низшую передачу в коробке передач.

При достижнии скорости 10 —15 км/ч выключите сцепление, чтобы двигатель не заглох и при необходимости остановите мотоцикл тормозами. Торможение двигателем применяйте на пологих продолжительных спусках, когда необходимо снизить скорость движения на скользком грунте.

Для торможения мотоцикла одновременно двигателем и тормозами «убавьте газ» и плавно нажмите на рычаги ножного и ручного тормозов. При этом полностью не затормаживайте колеса, так как может произойти остановка двигателя.

Одновременное торможение мотоцикла двигателем и тормозами применяется в сложных дорожных условиях (на крутых спусках, при движении по скользкому грунту во избежание заноса, на пологих продолжительных горных спусках и т. д.).

В условиях плохой видимости (ночью, в тумане и т. п.) соблюдайте осторожность и помните, что полный тормозной путь зависит от скорости движения, состояния тормозов и дороги. Ограничивайте скорость при плохой видимости.

Меры предосторожности в начальный период эксплуатации нового мотоцикла

Продолжительность обкатки мотоцикла — 2000 км, она разделена на два периода: пробег до 1000 км и пробег от 1000 до 2000 км.

Во время обкатки соблюдайте следующее:

— не допускайте работы двигателя с чрезмерно высоким числом оборотов при езде на низших передачах, при работе на холостых оборотах и не превышайте скоростей, указанных в таблице:

Пробег, км	Максимальная допустимая скорость во время обкатки, км/ч
Пробег, км	на 1-й передаче	на 2-й передаче	на 3-й передаче	на 4-й передаче
До 1000	20	35	50	70
От 1000
до 2000	20	40	60	80

— избегайте длительной езды с постоянной скоростью;

— применяйте топливо и смазки, рекомендуемые настоящей инструкцией;

— после первых 500 км пробега слейте масло из картера коробки передач и залейте свежее до необходимого уровня;

— после первой тысячи пробега снимите ограничитель подъема дросселя карбюратора.

Помните, что эксплуатационные качества, высокая надежность и долговечность двигателя, а также других узлов и механизмов мотоцикла в большей степени зависит от режима работы мотоцикла в начальный период эксплуатации — от обкатки.

МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ

см. (рис. 1)

Руль с помощью накладки руля жестко соединен с вилкой переднего колеса и может быть установлен в удобное для водителя положение. На руле установлены рычаги управления сцеплением, ручным тормозом, а также переключатель света и указателей поворота с кнопкой сигнала, переключатель «день—ночь» с аварийным выключателем зажигания, выключатель сигнала торможения, ручного тормоза, рукоятка управления дросселем карбюратора и зеркала заднего вида.

Рычажок 7 переключения света, рычажок 6 переключения указателей поворота и кнопка 5 звукового сигнала вмонтированы в комбинированный переключатель типа 1703.3709, расположенный на левой стороне руля, и служат для коммутации цепей ближнего-дальнего света фары, включения звукового сигнала и подключения фонарей указателей поворота правой или левой стороны.

Рис. 1. Механизмы управления и приборы.

Рычажок 21 переключения «день-ночь», рычажок 20 аварийного выключения зажигания вмонтированы в комбинированный переключатель типа 1803.3709, расположенный на правой стороне руля, и служат для включения габаритных огней, фары и аварийного выключения зажигания.

Рычаг 9 управления сцеплением расположен на левой стороне руля и служит для управления муфтой сцепления. При нажатии на рычаг управления сцеплением передача крутящего момента с двигателя к коробке передач прекращается.

Рычаг 17 управления ручным тормозом расположен на правой стороне руля и приводит в действие тормоз переднего колеса.

Рукоятка 19 управления дросселем карбюратора расположена на правой стороне руля и при помощи гибкого троса соединена с дроссельным золотником карбюратора.

Включатель (датчик) 16 светового сигнала торможения, работающий от рычага 17 ручного тормоза переднего колеса, установлен на руле с правой стороны, а выключатель ВК-854Б, работающий от рычага 22 ножного тормоза заднего колеса, — d правом инструментальном ящике. Конструкция включателей обеспечивает регулировку момента включения лампы сигнала торможения. При нажатии на рычаг 17 или 22 загорается лампа стоп-сигнала заднего фонаря.

Зеркала 8, 18 заднего вида расположены на левой и правой сторонах руля и могут быть установлены в удобное для водителя положение.

Рычаг 4 переключения передач расположен с левой стороны двигателя, под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение. Включение передач осуществляется по схеме, указанной на рис. 2.

Рис. 2. Порядок переключения передач.

Рычаг 3 кикстартера расположен с левой стороны двигателя, возврата ется в исходное положение под действием возвратной пружины. Так как шестерня и сектор кикстартера не находятся в постоянном зацеплении, необходимо плавно, без удара, нажимая на рычаг кикстартера, ввести их в зацепление, после чего произвести пуск двигателя.

Рычаг 22 ножного тормоза расположен на правой стороне мотоцикла и имеет жесткое соединение с задним тормозом. При нажатии на рычаг приводится в действие тормоз заднего колеса, при этом загорается лампа стоп-сигнала заднего фонаря.

Переключатель 15 центральный вмонтирован в блок приборов и имеет два рабочих положения — «О» и «1».

Положение «0» — ключ вставлен в центральный переключатель. В этом случае цепь зажигания выключена.

Положение «1» — ключ повернут вправо до фиксирующего положения, при этом включается цепь зажигания.

Спидометр 10 вмонтирован в блок приборов, имеет счетчик пробега и указатель скорости.

Рис, 3. Двигатель.

ОСНОВНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО УСТРОЙСТВУ, РАЗБОРКЕ И CbOPh'h МОТОЦИКЛА И РЕКОМЕНДАЦИИ НО УХОДУ ЗА НИМ
ДВИГАТЕЛЬ

(рис. 3).

Уход за двигателем включает в себя правильное приготовление топливной смеси, своевременную очистку наружной поверхности от грязи, пыли, периодическую замену масла в коробке перемены передач и удаление с цилиндропоршневой группы нагара, а также подтяжку резьбовых соединений.

Грязь на двигателе и особенно на цилиндре и головке цилиндра резко ухудшает охлаждение, а наличие на картере масла и бензина может служить причиной воспламенения мотоцикла.

Нагар на деталях цилиндропоршневой группы приводит к ухудшению работы двигателя, его динамических и экономических характеристик.

В зависимости от вида ремонта требуется частичная или полная разборка двигателя.

Частичная разборка двигателя для замены или ремонта головки цилиндра, цилиндра, поршня, поршневого пальца, поршневых колец, прокладок цилиндра и головки цилиндра, деталей муфты сцепления, моторной пере дачи, кикстартера, генератора, редуктора привода спидометра и механизма выжима сцепления, правого сальника коленчатого вала и сальника коробки перемены передач и других работ производится, не снимая его с рамы мотоцикла.

Для замены и ремонта коленчатого вала, подшипников, левого сальника коленчатого вала, деталей коробки перемены передач и механизма переключения, а также для устранения негерметичности картера по линии

разъема с заменой прокладки делается полная разборка двигателя со снятием его с рамы.

Снятие и установка головки цилиндра, цилиндра, поршневых колец, поршневого пальца и поршня

Для замены или ремонта головки цилиндра, цилиндра, поршня, поршневых колец и пальца, подшипника игольчатого верхней головки шатуна выполните следующие операции:

— откройте замок седла и поставьте седло на упор;

— закройте бензокраник и отсоедините бензошланг;

— снимите бензобак;

снимите со свечи наконечник;

— снимите высоковольтный трансформатор 21.3705;

— отверните четыре гайки, крепящие головку цилиндра и снимите ее;

отсоедините выхлопные трубы, пользуясь ключом из комплекта

инструмента, предварительно ослабни гайки крепления выхлопных труб к глушителям;

— установите поршень в нижнюю мертвую точку и, приподнимая цилиндр ьверх, снимите его со шпилек.

Снятие поршневых колец производите с помощью тонких (0,2—0,3 мм) узких (4...5 мм) стальных или латунных пластин, которыми поршневое кольцо разжимается и выводится из канавок поршня.

Если при сборке будут использованы старые кольца, то заметьте, из какой канавки они сняты, и поставьте их на прежние места.

Замену поршневых колец производите при обнаружении следующих дефектов:

— неплотное прилегание поршневых колец к цилиндру (просвет по окружности кольца);

— износ колец по высоте (кольца* стучат при работе двигателя);

- зазор в замке кольца в рабочем состоянии более 3 мм;

— поломка колец.

Для замены или ремонта головки цилиндра, цилиндра, поршня, поршневых щупа определите зазор в замке. Прилегание кольца к зеркалу цилиндра определяется визуально, при этом поршневое кольцо должно прилегать своей рабочей поверхностью к зеркалу цилиндра не менее, чем на 90% длины его окружности. При увеличенном зазоре в замке или наличии про зазор между зеркалом цилиндра и кольцом производят подбор новых колец. При этом проверяют зазор в замке кольца, а также прилегание к зеркалу цилиндра. Зазор в замке нового кольца при постановке его в новый цилиндр должен быть в пределах 0,2...4 мм. (0,2...0,4 мм)

Если он меньше, его увеличивают спиливанием концов в замке кольца. Кольца должны свободно перемещаться в канавках поршня. Ограничение подвижности свидетельствует о необходимости чистки канавок на поршне.

Очистку канавок нужно производить осторожно, не допуская повреждения поршня. Увеличенный зазор между кольцом и стенками канавки при ведет к преждевременному износу плоскостей колец и канавок.

Снятие поршня производите при его замене, замене поршневого пальца или игольчатого подшипника. Для снятия поршня выньте стопорные кольца и поршневой палец. Перед снятием стопорных колец горловину картера

закройте чистой ветошью во избежание попадания стопорных колец в кривошипную камеру. Игольчатый подшипник из верхней головки шатуна извлекается свободно, без усилия.

Снятые детали промойте и протрите.

Степень изношенности и необходимость замены поршня, цилиндра и поршневого пальца определяйте контрольным измерением.

Замену или ремонт цилиндра производите при увеличении диаметра зеркала цилиндра вследствие износа более, чем на 0,25 мм.

Замену поршня производите при появлении минимального зазора между юбкой поршня и зеркалом цилиндра более 0,4 мм. Зазор определите с помощью щупа. Если при подборе поршня не удается обеспечить зазор между юбкой поршня и зеркалом цилиндра менее 0,1 мм, произведите ремонт цилиндра с установкой поршня соответствующего ремонтного размера или установите новую пару цилиндр-поршень.

Завод изготовляет поршни двух ремонтных размеров и поршневые кольца к ним. Поршни первого ремонтного размера увеличены по диаметру на 0,25 мм и имеют клеймо «1р+0,25» на сферической головке поршня, а поршни второго ремонтного размера увеличены по диаметру на 0,5 мм и имеют клеймо «2р+0,5».

Поршневые кольца увеличены по диаметру: на 0,25 мм — для первого ремонтного размера (с одной стороны кольца нанесена красная полоса) и нa 0,5 мм — для второго ремонтного размера (красная полоса с двух сторон).

При подборе новых поршня и цилиндра обратите внимание на то, чтобы они имели одинаковую размерную группу. На заводе их разбивают по диаметру на пять размерных групп (в порядке уменьшения диаметра) — 000; 00; 0; 1; 2.

Размерная группа поршня указана на его сферической части, а цилиндра — на фланце, у отверстия под шпильку.

При большом износе гильзы цилиндра можно производить ремонт гильзы цилиндра методом растачивания внутреннего диаметра гильзы цилиндра с доводкой под поршень ремонтного размера.

Когда поршень подобран, произведите подбор поршневого пальца согласно таблице № 1 и его игольчатого подшипника согласно таблице № 2.

Таблица № 2.

поршневой палец шатун	белый	черный	зеленый	Красный
поршневой палец шатун	Цветовой индекс подшипника
красный	зеленый	красный	красный	желтый
желтый	красный	красный	желтый	черный
черный	желтый	желтый	черный	черный
белый	черный	черный	белый	белый
зеленый	черный	белый	белый
	белый

Таблица № 1.

цветной индекс
поршневого пальца	белый		черный		зеленый		Красный
цветной индекс отверстия
Белый		+		-
Черный		+		+
Зеленый				+		+
Красный						+		+

Сборку производите в обратной последовательности.

Перед установкой поршня вставьте в него одно стопорное кольцо, в верхнюю головку шатуна подшипник, совместите отверстия поршня и шатуна, вставьте и дошлите до упора поршневой палец, предварительно смазав его маслом, после чего вставьте второе стопорное кольцо. Стрелка на днище поршня должна быть направлена вперед (в сторону выхлопных окон цилиндра). С помощью пластинок наденьте поршневые кольца, вначале нужно надеть кольцо на вторую канавку поршня, а затем на первую, считая от днища. Перед установкой цилиндра зеркало цилиндра слегка смажьте маслом. Гайки крепления головки цилиндра затягивайте равномерно, крест-накрест.

При сборке по возможности поставьте новые прокладки головки и основания цилиндра.

Снятие и установка муфты сцепления, моторной передачи и механизма кикстартера.

Для того, чтобы снять муфту сцепления, моторную цепную передачу и механизм кикстартера, выполните следующее:

— слейте масло из картера коробки перемены передач через сливное отверстие, расположенное в днище картера:

— снимите рычаги переключения передач и механизма кикстартера;

— отверните пять винтов крепления крышки сцепления и снимите ее вместе с прокладкой;

— выведите концы пружины сцепления из зацепления с тарельчатым диском;

— снимите тарельчатый, ведомые и ведущие диски;

— выньте грибок выжима сцепления;

— отогните шайбу с гайки крепления внутреннего барабана, торцевым ключом 17X21 отверните гайку (резьба левая), снимите внутренний барабан и шайбу;

— отверните гайку крепления звездочки коленчатого вала и снимите шайбу;

— снимите ведущую зубчатку передней передачи вместе с цепью и наружным барабаном муфты сцепления;

— снимите шнопку с левой цапфы;

— снимите распорную втулку с шайбой с первичного вала;

— снимите механизм кикстартера, для чего рычаг кикстартера наденьте на шлицевой конец валика и, медленно проворачивая его по часозой стрелке, поднимите механизм кикстартера вверх с таким расчетом, чтобы он вышел за плоскость картера. Затем, медленно отпуская рычаг кикстартера, выньте его.

После разборки снятые детали тщательно промойте, осмотрите, обратив при этом внимание на состояние ведущих (пластмассовых) дисков, состояние зубьев сектора механизма кикстартера и шлицевых соединений рычага кикстартера и валика.

Сборку производите в обратной последовательности, при этом учтите и выполните следующее:

— натяжение пружины механизма кикстартера должно быть таким, чтобы рычаг свободно возвращался в первоначальное положение, а при полностью повернутом вале кикстартера витки пружины не ложились друг на друга;

— под винты крепления крышки сцепления, кроме задней точки, положите медно-асбестовые прокладки;

— надежно закрепите на валиках (без качки) рычаги кикстартера и переключения передач, обеспечив их свободное вращение относительно друг друга и крышки сцепления;

— залейте 500 смз масла' (нижний уровень масла в картере должен быть выше торца щупа на 1,5 мм, а верхний уровень масла в картере должен быть по метке щупа);

Проверьте работу механизма выжима сцепления. Если при проверке оказалось, что муфта сцепления не выключается или не включается, произведите регулировку (см. раздел «Возможные неисправности мотоцикла и способы их устранения»).

Снятие крышки генератора, редуктора спидометра с механизмом выжима сцепления

Для того, чтобы снять крышку генератора, редуктор спидометра с механизмом выжима сцепления, выполните следующее:

— отверните три винта крепления крышки генератора и снимите ее;

— отсоедините трос сцепления;

— отверните винт крепления гибкого вала спидометра и снимите его;

— отверните два винта крепления редуктора спидометра и механизма выжима сцепления и снимите его.

Детали промойте, осмотрите, смажьте и произведите сборку в обратной последовательности.

При постановке крышки генератора с редуктором спидометра и механизмом выжима сцепления на картер установите выступ валика ведущей шестерни привода спидометра в паз гайки основной шестерни. Для проверки правильной установки редуктора спидометра и механизма выжима сцепления проверните заднее колесо до того момента, когда стрелка спидометра будет отклоняться, после этого крышку генератора закрепите окончательно и снова проверьте работу привода спидометра и механизма выжима сцепления (при необходимости отрегулируйте сцепление).

Снятие и установка генератора (при снятой крышке генератора)

Для того, чтобы снять генератор, выполните следующее:

— отсоедините основной жгут;

— отверните три винта, крепящие статор к картеру, и снимите статор;

— отверните болт крепления ротора генератора и легкими осторожными ударами деревянного молотка по противоположным сторонам ротора, снимите его с цапфы и выньте шпонку.

После снятия ротора генератора детали протрите ветошью, смоченной в чистом бензине, и тщательно осмотрите.

Сборку производите в обратной последовательности, при этом:

— затяжку статора генератора производите без перекосов, обеспечив плотное прилегание ко всем опорам:

— правильно произведите установку зажигания (см. раздел Электрооборудование, пункт «Регулировка зажигания»);

— провода генератора надежно закрепите и хорошо изолируйте друг от друга.

Снятие и установка сальника коробки перемены передач и правого сальника коленчатого вала (при снятых крышке генератора и генераторе)

Чтобы снять сальник коробки перемены передач (в случае необходимости его замены), выполните следующее:

— установите шестерни коробки перемены передач в нейтральное положение;

— выньте шток выжима сцепления;

— отогните загнутый на грань гайки сектор шайбы зубчатки задней передачи и отверните гайку (резьба левая);

— наклоните двигатель и достаньте шарик из отверстия в первичном валу (можно шарик не вынимать, но закройте отверстие первичного вала подручным материалом);

— снимите шайбу, зубчатку (можно вместе с цепью, не размыкая соединительного звена цепи) и регулировочные шайбы;

— выньте распорную втулку с резиновым кольцом и выньте сальник из картера;

— выньте правый сальник коленчатого вала.

Снятые детали промойте, внимательно осмотрите, обратив особое внимание на рабочую кромку сальников, резиновое кольцо и надежность соединения замков пружины сальников. При необходимости детали замените.

Произведите сборку в обратной последовательности (для центрирования уплотнительной резиновой шайбы в гайке основной шестерни перед навинчиванием гайки необходимо вставить шток выжима сцепления).

Установите зубчатку задней передачи (рис. 4) за счет регулировочных шайб так, чтобы обеспечить размер 3±0,5 мм от плоскости картера до торца выступов гайки. Шайбы устанавливайте между распорной втулкой и зубчаткой.

Снятие и установка карбюратора

На мотоцикле «Восход-ЗМ» установлен карбюратор типа К62В с центральной поплавковой камерой (рис. 5).

Для промывки и прочистки карбюратора сделайте следующее:

— закройте бензокраник и отсоедините бензошланг;

— отверните два винта, крепящие крышку корпуса карбюратора, и снимите ее вместе с дросселем;

— снимите резиновую муфту карбюратора;

— отверните две гайки крепления карбюратора и снимите его;

— разберите карбюратор.

Рис. 4. Установка зубчатки задней передачи.

Рис. 5. Схема устройства карбюратора К62В
1. Жиклер топливный холостого хода; 2. Жиклер топливный главный; 3. Камера поплавковая; 4. Распылитель; 5. Ось поплавка; в. Втулка рычага поплавка; 7. Канал воздушный; 8. Насадок; 9. Игла дозирующая; 10. Корпус; 11. Дроссель; 12. Замок иглы; 13. Пружина дросселя; 14. Ограничитель подъема дросселя (удаляется после обкатки двигателя); 15. Трос управления дросселем; 16. Винт регулировочный подъема дросселя; 17. Крышка; 18. Винт регулировочный холостого хода; 19. Штуцер топливно-приемный; 20. Отверстие переходное; 21. Канал эмульсионный холостого хода; 22. Отверстие дренажное; 23. Канал воздушного холостого хода; 24. Игла запорная с шайбой. 25. Поплавок; 26. Утопитель поплавка.

Для проверки уровня топлива в поплавковой камере снимите корпус поплавковой камеры, поверните карбюратор вверх поплавками и подогните латунный регулировочный элемент так, чтобы продольный след от разъема пре'ссформы на поплавках был параллелен плоскости корпуса карбюратора. При указанном положении поплавка обеспечивается необходимый для нормальной работы двигателя уровень топлива в поплавковой камере, равный 12...14 мм.

Снятые детали промойте в чистом бензине, осмотрите и произведите сборку в обратной последовательности.

Категорически запрещается производить промывку деталей карбюратора в ацетоне или растворителях, а также чистить жиклеры металлическими предметами.

Произведенная заводом регулировка карбюратора обеспечивает бесперебойную работу двигателя мотоцикла на всех режимах, резких разгонах и торможениях, кренах и наклонах мотоцикла назад и вперед.

Регулировка оборотов холостого хода

Регулировку оборотов холостого хода производите только на хорошо прогретом двигателе в следующей последовательности:

— заверните винт регулировочный 18 холостого хода до упора, затем на 1 —1,5 оборота отверните его;

— ручку газа на 20°—30° поверните «на себя»;

Полная разборка двигателя

Полная разборка двигателя производится в случае ремонта или замены коленчатого вала с подшипником, левого сальника коленчатого вала, а также коробки перемены передач и механизма переключения.

Для полной разборки двигатель снимите с рамы, для чего:

— поставьте мотоцикл на подставку, закройте бензокраник, отсоедините бензошланг;

— откройте седло и поставьте его на упор;

— снимите бензобак;

— снимите высоковольтный трансформатор 21.3705;

— отверните два винта, крепящие крышку корпуса карбюратора, и снимите ее вместе с дросселем;

— отверните винты крепления крышки генератора и снимите ее;

— отсоедините основной жгут;

— расстегните замок цепи и снимите ее с зубчатки;

— снимите резиновые чехлы;

— ослабьте гайки глушителей, отверните гайки крепления выхлопных труб и отсоедините трубы;

— снимите резиновую муфту с карбюратора и отсоедините шланг сапуна от корпуса ресивера;

— отверните гайки четырех болтов крепления двигателя к раме и выньте болты;

— приподнимая двигатель вверх и вперед, выньте его в левую сторону;

— слейте масло из картера;

— произведите разборку и ремонт двигателя в соответствии с рекомендациями в предыдущих и последующих разделах.

Установку двигателя производите в обратной последовательности.

Снятие и установка коленчатого вала, подшипников и сальников коленчатого вала

Чтобы снять коленчатый вал, подшипники и сальники коленчатого вала после выполнения работ, описанных в разделах «Снятие и установка головки цилиндра, цилиндра, поршневых колец, поршневого пальца и поршня», «Снятие и установка муфты сцепления, моторной передачи и механизма кикстартера», «Снятие крышки генератора, редуктора спидометра с механизмом выжима сцепления», «Снятие и установка генератора», «Снятие и установка сальника коробки передач и правого сальника коленчатого вала», «Снятие и установка карбюртора», «Полная разборка двигателя», выполните следующее:

— снимите карбюратор с прокладками;

— выньте шток выжима сцепления (при этом следите, чтобы не выпал шарик); .

— выпрессуйте направляющие втулки из верхних отверстий правой половины картера и отверните 13 винтов, соединяющих половины картера;

— с помощью специального приспособления (рис. 6), закрепленного на правой половине картера в точках крепления статора генератора, разъедините половины картера, следя за тем, чтобы не было перекосов половин картера и чтобы не рассыпались ролики подшипника основной шестерни;

— выпрессуйте подшипник из правой половины картера, выньте регулировочные шайбы и запорное кольцо, после чего выпрессуйте сальник;

— с помощью того же приспособления, установленного на левую половину картера, выпрессуйте коленчатый вал. При выпрессовке коленчатого вала категорически запрещается стучать каким-либо предметом по цапфам;

— выпрессуйте внутренний подшипник из левой половины картера, затем выньте запорное кольцо и фигурную шайбу, после чего, если нужно, выпрессуйте второй подшипник и сальник.

— Снятые детали тщательно промойте в чистом бензине и внимательно осмотрите, обратив при этом внимание на;

— рабочие кромки сальников и надежность соединения замков пружин;

— кольца подшипников коленчатого вала. Они должны свободно вращаться относительно друг друга без заеданий. При радиальном люфте более 0,06 мм подшипники необходимо заменить на новые;

— радиальный люфт подшипника нижней головки шатуна коленчатого вала должен быть не более 0,3 мм, а стержень шатуна не должен касаться маховиков;

— поршневой палец с подшипником в сепараторе должен свободно вставляться в верхнюю головку шатуна.

Установку коленчатого вала, подшипников и сальников производите в обратной последовательности, используя то же приспособление. Перед постановкой подшипников серии 204 полость сепаратора смажьте смазкой солидол Ж.

В собранном двигателе коленчатый вал должен вращаться свободно, без заеданий.

Разборка, сборка и регулировка коробки перемены передач и механизма переключения

Для разборки, сборки и регулировки коробки перемены передач (рис. 7) и механизма переключения выполните следующее:

— выпрессуйте обойму подшипника основной шестерни, следя за тем. чтобы не было перекосов;

— выпрессуйте резиновую заглушку и подшипник промежуточного ва ла из правой половины картера, выньте регулировочные шайбы и стопорное кольцо;

— выньте валик переключения передач;

— снимите шестерню промежуточного вала;

— выпрессуйте промежуточный валик;

Рис. 6. Приспособление для распрессовки и запрессовки коленчатого вала и разъединения половин картера.

— выньте подвижную шестерню III передачи и шестерню I передачи;

— разогните шайбы, контрящие болты крепления упора валика и механизма переключения передач и отверните болты;

— снимите упор валика и механизм переключения совместно с подвижной шестерней II передачи;

— выньте фиксатор механизма переключения и пружину;

— выпрессуйте первичный вал;

— выпрессуйте подшипники первичного и промежуточного валиков из левой половины, выньте регулировочные шайбы.

Снятые детали промойте в чистом бензине и осмотрите, при этом обратите внимание на:

— состояние поверхности кулачков шестерен (заминов не должно быть);

— надежность запирания неподвижных шестерен на первичном и промежуточном валиках;

— состояние поверхности рабочей части вилок механизма переключения передач (допустимый износ — не более 0,5 мм);

— наличие осевового люфта вилок механизма переключения (рис. 8), который должен быть 0,1—0,3 мм (обеспечивается регулировкой шайбами);

— состояние шлицев на конце валика переключения передач (смятие и срыва быть не должно).

Сборку коробки перемены передач производите в обратной последовательности.

При сборке двигателя на заводе коробка перемены передач регулируется, поэтому при разборке и сборке коробки передач обращайте внимание на правильность поставки деталей и регулировочных шайб. Возможно, в процессе переборки, вследствие притирки деталей и их частичного износа, потребуются дополнительные регулировочные шайбы.

Нормальная работа коробки перемены передач обеспечивается при зазоре 0,3...0,8 мм между кулачками неподвижной шестерни III передачи и подвижной шестерни II передачи на первичном валу, а также между кулачками неподвижной шестерни II передачи и подвижной шестерни III передачи на промежуточном валу при нейтральном положении коробки перемены передач и принудительном сближении этих шестерен. Указанный зазор обеспечивается за счет регулировочных шайб, которые устанавливаются между стопорными кольцами и подшипниками серии 202 и серии 203 в левой половине картера.

После сборки коробки передач, не устанавливая правую половину картера, проверьте ее работу, включая поочередно все передачи (рис. 9). После установки правой половины картера запрессуйте подшипник серии 202 на промежуточный вал до упора. Освободившееся пространство между

обоймами подшипника и внутренней кромкой канавки под стопорное кольцо

заполните регулировочными шайбами.

Поставьте стопорное кольцо. Затем допрессуйте обойму основной шестерни до упора, обеспечив легкое ее вращение, а освободившееся пространство заполните регулировочными шайбами заподлицо с внутренней кромкой канавки под стопорное кольцо.

Рис. 7. Коробка передач (разрез).
1. Вал первичным; 2. Вал промежуточный; 3. Шестерня промежуточного вала; 4. Шестерня неподвижная второй передачи; 5. Шестерня подвижная третьей передачи; 6. Пробка маслосливного отверстия; 7. Шестерня первой передачи; 8. Пробка крышки сцепления; 9. Стержень контроля уровня масла; 10. Шестерня неподвижная второй передачи; 11. Шестерня подвижная второй передачи; 12. Шестерня основная (вал вторичный).

Система питания двигателя

На двигатель установлен карбюратор К62В. Топливо подводится к карбюратору из топливного бака через краник КР-12 и топливный шланг.

Подготавливая мотоцикл к выезду, проверьте систему питания двигателя.

Одной из главных причин износа цилиндра, поршня, поршневых колец, коленчатого вала и других деталей двигателя является пыль и песок, попадающие внутрь двигателя через карбюратор, поэтому систематически следите за воздухоочистителем, который расположен в зоне наименьшего запыления — под седлом. Воздух через жалюзи крышки воздухоочистителя проходит сквозь пропитанный маслом фильтрующий элемент и через ресивер поступает в карбюратор.

Строго следите за чистотой фильтрующего элемента, регулярно промывайте его чистым бензином и смазывайте маслом. Рекомендуется смазать тонким слом смазки УС-1 или УС-2 внутреннюю полость корпуса воздухоочистителя.

Горловина бензобака закрывается пробкой, в центре которой имеется отверстие, сообщающее полость бака со внешней средой. Это отверстие не должно быть закрытым, в противном случае в баке образуется вакуум и прекратится подача топлива в карбюратор.

Топливный бак объединен в одно целое с отстойником и сетчатым фильтром. Ручка краника может занимать три положения:

1. «3» — краник закрыт (ручка повернута вниз);

2. «О» — краник открыт (ручка повернута влево);

3. «Р» — краник открыт на расход резерва (ручка повернута вправо), в этом случае топлива остается на 30 — 40 км пути.

При эксплуатации мотоцикла отстойник и сетчатый фильтр засоряются, поэтому периодически промывайте их в чистом бензине.

содержание .. 1 2 ..

//////////////////////////