Экскаватор Kato HD1430-III. Руководство - часть 16

- 56 -

(1)

Демонтаж

1) Отсоединить все трубки

и т.д. от насоса (рис.



)

Примечание

Слить все гидравлическое масло из масляного бака, прежде чем отсоединять всасывающий

шланг.

2) Отсоединить стопорный кабель управления двигателя от двигателя (рис.



)

3) Отсоединить трубки нагревателя (для машины с нагревателем) и топливные шланги от двигателя

(рис.



).

Примечание

Слить остатки топлива, прежде чем отсоединять топливный шланг.

4) Отсоединить трубки кондиционера воздуха от двигателя (для машины с кондиционером) (рис.



).

5) Снять болты, которые крепят двигатель к поворотному столу, завести чалку за двигатель и поднять

его с поворотного стола краном (рис.



).

Примечание

1. Отсоединить электропроводку от двигателя.

2. Вес



Вес двигателя: 600 кг (сухой вес)



Вес гидравлического насоса:149 кг



Все крышки насоса: 39 кг

(2) Инспекция и монтаж

1) Инспекция

Процедура инспекции и ремонта двигателя изложена в руководстве по ТО двигателя.

2) Монтаж

Чтобы установить двигатель, выполнить процедуру демонтажа в обратном порядке, и проверить

следующее:



Момент затяжки монтажных болтов двигателя: 373 Н•м (38 кгс•м) (передняя сторона)

549 Н•м (56кгс•м) (задняя сторона)



Тщательно вытереть остатки масла и смазки с резьбовой части болтов, для затяжки использовать

специальный клей.

3) После монтажа проверить следующее:



Убедиться, что стопорный кабель двигателя правильно подсоединен к двигателю.



Убедиться, что сливная пробка маслосборника с нижней части двигателя не ослаблена, а шайба

находится на месте.



Проверить натяг ремня вентилятора. Убедиться, что шкив ремня вентилятора не согнут, а ремень

не стерт.

- 57 -

2. Управление двигателем

(857S-0130-0E)

Регулятор оборотов и регулировка впрыска в данном двигателе с электронным управлением, что позволяет

улучшить качество выделяемого дыма.

Для упрощения техобслуживания предусмотрена также функция самодиагностики.

Управление осуществляется с помощью узла управления дизельного двигателя (в дальнейшем E/G ECU).

2-1. Системные блоки для управления двигателем

(857S-0131-0E).

Системные блоки данного ECU приведены ниже.

ПЕрЕключАтЕль стАртЕрА

(ручНой)

ПЕрЕключАтЕль стАртЕрА

(стАНдАртНый)

ДИск АксЕлЕрАторА

выключАть АксЕлЕрАторА

СИгНАл упрАВлЕНИя скоростью

ДАтчИк скоростИ дВИгАтЕля

(NE)

РЕзЕрВНый NE дАтчИк

ДАтчИк тЕМпЕрАтуры хлАдА-

гЕНтА дВИгАтЕля

ДАтчИк дАВлЕНИя НАддуВА

СопротИВлЕНИЕ коррЕктИ-

роВкИ Q

КоННЕктор очИсткИ пАМятИ

ПЕрЕключАтЕль дИсплЕя

дИАгНостИкИ

КоНтроль колИчЕстВА Впрыс-

кИВАЕМого топлИВА

ДополНИтЕльНАя фуНкцИя

КоНтроль прЕдВАрИтЕльНого

НАгрЕВА прИ зАпускЕ

ФуНкцИя дИАгНостИкИ

НЕполАдок

ФуНкцИя коММуНИкАцИИ

MUT-II

ДАтчИк АтМосфЕрНого дАВлЕ-

НИя (ВстроЕН В ECU)

РЕлЕ ИсточНИкА пИтАНИя ECU

ТоплИВНый НАсос

ЦЕлЕВАя позИцИя рЕйкИ

ФАктИчЕскАя позИцИя рЕйкИ

СИгНАл упрАВлЕНИя (отключЕ-

НИЕ)

СИгНАл упрАВлЕНИя (зАщИтА)

рЕлЕ НАгрЕВАтЕля

ДИАгН.лАМпА 1

ДИАгН.лАМпА 2

СхЕМА сИстЕМНых блокоВ

- 58 -

РЕЖИМ зАщИты

РЕЖИМ зАпускА

РЕЖИМ НАгрЕВА

РЕЖИМ отключЕНИя

норМАльНый рЕЖИМ

упрАВлЕНИя

ЦЕлЕВАя позИцИя рЕйкИ

коНВЕрсИя рЕЖИМА рАботы

КоНтроль ВыходА

PWM

2-2. Управление ECU

(857S-0132-0E)

(1)

Регулирование количества впрыскиваемого топлива

ECU регулирует рейку, интегрированную в топливный насос, для оптимизации количества впрыскива-

емого топлива на каждом режиме управления, исходя из такой информации, как отверстие акселерато-

ра и скорость двигателя.

• РЕЖИМ зАщИты

(ВысокИй)

• РЕЖИМ зАпускА

• РЕЖИМ НАгрЕВА

прИорИтЕт

• РЕЖИМ отключЕНИя

• норМАльНый рЕЖИМ упрАВлЕНИя

(НИзкИй)

Однако в каждом режим состояние отмены предшествует заданной настройке.

- 59 -

1)

Режим защиты

Режим защиты является резервным режимом, определяющим объем впрыска топлива при помощи

системы ПИД-регулирования, которая рассматривает скорость вращения двигателя как заданное зна-

чение в том случае, если зубчатую рейку нельзя вернуть в прежнее положение из-за неполадок регули-

рующей сервосистемы или датчика.

Заданная скорость вращения двигателя рассчитывается при интерполяционной калькуляции, произ-

водимой при помощи схемы скорости вращения двигателя в режиме защиты, составляемой на основе

размыкания ускорителя.

Схема скорости вращения двигателя в режиме защиты

в рЕЖИМЕ зАщИты дИАгНостИчЕскИй ИНдИкАтор 2 сИгНАлИзИруЕт опЕрАтору об отклоНЕНИИ от НорМАльНого рЕЖИМА.

2)

Режим запуска

В режиме запуска упрощается процесс запуска двигателя посредством значительного увеличения объ-

ема подачи топлива в момент запуска двигателя.

Заданное положение зубчатой рейки в режиме запуска рассчитывается при интерполяционной кальку-

ляции, производимой при помощи схемы положения зубчатой рейки в режиме запуска, составляемой

на основе скорости вращения двигателя и температуры охладителя двигателя.

СхЕМА полоЖЕНИя зубчАтой рЕйкИ В рЕЖИМЕ зАпускА

3)

Режим нагрева

В режиме нагрева зубчатая рейка активируется до запуска двигателя.

Заданное положение зубчатой рейки в режиме нагрева = 3 мм.

4)

Режим отключения

Режим отключения останавливает двигатель, при этом зубчатая рейка отводится от направления

впрыска топлива,

все следующие условия должны быть согласованы.

Режим отключения может надежно остановить двигатель, т.к.

отводит зубчатую рейку с большим

показателем крутящего момента, чем при стандартном движении зубчатой рейки.

<Условие для активации режима отключения >

± ± ± ± Все следующие условия должны быть согласова-

ны.

•

Возникновение серьезной системной неполадки

•

Положение стартера

ВКЛ:ВЫКЛ

•

Превышение скорости вращения двигателя

(скорость ВрАщЕНИя дВИгАтЕля

тЕМпЕрАтурА хлАдАгЕНтА дВИгАтЕля

зАдАННоЕ полоЖЕНИЕ

зубчАтой рЕйкИ;

рАзМыкАНИЕ

ускорИтЕля

зАдАННАя скорость

ВрАщЕНИя дВИгАтЕл