Разборка коробки передач телескопических погрузчиков Manitou. Руководство - часть 151

 

12 / 05 / 2005 

СОДЕРЖАНИЕ 

 
 

СТРАНИЦЫ

ЭЛЕКТРОННАЯ РЕГУЛИРОВКА НАСОСА A10VO EK1 

1 - Общие сведения ............................................................................................5 
2 - Описание позиций..........................................................................................5 
3 - Расположение компонентов........................................................................6 
4 - Принцип работы .............................................................................................7 
5 - Предел регулирования в зависимости от оборотов двигателя..........7 
6 - Электрическая схема ....................................................................................8 
7 - Гидравлическая схема..................................................................................9 

 
 
КАЛИБРАТОР BB3 

• Необходимые детали.......................................................................................10 
• Инструкции..........................................................................................................11 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3 

 

 

ЭЛЕКТРОННАЯ РЕГУЛИРОВКА НАСОСА A10VO EK1 

 
1 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 

 
Насос A10VO EK1 представляет собой насос переменного объема, управляемый микроконтроллером 
(RC2), который используется для регулирования потока для предупреждения перегрузки двигателя. 

 
 
2 - ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ 

 
1 - Пропорциональный электроклапан EK1 
2 - Датчик положения акселератора (на впрыскивающем насосе) 
3 - Датчик частоты оборотов двигателя (штыревой контакт генератора переменного тока W) 
4 - Электронный блок (RC2) (за сиденьем в кабине) 
 
 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5 

 

 

3 - РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ 

 

Пропорциональный электроклапан расположен на насосе пе-
ременного объема. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Датчик  положения  акселератора  расположен  на  впрыски-
вающем насосе (датчик теоретической частоты оборотов дви-
гателя). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Датчик частоты оборотов двигателя расположен на клемме W 
генератора переменного тока переменного тока (датчик фак-
тической частоты оборотов двигателя). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Электронный блок (RC2) расположен в кабине, под пластмас-
совыми крышками. 

 

6 

 

 

4 - ПРИНЦИП РАБОТЫ 

 
Электронный  блок  получает  два  сигнала,  которые  позволяют  ему  разрешать  максимальную  подачу 
насоса или на 60 % его объема. 
Один сигнал поступает на него с датчика положения педали (информацйия о теоретической частоте 
оборотов  двигателя),  а  другой - с  клеммы  генератора  переменного  тока W (информация  о  фактиче-
ской частоте оборотов двигателя). Электронный блок сравнивает фактическую частоту оборотов дви-
гателя  с  теоретической  и  по  результатам  сравнения  принимает  решение  о  том,  перегружен  или  нет 
двигатель. 
Например, если потери оборотов двигателя составляют более 50 оборотов при холостом ходе, блок 
RC2 не позволяет насосу превышать более 60 % его потока, через пропорциональный электроклапан 
ЕК1, снижая уровень подачи мощности. 

 
 
5 - УРОВЕНЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ 

 
 

 

Фактиче

ски

е

 об

ор

о

ты

 дв

иг

ат

еля

 в

нут

ренн

е

го

 сг

ор

ани

я 

на

 

клемме

 г

е

не

рат

ор

а

 перем

е

нного

 то

ка

 W

 

Q = Подача насоса

 

Диапазон допуска потери оборотов двигателя

Положение 
педали

Предел регу-
лирования

Теретическая частота 

оборотов двигателя

Кривая фактической 

нагрузки

 
Вышеприведенная  кривая  показывает  предел  регулирования  в  зависимости  от  оборотов  двигателя. 
Например,  при 1500 оборотах/минуту  система  принимает  разницу  в 200 оборотов/минуту (y) между 
фактической  и  теоретической  частотой  оборотов  двигателя.  Если  эта  разница  больше, ECU  отдает 
команду уменьшить подачу насоса. 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

7