Двигатели асинхронные трехфазные общепромышленного назначения. степень защиты ip23, ip44, ip54, ip55. Руководство - часть 2

4.6 Сопряжение с исполнительным механизмом

Монтаж  двигателя  на  исполнительном  механизме,  осуществляется  путем  его  крепления  на 
фундаменте (раме, опоре) исполнительного механизма,  с помощью предусмотренных для этой 
цели болтов или шпилек, через крепежные отверстия в лапах двигателя  (фланце).

4. УСТАНОвКА И ПОДГОТОвКА К РАбОТЕ

 

При  любом  способе  передачи  вращения  на  исполнительный  механизм  необходимо 
производить динамическую балансировку элементов сопряжения с полушпонкой (шкив, 
полумуфта, шестерня, крыльчатка и др.). 

Вращающиеся части двигателя (исполнительного механизма) должны иметь ограждения 
от случайных прикосновений.

Для сопряжения рабочего вала двигателя с исполнительным механизмом применяются гибкие и 
жесткие  муфты,  шестерни,  ременная  передача  или  непосредственная  насадка  на  вал  двигателя 
рабочего органа исполнительного механизма. 

Способ сопряжения определяется  конструкцией исполнительного механизма.

Фундамент (рама, опора) для монтажа двигателя, должна соответствовать требованиям 
п. 4.2 Руководства.

Допустимые моменты затяжки болтовых соединений при монтаже двигателя: 

 

M6 

 

7,0 – 10,0  

 

6,0 – 8,0

 

M8  

 

15 – 30  

 

10 – 20

 

M10  

 

25 – 40  

 

20 – 30

 

M12  

 

45 – 60  

 

40 – 50

 

M16  

 

55 – 90  

 

50 – 60

Диаметр резьбы,

мм

Крутящий момент (Н*м) для силового резьбового соединения,

 деталей из разных материалов

                         сталь – чугун                                  сталь – алюминиевый сплав

Необходимо  контролировать  и  не  допускать  превышения  допустимых  нагрузок  на 
рабочий  конец  вала  двигателя  (Приложение  4)  при  замене  или  монтаже  двигателя. 
Роторы всех двигателей динамически отбалансированы с полушпонкой.

При насадке шкива, муфты или зубчатого колеса на вал двигателя необходимо обеспечить упор  
противоположного конца вала, чтобы усилия не передавались на подшипники.

Перед установкой на вал двигателя, элементов сопряжения (шкив, полумуфта, зубчатое колесо и 
др.), они предварительно нагреваются до температуры примерно 80 

0

С. 

Для исключения повреждения подшипников при монтаже, запрещается:
  • наносить удары,  при насадке шкива (полумуфты и др.); 
  • проводить электросварочные работы, если сварочный ток протекает между валом  
  и станиной двигателя. 

4. УСТАНОвКА И ПОДГОТОвКА К РАбОТЕ

 

Рис. 4 

Схема измерения радиальной несоосности 

(смещения осей)

Рис. 3

Схема комбинированного измерения 

аксиальной и радиальной несоосностей 

Рис. 2

Схема измерения аксиальной несоосности 

(непараллельности осей)

Рис. 1

Точки измерения вибрации

Сопряжение с муфтой

Вал двигателя должен быть отцентрирован в радиальном и аксиальном направлениях с валом 
исполнительного механизма.  
Измерение аксиальной несоосности (непараллельности осей) следует проводить по схеме (Рис. 2), 
в четырех точках по окружности муфты, сдвинутых соответственно на угол 90° относительно друг 
друга при одновременном вращении обеих полумуфт. 
При устранении радиальной несоосности (смещения осей) использовать схему (Рис. 4). 
Допускается использовать комбинированный способ измерения несоосностей (Рис. 3).

Допустимая аксиальная несоосность не должна превышать 0,05 мм на диаметре условно 

измеренного круга 200 мм.
Допустимая радиальная несоосность не должна превышать 0,05 мм.
Аксиальный зазор между полумуфтами (размер «Е» на Рис. 4 ) должен быть минимум 3 мм 

для компенсации теплового расширения вала во время работы.

При  регулировке  натяжения  ремней,  следует  руководствоваться  руководством  по 
эксплуатации (инструкцией) исполнительного механизма.

4. УСТАНОвКА И ПОДГОТОвКА К РАбОТЕ

 

Минимальный диаметр ведущего шкива ременной передачи определяется по формуле:

 
  k –  коэффициент, зависящий от вида передачи и условий работы (для клиноременной  
   

передачи в нормальных условиях работы k = 2,5);

  P –  передаваемая мощность, кВт;
  n –   частота вращения вала двигателя, об/мин;
  F

R

 –  допустимое радиальное усилие на рабочий конец вала двигателя в зависимости от точки  

   

его приложения (Приложение 4).

Максимальное предварительное натяжение ремней должно выбираться, исходя из допустимых 
радиальных и осевых нагрузок на рабочий конец вала двигателя (Приложение 4).  
Для регулировки натяжения ремня конструкция исполнительного механизма должна предусма-
тривать наличие натяжных салазок или натяжного ролика. 
Натяжение ремня производиться до момента прекращения проскальзывания.

Сопряжение с ременной передачей

При использовании ременной передачи необходимо обеспечить правильное взаимное расположение 
валов двигателя и исполнительного механизма.

где:

4.7 Электрическое подключение двигателей

Все работы, связанные с электрическим подключением двигателей, должны выполняться 
только квалифицированными специалистами-электриками, изучившими  Руководство, 
Правила устройства и эксплуатации электроустановок и типовые Инструкции по охране 
труда при эксплуатации электроустановок.

Для подключения обмотки статора к питающей сети в коробке выводов  предусмотрена клеммная 
панель с контактными болтами (количество зависит от схемы соединений)  и  болт заземления. 

Заземление необходимо выполнить до подключения двигателя к сети!

Подключение двигателя к сети следует производить, используя схему, расположенную 
на внутренней стороне крышки коробки выводов.
Перемычки на клеммной панели должны быть установлены, в зависимости от для питания от 
применяемого напряжения питающей сети ( соединение в треугольник обозначается – «

∆»,  

соединение в  звезду обозначается – «Y»).

В состоянии поставки обмотки двигателя, рассчитанного на двойное напряжение питания, 
соединены  для  работы  от  питающей  сети  380  В  (400  В,  415  В,  440  В),  если  иное  не 
оговорено в контракте.

Превышение  указанных  моментов  затяжки  приводит  к  разрушению  клеммной 
панели.

Подключение силового питающего кабеля без наконечников недопустимо!

4. УСТАНОвКА И ПОДГОТОвКА К РАбОТЕ

 

Конструкция коробок выводов предусматривает возможность подсоединения кабелей с медными  
жилами, с оболочкой из резины или пластика, а также проводов в гибком металлическом рукаве. 
Ввод осуществляется через один или два штуцера, либо через удлинитель под сухую разделку или 
эпоксидную заделку кабеля.

Сечение проводников силового кабеля  выбирается исходя из номинального тока двигателя, ука-
занного на паспортной табличке и допустимого  значения тока в кабеле (Приложение 5).

Моменты затяжки контактных соединений, при разном диаметре резьбы, Н*м

 

М4 

М5 

М6 

М8 

М10 

М12 

М16

1,0 – 2,0 

3,0 – 5,0 

6,0 – 8,0 

10 - 20 

20 - 30 

40 - 50 

50 - 60

Рис. 5

Схема контактного соединения

Последовательность  закрепления  кабельных 
наконечников  на  контактном  болте  должна 
соответствовать  схеме,  представленной  на 
Рис. 5

.

Чтобы  не  подвергать  контактные  болты  и 
клеммную  панель  дополнительной  нагрузке 
необходимо  подвести  силовой  кабель  без 
натяжения и надежно закрепить его в вводном 
устройстве.

Для обеспечения  надежности электрического 
соединения  выводов  с  контактными  болтами 
двигателя,  необходимо  обеспечить  моменты 
затяжки, указанные в таблице:

По окончанию электрического подсоединения двигателя, необходимо выполнить следующее:

 

  •  проверить состояние коробки выводов, надежность закрепления и уплотнения в штуцере 
    подводящего силового кабеля; 
  •  убедиться, что подводящий силовой кабель не натянут и закреплен так, что вибрация  
    двигателя при работе не приведет к его натяжению и повреждению; 
  •  убедиться в подключении устройства температурной защиты (для исполнения Б); 
  •  закрыть крышку коробки выводов, используя предусмотренные уплотнения.

Повышенная вибрация двигателя и исполнительного механизма  при работе, могут 
ослабить крепление выводов подводящего силового кабеля (кабеля температурной 
защиты), что может стать причиной аварийной остановки и неисправности двигателя.

Правильный выбор и настройка защиты позволяют продлить ресурс безаварийной рабо-
ты двигателя и повысить эксплуатационную надежность.  
Для защиты двигателей от коротких замыканий должны применяться предохранители 
или автоматические выключатели.

 

в 

СТ14А-2-130 

130°С

 

F 

СТ14А-2-145 

145°С

 

H 

СТ14А-2-160 

160°С

Класс

нагревостойкости

изоляции

Обозначение 

типа терморезисторов 

по ТУ11-85 ОЖО.468.165ТУ

Температура срабатывания терморезистора 

(температура нагрева обмотки) 

4. УСТАНОвКА И ПОДГОТОвКА К РАбОТЕ

 

При  выборе  автоматов  для  защиты  асинхронных  трехфазных  электродвигателей 
необходимо руководствоваться действующими Правилами эксплуатации электроустановок 
с учетом того, что пусковой ток двигателя в 5-7 раз больше номинального.

встроенная температурная защита

 

Все двигатели могут иметь встроенные в обмотку датчики температурной защиты. 

4.8. Защита двигателя

Применение защиты удорожает двигатель, поэтому выбор типа и количества защит определяется 
не только технической, но и экономической целесообразностью их установки.

Как правило, предусматриваются следующие виды защиты двигателей напряжением до 1 000 в:

 

 

• защита от коротких замыканий;  

 

• защита от перегрузки.

Защита от перегрузки должна устанавливаться в тех случаях, когда возможна перегрузка механизма 
по технологическим причинам, а также при тяжелых условиях пуска и для ограничения длительности 
пуска при пониженном напряжении.

Защита должна выполняться с выдержкой времени и может быть осуществлена тепловыми реле.

Защита должна действовать на отключение при перегрузке двигателя.

Температурная защита, является наиболее эффективной защитой  двигателей. 
Исполнительное устройство температурной защиты не входит в комплект поставки.

Двигатели с датчиком температурной защиты имеют в наименовании – дополнительную букву «Б». 
Конструктивно двигатели с  датчиками температурной защиты  отличаются наличием установленных 
в каждую фазу обмотки и соединенных последовательно терморезисторов следующих типов:

Терморезисторы имеют нелинейную зависимость сопротивления от температуры.   
В холодном состоянии, сопротивление цепи терморезисторов равно 250 ± 160 Ом. 

При достижении обмоткой температуры срабатывания их сопротивление резко увеличивается.

Исполнительное устройство температурной защиты должно отключать силовую цепь 
двигателя    при  достижении  сопротивления  цепи  терморезисторов  1  650  Ом  (время 
срабатывания при достижении указанного сопротивления должно быть не более 1 с).

Пуск  двигателя необходимо проводить в следующей последовательности:

1.  Убедиться в свободном вращении вала двигателя от руки.

2.  Произвести пробный пуск двигателя без нагрузки (в режиме холостого хода) для проверки 
направления вращения и исправности механической части двигателя (отсутствие стука, заеданий, 
вибрации, шумов в подшипниках и т.п.).

4. УСТАНОвКА И ПОДГОТОвКА К РАбОТЕ

 

4.9. Пуск двигателя

Перед пуском двигателя убедитесь в надежности присоединения  кабеля питания  
и заземления,  крышка коробки выводов должна быть закрыта.  
Если двигатель запускается с оголенным рабочим концом вала, то шпонка должна быть 
заперта колпачком или же снята.

Перед пуском двигателя необходимо убедиться:

 

  •   в соответствии номинальной величины и частоты питающего напряжения, рабочему  
    напряжению и частоте двигателя, указанному на паспортной табличке и в паспорте; 
  •   в правильности соединения обмоток статора, для применяемого напряжения питания   
    (только для двигателей с двойным напряжением питания).

Перед пуском двигателя необходимо проверить:

 

  •   наличие питающего напряжения во всех 3 фазах силовой сети и соответствие напряжения  
    и частоты (с учетом допустимых отклонений) значениям, указанным  в п.3.2 Приложения 3  
    Руководства; 
  •   исправность работы коммутирующих и защитных устройств (автоматов, пускателей и т.д.),  
    применяемых для пуска двигателя.

Ответственность за правильное подключение двигателя к питающей сети несет Потребитель.

Время работы без нагрузки двигателей габаритов 250-315, должно быть ограничено.                     
При работе двигателя без нагрузки возможны характерные звуки связанные  
с проскальзыванием тел качения в подшипниках по дорожкам. 
При длительной работе без нагрузки, возможно разрушение подшипника.

Для изменения направления вращения вала односкоростного двигателя необходимо на 
панели в коробке выводов поменять местами два любых провода кабеля питания. 
Для изменения направления вращения вала многоскоростного двигателя необходимо на 
панели в коробке выводов поменять местами два любых провода кабеля питания обмотки 
каждой частоты вращения.

3.  Проверить работу двигателя под нагрузкой, с исполнительным механизмом.

При работе двигателя под нагрузкой, необходимо измерить рабочий ток потребляемый 
двигателем. 
Измеренный ток не должен превышать номинальный, указанный на паспортной табличке, с 
учетом допустимых отклонений (несимметрия токов по фазам не должна превышать - 5%).

К эксплуатации двигателей допускаются специалисты, изучившие Руководство, и Инструк-
ции по эксплуатации электроустановок. В случае отклонения от нормального режима ра-
боты (например, повышенная температура, шумы, вибрация и т.п.) необходимо отключить 
двигатель и приостановить эксплуатацию до выяснения и устранения причин.

5. ЭКСПлУАТАЦИя И УТИлИЗАЦИя

 

5.1 Эксплуатация двигателей

Двигатели должны эксплуатироваться только в условиях, для которых они предназначены. 

• Запрещается эксплуатация двигателей без надежного крепления к фундаменту и  зазем-
ления, а также со снятым кожухом вентилятора и крышкой вводного устройства. 
• Запрещается монтаж, техническое обслуживание и демонтаж двигателей, находящихся 
под напряжением. 
• Возможность работы двигателя в режимах с частыми пусками или при запуске механиз-
мов с большими моментами инерции должна быть оценена по методике приведенной в 
Техническом Каталоге изготовителя.  
При затруднениях в оценке, рекомендуется обращаться к  Изготовителю.

5.2 Утилизация

Во время эксплуатации необходимо регулярно проводить техническое обслуживание. 

Двигатели,  выработавшие  свой  ресурс,  не  представляют  опасности  для  здоровья  человека  и 
окружающей среды и подлежат утилизации.

Материалы двигателя (алюминий, медь, сталь, чугун) перерабатываются для вторичного 
использования. 
Органические и пластмассовые детали двигателя (лак, пластмассовые изделия, резина 
и др.), утилизируются с соблюдением экологических норм.

Сведения о содержании цветных металлов в двигателях

Наименование двигателя

Среднее значение по габариту, кг

вес двигателя

Алюминий

Медь

5А80                     

14,5

3

1,5

5АМ112 (5АМХ)

63 (45)

1,5 (7,7)

4,5

АИРМ132 (5АМХ)

75 (68)

2,2 (11,2)

5,6

5А160 (5АМХ)

134 (115)

3,7 (19,1)

10,1

АИР(4АН)180 (5АМХ)

176 (154)

6,2 (24,6)

14,7

5А200 (5АН200)

251

8,9

19,5

5А225

339

12,5

24,8

5АМ(АН)250

468

20,5

36,6

5АМ(АН)280

766

26,4

56,6

5АМ(АН)315

1008

30,1

74,5

Работы,  связанные  с  техническим  обслуживанием  двигателей,    должны  выполняться 
только квалифицированными специалистами, изучившими Руководство, Правила устрой-
ства электроустановок, Правила технической эксплуатации электроустановок и типовые 
Инструкции по охране труда при эксплуатации электроустановок.

Перед  началом  работ  по  обслуживанию  двигателя  убедитесь,  что  питание  от  двигателя 
отключено, вспомогательное оборудование застопорено и обесточено.

Необходимо предохранить электрическую сеть от неосторожного включения, установив 
соответствующую табличку с предупреждением о проводимых работах.

Техническое обслуживание необходимо проводить не реже одного раза в 3 месяца в объеме, 
указанном в Руководстве, независимо от состояния двигателя.

Техническое обслуживание включает в себя диагностику состояния двигателя, проведение обяза-
тельных (плановых) мероприятий и устранение обнаруженных неисправностей. 
Плановое техническое обслуживание  предусматривает периодическое обслуживание двигателя в 
объеме, предусмотренном Руководством, и проводится независимо от состояния двигателя. 
Неплановое техническое обслуживание (текущий ремонт) проводится при обнаружении отклоне-
ний в работе двигателя, выявленных при плановом техническом обслуживании или при аварий-
ной остановке двигателя во время эксплуатации.

6. ТЕХНИчЕСКОЕ ОбСлУЖИвАНИЕ

 

6.1. Плановое техническое обслуживание

При плановом техническом обслуживании производится:

 

  •   очистка от грязи и посторонних предметов внешних поверхностей; 
  •   очистка от мусора вентиляционных решеток и полостей; 
  •   проверка состояния контактных соединений подводящего кабеля и заземления; 
  •   проверка состояния уплотнений подводящего кабеля; 
  •   проверка состояния болтовых соединений крепления двигателя к фундаменту (фланца); 
  •   проверка состояния соединения вала двигателя с приводимым механизмом; 
  •   проверка состояния болтовых соединений на двигателе; 
  •   проверка состояния уплотнений и при необходимости их замена; 
  •   измерение сопротивления изоляции фаз на корпус двигателя; 
  •   измерение рабочих токов двигателя; 
  •   проверка состояния подшипниковых узлов и пополнение или замена смазки; 
  •   заполнение журнала эксплуатации (Приложение 9).

Запрещается разборка и ремонт двигателей в период действия гарантийного срока без  
согласования  с  Изготовителем,  за  исключением  случаев    демонтажа  элементов  
конструкции, необходимого для пополнения смазки и предусмотренного Руководством.

Запрещается сокращать объем работ или увеличивать периодичность их проведения.

В случае отклонений от нормального режима работы (например, повышенная температура, 
шумы, вибрация и т.п.), выявленных при плановом техническом обслуживании, необходимо 
отключить двигатель и приостановить эксплуатацию до выяснения и устранения причин 
неисправности.