Perkins 402D, 403D, 404D Industrial Engine. Manual - part 21

SEBU8311-01

83

Maintenance Section

Fuel Tank Water and Sediment - Drain

i02335436

Fuel Tank Water and Sediment

- Drain

 

NOTICE

Care must be taken to ensure that fluids are contained

during performance of inspection, maintenance, test-

ing, adjusting, and repair of the product. Be prepared

to collect the fluid with suitable containers before

opening any compartment or disassembling any com-

ponent containing fluids.

Dispose of all fluids according to local regulations and

mandates.

Fuel Tank

Fuel quality is critical to the performance and to the

service life of the engine. Water in the fuel can cause

excessive wear to the fuel system.

Water can be introduced into the fuel tank when the

fuel tank is being filled.

Condensation occurs during the heating and cooling

of fuel. The condensation occurs as the fuel passes

through the fuel system and the fuel returns to the

fuel tank. This causes water to accumulate in fuel

tanks. Draining the fuel tank regularly and obtaining

fuel from reliable sources can help to eliminate water

in the fuel.

Drain the Water and the Sediment

Fuel tanks should contain some provision for draining

water and draining sediment from the bottom of the

fuel tanks.

Open the drain valve on the bottom of the fuel tank

in order to drain the water and the sediment. Close

the drain valve.

Check the fuel daily. Allow five minutes after the

fuel tank has been filled before draining water and

sediment from the fuel tank.

Fill the fuel tank after operating the engine in

order to drive out moist air. This will help prevent

condensation. Do not fill the tank to the top. The

fuel expands as the fuel gets warm. The tank may

overflow.

Some fuel tanks use supply pipes that allow water

and sediment to settle below the end of the fuel

supply pipe. Some fuel tanks use supply lines that

take fuel directly from the bottom of the tank. If

the engine is equipped with this system, regular

maintenance of the fuel system filter is important.

Fuel Storage Tanks

Drain the water and the sediment from the fuel

storage tank at the following intervals:

•

Weekly

•

Service intervals

•

Refill of the tank

This will help prevent water or sediment from being

pumped from the storage tank into the engine fuel

tank.

If a bulk storage tank has been refilled or moved

recently, allow adequate time for the sediment to

settle before filling the engine fuel tank. Internal

baffles in the bulk storage tank will also help trap

sediment. Filtering fuel that is pumped from the

storage tank helps to ensure the quality of the fuel.

When possible, water separators should be used.

i02813964

Hoses and Clamps -

Inspect/Replace

 

Inspect all hoses for leaks that are caused by the

following conditions:

•

Cracking

•

Softness

•

Loose clamps

Replace hoses that are cracked or soft. Tighten any

loose clamps.

NOTICE

Do not bend or strike high pressure lines. Do not in-

stall bent or damaged lines, tubes or hoses. Repair

any loose or damaged fuel and oil lines, tubes and

hoses. Leaks can cause fires. Inspect all lines, tubes

and hoses carefully. Tighten all connections to the rec-

ommended torque. Do not clip any other item to the

high pressure lines.

Check for the following conditions:

84

SEBU8311-01

Maintenance Section

Radiator - Clean

•

End fittings that are damaged or leaking

•

Outer covering that is chafed or cut

•

Exposed wire that is used for reinforcement

•

Outer covering that is ballooning locally

•

Flexible part of the hose that is kinked or crushed

•

Armoring that is embedded in the outer covering

A constant torque hose clamp can be used in place

of any standard hose clamp. Ensure that the constant

torque hose clamp is the same size as the standard

clamp.

Due to extreme temperature changes, the hose will

harden. Hardening of the hoses will cause hose

clamps to loosen. This can result in leaks. A constant

torque hose clamp will help to prevent loose hose

clamps.

Each installation application can be different. The

differences depend on the following factors:

•

Type of hose

•

Type of fitting material

•

Anticipated expansion and contraction of the hose

•

Anticipated expansion and contraction of the

fittings

Replace the Hoses and the Clamps

Refer to the OEM information for further information

on removing and replacing fuel hoses (if equipped).

The coolant system and the hoses for the coolant

system are not usually supplied by Perkins. The

following text describes a typical method of replacing

coolant hoses. Refer to the OEM information for

further information on the coolant system and the

hoses for the coolant system.

Pressurized System: Hot coolant can cause seri-

ous burns. To open the cooling system filler cap,

stop the engine and wait until the cooling system

components are cool. Loosen the cooling system

pressure cap slowly in order to relieve the pres-

sure.

1. Stop the engine. Allow the engine to cool.

2. Loosen the cooling system filler cap slowly in

order to relieve any pressure. Remove the cooling

system filler cap.

Note: Drain the coolant into a suitable, clean

container. The coolant can be reused.

3. Drain the coolant from the cooling system to a

level that is below the hose that is being replaced.

4. Remove the hose clamps.

5. Disconnect the old hose.

6. Replace the old hose with a new hose.

7. Install the hose clamps with a torque wrench.

Note: For the correct coolant, see this Operation and

Maintenance Manual, “Fluid Recommendations”.

8. Refill the cooling system. Refer to the OEM

information for further information on refilling the

cooling system.

9. Clean the cooling system filler cap. Inspect the

cooling system filler cap’s seals. Replace the

cooling system filler cap if the seals are damaged.

Install the cooling system filler cap.

10. Start the engine. Inspect the cooling system for

leaks.

i02335774

Radiator - Clean

 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

The radiator is not usually supplied by Perkins. The

following text describes a typical cleaning procedure

for the radiator. Refer to the OEM information for

further information on cleaning the radiator.

Note: Adjust the frequency of cleaning according to

the effects of the operating environment.

SEBU8311-01

85

Maintenance Section

Severe Service Application - Check

Inspect the radiator for these items: Damaged fins,

corrosion, dirt, grease, insects, leaves, oil, and other

debris. Clean the radiator, if necessary.

Personal injury can result from air pressure.

Personal injury can result without following prop-

er procedure. When using pressure air, wear a pro-

tective face shield and protective clothing.

Maximum air pressure at the nozzle must be less

than 205 kPa (30 psi) for cleaning purposes.

Pressurized air is the preferred method for removing

loose debris. Direct the air in the opposite direction

to the fan’s air flow. Hold the nozzle approximately

6 mm (0.25 inch) away from the radiator fins. Slowly

move the air nozzle in a direction that is parallel with

the radiator tube assembly. This will remove debris

that is between the tubes.

Pressurized water may also be used for cleaning.

The maximum water pressure for cleaning purposes

must be less than 275 kPa (40 psi). Use pressurized

water in order to soften mud. Clean the core from

both sides.

Use a degreaser and steam for removal of oil and

grease. Clean both sides of the core. Wash the core

with detergent and hot water. Thoroughly rinse the

core with clean water.

If the radiator is blocked internally, refer to the OEM

Manual for information regarding flushing the cooling

system.

After cleaning the radiator, start the engine. Allow

the engine to operate at low idle speed for three to

five minutes. Accelerate the engine to high idle. This

will help in the removal of debris and the drying of

the core. Slowly reduce the engine speed to low idle

and then stop the engine. Use a light bulb behind

the core in order to inspect the core for cleanliness.

Repeat the cleaning, if necessary.

Inspect the fins for damage. Bent fins may be opened

with a “comb”. Inspect these items for good condition:

Welds, mounting brackets, air lines, connections,

clamps, and seals. Make repairs, if necessary.

i02335775

Severe Service Application -

Check

 

Severe service is the application of an engine that

exceeds the current published standards for that

engine. Perkins maintains standards for the following

engine parameters:

•

Performance such as power range, speed range,

and fuel consumption

•

Fuel quality

•

Operational Altitude

•

Maintenance intervals

•

Oil selection and maintenance

•

Coolant type and maintenance

•

Environmental qualities

•

Installation

•

The temperature of the fluid in the engine

Refer to the standards for the engine or consult your

Perkins dealer or your Perkins distributor in order to

determine if the engine is operating within the defined

parameters.

Severe service operation can accelerate component

wear. Engines that operate under severe conditions

may need more frequent maintenance intervals in

order to ensure maximum reliability and retention of

full service life.

Due to individual applications, it is not possible

to identify all of the factors which can contribute

to severe service operation. Consult your Perkins

dealer or your Perkins distributor for the unique

maintenance that is necessary for the engine.

The operating environment, incorrect operating

procedures and incorrect maintenance procedures

can be factors which contribute to a severe service

application.

86

SEBU8311-01

Maintenance Section

Starting Motor - Inspect

Environmental Factors

Ambient temperatures – The engine may be

exposed to extended operation in extremely

cold environments or hot environments. Valve

components can be damaged by carbon buildup if

the engine is frequently started and stopped in very

cold temperatures. Extremely hot intake air reduces

engine performance.

Quality of the air – The engine may be exposed

to extended operation in an environment that is

dirty or dusty, unless the equipment is cleaned

regularly. Mud, dirt and dust can encase components.

Maintenance can be very difficult. The buildup can

contain corrosive chemicals.

Buildup – Compounds, elements, corrosive

chemicals and salt can damage some components.

Altitude – Problems can arise when the engine is

operated at altitudes that are higher than the intended

settings for that application. Necessary adjustments

should be made.

Incorrect Operating Procedures

•

Extended operation at low idle

•

Frequent hot shutdowns

•

Operating at excessive loads

•

Operating at excessive speeds

•

Operating outside the intended application

Incorrect Maintenance Procedures

•

Extending the maintenance intervals

•

Failure to use recommended fuel, lubricants and

coolant/antifreeze

i02177969

Starting Motor - Inspect

 

Perkins recommends a scheduled inspection of the

starting motor. If the starting motor fails, the engine

may not start in an emergency situation.

Check the starting motor for correct operation. Check

the electrical connections and clean the electrical

connections. Refer to the Systems Operation, Testing

and Adjusting Manual, “Electric Starting System -

Test” for more information on the checking procedure

and for specifications or consult your Perkins dealer

or your Perkins distributor for assistance.

i02184788

Turbocharger - Inspect

(If Equipped)

 

A regular visual inspection of the turbocharger is

recommended. Any fumes from the crankcase are

filtered through the air inlet system. Therefore,

by-products from oil and from combustion can collect

in the turbocharger compressor housing. Over time,

this buildup can contribute to loss of engine power,

increased black smoke and overall loss of engine

efficiency.

If the turbocharger fails during engine operation,

damage to the turbocharger compressor wheel

and/or to the engine may occur. Damage to the

turbocharger compressor wheel can cause additional

damage to the pistons, the valves, and the cylinder

head.

NOTICE

Turbocharger bearing failures can cause large quanti-

ties of oil to enter the air intake and exhaust systems.

Loss of engine lubricant can result in serious engine

damage.

Minor leakage of oil into a turbocharger under extend-

ed low idle operation should not cause problems as

long as a turbocharger bearing failure has not oc-

cured.

When a turbocharger bearing failure is accompanied

by a significant engine performance loss (exhaust

smoke or engine rpm up at no load), do not continue

engine operation until the turbocharger is renewed.

A visual inspection of the turbocharger can minimize

unscheduled downtime. A visual inspection of the

turbocharger can also reduce the chance for potential

damage to other engine parts.

Removal and Installation

Note: The turbochargers that are supplied are

nonserviceable.