Perkins 402D, 403D, 404D Industrial Engine. Manual - part 14

SEBU8311-01

55

Maintenance Section

Refill Capacities

•

“ASTM D975”, Grade 1D S15, and Grade 1D S500

•

“JP7 (MIL-T-38219)”

•

“NATO F63”

Note: JP7 and NATO F63 can only be used if the

sulfur level meets the specifications that are listed

in tables 37 and 38. An analysis of a sample of fuel

must be conducted in order to check the sulfur level.

Group 3 Specifications (Aviation Fuels)

This group of fuel specification must be used only

with the appropriate fuel additive. This fuel WILL

reduce engine life and performance.

•

“NATO F34 (MIL-DTL-83133E)”

•

“NATO F35 (MIL-DTL-83133E)”

•

“NATO JP8 (MIL-DTL-83133E)”

•

“NATO F-44 (MIL-DTL-5624U)”

•

“NATO JP5 (MIL-DTL-5624U)”

•

“Jet A (ASTM D1655)”

•

“Jet A1 (ASTM D1655)”

Note: All the above fuels can ONLY be used if the

sulfur level meets the specifications that are listed

in tables 37 and 38. An analysis of a sample of fuel

must be conducted in order to check the sulfur level.

Note: These fuels are only acceptable provided

that these fuels are used with an appropriate fuel

additive. These fuels must meet the requirements

that are stated in tables 36, 37 and 38. Fuel samples

should be analyzed for the compliance. These fuels

MUST NOT exceed lubricity wear scar diameter of

0.46 mm (0.0181 inch). The fuel lubricity test must be

performed on a HFRR, operated at 60 °C (140 °F).

Refer to “ISO 12156-1 ”. Fuels must have minimum

viscosity of 1.4 centistokes that is delivered to the fuel

injection pump. Fuel cooling may be required in order

to maintain minimum viscosity of 1.4 centistokes that

is delivered to the fuel injection pump.

Group 4 Biodiesel

Biodiesel is a fuel that can be defined as mono-alkyl

esters of fatty acids. Biodiesel is a fuel that can

be made from a variety of feedstock. The most

commonly available biodiesel in europe is Rape

Methyl Ester (REM). This biodiesel is derived from

rapeseed oil. Soy Methyl Ester (SME) is the most

common biodiesel in the United States. This biodiesel

is derived from soybean oil. Soybean oil or rapeseed

oil are the primary feedstocks. These fuels are

together known as Fatty Acid Methyl Esters (FAME).

Raw pressed vegetable oils are NOT acceptable for

use as a fuel in any concentration in compression

engines. Without esterification, these oils gel in the

crankcase and the fuel tank. These fuels may not be

compatible with many of the elastomers that are used

in engines that are manufactured today. In original

forms, these oils are not suitable for use as a fuel

in compression engines. Alternate base stocks for

biodiesel may include animal tallow, waste cooking

oils, or a variety of other feedstocks. In order to use

any of the products that are listed as fuel, the oil

must be esterified.

Note: Engines that are manufactured by Perkins

are certified by use of the prescribed Environmental

Protection Agency (EPA) and European Certification

fuels. Perkins does not certify engines on any other

fuel. The user of the engine has the responsibility

of using the correct fuel that is recommended by

the manufacturer and allowed by the EPA and other

appropriate regulatory agencies.

Recommendation for the use of biodiesel

The neat biodiesel must conform to “EN14214”

or “ASTM D675” regulations. A maximum of 10%

mixture of biodiesel can be used in mineral diesel fuel.

The mineral diesel fuel must conform to “EN590”,

“ASTM D975” or “BS2869 Grade A2” regulations.

In North America, biodiesel and mixtures of biodiesel

must be purchased from the BQ9000 authorized

manufacturers and BQ9000 certified distributors.

In other areas of the world, the use of biodiesel that is

authorized and certified by an appropriate biodiesel

quality body is required.

Note: When biodiesel, or any blend of biodiesel is

used, the user has the responsibility for obtaining the

proper local exemptions, regional exemptions, and/or

national exemptions that are required for the use

of biodiesel in any Perkins engine that is regulated

by emissions standards. Biodiesel that meets

“EN14214” is acceptable. The biodiesel must be

blended with an acceptable distillate diesel fuel at the

maximum stated percentages. However, the following

operational recommendations must be followed:

56

SEBU8311-01

Maintenance Section

Refill Capacities

•

The oil change interval can be affected by the use

of biodiesel. Use Services Oil Analysis in order

to monitor the condition of the engine oil. Use

Services Oil Analysis also in order to determine the

oil change interval that is optimum.

•

Confirm that biodiesel is acceptable for use with

the manufacturer of the fuel filters.

•

In a comparison of distillate fuels to biodiesel,

biodiesel provides less energy per gallon by 5% to

7%. Do NOT change the engine rating in order to

compensate for the power loss. This will help avoid

engine problems when the engine is converted

back to 100 percent distillate diesel fuel.

•

The compatibility of the elastomers with biodiesel

is being monitored. The condition of seals and

hoses should be monitored regularly.

•

Biodiesel may pose low ambient temperature

problems for both storage and operation. At low

ambient temperatures, fuel may need to be stored

in a heated building or a heated storage tank. The

fuel system may require heated fuel lines, filters,

and tanks. Filters may plug and fuel in the tank may

solidify at low ambient temperatures if precautions

are not taken. Consult your biodiesel supplier for

assistance in the blending and attainment of the

proper cloud point for the fuel.

•

Biodiesel has poor oxidation stability, which

can result in long term problems in the storage

of biodiesel. The poor oxidation stability may

accelerate fuel oxidation in the fuel system.

This is especially true in engines with electronic

fuel systems because these engines operate at

higher temperatures. Consult the fuel supplier for

oxidation stability additives.

•

Biodiesel is a fuel that can be made from a variety

of feedstock. The feedstock that is used can

affect the performance of the product. Two of the

characteristics of the fuel that are affected are

cold flow and oxidation stability. Contact your fuel

supplier for guidance.

•

Biodiesel or biodiesel blends are not recommended

for engines that will operate occasionally. This

is due to poor oxidation stability. If the user is

prepared to accept some risk, then limit biodiesel

to a maximum of B5. Examples of applications that

should limit the use of biodiesel are the following:

Standby Generator sets and certain emergency

vehicles

•

Biodiesel is an excellent medium for microbial

contamination and growth. Microbial contamination

and growth can cause corrosion in the fuel system

and premature plugging of the fuel filter. The

use of conventionalanti-microbial additives and

the effectiveness of conventional anti-microbial

additives in biodiesel is not known. Consult your

supplier of fuel and additive for assistance.

•

Care must be taken in order to remove water

from fuel tanks. Water accelerates microbial

contamination and growth. When biodiesel is

compared to distillate fuels, water is naturally more

likely to exist in the biodiesel.

Fuel for Cold Weather Operation

The European standard “EN590” contains climate

dependant requirements and a range of options. The

options can be applied differently in each country.

There are 5 classes that are given to arctic climates

and severe winter climates. 0, 1, 2, 3, and 4.

Fuel that complies with “EN590” CLASS 4 can be

used at temperatures as low as −44 °C (−47.2 °F).

Refer to “EN590” for a detailed discretion of the

physical properties of the fuel.

The diesel fuel “ASTM D975 Grade 1-D S15 or S500”

that is used in the united states of america may be

used in very cold temperatures that are below −18 °C

(−0.4 °F).

In extreme cold ambient conditions, you may also

use fuels that are listed in the table 40. These fuels

are intended to be used in temperatures that can be

as low as −54 °C (−65.2 °F).

Table 40

Light Distillate Fuels

(1)

Specification

Grade

“MIL-DTL-5624U”

JP-5

“MIL-DTL-83133E”

JP-8

“ASTM D1655”

Jet-A-1

(1)

The use of these fuels is acceptable with an appropriate fuel

additive and the fuels must meet minimum requirements that
are stated in Tables 36, 37 and 38 . Fuel samples should be
analyzed for the compliance. Fuels MUST NOT exceed 0.46
mm lubricity wear scar diameter that is tested on a HFFR .
The test must be performed at 60 °C. Refer to “ISO 12156-1”.
Fuels must have minimum viscosity of 1.4 centistokes that
is delivered to the fuel injection pump. Fuel cooling may
be required in order to maintain minimum viscosity of 1.4
centistokes that is delivered to the fuel injection pump.

SEBU8311-01

57

Maintenance Section

Refill Capacities

Mixing alcohol or gasoline with diesel fuel can pro-

duce an explosive mixture in the engine crankcase

or the fuel tank. Alcohol or gasoline must not be

used in order to dilute diesel fuel. Failure to follow

this instruction may result in death or personal in-

jury.

There are many other diesel fuel specifications that

are published by governments and by technological

societies. Usually, those specifications do not review

all the requirements that are addressed in tables 36,

37 and 38. To ensure optimum engine performance,

a complete fuel analysis should be obtained before

engine operation. The fuel analysis should include

all of the properties that are stated in the tables 36,

37 and 38.

Fuel Additive

Supplemental diesel fuel additives are not generally

recommended. This is due to potential damage to

the fuel system or the engine. Your fuel supplier

or the fuel manufacturer will add the appropriate

supplemental diesel fuel additives.

Perkins recognizes the fact that additives may

be required in some special circumstances. Fuel

additives need to be used with caution. The additive

may not be compatible with the fuel. Some additives

may precipitate. This action causes deposits in the

fuel system. The deposits may cause seizure. Some

additives may be corrosive, and some additives may

be harmful to the elastomers in the fuel system.

Some additives may raise fuel sulfur levels above

the maximum that is allowed by the EPA or the

other regulatory agencies. Contact your fuel supplier

for those circumstances when fuel additives are

required. Your fuel supplier can recommend the

appropriate fuel additive and the correct level of

treatment.

Note: For the best results, your fuel supplier should

treat the fuel when additives are required. The treated

fuel must meet the requirements that are stated in

tables 36, 37 and 38.

58

SEBU8311-01

Maintenance Section

Maintenance Interval Schedule

i02965846

Maintenance Interval Schedule

 

When Required

Battery - Replace .................................................. 60

Battery or Battery Cable - Disconnect .................. 61

Engine - Clean ...................................................... 67

Engine Air Cleaner Element (Dual Element) -

Clean/Replace .................................................... 68

Engine Air Cleaner Element (Single Element) -

Inspect/Replace .................................................. 70

Fuel System - Prime ............................................. 76

Severe Service Application - Check ..................... 85

Daily

Cooling System Coolant Level - Check ................ 65

Driven Equipment - Check .................................... 67

Engine Air Cleaner Service Indicator - Inspect ..... 70

Engine Air Precleaner - Check/Clean ................... 71

Engine Oil Level - Check ...................................... 72

Fuel System Primary Filter/Water Separator -

Drain ................................................................... 82

Walk-Around Inspection ........................................ 87

Every 50 Service Hours or Weekly

Fuel Tank Water and Sediment - Drain ................. 83

Every 250 Service Hours or 6 Months

Alternator and Fan Belts - Inspect/Adjust ............. 59

Every 500 Service Hours

Fuel System Filter - Replace ................................ 80

Every 500 Service Hours or 1 Year

Battery Electrolyte Level - Check .......................... 61

Cooling System Supplemental Coolant Additive

(SCA) - Test/Add ................................................. 66

Engine Air Cleaner Element (Dual Element) -

Clean/Replace .................................................... 68

Engine Air Cleaner Element (Single Element) -

Inspect/Replace .................................................. 70

Engine Oil and Filter - Change ............................. 73

Hoses and Clamps - Inspect/Replace .................. 83

Radiator - Clean .................................................... 84

Every 1000 Service Hours

Alternator and Fan Belts - Replace ....................... 60

Engine Valve Lash - Inspect/Adjust ...................... 74

Turbocharger - Inspect .......................................... 86

Every 2000 Service Hours

Alternator - Inspect ............................................... 59

Engine Crankcase Breather - Replace ................. 71

Engine Mounts - Inspect ....................................... 72

Starting Motor - Inspect ........................................ 86

Every 3000 Service Hours

Fuel Injector - Test/Change ................................... 75

Water Pump - Inspect ........................................... 88

Every 6000 Service Hours or 3 Years

Cooling System Coolant (Commercial Heavy-Duty) -

Change ............................................................... 62

Cooling System Coolant Extender (ELC) - Add .... 65

Every 12 000 Service Hours or 6 Years

Cooling System Coolant (ELC) - Change ............. 63