INDIAN RAILWAYS MAINTENANCE MANUAL FOR DIESEL LOCOMOTIVES - PART 17

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 60 of 303

 

 

3.15 

Governor, Instruments and Brake Valve Repair Rooms: 

  

3.15.1  Separate rooms should be provided for repair and testing of engine governor, 

instruments and gauges and brake valves. 

 
3.15.2  All these rooms should be made dust free and have temperature controlled. For this 

purpose, these rooms should be made Air-conditioned. 

 
3.16 

Laboratories: 

 

3.16.1  In every diesel locos maintenance shed, it is essential to have a well equipped 

laboratory to exercise control on lubricating oil, fuel oil and cooling water. The 
laboratory is also helpful in NDT of parts during overhauling, carrying out 
metallurgical and chemical inspection of new parts and supplies received in the 
shed as well as investigation of failed components. Annexure 3.10  gives the 
general equipment that should be available in the shed laboratory. 

 
3.16.2  The essential tests required to be carried out on fuel oil and lubricating oil are 

described in chapters 8(a) and 8(b), respectively. Some of these tests, including 
tests on cooling water, are required to be carried out during every trip schedule. For 
such tests, the laboratory should function round the clock. 

 
3.17 

Cleaning and Washing: 

  

3.17.1  Keeping the equipment clean goes a long way in ensuring trouble free operation 

and long equipment life. Suitable cleaning and washing facilities are, therefore, 
absolutely necessary in every shed. 

 
3.17.2  Cleaning the components immediately after their disassembly is necessary, before 

any inspection or repair can be undertaken. Degreasing and cleaning facilities 
whether of the vapour type or hot bath or spray –jet type are required in every shed. 
Preferably, mechanized cleaning equipments, to the extent possible, should be 
provided.  

 
3.17.3  Special cleaning devices with circulating pumps, air stirrers, etc are required for 

turbocharger after coolers, oil heat exchangers, etc.  

 

3.18 

Shed offices: 

 

3.18.1  The offices for Supervisors should be located near their place of work. This ensures 

effective and constant supervision of the repair work. 

 
3.18.2  The driver’s booking office and lobby should be located near the point where the 

locos are inspected and prepared for dispatch. 

 
3.18.3  The General Administration and other offices should also provide for a meeting 

room. 

 
3.18.4  Administrative Building: It should be close to the work area. It should be suitably 

sized and architecturally designed. 

 

Home 

Ch-3 

Draft

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 61 of 303

 

 

3.18.5  A time and security office should be provided close to main entrance. It should be 

equipped with suitable access control system for all the staff working in the 
complex.  

 
3.19 

Plant and Equipment: 

 

3.19.1  A list of machinery, plants, tools and other items required in maintenance sheds of 

different sizes is given at Annexure 3.10 to this Chapter. Suitable adjustments can 
be made depending upon local need. This list does not include ordinary tools such 
as spanners, chisel, files, hammers etc. 

 
3.19.2  Every shed should be provided with equipment required for testing and calibrating 

various tools, machines and fixtures used in repair work. 

 
3.20 

Fire Fighting : 

 

3.20.1  Adequate safety measures must be adopted against fire hazards in the shed. Since 

large volumes of petroleum products are handled, special precautions are necessary. 

 
3.20.2  Firefighting equipment such as hydrants, hoses, extinguishers and fire alarm boxes, 

etc should be conspicuously visible both at day and at night. 

 
3.21 

Diesel Technical Training Centre (DTTC) : 

 

3.21.1  For proper maintenance of the sophisticated equipment on diesel locos the work 

force has to be adequately trained. Each shed should therefore, include a diesel 
technical training centre for imparting theoretical and practical training to various 
categories of staff. 

 
3.21.2  Provision of a hostel attached to the training school is necessary.  
 
3.21.3  The training school should be provided with a library with sufficient books and 

technical literature and latest audio visual aids for training. 

 
3.21.4  Model room in the training school should display cutaway models and working 

models of as many components as possible. 

 
3.22 

Staff Amenities: 

 

3.22.1  Toilet and washing facilities and water coolers should be available both inside the 

shed building and for the use of office staff. 

 
3.22.2  Adequate precautions are necessary against dermatitis amongst workers handling 

fuel oil, lubricants, etc. Suitable cleaning agents and ample washing facilities in the 
vicinity of areas where these products are handled, are necessary. Use of hand 
protection cream before starting work and non-irritant cleaning soaps after 
completion of work should be enforced. Staff locker rooms, and change rooms for 
gents and ladies should be provided in the shed.  

3.22.3  Ample parking shall be provided for cycle, two wheelers and four wheelers close to 

the shed entry. 

 

Home 

Ch-3 

Draft

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 62 of 303

 

 

3.23 

Fuelling :     

 

3.23.1  Fuelling facilities for at least two locos or on track vehicles at a time (siding to be 

approx. of 100 meter length) and fuel storage tanks of at least 100 KL capacity 
should be provided in the shed. 

 
3.23.2  Fuelling arrangement should be such as to prevent any spillage. Still, some spillage 

invariably takes place, for this arrangements for recovery of spilled fuel should be 
provided. 

 
3.24 

Diesel Loco Service Centre (DLSC): 

  

3.24.1  From operating considerations it becomes necessary to provide DLSCs, where trip 

schedule attention to the locos can be given. Whereas the homing sheds are 
provided with all facilities described above, in the DLSC only the minimum 
facilities enough to ensure satisfactory completion of trip schedule are necessary. 
Facilities should also  be provided for minor repair work.  

 
3.24.2  For infrastructural facilities and other details of DLSC, RDSO report No. 

MP.Misc.195 September, 2007 may be referred to. 

 
3.25 

Power Supply: 

 

3.25.1  Auxiliary substations are planned for catering to the power supply requirement of 

the whole shed. Details of connected load feeder shall be worked out. Taking 
diversity factor of 0.5 the maximum demands shall be computed. Two Auxiliary 
substations are proposed, as the demand by machines in shed area would be very 
large. The standby power supply is proposed through DG set with AMF panel. The 
capacity of DG set will be adequate to supply all essential loads without over 
loading. 

 
3.25.2  Proper grounding, adequate number of earth pits, MCB and Circuit breakers of 

reputed make, etc. should be provided in wiring.  Underground cable laying and 
cable trench, wherever possible should be preferred. 

 
3.26 

Water Supply, Sewerage and Drainage Work:  

 

3.26.1  In house facilities shall be developed for the water supply of the entire shed. 

Sewerage, pit and storm water drainage shall be given due care while designing the 
shed for efficient system functioning. The pit drainage and storm/rain water 
drainage should be separate for facilitating treatment of pit drainage through ETP. 
Past records of Municipal Corporation shall be used to design the drainage system. 
Rainwater harvesting would be given due emphasis to charge the underground 
water reserves. 

 

3.27 

General Layout Drawing: General layout drawing similar to that of Siliguri Diesel Shed 

and of Sabarmati Diesel Shed Phase II may be followed as template 

 

 

 

Home 

Ch-3 

Draft

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 63 of 303

 

 

Annexure 3.1 

 

Comparison of pre-engineered and conventional Structural Steel Buildings 

 

Pre Engineered Buildings 

Conventional Structural Steel 

Design Criteria 
A.I.S.C. / M.B.M.A. / A.W.S / IS 875 

Design Criteria 
IS 800, IS 801 & IS 875 (More conservative) 

Design 
Quick and efficient since standardization of 
P.E.B has  significantly reduced design time. 
Specialized computer analysis and design 
programs reduce design time and optimize 
material required. Drafting is also computerized 
with minimal manual drawings. 
Design, detail drawings and erection drawings 
are supplied free of charge by the manufacturer. 
Approval drawings may be prepared within 10 
days to 3 weeks. Computer-generated building 
techniques and material designs provide better 
estimates. Pre-engineered components go 
together without a problem, preventing 
expensive construction surprises. Consultant 
fee/in-house design expenses are avoided. 

Design 
Each conventional steel structure is designed 
from scratch by the consultant, with fewer 
design aids available to the Engineer. 
Maximum engineering & detailing required on 
every project. Generalized computer analysis 
programs require extensive input/output and 
design iterations. Drafting is manual or only 
partially automated. Much consultant time and 
expense is devoted to  design and drafting, as 
well as co-ordination and review. 

Life & Asthetics 
As the material is bought directly from major 
steel manufacturers, so quality and life is much 
longer. The sheeting is of best quality with an 
expected life of over 30 years. As there is  no 
cumbersome network of trusses and there is a 
wide variety of colors, so  building looks much 
better from inside and outside 

Life & Asthetics 
Normally material is from small mills and of 
recycled steel so the quality and life are always 
questionable. Sheeting is of asbestos and is to 
be replaced  at regular intervals of 3-5 years. 
An ugly looking vast network of trusses which 
wastes lot of space as well. 

Weight 
About 30% lighter through the efficient use of 
steel. Primary framing members are designed 
with tapered built-up plate sections with the 
most steel in the areas of highest stress, using 
high strength steel. Frame geometry matches the 
shape of the internal stress diagram, minimizing 
material wastage and reducing total weight, 
Built-up section with large depths in the highest 
stressed areas. Size of each member is selected 
on the basis of the max internal stress in the 
member. Secondary members are light gauge 
cold formed “Z” or “C” shaped members. 
Members are roll-formed for minimum weight, 
time  saving and labor cost. Due to less weight, 
light foundation will be required. 
 
 
 

Weight 
Steel member sizes must be selected from 
standard hot rolled sections, which in many 
cases are heavier than what is actually required 
by design. Members are the same cross-section 
along the entire length, regardless  of local 
stress, magnitude. Hot rolled section has a 
constant depth; many parts of the member, in 
areas of low internal stresses, are in excess of 
design requirements. Secondary members are 
from standard hot rolled “T”and “C” sections. 
In many cases members are heavier than 
required, and therefore are not as economical 
as cold-formed members. Made out of heavier 
standard hot rolled “I” & “C” sections, difficult 
to fit customized requirements, force under or 
over sizes, leading to requirement adjustments. 
Due to more weight, extensive heavy 
foundation will be required. 

Base Material 
Rigid Building P.E.B. System uses almost all 
steel to meet 50,000 P.S.I. minimum yield 
including the cladding 

Base Material 
In most of the cases (90%) Base Material is 
36,000/-P.S.I. minimum yield 

Home 

Ch-3 

Home 

Ch-3 

Draft