INDIAN RAILWAYS MAINTENANCE MANUAL FOR DIESEL LOCOMOTIVES - PART 16

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 56 of 303

 

 

3.7 

Illumination: 

 

3.7.1  Diesel shed generally remains poorly pit, which is great handicap in ensuring 

proper and safe maintenance. Hence, it is important to provide good illumination in 
various areas of the shed. 

 
3.7.2  Three tier metal halide lighting provision should be provided on Roof, Catwalk and 

pit level 

 
3.7.3  Good illumination is necessary for efficient repair work. In the repair area energy 

efficient lights giving an even illumination of atleast 500 lux at platform and floor 
levels should be provided. 

 
3.7.4  Pits should be provided with bulk head fittings for direct lighting of the under-gear 

of the loco. Here also minimum illumination level of 500 lux is necessary. 

 
3.7.5  At fuelling, sanding and washing  points and turn tables etc. illumination  level of 

300 lux is sufficient. 

 
3.7.6  In open repair sections, illumination level of 600 lux will be required. However, in 

repair section rooms, illumination level of 700 to 1200 lux may be provided, 
depending on the type of repair, e.g. in rooms carrying out repair of electronic cards 
illumination of 1200 lux will be required.  

 
3.7.7  At the area where relief train is stabled, an illumination level of approximately 150 

lux should be available. The general level of illumination in the yard in the 
maintenance shed should also be of the same order. 

 
3.7.8  Two high mast lighting tower for general illumination should be provided.  
 
3.7.9  Low voltage plug points should be provided at all work areas, including the pits, for 

use of portable and hand lamps with flexible leads. 

 
3.7.10  An Electrical substation with at least two 500kVA transformers (One stand by) or 

more, depending on capacity of the shed, should be provided. 

 

3.8 

Shed Building : The shed building, besides providing for the repair area, machine shop, 
etc should accommodate the following: 
 

a)  Battery charging and storage room. 

b)  Instrument repair and testing room. 

c)  Fuel injection repair and testing room. 

d)  Engine governor repair and testing room. 

e)  Brake testing room. 

f)  Flaw detector room (magnetic and zyglow, etc.) 

g)  Filter storage. 

h)  Tool room. 

Home 

Ch-3 

Draft

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 57 of 303

 

 

i)  Lockers and washing room. 

j)  Laboratory. 

k)  Driver’s lobby and lockers. 

l)  Booking office. 

m)  Supervisor’s office rooms. 

n)  Shed Officer’s rooms. 

o)  Office room and record room. 

p)  Library. 

q)  Lecture or Meeting room. 

 

3.8.1 

Details of shed building and bays required in various categories of sheds is given at 
Annexure 3.9. 

 

3.9 

Battery Charging: 
 

3.9.1  The battery charging room should be located preferably at one end of the shed 

building, where fumes and gases can be easily exhausted to the atmosphere. 

 
3.9.2  The floors and the walls in the battery room should be of acid resistant construction.  
 
3.9.3  Plug-points for mobile battery charging plant should be provided near the pits to 

provide direct charging of loco batteries without the necessity of taking them off. 

 
3.9.4  Adequate distilled water should be available for topping up the batteries. 

Distillation or demineralization plant of adequate capacity should, therefore, be 
provided. 

 
3.9.5  Adequate number of fire extinguishers and sand filled buckets should be provided 

in the Battery Charging Room. 

 
3.9.6  Adequate number of exhaust fans should be used in the Battery charging room. 

 
3.10 

Shed Stores: 

 

3.10.1  The shed stores should have approach by both rail as well as road. The approaches 

should not interfere with other movements in the maintenance shed. The rail siding 
should have a clear length of at least 200 meters and access by crane or forklift 
from both sides of the track. 
 

3.10.2  Maximum use of cubic space should be made for storage of materials. For this 

purpose, high reach forklift trucks need to be provided in the store. 
 

3.10.3  Proper bins and racks should be provided for storage and handling of components, 

to avoid damage during handling and in storage. 
 

Home 

Ch-3 

Draft

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 58 of 303

 

 

3.10.4  Adequate lifting facilities should be provided for handling heavy components. Use 

of fork lift trucks for this purpose is preferable. 
 

3.10.5  Special provision should be made for storage of rubber components since these are 

subject to deformation, if not properly stacked, and to ageing in the presence of air 
and due to the effect of temperature. 
 

3.10.6  While designing store building, due regard should be paid to the fire fighting 

precautions. 
 

3.10.7  To reduce material handling to minimum and save time, small components 

frequently required should be stocked at platform level near work areas. Heavier 
components such as brake-shoes etc. can be conveniently stored at the depressed 
floor level. 
 

3.10.8  A computer with a software shall also be used for effective management of items. 

 
3.11 

Auxiliary Building: 

 

3.11.1  A small shed should be provided in the vicinity of the main shed building for 

stabling spare wheels and bogies. A 3-tonne gantry should be provided in this shed. 

 
3.11.2   Under floor type of wheel lathe should be provided in a large maintenance shed for 

in-situ re-profiling of worn loco wheels. A separate shed for the underfloor wheel 
lathe is preferable. 

 
3.11.3  A load-box for testing a loco under load should be provided in every diesel shed. It 

should have facility for entry and exit from both sides. Load box area should have 
sound proofing and should be for 2 loco length on 2 lines. 

 
3.12 

Compressed Air: 

 

3.12.1  Air compressor should be installed at a place where minimum disturbance due to 

vibrations and noise is caused to the surroundings. A separate compressor room is 
recommended outside the main shed building. However, now-a-days, silent 
compressors are available which can be installed near/inside the shed at convenient 
location.  Also, good sound proofing enclosures for air compressors are available 
now-a-days. It will help in reducing unnecessary running of pneumatic pipeline 
outside the shed. 

 
3.12.2  Compressed air pipe lines should be laid so as to reach all working areas and 

adequate number of points should be provided to tap the air supply. The layout 
should permit provision of additional tapping points at a later date. Compressed air 
is also required for blowing out dirt, to operate hand tools, etc. The pneumatic pipe 
line should be color coded for distinction.  

 
3.12.3  However, to minimize running of the main compressor to the barest minimum, for 

energy saving, small air compressors for specific  usage should be provided at 
various places. Also, few portable mobile compressor should be provided which 
can be moved to any point required. This will save the installation of long 
compressed air pipe lines and air receivers to safeguard against pressure drop. 

Home 

Ch-3 

Draft

Document No: 

Chapter –3 Infra. Facilities of Diesel Loco Shed

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 59 of 303

 

 

3.13 

Repair Area: 

 

3.13.1  In the general repair area, separate areas should be demarcated for specialized 

repair groups such as: 

 

a) Diesel engines 

b) Electrical rotating machines 

c) Various assemblies of Diesel Engines 

d) Cooling equipment and radiators 

e) Brake equipment and valves 

f)  Auxiliaries 

g) Under-gearing components 

 

3.13.2  Fitter’s benches should be suitably provided in each of the demarcated area. 

 

3.13.3  For ease of handling during repairs suitable hoists and jib cranes, etc. should be 

provided. Tool Balancers should also be used for various assembly works as these 
devices reduce  fatigue of staff,  e.g. these can be effectively used for cam gear 
assembly. 

 

3.13.4  Special stands and carriers, etc. for different components should be provided in the 

different repair areas. For example connecting  rod and piston assemblies after 
removal from the engine should be stacked on a rack with the connecting rods 
suspended from the gudgeon pins. Similarly, special stands for  storing / hanging 
camshafts should be provided. Special holding trays etc. should similarly be 
provided for bearing shells fuel injection nozzle etc. 

 

3.14 

Fuel Injection Room: 

 

3.14.1  A separate room for repair and testing of fuel injection equipment should be 

provided in every maintenance shed. This room is required to be absolutely dust 
free. It is preferable to wholly air-condition this area.  

 
3.14.2  Suitable arrangements for expelling fumes from this room should be provided. 
 
3.14.3  Anti-skid oil proof flooring should be provided in the fuel injection room. 
 
3.14.4  The type of testing equipment to be provided in the fuel injection room depends on 

the make of the diesel engine. However, the minimum repair facilities provided in 
this room should consist of : 

 

a)  Test stands for checking nozzle spray and pressure. 

b)  Fuel pump calibration stand. 

c)  Nozzle valve lapping tools and machine. 

 

3.14.5  Spare parts required for repairing injection equipment should be stocked in the 

injection room itself. 

 

Home 

Ch-3 

Draft