Сгорание в поршневых двигателях (Брозе Д.) - часть 61

 

243 

В  прогретом  двигателе  тенденция  к  износу  из-за  со- 

держания  серы  в  топливе  вызвана  не  коррозией,  а  взаимо- 

действием  SO

3

  с  пленкой  смазочного  масла,  как  уже  упо- 

миналось выше (абзац 387).

 

Рис. 183. Влияние

 

содержания серы на

 

износ цилиндра

 

406.  Это  явление  в  большей  степени  имеет  место, 

когда  используется  тяжелое  нефтяное  топливо.  Связано 

это  не  только  с  тем,  что  такие  топлива  содержат  обычно 

значительно  больше  серы  (от 
1  до  3%  и  больше),  но  также 

и  с  всегда  имеющим  место  яв- 

лением 

замедления 

развития 

реакции  вблизи  стенок,  что 

приводит  к  образованию  у 

стенок 

большего 

количества 

органических  кислот,  оказы- 

вающих 

каталитическое 

дей- 

ствие  на  образование  SO

3

. 

В 

больших 

крейцкопфных 

двигателях, 

использующих 

в 

качестве 

топлива 

мазут, 

обычно 

применяется 

подача 

точно 

дозированного 

необ- 

ходимого 

количества 

смазки 

к  цилиндрам  с  помощью  луб- 

рикаторов 

(«потребительская» 

смазка 

вместо 

«циркуля- 

ционной»  смазки).  При  этом  не  представлялось  возмож- 

ным  обеспечить  двигатель  маслом  с  достаточным  количе- 

ством  щелочной  присадки.  Поэтому  эксплуатация  дизелей 

на  нефти  сопровождалась  чрезмерно  высоким  износом 

и поломками из-за прихвата колец.

 

 

 

Рис. 184. Влияние продолжи- 

тельности работы двигателя 

после каждого пуска на относи- 

тельный износ цилиндра дизеля 

при использовании минеральных 

масел