Двигатели Камминз серии QSK45 и QSK60. Руководство - часть 10

Параметры двигателя в момент возникновения не-

исправности
Когда в ECM записывается диагностический код неисп-

равности,  то  происходит  запись  входных  и  выходных

данных со всех датчиков и переключателей. Этот набор

данных позволяет установить взаимосвязи между вход-

ными и выходными параметрами ECM и использовать

их при поиске неисправностей.

Топливная система с электронным управлением

Система защиты двигателя
Двигатели с топливной системой QSK оснащены системой защиты двигателя. Система отслеживает критичес-

кую температуру двигателя, уровень жидкости, положение включателя и давление и регистрирует коды диагно-

стики при выходе контролируемого параметра за допустимые пределы. Если параметр выходит за допустимые

пределы, то инициируется процедура снижения эксплуатационных показателей двигателя. Для предупреждения

оператора загорается лампа обслуживания, расположенная в кабине. Если параметр, вышедший за допустимый

предел, продолжает ухудшаться, то начнет мигать лампа предупреждения, и произойдет остановка двигателя.

Чтобы предотвратить выход двигателя из строя, оператор должен съехать на обочину дороги при первой же

возможности.
Датчики системы защиты двигателя

• Температура охлаждающей жидкости
• Уровень охлаждающей жидкости (по дополнительному заказу)
• Давление охлаждающей жидкости
• Температура топлива
• Температура впускного коллектора
• Давление масла
• Давление прорыва газов.

Датчики системы защиты для двигателей серии QSK:

• Высокая температура охлаждающей жидкости
• Низкий уровень охлаждающей жидкости (по дополнительному заказу)
• Низкое давление охлаждающей жидкости
• Высокая температура топлива
• Высокая температура впускного коллектора
• Низкое/очень низкое давление масла
• Высокое давление прорыва газов.

Система защиты двигателя имеет три выбираемые функции. Если выбрана функция задействования защиты дви-

гателя, то мощность и частота вращения двигателя будут постепенно уменьшаться в зависимости от серьезности

неисправности. Если выбрана функция защитного отключения двигателя, то двигатель будет остановлен. Если

выбрана функция защиты от повторного запуска двигателя, то двигатель после остановки не может быть повторно

запущен.
Функции системы защиты двигателя

• Задействование защиты двигателя
• Защитное отключение двигателя
• Запрет повторного включения двигателя.

Система управления приводом генератора для двигателей серии Quantum
Система управления приводом генератора – эта общая платформа электронной системы регулирования часто-

ты вращения двигателя, используемая на дизель-генераторах Камминз. Система управления двигателем серии

Quantum имеет специальную интерфейсную плату для сопряжения с топливной системой высокого давления с

дозировкой топлива по времени и давлению (PT) и обеспечивает:

• Величину напряжения только 24 В постоянного тока
• Собственные устройства системы защиты двигателя
• Возможность обслуживания контроллера.

Топливная система с электронным управлением

Функциональная схема

Из топливного бака топливо поступает в топливный на-

сос (1). Перед  поступлением  в  шестеренчатый  насос

топливо проходит через топливные фильтры. В зависи-

мости от частоты вращения топливный насос изменяет

давление  топлива  на  выходе  из  насоса.  Топливо  под

давлением, регулируемым топливным насосом, посту-

пает в корпус распределительного клапана (2).
Распределительный клапан, на корпусе которого закреп-

ляется электронный модуль управления (3), регулирует

подачу топлива в топливоподающую магистраль и ма-

гистраль, управляющую моментом впрыска (4). Эти ма-

гистрали соединены с топливными блоками в головке

цилиндров, в которых имеются просверленные отвер-

стия для подвода топлива к форсункам. См. Функцио-

нальную схему топливной системы в Разделе D этого

Руководства.
Распределительный клапан регулирует топливные по-

токи  при  помощи  исполнительных  устройств (2 и 9) в

магистрали, управляющей моментом впрыска, и (6) – в

топливоподающей магистрали.
Топливо поступает в корпус распределительного клапа-

на через штуцер подачи топлива (1). Затем топливо цир-

кулирует по исполнительным устройствам магистрали,

управляющей моментом впрыска (2 и 9), регулируется

датчиком давления в этой магистрали (3) и выходит че-

рез выпускное отверстие этой магистрали (4).
Топливо также поступает к электромагнитному клапану

отсечки топлива (5) и затем к исполнительному устрой-

ству  топливоподающей  магистрали (6). Затем  регуля-

тор подает топливо к датчику давления магистрали (7) и

далее к нагнетательному отверстию топливоподающей

магистрали (8).
Датчик давления окружающего воздуха (10) устанавли-

вается под датчиком давления магистрали, управляю-

щей моментом впрыска (3). Температура топлива отсле-

живается датчиком температуры топлива (11), установ-

ленным  над  датчиком  давления  в  топливоподающей

магистрали (7).
ПРИМЕЧАНИЕ: Давление в топливоподающей магист-

рали никак не пересекается с давлением в магистрали,

управляющей моментом впрыска.
Регулируемый топливный поток из корпуса распредели-

тельного клапана через топливоподающую магистраль

и магистраль, управляющую моментом впрыска, посту-

пает к топливному блоку. Затем через топливный блок,

топливный коллектор и сверления в головке цилиндра

топливный поток поступает к отверстиям топливопода-

ющей магистрали и магистрали, управляющей момен-

том впрыска.

Слив

Магистраль

момента

впрыска

Топливоподающая

магистраль

Топливная система с электронным управлением

Составные части системы QSK

В состав топливной системы двигателя типа QSK вхо-

дят:

1. Топливный насос

2. Исполнительное  устройство  магистрали,  управля-

ющей моментом впрыска (2)

3. Датчик давления магистрали момента впрыска (TRPS)

4. Электромагнитный клапан отсечки топлива (FSOV)

5. Исполнительное устройство топливоподающей ма-

гистрали

6. Датчик  давления  топливоподающей  магистрали

(FRPS)

7. Датчик  давления  воздуха  впускного  коллектора

(IMPS)

8. Датчик давления масла (OPS)

9. Датчик температуры воздуха впускного коллектора

(IMATS)

10. Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)

11. Датчик частоты вращения двигателя (ESS)

12. Датчик уровня охлаждающей жидкости (CLS)

13. Электропроводка двигателя (не показана)

14. Соединительная электропроводка OEM (не показана)

16. Охладитель топлива

17. Датчик давления окружающего воздуха

18. Датчик температуры топлива

19. Датчик давления охлаждающей жидкости (не показан)

В  корпусе  распределительного  клапана  расположены

исполнительные устройства, датчик температуры топли-

ва и датчики давления, которые управляют моментом и

дозированием топлива при впрыске.
Электронный модуль управления обрабатывает инфор-

мацию, полученную от датчиков, и управляет момента-

ми открытия и закрытия исполнительных устройств. Дей-

ствие этих устройств управляет моментом впрыска топ-

лива и дозированием топлива, обеспечивая оптималь-

ные мощность и крутящий момент в соответствии с те-

кущими условиями эксплуатации двигателя.

Источники входных сигналов электронного модуля

управления (ECM)

1. Датчик давления магистрали, управляющей момен-

том впрыска

2. Датчик давления топливоподающей магистрали

3. Датчик частоты вращения двигателя

4. Датчик положения акселератора

5. Включатель проверки режима холостых оборотов

Топливная система с электронным управлением

6. Датчик давления воздуха впускного коллектора

7. Датчик давления масла

8. Датчик температуры воздуха впускного коллектора

9. Датчик температуры охлаждающей жидкости

10. Датчик уровня охлаждающей жидкости

11. Датчик давления окружающего воздуха

12. Датчик давления охлаждающей жидкости

13. Датчик температуры топлива

14. Датчик давления насоса.

Датчик частоты вращения двигателя предоставляет дан-

ные по частоте вращения и положению коленчатого вала

двигателя.  Это  датчик  расположен  на  левой  верхней

стороне корпуса фильтра "Белл".
Датчик давления воздуха впускного коллектора распо-

ложен слева на передней стороне корпуса вторичного

охладителя. Этот датчик отслеживает давление во впус-

кном коллекторе, используемое при работе регулятора

коэффициента избытка воздуха.

Датчик температуры воздуха впускного коллектора рас-

положен слева на передней стороне корпуса вторично-

го охладителя. Этот датчик измеряет температуру над-

дувочного воздуха. Этот датчик используется также сис-

темой защиты двигателя.

Топливная система с электронным управлением

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

предоставляет данные для оптимизации момента впрыс-

ка для уменьшения  объема  выхлопных газов,  а  также

используется системой защиты двигателя.
Датчик температуры охлаждающей жидкости располо-

жен в корпусе термостата.

Датчик уровня охлаждающей жидкости, если он имеет-

ся, установлен на верхнем бачке радиатора. Включатель,

приводимый в действие уровнем жидкости, необходим

для системы защиты двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ: Этот датчик устанавливается по специ-

альному заказу, поэтому он имеется не на всех двигате-

лях. Если датчик уровня охлаждающей жидкости не пре-

дусмотрен, то устанавливается закорачивающая пере-

мычка.

Датчик давления масла передает сигналы на электрон-

ный модуль управления для системы защиты двигателя.

Этот датчик расположен сверху на картере маховика.

Датчик давления охлаждающей жидкости передает сиг-

налы на электронный модуль управления для системы

защиты  двигателя.  Этот  датчик  расположен  на  блоке

двигателя.

Датчик уровня

охлаждаю-

щей

жидкости

Топливная система с электронным управлением

Выходные сигналы электронного модуля управле-

ния (ECM)
ECM обрабатывает все входные данные, а затем осу-

ществляет управление следующими выходными устрой-

ствами:

1. Исполнительные устройства магистралей, управля-

ющей моментом впрыска, и топливоподающей (В

двигателях QSK45 и QSK60 используются два ис-

полнительных устройства)

2. Электромагнитный клапан отсечки топлива

3. Исполнительное устройство топливного насоса.

Электромагнитный клапан
отсечки топлива

Исполнительные

устройства

Топливная система с электронным управлением

Раздел 2 - Указания по техобслуживанию

Содержание раздела

 

 

 

 

 

 

 

содержание      ..     8      9      10      11     ..