Водяной радиатор двигателей Д-108 и КДМ-100

Водяной радиатор двигателей Д-108 и КДМ-100

В радиаторе происходит отдача воздуху тепла, отнятого водой от деталей двигателя. Воздух прогоняется через сердцевину радиатора лопастным вентилятором.

Сердцевина 1 радиатора (рис. 25) собрана из латунных плоскоовальных трубок 10, латунных охлаждающих пластин 9 и двух трубных досок 5 и 14. Пластины и трубные доски надеты на трубки и припаяны к ним. Верхний 2 и нижний 13 коллекторы крепятся к доскам болтами 8\ сердцевина вместе с коллекторами устанавливаются в раму 7 радиатора. Внутри верхнего коллектора расположены распределительная трубка, фланец для крепления паровоздушного клапана и паровоздушная трубка. К нижнему коллектору приварен фланец для крепления отводящего патрубка 19 (рис. 26) со спускным краном 26 радиатора. Фланец уплотняется прокладкой 18. Через патрубок 19 вода отводится из радиатора по шлангу 21. Заливают воду в радиатор через горловину 6, подводится вода по шлангу 17. К водяному радиатору 1 крепится при помощи ушек 5 масляный радиатор 4, связанный с кронштейнами масляных фильтров 27 при помощи трубок 23 и 24. Для слива масла предусмотрена пробка 25. Между радиаторами установлена шторка 12, которая служит для регулирования потока воздуха, обдувающего сердцевину радиатора.

Шторка внизу прикреплена болтами к планке 13. Второй конец шторки крепится к трубе 11, надетой на стержень, рамка которого может двигаться вверх и вниз по специальным направляющим штангам 3 и 8. При опускании троса 7 вниз спиральная пружина, расположенная внутри трубы 11, навивает шторку 12 на трубу. Подъем шторки производится при помощи троса 7 за рамку 9, имеющую направляющие втулки 2 и 10. Трос соединен с цепью 14, конец которой выведен в удобное для управления место. Для поднятия (закрытия) шторки нужно потянуть за кольцо цепи 14 и закрепить одно из звеньев цепи в пазу стенки-кронштейна. Для полного закрытия шторки цепь необходимо вытянуть до отказа.

Водяной радиатор прикрепляется к раме четырьмя болтами 20. В верхней части радиатор крепится к головкам блока двумя регулируемыми по длине раскосами 15.

Верхний коллектор радиатора сообщается с атмосферой через паровоздушный клапан, состоящий из литого корпуса 7 (рис. 27), который крепится к фланцу 5 снаружи на боковой стенке верхнего коллектора радиатора. Внутри корпуса расположены паровой 4 и воздушный 1 клапаны. Паровой клапан пружиной 8 прижат к седлу 6

и открывается при избыточном давлении пара в коллекторе (0,16—0,3 кГ1см2), предохраняя закрытую водяную систему от разрыва. Кроме того, благодаря наличию избыточного давления в радиаторе, температура начала кипения воды повышается до 108—110° С, вследствие чего расход воды из системы охлаждения уменьшается.

Рис. 25. Водяной радиатор:
1—сердцевина радиатора; 2—верхний коллектор;
3 — крышка заливной горловины; 4, 6— направляющие трубки троса управления шторкой; 5—верхняя трубная доска; 7— рама радиатора; 8—болты крепления коллекторов к трубным доскам; 9 — охлаждающие пластины; 10 — трубки радиатора;
11 — щиток; 12— бонка с резьбой для крепления масляного радиатора; 13 — нижний коллектор; 14— нижняя трубная доска

Рис. 26. Установка водяного и масляного радиаторов

Воздушный клапан предназначен для предохранения радиатора от разрушения под действием атмосферного (наружного) давления при остывании двигателя, когда в системе создается разрежение вследствие конденсации паров и уменьшения объема воды при ее охлаждении. Воздушный клапан 1 смонтирован в тарелке парового клапана, открывается он преодолевая сопротивление пружины 2 при падении давления (разрежении) до 0,01—0,065 кГ1см2 и пропускает атмосферный воздух внутрь радиатора через трубки 3 и 9.

Для двигателей Д-108 последних выпусков изготовляют водяные и масляные радиаторы с меньшим количеством охлаждающих трубок.

Измененные радиаторы последних выпусков по присоединительным размерам взаимозаменяемы с ранее выпускавшимися.

Рис. 27. Паровоздушный клапан:
а — клапаны закрыты; б — открыт паровой клапан; в — открыт воздушный клапан

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..